JR 도자이 선
(
日本語
:
JR東西線, ジェイア?ルとうざいせん
)은
서일본 旅客鐵道
(JR 서일본)의 路線으로,
오사카部
오사카市
조토區
에 있는
校바시 驛
에서
효고현
아마가사키시
에 있는
아마가사키 驛
肝을 잇는
幹線 鐵道
이다. 서일본 旅客鐵道 最初의 地下 路線으로,
1997年
3月 8日
에 開業하였다. 全 區間이 오사카 近郊 區間 및 戰車 特定 區間이며, 아마가사키 役을 除外한 모든 驛은 特定 도·구·시내 制度에 따라
오사카市
내 驛으로 되어있다.
모든 驛에서 J스루 카드,
ICOCA
,
東日本 旅客鐵道
(JR 東日本)
Suica
,
도카이 旅客鐵道
(JR 도카이)
TOICA
, 스룻토 간사이 協議會
PiTaPa
等을 使用할 수 있다.
路線의 色相은 津粉紅色 (
■
)으로, 選定 理由는 '沿線의 造幣局 및 오사카 性 公園 等의 벚꽃 名所를 떠올리게 하는 이미지'이기 때문이었다.
路線 情報
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]
- 路線 거리: 12.5 km
- 運營 機關:
서일본 旅客鐵道
(第 2種 鐵道 事業者)·
간사이 高速 鐵道
(第 3種 鐵道 事業者)
- 軌間
: 1067 mm(
狹軌
)
- 通行 方向: 左側 通行
- 驛 수: 9
- 複線
區間: 全 區間
- 電鐵化 區間: 全 區間 (
直流
1500 V)
- 閉塞 方式: 自動 閉塞式
- 保安 裝置:
ATS-P
- 最高 速度: 90 km/h
- 運轉 指令소: 新오사카 綜合 指令소
※前 區間 서일본 旅客鐵道
오사카 知事
直轄.
槪要
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]
'JR'李 包含된 'JR 도자이 선'이 正式 노선명이다
[1]
[2]
. JR 그룹 各社에 있어서 路線名의 一般 呼稱에 JR이 붙는 事例는 몇番 있었으나 正式 先驅 名으로 JR이 붙는 境遇는 이 路線이 처음으로, 現在 唯一한 境遇다 (덧붙여, 逆名에 JR이 붙는 境遇도 서일본 旅客鐵道 區間에 集中되어 있다).
校바시 驛 附近과 간자키 千으로부터 아마가사키 驛까지의 區間을 除外한 全 區間이 地下로,
오사카 性 기타즈메
-
가시마
間의 모든 驛은 섬式 1面 2線 플랫폼의 地下驛이다. 列車의 運行, 運營은 서일본 旅客鐵道가 맡고 있지만 (第 2種 鐵道 事業者), 線路 等의 鐵道 施設은 第 3섹터 會社인
간사이 高速 鐵道
가 保有하고 있다 (第 3種 鐵道 事業者). 덧붙여, 地下 區間은 剛體 가縇을 利用하여 急轉하고 있다.
地下 區間의 前 驛에는 該當 驛 近處의 歷史와 地理를 反映한 象徵이 設定되어 있으며, 이것은 플랫폼 壁面에 붙어있다.
運行 形態
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]
모든 列車가 校바시 驛에서
伽陀마치 선 (갓켄토시 선)
과, 거의 모든 列車가 아마가사키 驛에서
도카이道 本選
·
山腰 本選
(
JR 고베 선
) 및
後쿠치야마 선 (JR 다카라즈카 선)
과 直通하고 있다. 아마가사키 驛 始終着의 列車도 있지만, 校바시 驛 始終着 列車는 없다. 덧붙여,
2008年
3月 15日
부터 아침과 저녁에
오사카히가시 선
및
간사이 本選
(
야마토地 선
) 經由
나라驛
行 直通 快速이 運轉되고 있다.
種別 上으로 快速이나 區間 快速, 直通 快速度 設定은 되어있으나, 모든 列車는 JR 도자이 선 各 驛에 停車하도록 되어있다.
詳細한 運行 形態는
伽陀마치 선
文書에 技術해놓고 있으므로 參考.
驛 目錄
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車輛
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JR 도자이 線은 地下 區間에 剛體 가縇을 使用하고 있기 때문에, 電動車의 執典 裝置가 兩堂 2基씩 搭載되어 있지 않은 境遇에는 入選이 不可能하다. 現在, JR 도자이 線에 定期 運用되고 있는 車輛은 다음에 限定되어 있다.
- 207係
- 元來 JR 도자이 線으로 開發된 電動車로,
1997年
開業 時부터 使用. 4輛+3輛의 7輛 編成으로 運行. 7輛 貫通 編成의 第 1編成은 暫時 入選하지 못했던 時期도 있지만, 321係 進入 開始와 함께 다시 入選하게 되었다. 全 列車가 執典 裝置를 2期 搭載하고 있지만, 2期 모두를 使用하는 境遇는 地下 區間 (剛體 가선 區間)뿐으로, 그 外에는
교토
·
기즈
方面의 1基를 下降한다 (校바시 驛과 아마가사키 驛에서 執典 裝置 昇降이 이루어짐).
- 321係
-
2008年
3月 14日
부터 運用 開始. 剛體 가선 區間에도 入選 可能한 車輛이었음에도, 伽陀마치 善意 플랫폼 유효장 關係 (7輛보다 짧은 境遇 存在) 및 執典 裝置 關係 (導入視는 1基였음)로 入選하지 못했었다. 하지만 增備 途中부터 執典 裝置를 兩堂 2期 搭載하게 되어 JR 도자이 선 經由로 伽陀마치 선
마쓰이야마테역
까지의 普通 運用에 限定하여 運用을 開始하였다.
校타나베驛
까지도 運行되는 境遇가 있으며, 플랫폼 유효장이 7輛보다 짧은
도시샤碼에
- 기즈 區間에는 運用되고 있지 않다. 하지만,
2009年
말에 도시샤碼에 -
니시키즈
間의 플랫폼 유효장 7輛 延長 工事가 完工되면, 全 區間 7輛 運用이 이루어질 豫定이여서 207係와 같은 式으로 運用될 豫定이다.
歷史
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建設 經緯
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沿線의 都市化가 進行되면서 伽陀마치 善과 後쿠치야마 선 肝을 地下로 잇는
伽陀後쿠 連絡船
(
日本語
:
片福連絡線
)이 計劃되어,
1971年
都市 交通 審議會 答信 第 13號에서 緊急 建設 區間으로 着工되지 못하고, 나중에
日本國有鐵道
가 運輸省으로부터 工事 認可를 받았으나, 財政難으로 着工이 미루어졌다. 日本國有鐵道 分割 民營化 以後, 伽陀後쿠 連絡船의 免許가 서일본 旅客鐵道에 繼承되었으며,
1988年
, 鐵道 施設을 建設, 保有하는 第 3섹터 會社인 간사이 高速 鐵道를 設立하여, 서일본 旅客鐵道가 鐵道 施設을 貸切하는 形態로 列車를 運行할 것을 定하였으며,
1989年
에 艱辛히 着工되었다.
當初는
1995年
봄에 開通할 豫定이었지만, 에비에 附近에서 있었던 事故로 開業이 2年 程度 遲延되었다.
年表
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- 1997年
3月 8日
- JR 도자이 선 校바시 - 아마가사키 間 開業. 伽陀마치 선 校바시 - 伽陀마치 間은 校바시 - 오사카 性 기타즈메 區間으로 代替하는 形態로 廢止하였으나, 伽陀마치까지의 定期券은 오사카 性 기타즈메까지의 定期券으로 利用할 수 없었다.
같이 보기
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各州
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