지즈 急行
| 創立
| 1986年 5月 31日
 |
|---|
| 産業 分野
| 鐵道
|
|---|
| 本社 所在地
| |
|---|
지즈 急行
(
日本語
:
智頭急行
지즈큐코
[
*
]
,
英語
:
Chizu Express Company
)은
효고현
,
오카야마현
,
돗토리縣
3縣에 걸친, 한때
日本鐵道建設公團
의 建設船이었던
지즈 선
을 運行하는 鐵道 會社이다. 沿線 地自體에서 出資한 第3섹터 方式으로 設立되었으며, 第3섹터 鐵道의 一種이다.
槪要
[
編輯
]
本社는
돗토리縣
야즈群
지즈情
오아자 지즈(鳥取?八頭郡智頭町大字智頭)의
지즈驛
앞 농협 建物에 있으며, 운수부는 지즈 驛 構內에 있다.
多數의 第3섹터 鐵道들이 赤字를 내고 있는 한便, 지즈 急行은
號쿠好쿠 선
을 運營하는
好쿠에쓰 急行
에 다음가는 收益을 얻고 있어, '第3섹터 鐵道의 2代 優等生'이라는 別稱을 가지고 있다. 이것에는 지즈 急行이 運營하는
지즈 선
을 經由하여
게이阪神
과 돗토리를 이어주는 特級 列車인 '슈퍼 下쿠토'의 收益이 가장 影響을 미친다. 또, 슈퍼 하쿠토를 補完하여 오카야마와 돗토리를 잇는 特急列車人 '슈퍼 이나바'도 달리고 있어서, 普通 列車는 閑散하다. 하지만 이런 特級 列車의 好調 속에도 短期間에 經營이 크게 惡化될 수 있다. 好쿠에쓰 急行의 境遇,
2014年
에
호쿠리쿠 신칸센
이
가나자와驛
까지 延長 開通하면, 호쿠리쿠 地方에서
나오에쓰驛
으로 移動한 뒤 號쿠好쿠 선 特級을 利用하여
에치고유자와역
에서 신칸센을 利用하던 經路가, 호쿠리쿠 地方에서 바로 신칸센을 利用할 수 있게 되어 乘客 需要가 신칸센으로 移動하여 利用者 急減과 經營의 大幅 惡化가 不可避하다. 지즈 急行 또한
돗토리 自動車도
의 開通으로 高速 버스의 利用 時間 短縮이 豫想되지만, 好쿠에쓰 急行과는 反對로 短期間에 經營을 惡化시킬 程度는 아닌 것으로 豫想되고 있다.
2010年
統計에 따르면, 約 13億 1000萬엔의 輸入 가운데 定期 輸入이 2000萬엔, 非定期 輸入이 12億 9000萬엔으로 非定期 輸入이 壓倒的으로 많은 것이 特徵이다.
지즈 線이 開通한
1994年
末부터 얼마 되지 않은
1995年
1月 17日
에
阪神·아와지 大地震
이 發生하여 지즈 線을 運行하는 特級 슈퍼 하쿠토가 全面 運休되어, 秒年度 賣出이 豫想의 1割 程度에 그쳤고, 倒産의 危機에도 휩슬렸다. 그러나 겨우겨우 維持하여 特級 運行 開始 以後에는 危機를 벗어났고,
1998年
以後로는 繼續 黑字를 記錄하고 있다.
2006年
6月
, 株主 總會 以後 第3섹터 鐵道로는 日本 最初로 株主 配當(額面의 2%)을 實施하였고,
2007年
에도 이와 같이 配當하였다.
歷史
[
編輯
]
지즈 急行이 運營하는
지즈 선
은 陰陽(
山인 脂肪
과
山腰 脂肪
) 連結 路線의 하나인
日本國有鐵道
(國鐵) 지즈 線으로,
日本鐵道建設公團
에 依해 建設되고 있었으나, 國鐵의 經營이 惡化됨에 따라 1980年에 制定된 '日本國有鐵道 經營 再建 促進 特別措置法'에 依해, 鐵道公團이 建設 中이던 地方 路線에 對해, 開業 後의 豫想 輸送密度가 1日當 4000名 未滿인 路線에 限해 建設을 中斷하기로 하였다. 이 때, 지즈 線은 用地의 95%를 確保했고, 路盤의 30%, 線路의 10%가 完成되어 있었다. 지즈 線은 아깝게도 豫想 輸送密度가 1日當 3900名을 記錄하여, 原則대로 建設이 中止되었다.
1983年
에 돗토리 縣知事로 就任한 니시오 維持(
西尾邑次
)는 建設 凍結 中이던 지즈 線을 第3섹터 方式으로 引受받는 方案을 檢討하고, 專門 機關에 委託해 經營 調査를 하여, 地域 輸送만 하면 赤字이지만 國鐵에 直通하는 特級 列車를 運行하면 黑字가 된다는 結果를 얻었다. 이에 '國鐵 지즈 선 建設 促進 期成同盟回'를 통한 活動이 이루어져
1985年
11月 28日
에
효고현
志士와, 그 다음날에는
오카야마현
志士와 會談을 가져, 工事 再開에 對해 共同으로 補助하는 것에 合意했다.
다음 해
1月 10日
에는 該當 期成同盟會議 이름에서 '國鐵'을 떼어 버리고 '지즈 선 建設 促進 期成同盟回'가 되어, 第3섹터 會社 設立 準備 組織이 되었다. 그 해
3月 31日
에 돗토리·오카야마·효고 3絃의 出資 比率 覺書가 締結되어
4月 11日
에 設立 發起人會 開催,
5月 30日
에 創立 總會를 開催하고,
5月 31日
에 '지즈 鐵道 株式會社'라는 이름으로 設立된다.
路線
[
編輯
]
路線 大部分이 高價라서 건널목은 거의 없다.
히라後쿠 驛
,
고이야마가타 驛
의 乘客 移動用 건널목을 除外하고는 모두 JR선 共用 건널목이다.
車輛
[
編輯
]
形式 稱號인 'HOT'은 沿線 地域 3絃의 英語 名稱인
H
y?go,
O
kayama,
T
ottori의 머리글字를 딴 것이다. 또, 形式 番號는 該當 車의 機關出力에서 由來하였다. 지즈 急行의 모든 車가 自社의 오하라 車輛 基地 所屬이다. 非電鐵化 區間이기 때문에 디젤을 燃料로 使用하는
汽動車
가 運行된다.
운수부
[
編輯
]
지즈 急行의 乘務員(運轉士, 次長)李 所屬한 組織이다.
지즈驛
에 竝設되어 있으며, 運轉指令所를 겸한다. 電氣·補選을 管理하는 施設啓導 恒時 勤務한다. 오하라 車輛 基地도 運輸部 所屬이다.
- 車掌 乘務 先驅
- 슈퍼 下쿠토 : 加味高오리 ~ 구라요시 (一部 列車는 지즈 驛에서 次長 交代)
- 슈퍼 이나바 : 加味高오리 ~ 지즈 (一部 列車)
- 運轉士 乘務 先驅 ('運轉士가 搭乘하는 區間'을 일컫는다.)
運賃·料金
[
編輯
]
普通列車
- 搭乘 距離에 따라 料金이 定해진다. 小兒는 料金이 半額이다.
| 거리 (km)
|
運賃（엔）
|
| 搭乘 後 3km까지
|
160
|
| 4 ~ 6
|
220
|
| 7 ~ 9
|
290
|
| 10 ~ 12
|
350
|
| 13 ~ 15
|
410
|
| 16 ~ 18
|
470
|
| 19 ~ 21
|
530
|
| 22 ~ 24
|
590
|
| 25 ~ 27
|
650
|
| 28 ~ 30
|
710
|
| 31 ~ 33
|
770
|
| 34 ~ 36
|
840
|
| 37 ~ 39
|
900
|
| 40 ~ 42
|
960
|
| 43 ~ 45
|
1,020
|
| 46 ~ 48
|
1,080
|
| 49 ~ 51
|
1,140
|
| 52 ~ 54
|
1,200
|
| 55 ~ 57
|
1,260
|
特急列車
- 普通差
- 搭乘 거리에 關係없이 料金이 均一하며, 小兒는 半額이다.
- 그린샤(
グリ?ン車
)
- 料金은 亦是 均一하며, 成人 基準 510엔이다. 小兒 料金도 510엔으로 같다.
企劃乘車券
[
編輯
]
지즈 선 滿喫 普通列車 1日 마음대로 타기 票
(
智頭線?喫普通列車1日?り放題きっぷ
)
- 지즈 線에서는 JR에서 販賣하는 靑春 18票(
?春18きっぷ
)를 使用할 수 없기 때문에, 旅行客의 便宜를 圖謀하고자 靑春 18票의 販賣 期間 동안 自體的으로 지즈 선 內에서 利用할 수 있는 企劃乘車券을 出市하는데, 이것이 바로 지즈 선 滿喫 普通列車 1日 마음대로 타기 票이다. 成人은 1000엔, 小兒는 500엔에 購入할 수 있다. 加味고리 ~ 지즈 區間의 片道 料金인 1260엔보다 싸고, 지즈 線을 43km 以上 利用하는 것만으로도 本錢이다.
- 車內에서는 購買할 수 없으므로 미리 加味고리, 사요, 오하라, 지즈 驛 等의 誘引役의 窓口 營業時間 內에 購入하거나, 郵便으로 注文해야 한다. 靑春 18票와 마찬가지로 特急 列車에서는 못 使用하기 때문에 特級을 利用하려면 別途로 乘車券, 特級權을 購入해야 한다.
外部 링크
[
編輯
]