6號 戰車 티거 1

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Panzerkampfwagen VI Tiger I
種類 中戰車
開發國家 나치 독일의 기 나치 獨逸
開發社 헨셸 (Henschel & Son)
配置年度 1942年~1945年
歷史
開發年度 1941年
生産期間 1942年~1944年
使用國家 나치 독일의 기 나치 獨逸
使用된 戰爭 第2次 世界 大戰
生産 臺數 1,357代
一般 諸元
乘務員 5名(前次長, 捕手, 장전수, 操縱手, 無電手)
길이 6.316 m, 主砲까지 8.45 m
높이 3 m
幅 3.56 m
重量 57 t
攻擊力
州武裝 8,8 cm KwK 36 L/56 1門, 92發
主砲開發社 크루프 (Krupp)
使用 砲彈 徹甲彈(PzGr. 39), 高爆彈, 臺戰車高爆彈, 傾心徹甲彈
有效射距離 2~3 km
裝塡 方式 手動
部武裝 7,92 × 57 mm MG 34 2~3梃 4,500~4,800發
機動力
엔진 V-12 마이바흐 HL 230 P45 700 PS
魔力 700馬力, 515 kW
出力/重量 13 PS/t
懸架裝置 토션 바
노상 速度 45.4 km/h
야지 速度 20~25 km/h
機動 可能 거리 道路 195 km, 야지 110 km
變速 前震 8段, 後進 4段
都下 2~5 m
防禦力
全面 掌匣 車體 100 mm 砲塔 120 mm(抛防牌 90~150mm)
側面 掌匣 80 mm
上部 掌匣 車體 25 mm 砲塔 25~40 mm
掌匣 方式 마레이징 均質壓延鋼板

6號 戰車 티거 (Tiger I)는 第2次世界大戰 中의 나치 獨逸 이 프로토타입 轉借人 VK 36.01 (H) 를 開發하고 이를 修正해 量産하여 運用한 中(重)戰車 이다. 또한 6號 戰車 티거는 蘇聯軍의 最新 重刑戰車 人 T-34 에 對應하기 위해 設計되었으며, 6號 戰車 티거 最初의 獨逸 公式 名稱은 Panzerkampfwagen VI Ausfuhrung H(판처캄프바겐 젝스 아우스퓌룽 下); 줄여서 'Pz.Kpfw. VI Ausf. H'였는데 [1] , 다시 1943年 3月에 'H(下)'에서 'E(에)'로 命名되었다. 하지만 사람들은 正式 名稱보다는 '티거(Tiger, 虎狼이)'라는 別稱으로 불렀고 1944年 2月 總統 아돌프 히틀러 의 命令으로 正式名稱에 Tiger가 들어가서 Pz.Kpfw. VI Tiger Ausf. E가 되었다. 또한, 이 電車는 軍需品 目錄上 ' Sonderkraftfahrzeug 181; 줄여서 Sd.Kfz. 181 '이라는 名稱을 가지고 있었다. 티거라는 別名의 起源은 폭스바겐 社(社)와 포르쉐 社의 創業者 페르디난트 포르셰 (Ferdinand Porsche) 工學博士에 依해 붙여진 것이 始作이지만 生産은 競爭 會社인 헨셸 社에서 이루어졌으며 티거의 엔진은 마이바흐 社에서 開發했다. 티거는 後에 새로운 車體의 6號 戰車 B型 티거 2 (Tiger II) 中戰車가 生産되고 나서부터는 서로 區分을 위해 티거에 로마數字 'I'李 덧붙여져 Tiger I(티거 1)로 불리게 되었다.

티거는 1942年 말 독소戰爭 中 東部戰線의 레닌그라드 攻防戰 부터 配置되어 1945年 從前까지 多大한 活躍을 펼쳤다. 티거의 車體設計는 슈트룸티거 突擊戰車 와 베르게티거 救難戰車 의 基本이 되었는데 이러한 무砲塔 電車들은 砲塔이 甚하게 破損된 채 回收된 티거를 再活用하여 만들기도 했다.

티거는 第2次 世界 大戰 中의 가장 중무장되고 重掌匣으로 잘 防護되었으며 戰術機動力이 뛰어난 中戰車였으나, 그 設計는 保守的이었고, 若干의 深刻한 缺點을 갖고 있었다. 平平한 裝甲板은 蘇聯 T-34 의 警査掌匣에 비해 單純했고, 充分한 防護力을 提供하기 위해 무게가 엄청나게 增加해야 했다. 무거운 重量은 懸架裝置 에 負擔을 주었고, 複雜한 構造는 整備를 어렵게 했다. 精巧한 變速裝置 는 破損되기 쉬웠다. 重刑戰車들에 비해서는 엔진의 信賴性도 좋지 못했다.

現在 全 世界 博物館에 남아 있는 티거의 실차는 손으로 꼽을 程度이며, 그中에서 가장 有名한 것은 英國 報聘턴 戰車 博物館 에서 所藏 中인 131號 車輛이다. 131號 車輛은 復元 作業을 마치고 機動 可能한 唯一한 티거 1인데, 眞짜 엔진은 빼고 티거 2의 엔진을 넣었다. 131號 티거는 1943年 튀니지 에서 英國 第48王立전차연代에게 鹵獲된 車輛이다.

設計 [ 編輯 ]

組立中인 티거 1

티거는 그 設計와 哲學에서 以前의 獨逸 戰車와는 原則的으로 달랐다. 다시 말해 革新的인 獨逸 戰車라고 할 수 있다. 以前의 設計에서는, 機動性, 防禦力, 火力의 均衡을 맞추었으며, 이따금씩 赤軍 重刑電車보다 뒤떨어지기도 했다.

티거는 機動性을 犧牲하면서 火力과 掌匣에 重點을 두는 새로운 接近을 선보였다. 히틀러 의 指示도 있었으나 獨逸 軍事科學者들은 元來부터 다른 電車들과는 달리 機動性은 비록 떨어져도 火力, 防禦力, 그리고 質的인 面에서 最優秀한 電車의 必要性을 느끼던 터였다. 特히 蘇聯 의 KV-1 中戰車가 戰爭터에 선보이면서 그 必要性은 더더욱 굳혀졌다. 元來 새로운 中戰車를 위한 設計 硏究는 生産計劃 없이 1930年代에 始作되었으나 독소戰爭 開戰 以後 蘇聯 의 KV-1 戰車의 性能은 티거의 開發에 實質的인 刺戟이 되었다. 基本的인 設計는 旣存 中型轉借人 4號 戰車 와 大體的으로 비슷하였으나, 티거는 重量이 그 2倍였다. 이는 새 戰車의 더 두꺼운 掌匣, 더 크고 뛰어난 主砲의 裝着으로 增大된 體級에 따른 무게에 따라 結果的으로 더 커져야만 했던 燃料 탱크, 彈藥庫, 엔진, 더 堅固하게 製作된 動力傳達裝置와 懸架裝置 때문이었다.

掌匣 [ 編輯 ]

티거의 掌匣 두께는 車體 全面 100 mm에 砲塔 全面 120 mm로, 當時 獨逸軍이 主로 運用하던 重刑轉借人 4號 戰車 의 掌匣 두께인 車體 全面 80 mm와 砲塔 全面 50 mm와 對比되었다. 또한 티거의 側面과 後面 裝甲의 두께는 80 mm였고, 側面 下端은 60 mm였다. 天障과 바닥은 25 mm 두께였다. 1944年 生産分부터는 砲塔 天障 두께가 40 mm로 두꺼워졌다. 大體的으로 平平했으나 掌匣끼리의 이음매는 階段 形式으로 서로 맞물렸고, 接合에는 리벳 代身 鎔接이 使用되는 等, 높은 水準으로 製作되어 티거의 掌匣은 當代 一般的인 戰車들에 비해 더 堅固하다고 評價된다.

都下 能力 [ 編輯 ]

57 t에 達하는 티거 中戰車는 大部分의 다리를 건너기에 너무 무거워서, 初期型은 都下가 可能하게끔 하여 4미터의 깊은 물을 건널 수 있도록 設計되었다. 이로 인해 물 속에서의 痛風과 冷却을 위한 獨特한 裝置가 必要했다. 前方 位置에서 砲塔과 大砲를 잠그고 뒷쪽에는 큰 스노클(환換氣 통이 세워지는 等, 設置에 最小限 하루가 所要되었다. 草島 生産分 128臺만 이러한 4미터 도하體系가 있었고, 以後의 形態에서는 1~2미터의 물을 건널 수 있도록 設計되었다.

機動力 [ 編輯 ]

電車의 뒷部分에는 엔진室이 있고, 그 兩側 空間에는 燃料탱크와 放熱器(라디에이터)와 換風機가 있었다. 가솔린 엔진은 排氣量 21리터의 V12 마이바흐(Maybach) HL 210 P45 엔진이며, 出力은 650魔力이었다. 性能이 좋은 엔진이었으나, 티거에게 充分하지는 않았다. 963番째 티거부터는, 改良된 HL 230 P45(23리터) 엔진으로 바뀌었고, 700馬力을 낼 수 있었다. 엔진은 V形態로, 두 個의 실린더 配列이 48度의 角度로 놓여 있었다. 慣性 始動機가 오른쪽에 붙어 있었는데, 뒷쪽의 出入口를 通過한 사슬에 依해 驅動되었다. 엔진은 車體 天障의 獬豸를 通해 들어올려질 수 있었다.

엔진은 앞쪽 사슬톱니(스프라켓)를 驅動시켰는데, 사슬톱니는 꽤 낮은 곳에 附着되어 있었다. 11톤의 砲塔은 엔진의 機械 驅動裝置로부터 動力을 供給받는 油壓 모터를 使用하였다. 完全히 回轉하는 데에는 1分 程度가 걸렸다. 緩衝裝置는 16個의 토션바 를 使用하였다. 空間 節約을 위해, 스윙癌이 兩쪽에 非對稱的으로 配置되었다. 各 스윙癌에는 세 個의 로드휠이 있어 야지 運行을 容易하게 하였다. 휠은 지름이 800 mm 이고 兩쪽 다 合해서 48個가 끼워져 있었다. 타이어가 遺失되어 內部의 휠을 떼어내야 할 때(種種 發生했다)는 外部의 여러 휠을 같이 떼어내야 했다. 휠은 진흙이나 눈에 끼일 수 있었으며, 그러고는 굳어버렸다. 特히 가장 앞쪽의 휠이 진흙을 캐터필러 안쪽으로 끌어모아 넣는 役割을 하는 境遇가 있어서 初期型 中에는 앞쪽 外部 휠 하나를 떼어낸 境遇가 많았다. 結局 휠의 數字를 줄여서 캐터필러 中間 쪽에만 휠이 달리도록 하고, 휠의 內部 回戰 축에 고무가 設置되어 衝擊을 吸收하는 새로운 鋼鐵 휠이 設計, 代替되었다.

軌道는 일찍이 없었던 725 mm의 幅이었다. 鐵道 貨物 運送 時 크기 制限에 맞추기 위해 바깥쪽 熱意 휠을 除去하고 特殊한 520 mm 幅의 輸送 軌道가 設置되어야 했다. 熟鍊된 乘務員에게는 軌道 交換에 20分이 걸렸다.

內部 構造 [ 編輯 ]

內部의 配置는 獨逸 電車의 典型을 따랐다. 앞쪽은 開放된 乘務員 區域이었으며, 操縱手와 通信兵이 앞쪽, 變速裝置의 한 쪽에 앉았다. 그 뒤에는 砲塔 바닥이 連續的인 水平面을 形成하면서 패널에 둘러싸여 있었다. 이들은 장전수가 通商 軌道 위쪽에 積載되었던 彈藥 回收를 보다 容易하게 하였다. 두 名이 砲塔에 앉았다. 射手가 大砲 左側에, 指揮官이 그 뒤였다. 또한, 장전수를 위해 접이式 椅子가 있었다. 砲塔은 原形의 바닥과 머리 위로 157 cm의 空間이 있었다.

主砲 [ 編輯 ]

砲尾(大砲의 끝部分)와 射擊統制裝置 는 그 有名한 獨逸 8,8 - cm - FlaK 多目的 對空砲 에서 비롯되었다. 8,8 - cm - KwK 36 L/56 戰車砲는 티거用으로 檢討된 여러 戰車砲들 中 하나였으며, 티거 2의 8.8 cm 43號 戰車砲 L/71과 함께 第2次 世界 大戰 中 가장 效果的이고 두려웠던 戰車砲에 屬했다. 티거의 主砲는 彈道가 매우 平平했고, 매우 正確한 者이스 (Zeiss) TZF 9b 照準器를 갖고 있었다. 展示 英國에서 한 實驗에서는, 約 1,100미터 距離에서 16"x18" 크기의 目標에 5發의 連續 的中을 記錄하였다. 티거는 1,600미터보다 먼 距離에서 敵 電車에 決定的인 打擊을 주었다고 報告되었다. 例를 들면, 그 當時 美軍의 M4 셔먼 初期型의 有效射距離가 180 m인 데 反해 티거는 有效射距離가 1,600 m였기 때문에 티거는 셔먼을 攻擊받지 않고 擊破할 수 있었다. 어쨌든, 第2次 世界 大戰의 戰鬪는 大部分 훨씬 가까운 거리에서 벌어졌다.

使用 彈藥은 다음과 같다.

  • PzGr. 39 (APCBC)
  • PzGr. 40 (APCR)
  • Gr. 39HL (HEAT)
  • Sch. Sprgr. Patr. L/4.5 (HE)

變速機 [ 編輯 ]

또 다른 새로운 特徵은 마이바흐-올派 油壓調停 自動變速기어와 半自動 變速裝置였다. 電車의 極端的인 重量은 또한 새로운 操向裝置를 必要로 하였다. 警車輛의 클러치와 制動裝置 設計 代身, 英國 '메르트-브라운'의 '單一 半徑(sing radius)' 시스템의 變種이 使用되었다. 티거의 操向裝置는 '이中 半頃(twin radius)'의 形態였으며, 이는 兩쪽 기어에 두個의 서로 다른 固定된 回轉 半徑이 可能함을 의미했고, 첫 番째 기어의 가장 작은 半徑은 4 m였다.

電車는 8段의 變速 裝置 가 있어서, 16個의 서로 다른 回轉半徑을 갖게 되었다. 萬一 작은 半徑이 必要하다면, 電車는 브레이크를 使用하여 回轉할 수 있었다. 調香 裝置 는 使用이 簡便했고, 時代를 앞서 있었다. 어쨌든, 電車의 自動化된 特徵은 아쉬운 點이 많이 남아 있었다. 움직일 수 없게 된 티거를 牽引할 때에는, 엔진이 種種 過熱되어 種種 엔진 故障을 일으키거나 불이 났고, 이 때문에 티거 電車는 規定에 依해 無力해진 同僚를 牽引하지 않도록 하였다. 낮은 곳에 附着된 스프라켓 은 障礙物 通過 높이를 制限했다. 軌道는 스프라켓 위로 올라가 움직일 수 없게 하는 傾向이 있었다. 軌道가 바퀴를 벗어나거나 끼이면, 牽引을 위해 두 臺의 티거가 必要했다. 軌道가 움직이지 않는 것 自體도 큰 問題였다. 인장력이 세어서, 種種 軌道 핀을 빼내어 軌道를 分解하는 것이 不可能했다. 어떤 境遇에는 爆藥으로 떨어뜨리기도 했다. 獨逸의 標準 破毛(Famo) 救難 牽引 車輛은 티거를 牽引하지 못했으며, 한 臺의 티거를 牽引하기 위해서는 牽引車輛이 세 臺까지 必要했다.

生産單價 [ 編輯 ]

티거의 가장 重要한 問題는 生産 單價가 30萬 帝國마르크로 높다는 것이었다. 第2次 世界 大戰 中에 5萬 臺가 넘는 美國 의 M4 셔먼 重刑戰車와 8萬 4千 臺의 蘇聯 의 T-34 重刑電車가 製作되었으나, 티거 1은 1,357代, 티거 2는 489代가 製作되었다. 獨逸의 設計는 時間, 原料, 價格의 面에서 높은 代價를 要求했고, 티거 1 한 臺를 生産하기 위해서는 當時 獨逸 重刑轉借人 4號 戰車 , 5號 戰車 판터 의 約 2倍, 3號 돌격포 의 4倍의 費用이 들었다. 티거의 敵手에 가장 가까운 聯合軍 中(重)電車路는 美國의 M26 퍼싱 (戰爭 中 20代 生産)과 蘇聯의 IS-2 (戰爭 中 約 3,800臺 生産)가 該當된다.

活躍 [ 編輯 ]

티거 電車는 1942年 9月 23日 레닌그라드 攻防戰에서 처음 나타나 蘇聯軍 兵士들 사이에서 一名 '타이거 戰車 恐怖症'을 일으키며 그 威容을 자랑하였다. 當時 티거 電車는 그 어떤 蘇聯軍, 英國軍, 美國軍의 中(重)戰車보다도 强力하였다. 聯合軍들은 티거 戰車 1臺를 擊破하기 위해서는 最少 3代의 我軍 電車를 犧牲하여야 겨우 擊破할 수 있어서 上部는 "티거를 만나면 되도록 交戰을 避하라"라고 했다. 機動性 또한 當代의 무거운 中(重)戰車答紙 않게 매우 優秀했다. 하지만 英國軍은 少數이긴 하나 M4 셔먼 重刑電車를 改良해 17파운드 76.2mm 砲를 裝着한 셔먼 파이어플라이 電車路 對抗했다. [2] 게다가 티거는 强力한 性能 때문에 聯合軍의 主要 標的이 되었고, 美國과 英國 空軍의 戰爆機의 攻襲으로 戰線에 到着하기 前에 損失되는게 茶飯事였다. 機械的 信賴性은 他國의 戰車들에 비해 뒤떨어지지 않거나 오히려 더 優秀한 部分이 있었지만 制空權 喪失과 他國의 電車들보다 生産量에서 워낙 劣勢韓 關係로 非戰鬪 損失이 더 浮刻되는 結果를 낳았다. 또한 第2次 世界 大戰의 現況은 이미 나치 獨逸이 크게 밀리고 있는 狀況이었기 때문에 機能故障을 일으킨 티거 電車를 收拾하지 못하고 自爆시키거나 遺棄하는 境遇가 많았다.

特히 미하엘 비트만 SS 大尉가 單 한 臺의 티거 1으로 單獨 奇襲을 敢行하여 英國 第7機甲師團 의 先鋒 戰車部隊에 壞滅的인 打擊을 주었던 빌레르-報카쥬 戰鬪 로 有名하다.

티거 에이스 [ 編輯 ]

陸軍 上士 쿠르트 크니슈펠 戰車 168代 以上 擊破, SS 所謂(下級突擊指導者) 마르틴 슈로이프 戰車 161代 擊破, 陸軍 中尉 오토 카리우스 戰車 150代 以上 擊破, 陸軍 大尉 요하네스 뵐터 戰車 139~144代 擊破, SS 大尉(最高突擊指導者) 미하엘 비트만 戰車 138代 擊破 및 對戰車砲 132門 擊破

以外에도 티거는 100臺를 넘는 擊破數를 記錄한 獨逸의 戰車 에이스를 14名 以上 輩出했다.

各州 [ 編輯 ]

  1. ↑ 飜譯하면 6號 戰車 H兄이다. 獨逸語 Ausfuhrung은 英語로 Version(버전)을 意味한다.
  2. ↑ 17파운드 包는 英國軍의 對戰車砲로 구경은 76.2 mm였으며, 포의 이름대로 砲彈의 무게가 17파운드였다. 이 包는 威力이 强力하여 500 m 거리에서 티거 電車의 正面掌匣을 貫通할 수 있었다.

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