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히노 세레가 - 위키百科, 우리 모두의 百科事典 本文으로 移動

히노 세레가

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히노 세레가 1世代
히노 세레가 R GD 1世代
히노 세레가 2世代 HD
히노 세레가 2世代 SHD

히노 세레가 ( 英語 : Hino S'elega , 日本語 : 日野?セレガ 히노 세레가 [ * ] )는 日本 J버스 [1] 社가 生産하고 히노 自動車 에서 販賣하는 專貰버스 및 高速버스 모델로 1990年 에 블루 리본 RU19係/60係/63係 모델의 後續으로 出市되었다. 2000年 에 後續 車輛인 히노 세레가 R이 登場했고 2005年 에 풀모델 체인지를 거치면서 現在의 모델로 生産되고 있다. 이와는 別途로 이스즈 갈라 도 2005年 까지 모델이 달랐지만 마이너 체인지가 되면서 이 모델과 類似하게 되었다.

또한 1990年 以前에 生産된 히노 블루 리본 RU60係/RU63係 ( 日本語 : 日野?ブル?リボン RU60系/RU63系 ) 모델과 日本 最初의 프레임 車體 人 스켈레톤 車體가 適用된 모델인 스켈레톤 RS界 ( 日本語 : スケルトン RS系 ) 車輛을 비롯해 히노 自動車 最初의 專貰버스 모델인 RV界 ( 日本語 : RV系 ), 高速버스 모델인 RA 100係 ( 日本語 : RA 100系 ), RA 900係 ( 日本語 : RA 900系 ) 車輛이 있다. 이 中 히노 그랜드뷰 ( 日本語 : 日野?グランビュ? 히노 구란뷰우 [ * ] )는 히노 自動車 最初의 3軸 車輛이자 2層 버스 모델이다.

모델 [ 編輯 ]

히노 RA界 [ 編輯 ]

RA100P [ 編輯 ]

1963年 高速道路 의 開通에 맞춰 最初로 出市 했으며 日本國有鐵道 가 메이新 高速道路 開通에 맞춰 路線 運行을 始作에 앞서 1960年 히노 自動車 는 RX10P 모델의 後續 車輛을 開發 했는데 이것이 RA100P 車輛이다. 엔진은 DS120兄이 搭載되었고 當時 日本 最高 高出力 엔진을 자랑했다. 길이 12m의 RA100P 모델과 길이 11m의 RA120P 모델이 生産되었다.

  • DS140형 엔진
    DS140型 엔진

RA900P [ 編輯 ]

1969年 에 RA100P 모델의 後續으로 出市된 모델로 日本國有鐵道 의 要求로 開發된 車輛이다. 엔진은 DS140兄이 搭載되었고 라디에이터 가 前面에 裝着된 스타일이 特徵이다. 이 車輛은 日本國有鐵道 專用 모델로 1976年 까지 生産했다.

히노 RV界 [ 編輯 ]

RV100P [ 編輯 ]

1967年 에 出市된 모델로 엔진은 EA100兄을 搭載했다. 히노 自動車 의 準高速 車輛으로 高出力 仕樣인 RC300PT와 리어 엔진 仕樣인 RC300이 있다.

RV500P/700P [ 編輯 ]

1972年 에 EF300兄을 搭載한 RV700P 모델과 EG100兄을 搭載한 RV500P 모델이 出市되었다. 1973年 에 高出力 仕樣인 RV700PT가 라인업에 追加되었다. 1977年 에 스켈레톤 RS 모델이 最初로 出市 했으나 價格이 높은 RS 모델이 專貰버스 모델로 導入된 反面, 一般型의 境遇 RV型으로 生産되었다.

1978年 에 히노 RS 모델과 마찬가지로 出力 香을 위한 새로운 모델이 出市되었다. RV700 모델의 엔진은 EF350兄이 搭載되었고 RV500 모델의 境遇 EF500兄이 搭載되었다. 또한 車體의 境遇 서일본 車體 工業 , 후지重工業 (現, 스바루 )에서 製作된 車體와 히노 車體 工業 에서 製作한 車體도 選擇이 可能했다. 1979年 排出가스 規制 對應에 따라 RV700 形式은 RV732/742/762P로 變更되었다. 리어엔진 辭讓의 境遇 RV731/531로 變更되었고 速度計도 옵션으로 選擇이 可能했다.

1982年 에 히노 RS와 統合된 모델인 블루 리본 RU63係, RY63係 모델로 單一化가 되면서 生産이 終了되었다.

히노 RS界 [ 編輯 ]

1977年 日本 最初로 스켈레톤 車體로 採用한 모델로 出市되었다. 엔진의 境遇 EF300兄이 搭載되었고 最初로 11m級 모델인 RS120P 모델이 登場했다. 1978年 에 RS120P 모델이 改良한 새로운 모델이 出市되었고, 히노 RS界 車輛도 本格的으로 生産에 들어갔다. 高出力 仕樣인 RS360P가 登場했고 엔진은 EF500兄이 搭載되었다.

1979年 에 휠베이스 2種이 擴充되면서 旣存 RS100의 境遇 RS120P에서 RS121P 名稱이 變更되었고, 12m級 車輛인 RS161P 모델이 出市되었다. RS300의 境遇 RS360P의 11m級 車輛인 RS320P 모델이 出市되었다. 같은 해 排出가스 規制 對應에 따라 規制 記號 K-가 追加되었다. 1981年 11.5m級 車輛인 K-RS141P, K-RS340P가 出市되었다.

히노 RU界 [ 編輯 ]

K-/P-RU60/63A [ 編輯 ]

1982年 에 히노 RS系와 히노 RV界 모델 後續으로 出市된 車輛으로 스켈레톤 車體로 製作된 車輛에 히노 블루 리본 車輛 名稱이 附與된다. RU60係/63係 車輛의 境遇 高速버스 , 專貰버스 車輛 仕樣이고 HT/HU 車輛의 境遇 市內버스 車輛 辭讓이다.

最初 出市 當時 FD級, FM級, 標準 모델 斜陽으로 히노 RS界 모델과 마찬가지로 FD II兄이 別途로 存在했다. FD級 車輛의 境遇 HD級 等級과 同一한 車輛이다. 基本 設計가 RS 모델과 類似하기 때문에 窓門의 크기가 若干 커진 것을 除外하고는 外觀 差異가 거의 없다는 것이 特徵이다. 旣存 RS 모델에서 出力을 改善하기 위해 엔진은 EF550型, EF750型이 採擇되었다. 또한 運轉席의 計器板도 變更되었다. 1984年 排出가스 規制 對應에 따라 적합하나, 外觀 差異가 거의 없다는 것이 特徵이다.

1983年 排出가스 規制에 따라 P-로 附與된다. 車體의 境遇 히노 車體 産業 , 후지重工業 (現, 스바루 ), 서일본 車體 工業 에 製作되었다.

車輛 라인업
엔진 5.6m
(全長 10,990mm) 		6.2m
(全長 11,490mm) 		6.6m
(全長 11,990mm)
EF550型 (300ps) K-RU606AA K-RU607AA K-RU608AA
EF750型 (330ps) K-RU636AA K-RU637AA K-RU638AA

P-RU60/63B [ 編輯 ]

1985年 騷音 規制 對應 및 다양한 改善에 對應하기 위해 풀모델 체인지韓 모델로 車體의 境遇 히노 RS界 모델에서 使用된 車體를 使用했으나, 旣存 모델에 비해 서스펜션 이 追加 되었고 制動 裝置의 境遇 空氣 油壓 複合式이 採擇되었다. 車種의 境遇 標準型이 단종되었고 라인업의 境遇 前古가 가장 낮은 FM級, FS級, HD級과 類似한 FD級, 오늘날의 SHD級과 類似한 그랜 시리즈가 存在한다.

이 中 GD級 車輛인 그랜데커의 境遇 日本 最初로 2軸 SHD級 車輛이다. GT級 車輛인 그랜시어터는 1986年 에 出市된 모델로 全高는 그랜제트와 同一하나 少量으로 生産한 車輛이다. GJ級 車輛인 그랜제트는 1987年 에 改造型 모델로 낮은 運轉席 救助의 SHD級 車輛이다. 엔진은 旣存 K-/P-RU60/63A 모델과 마찬가지로 EF550型, EF750兄이 搭載되었다.

1988年 에 스윙 도어 出入門에 曲線으로 디자인을 한 모델이 追加되었다. 1990年 에 블루 리본 P-RU60/63B 車輛 시리즈의 境遇 히노 세레가로 풀모델 체인지가 되면서 生産 終了와 同時에 단종되었다. 以後 히노 블루 리본 모델은 市內버스 모델 專用 車輛이 되었다.

形式은 電氣型과 同一하나 P-RU638BB 名稱이 다른 點이다. 또한 전륜 車軸 챠량의 境遇 P-RU638BA 形式이 附與된다. 이 中 少量만 生産했던 풀에어 브레이크를 搭載한 車輛의 境遇 P-RU638CB 形式이 附與된다. 車體의 境遇 히노 車體 産業 , 후지重工業 (現, 스바루 ), 서일본 車體 工業 에 製作되었다.

히노 RU19係 [ 編輯 ]

P-RU192AA [ 編輯 ]

 이 部分의 本文은 히노 세레가 FC 입니다.

1986年 에 出市된 9m級 專貰버스 斜陽으로 1990年 까지 生産되었다.

히노 그랜드뷰 [ 編輯 ]

P-RY638AA [ 編輯 ]

1983年 에 도쿄 모터쇼 에서 最初로 出市되었고 1985年 1月 에 販賣에 들어갔다. 히노 自動車 最初의 3軸 車輛이자 2層 버스 모델이다. 車體의 境遇 旣存에 生産했던 히노 RS系와 달리 大型 라이트 2個에 안개등을 配置했고, 後날 히노 RU 풀모델 체인지와 同時에 같은 디자인을 採擇했다. 旣存에 製作된 車體와 다른 點은 完全히 骨格火가 되었고 엔진은 트윈 터보 仕樣이자 8氣筒인 EF750T型을 搭載되었다. 辭讓의 境遇 FF 시프트, 獨立 懸架裝置, 전륜 디스크 브레이크 , 獨逸 호이트에서 製作된 油壓 리타더가 搭載되었다.

그러나 1985年 부터 1986年 까지 2層 버스 의 事故가 增加하면서 이미지에 打擊을 주었고 全高 높이가 3.8m로 制限되었기 때문에 需要가 없었고 1990年 에 단종될 때까지 13臺만 生産했다. 또한 1層 部分이 없는 라인업이 카탈로그에 存在 했으나 製造와 販賣를 하지 않았던 辭讓이다. 이와는 別途로 닛산 디젤 (現, UD트럭 )에서 製作된 닛산 디젤 스페이스 드림 모델도 出市 했으나 11代 販賣에 그치고 1988年 에 단종되었다.

1990年代 以後에 2層 버스 는 輸送 能力에 對應한 高速버스 모델로 運行을 始作하면서 히노 自動車 는 2層 버스 를 生産하지 않고 SHD級 車輛 開發에 注力했다. 1993年 닛산 디젤 (現, UD트럭 )과 벨기에 의 버스 製造社인 욘케레 와 技術 提携를 하면서 2層 버스 모델인 욘케레 모나코 모델을 出市 했으나 닛산 디젤 3軸 車輛의 生産 中斷과 同時에 2000年 에 단종되었다. 미쓰비시後素트럭 버스 에서 生産했던 미쓰비시後素 에어로킹 모델도 2005年 에 단종되었다가 2008年 에 다시 生産을 再開했으나 2010年 에 단종되면서 日本 에서 2層 버스 를 더 以上 生産하지 않게 되었다.

히노 세레가 1世代 ( 1990年 부터 2005年 까지) [ 編輯 ]

히노 세레가 ( 1990年 부터 2000年 까지) [ 編輯 ]

U-RU1/2/3/4 [ 編輯 ]

1990年 에 블루 리본 RU60/63 모델의 後續으로 出市되었다. RS 모델 以後 풀모델 체인지된 車輛으로 車輛 構造의 境遇 블루 리본 RU60/63 모델과 共通點이 있다. 엔진은 F17D型, F17E型, F20C兄이 搭載되었다. 1992年 에 F20C型 엔진의 出力을 높이고 高出力 11.5m 車輛이 단종되었다. 形式은 풋브레이크 車輛이 U-RU3FTAB, 空氣 制動 車輛의 境遇 U-RU3FTBB가 있다. 旣存 히노 블루 리본 의 HD級의 境遇 出力이 낮았는데 세레가 모델이 나온 以後로 엔진 出力을 높이게 되었다. 1994年 에 마이너 체인지로 12m 車輛의 境遇 定員 增加 對應에 따라 軸中 配分 및 휠베이스의 短縮, 車體 構造가 變更되었다.

1990年 當時 車輛 라인업
엔진 5,480mm
(全長 10,990mm) 		5,980mm
(全長 11,490mm) 		6,480mm
(全長 11,990mm)
F17D型 (310ps) U-RU1FNAB U-RU1FRAB U-RU1FTAB
F17E型 (340ps) U-RU2FNAB U-RU2FRAB U-RU2FTAB
F20C型 (370ps) U-RU3FRAB (FD級) U-RU3FTAB
1994年 當時 車輛 라인업
엔진 5,480mm
(全長 10,990mm) 		5,980mm
(全長 11,490mm) 		6,480mm
(全長 11,990mm) 		6,200mm
(全長 11,990mm)
F17D型 (310ps) U-RU1FNAB U-RU1FRAB U-RU1FTAB  
F17E型 (340ps) U-RU2FNAB U-RU2FRAB U-RU2FTAB U-RU2FSAB
F20C型 (400ps)       U-RU3FSAB
KC-RU1/2/3/4 [ 編輯 ]

1994年 排出가스 規制 對應에 따라 마이너 체인지된 모델로 1995年 에 出市되었다. 高出力 엔진인 F20C型 엔진이 搭載되었고 高出力 當時 日本 버스로 最初로 新型 엔진인 F21C兄이 搭載되었다. 旣存 모델과 달리 리타더가 搭載되었다. 計器板의 境遇 블루리본 RU60/63 모델에서 히노 프로彼我 모델에서 使用한 計器板으로 變更되었다. 形式은 에어 오버 브레이크 車輛이 KC-RU4FSCB, 풀에어 프레이크 車輛이 KC-RU4FSDB이 있다. 1998年 12月 에 低價型 모델이 出市되었고 運轉席과 座席을 改善시켰다. 또한 히노 車體 工業 , 후지重工業 (現, 스바루 ), 서일본 車體 工業 에서 生産했으나 1998年 에 후지重工業에서 히노 自動車 專用 버스 車體 生産을 中斷했다.

히노 세레가 R ( 2000年 부터 2005年 까지) [ 編輯 ]

KL-RU1/4 [ 編輯 ]

1999年 排出가스 規制 對應에 따라 마이너 체인지된 모델로 2000年 에 出市되었다. 엔진의 境遇 인터쿨러 가 裝着된 GD型, GJ型, FD兄이 搭載되었고 排出가스 規制가 嚴格했기 때문에 커먼레일 燃料 噴射 시스템과 EGR 시스템을 搭載했다. 또한 히노 自動車 에서 製作된 리타더에서 永久 磁石式 리타더로 變更되었다. 形式은 KL-RU4FSEA이다.

  • 히노 세레가 R 운전석 전경
    히노 세레가 R 運轉席 前景
KC- [2] /HM- [3] /VM-RU2P [4] [ 編輯 ]

1997年 에 히노 블루 리본 HIMR 모델의 高出力 斜陽으로 出市되었다. 엔진은 P11兄이 搭載되었다. 車輛의 베터리 方式은 도요타 프리우스 에서 使用하는 니켈 水素 電池를 搭載했다. 2005年 1月 에 腎臟器 규에 對應하기 위해 後續 車輛이 出市되었는데 히노 세레가 R 하이브리드로 出市하게 되었다.

히노 세레가 2世代 ( 2005年 부터 現在까지) [ 編輯 ]

히노 自動車 와 이스즈 自動車 와 OEM 締結에 따라 이스즈 自動車 에서 製作된 이스즈 갈라 모델이 OEM 供給한 모델로, 2005年 8月 에 풀모델 체인지를 했다. 또한 車體의 境遇 J버스 에서 製作된 車體를 使用하고 있다.

車輛 라인업
  이스즈 갈라 히노 세레가
슈퍼 하이데커 (12m級 車輛) SHD (슈퍼 하이데커) SHD (슈퍼 하이데커)
하이데커 (12m級 車輛) HD (하이데커) HD (하이데커)
하이데커 (9m級 車輛) HD9 (하이데커 9) HD-S (하이데커 숏타입)
12m 하이데커 저가 모델 HD-VP 하이데커 리미티드 에디션

ADG-RU1E/8J [ 編輯 ]

2005年 8月 에 풀모델 체인지로 出市된 모델로 HD級, SHD級 車輛이 있다. 엔진은 히노 프로彼我 에서 搭載한 E13C兄이 搭載되었다. 補助 制動 裝置의 境遇 히노 自動車 에서 製作된 리타더가 基本 옵션이고 永久 磁石式 리타더 搭載가 간능했다. 新型 車體와, 인터쿨러 터보 엔진을 搭載하면서 燃費 性能을 大幅 向上 시켰다. 2006年 2月 에 短縮型인 HD-S 모델이 出市되었다. 엔진은 J08E兄이 搭載되었다.

PKG-RU1E/BDG-RU8J [ 編輯 ]

2006年 6月 에 出市된 모델로 HD級, SHD級 車輛이 있다. 旣存 모델과 마찬가지로 엔진은 히노 프로彼我 에서 搭載한 E13C兄이 搭載되었다. 外觀 差異는 거의 없으나, 2007年 1月 에 HD-S 모델인 BDG-RU8J가 出市되었다. 엔진은 J08E兄이 搭載했으나 엔진을 改良해 出市한 것이 特徵이다.

LKG-RU1E/LDG-RU8J/SDG-RU8J [ 編輯 ]

2009年 排出가스 規制 對應에 따라 마이너 체인지된 모델로 2010年 에 出市되었다. 엔진은 DPR 技術 및 SCR 技術이 처음으로 適用되었고 ET-I型, ET-VI兄이 搭載되었다. HD-S型 車輛의 엔진은 J8-VIII兄이 搭載되었다. 그 밖에도 變速機 改善, 衝突 輕減 制動 裝置가 裝着되었고, 尿素水 注入口가 適用되었다.

QPG-RU1E/QRG-RU1A/LDG-RU8J/SDG-RU8J 1世代 [ 編輯 ]

2012年 5月 에 最初로 出市된 모델로 엔진의 境遇 ET-I型, AT-VIII兄이 搭載되었다. 旣存 모델과 달리 7段 手動 變速機 賈 最初로 適用된 모델로 短縮型 모델인 HD-S型 모델은 外觀 差異가 거의 없다는 것이 特徵이다. [5]

QRG-RU1E/QRG-RU1A/LDG-RU8J/SDG-RU8J 2世代 [ 編輯 ]

2014年 4月 에 마이너 체인지로 出市된 모델로 ET-VI型 엔진 搭載 車輛과 A09C型 엔진 搭載 車輛에 燃料 밸브가 追加되었다. 旣存 모델과 달리 車線 離脫 警報 裝置의 標準化와 衝突 被害 防止 制動 裝置의 境遇 새로운 基準을 充足하게 되었다. 또한 短縮型인 HD-S型 모델은 外觀 差異가 거의 없다는 것이 特徵이다. [6]

QTG-RU1A [ 編輯 ]

A09C型 엔진 搭載 모델에 한해서 2015年 2月 에 一部 마이너 체인지를 거친 車輛이 公開되었고 같은 해 4月 부터 販賣에 들어갔다.

2RG-RU1E/2TG-RU1A/2KG-RU2A/2DG-RU2A (現行 車種) [ 編輯 ]

2016年 排出가스 規制 對應에 따라 마이너 체인지된 모델로 2017年 에 出市되었다. HD-S型 모델의 境遇 엔진은 히노 레인저 에서 搭載한 A05C-TC型 엔진이 搭載되었다. 3世代 車輛이 出市된 히노 프로彼我 와 마찬가지로 7段 半自動 變速機가 搭載되었고 室內等은 LED 가 適用되었다. [7] [8] 2018年 6月 에 마이너 체인지가 되면서 3點式 安全벨트, 安全벨트 警告燈, 可變式 速度 制限 裝置, EDSS 시스템이 搭載되었다. [9]

  • 운전석 전경
    運轉席 前景

BJG-RU1ASAR [ 編輯 ]

2008年 5月 에 히노 세레가 하이브리드 모델로 出市되었다. 2005年 디젤 車輛이 풀모델 체인지를 하면서 히노 세레가 R 하이브리드 모델이 한 동안 生産이 되었다가 2007年 에 단종되었다. 엔진은 A09C-1M兄이 搭載되었다. 2010年 에 後續 모델 없이 단종되었다.

  • 운전석 전경
    運轉席 前景

LJG-RU1A [ 編輯 ]

2009年 排出가스 規制에 적합한 모델로 2010年 에 後續 모델 없이 斷種된 BJG-RU1ASAR 모델의 後續으로 出市되었다. 엔진은 旣存 모델과 마찬가지로 A09C-1M兄이 搭載했고 SCR 方式이 最初로 採擇된 것이 特徵이다. [10]

QQG-RU1A [ 編輯 ]

2012年 에 LJG-RU1A 모델의 後續으로 出市되었다. 같은 해 7月 에 施行된 安全 基準 및 親環境車 減稅에 對應한 모델로 形式도 QQG-RU1ASBR로 變更되었다.

기타 車體 製作 車輛 [ 編輯 ]

現在 타이 에서 運行하고 있는 車輛으로 RU1係 車體를 基盤으로 市內버스 모델로 製作되었고 現在 이 車輛은 방콕 大衆交通工事 가 運營하고 있으며 또한 방콕 의 市內버스 路線으로 運行하고 있다.

  • 방콕 대중교통공사의 RU1JSSL
    방콕 大衆交通公使의 RU1JSSL
  • 방콕 대중교통공사의 RU1JSSL
    방콕 大衆交通公使의 RU1JSSL

라인업 [ 編輯 ]

히노 세레가 (2世代) [ 編輯 ]

2014年 出市
  • 슈퍼 하이데커 (SHD), 하이데커 (HD) : QRG-RU1ESBA (ET-VI型 搭載)
2012年 出市
  • 하이데커 (HD) : QRG-RU1ASCA (AT-VIII型 搭載)
  • 하이브리드  : QQG-RU1ASBR
2012年 부터 2014年 까지 生産
  • 슈퍼 하이데커 (SHD), 하이데커 (HD) : QPG-RU1ESBA (ET-VI型 搭載)
2010年 부터 2012年 까지 生産
2010年 出市
  • 하이데커 숏타입 (HD-S) : LDG-RU8JHBA (GVW12톤 車輛), SDG-RU8JHBA (GVW12톤 以下 車輛)
2010年 부터 2012年 까지 生産
  • 슈퍼 하이데커 (SHD) : LKG-RU1ESBA (ET-VI型 搭載)
  • 하이데커 (HD) : LKG-RU1ESBA (ET-VI型, ET-I型 搭載)
2008年 부터 2010年 까지 生産
2007年 부터 2010年 까지 生産
  • 하이데커 숏버전 (HD-S) : BDG-RU8JHAA
2006年 부터 2010年 까지 生産
  • 슈퍼 하이데커 (SHD) : PKG-RU1ESAA (ET-X型 搭載)
  • 하이데커 (HD) : PKG-RU1ESAA (ET-X型, ET-XI型 搭載)
2006年 부터 2007年 까지 生産
2005年 부터 2006年 까지 生産
  • 슈퍼 하이데커 (SHD) : ADG-RU1ESAA (ET-X型 搭載)
  • 하이데커 (HD) : ADG-RU1ESAA (ET-X型, ET-XI型 搭載)

히노 세레가 R [ 編輯 ]

  • 세레가 R GD : 12m
  • 세레가 R GJ : 12m
  • 세레가 R FD : 12m
  • 세레가 R FS : 12m
  • 세레가 R FS : 11.5m
  • 세레가 R FC : 9m
  • 세레가 R 하이브리드 RU:11.5m VM-RU2PPFR

히노 세레가 (1世代) [ 編輯 ]

  • 세레가 GD : 12m
  • 세레가 GJ : 12m
  • 세레가 GT : 12m ( 1990年 부터 1994年 까지 生産)
  • 세레가 FD : 12m
  • 세레가 FD : 11.5m ( 1994年 까지 生産)
  • 세레가 FS : 12m
  • 세레가 FS : 11.5m
  • 세레가 FM : 12m ( 1995年 까지 生産)
  • 세레가 FM : 11.5m, 11m
  • 세레가 FC : 9m
  • 세레가 HIMR RU : 11.5m KC-/HM-RU2PPCR

엔진 [ 編輯 ]

히노 세레가, 히노 세레가 R [ 編輯 ]

  • 1F F17D界
  • 2F F17E型
  • 3F F20係
  • 4F F21C界
  • 2P P11C型

히노 세레가 (2世代) [ 編輯 ]

  • 1E E13C界
  • 8J J08E界
  • 1A A09C型

各州 [ 編輯 ]

  1. ↑ J-Bus website Archived 2015年 3月 27日 - 웨이백 머신 viewed 2014-08-19
  2. ↑ 히노 세레가 HIMR
  3. ↑ 히노 세레가 R HIMR
  4. ↑ 히노 세레가 R 하이브리드
  5. ↑ “日野自動車、バスシリ?ズを改良して新??” . 히노 自動車 . 2012年 5月 10日. 2012年 11月 10日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2018年 8月 29日에 確認함 .  
  6. ↑ “日野自動車、大型?光バス「日野セレガ」を改良して新??” . 히노 自動車 . 2014年 3月 11日. 2018年 8月 29日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2018年 8月 29日에 確認함 .  
  7. ↑ “日野自動車、大型?光バス「日野セレガ」を改良して新??” . 히노 自動車 . 2017年 6月 6日. 2018年 8月 29日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2018年 8月 29日에 確認함 .  
  8. ↑ “大型?光バス 日野 セレガ、?人?知可能な自動ブレ?キを標準?備” . 里포스一步. 2017年 6月 5日. 2018年 8月 29日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2018年 8月 29日에 確認함 .  
  9. ↑ “日野自動車、大型?光バス「日野セレガ」を改良して新??” . 히노 自動車 . 2018年 6月 26日. 2018年 8月 17日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2018年 8月 29日에 確認함 .  
  10. ↑ “日野自動車、大型?光バス「日野セレガ ハイブリッド」を改良し平成21年（ポスト新長期）排出ガス規制に適合させ新??” . 히노 自動車 . 2011年 10月 4日. 2012年 12月 21日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2018年 8月 29日에 確認함 .  

參考 文獻 [ 編輯 ]

  • 버스 매거진 16號 - 히노 세레價의 歷史
  • 버스 매거진 30號 - 히노 세레가 하이브리드의 槪要

같이 보기 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

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