보잉 C-40 클리퍼 는 美國 政府의 專用機이다.

歷史 [ 編輯 ]

보잉 737-700C 旅客機를 軍用機로 改造했다. 美國 海軍 C-40A는 클리퍼라고 부르는데, 美國 空軍 C-40B/C는 이름이 없다. 그러나 그냥 모두 클리퍼라고도 부른다.

2001年 4月 21日 紹介되었다. 臺當 7千萬 달러(840億원)이며, 21臺가 生産되었다.

美國 海軍은 旣存의 C-9B 스카이트레인 II 를 交替하기 爲해서 클리퍼를 注文했다.

2020年 7月 7日, 스티븐 비건 美國 國務部 副長官 兼 對北特別代表가 競技도 烏山 空軍基地 를 통해 訪韓했다. 클리퍼를 타고 왔다.

보잉 737 은 보잉 旅客機 中에 가장 작은 모델로, 普通 低價 航空社들이 中斷거리 旅客 路線에 投入한다. 太平洋 橫斷을 할 수 없다. 그러나, 貨物칸에 燃料탱크를 9個 追加하면 서울 뉴욕 11,200 km를 논스톱으로 飛行할 수 있다. 클리퍼는 一般 보잉 737 보다 航速距離가 긴 9600 km 이므로, 內部에 燃料탱크를 옵션으로 追加한 것으로 보인다. 그러나 서울 뉴욕 11,200 km를 논스톱으로 飛行할 수는 없다. 韓國 空軍은 大統領 專用機인 空軍 2號基로 보잉 737 를 保有하고 있는데, 內部에 燃料탱크를 追加하지 않아서 서울 뉴욕 논스톱이 不可能하다고 한다. 그러나, 李在鎔 三星電子 副會長의 보잉 737 專用機는 서울 뉴욕 논스톱이 可能하다고 알려져 있다.

버전 [ 編輯 ]

C-40A 클리퍼

美國 海軍. 보잉 737-700 改造. 15代 配置

C-40B

美國 空軍. 보잉 737-700 改造. 42人乘. 尖端 通信裝備. 4臺 配置

C-40C

美國 空軍. 보잉 737-700 改造. 111人乘. 尖端 通信裝備 除去. 7代 配置

같이 보기 [ 編輯 ]

• 軍用 輸送機