Metropolitano

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Metropolitano de Londres , o mais antigo e um dos maiores sistemas de metropolitano do mundo .

O metropolitano , tambem chamado de metro ( portugues europeu ) ou metro ( portugues brasileiro ) , e um tipo de transporte publico de alta capacidade geralmente encontrado em areas urbanas . [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] Ao contrario de onibus ou bondes , os metros sao ferrovias eletricas que operam em uma via de passagem exclusiva, que nao pode ser acessada por pedestres ou outros veiculos de qualquer especie [ 4 ] e que geralmente e separada em tuneis ou em vias ferroviarias elevadas.

Paises com sistemas de metro:
   Metro em servico
   Metro em construcao
Parte da serie sobre
Transporte ferroviario
Infraestrutura e material rodante
Servico
Sistemas especiais
Miscelanea
  Portal ferroviario

Servicos modernos de metro sao fornecidos em linhas designadas entre estacoes , geralmente usando varias unidades eletricas em trilhos, embora alguns sistemas usem pneus de borracha guiados, levitacao magnetica ou monotrilho . As estacoes normalmente possuem plataformas altas, sem degraus dentro dos trens, o que exige trens feitos sob medida para minimizar os intervalos entre o trem e a plataforma. Eles sao tipicamente integrados a outros tipos de transportes publicos. No entanto, alguns sistemas de metro tem intersecoes de nivel entre uma linha e uma estrada ou entre duas linhas de metro. [ 5 ]

O primeiro sistema de metro do mundo foi o Metropolitan Railway , que era parcialmente subterraneo e foi inaugurado como uma ferrovia convencional em 1863, mas agora faz parte do metro de Londres . [ 6 ] Em 1868, Nova York abriu a IRT Ninth Avenue Line, inicialmente uma linha transportada por cabo que usava motores a vapor estaticos.

A China tem o maior numero de sistemas de metro do mundo (31), com mais de 4,5 mil km de linhas e e responsavel pela maior parte da expansao deste tipo de transporte no planeta na ultima decada. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] O sistema de metro mais longo do mundo por extensao da rede e o metro de Xangai . [ 10 ] [ 11 ] O maior provedor unico de servicos de metro do mundo em numero de estacoes (472 estacoes no total) [ 12 ] e o metro de Nova York . Os sistemas de metro mais movimentados do mundo em numero de passageiros anuais sao o sistema de metro de Toquio , o metro de Seul , o metro de Moscou , o metro de Pequim , o metro de Xangai , o metro de Shenzhen , o metro de Guangzhou , o metro de Nova York, o metro da Cidade do Mexico , o metro de Sao Paulo , o metro de Paris e o metro de Hong Kong . [ 13 ]

Definicao [ editar | editar codigo-fonte ]

A definicao recente de metropolitano e muitas vezes confundida com outros meios de transporte do genero, pelo que foram estabelecidas tres condicoes fundamentais que o caracterizam: ser um sistema de transporte urbano eletrico; ser independente do restante do trafego (circulacao em sitio proprio e subterraneo); ser frequente, ou seja, com tempo de espera do proximo comboio reduzido. Para ser considerado metropolitano nao necessita forcosamente de ser subterraneo, dado que as suas linhas podem ser subterraneas , terrestres ou elevadas . Apesar do mais comum ser o subterraneo, as caracteristicas da linha dependem muito da topografia do terreno, pelo que a tecnica varia de linha para linha. [ carece de fontes ? ]

Historia [ editar | editar codigo-fonte ]

Ver artigo principal: Historia do metropolitano
Etapas iniciais da construcao da Metropolitan Railway de Londres em King's Cross St. Pancras , 1861.

A abertura da Metropolitan Railway de Londres , transportada a vapor, em 1863, marcou o inicio do metro. As experiencias iniciais com os motores a vapor, apesar da ventilacao, foram desagradaveis. Experimentos com ferrovias pneumaticas falharam em sua adocao prolongada pelas cidades. A tracao eletrica era mais eficiente, mais rapida e mais limpa que o vapor e a escolha natural para trens que circulavam em tuneis e se mostrou superior em servicos elevados. [ 14 ]

Em 1890, a City & South London Railway foi a primeira ferrovia de transito rapido de tracao eletrica, que tambem era totalmente subterranea. [ 14 ] Antes da abertura da linha era chamado de "metro da cidade e do sul de Londres", introduzindo assim o termo "metro" na terminologia ferroviaria. [ 15 ] Ambas as ferrovias, juntamente com outras, foram eventualmente fundidas no metro de Londres . A Liverpool Overhead Railway de 1893 foi projetada para usar tracao eletrica desde o inicio. [ 16 ]

A tecnologia se espalhou rapidamente para outras cidades da Europa , dos Estados Unidos , da Argentina e do Canada , com algumas ferrovias sendo convertidas em vapor e outras sendo projetadas para serem eletricas desde o inicio. Budapeste, Chicago, Glasgow e Nova York converteram ou projetaram servicos ferroviarios eletricos para fins especificos. [ 17 ]

Os avancos na tecnologia permitiram novos servicos automatizados. As solucoes hibridas tambem evoluiram, como o trem-tram e o premetro , que incorporam algumas das caracteristicas dos sistemas de metro. [ 14 ] Em resposta ao custo, consideracoes de engenharia e desafios topologicos, algumas cidades optaram por construir sistemas de bondes , principalmente na Australia , onde a densidade nas cidades era baixa e os suburbios tendiam a se espalhar. [ 18 ]

Desde a decada de 1960, muitos novos sistemas foram introduzidos na Europa, Asia e America Latina . [ 19 ] No seculo XXI, a maioria das novas expansoes e sistemas esta localizada na Asia, com a China se tornando a lider mundial em expansao de metros e operando alguns dos maiores sistemas. [ 20 ] [ 21 ]

Paises lusofonos [ editar | editar codigo-fonte ]

Estacao Paulista do Metro de Sao Paulo .
Estacao Telheiras do Metropolitano de Lisboa .

No Brasil , a primeira linha de metropolitano foi inaugurada apenas em 1974 , na cidade de Sao Paulo . Cinco anos mais tarde, em 1979 , foi inaugurado um sistema na cidade do Rio de Janeiro . Atualmente, a rede metroviaria de Sao Paulo ainda e a maior do Brasil, com 101,4 [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] quilometros de extensao, sendo 69,7 [ 22 ] km administrados pela Companhia do Metropolitano de Sao Paulo enquanto 11,4 km sao administrados pela empresa privada ViaQuatro e outros 19,9 km pela ViaMobilidade Linhas 5 e 17 . A malha de Sao Paulo opera de forma integrada com os 273 [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] km das linhas de trens suburbanos operadas pela CPTM e pela ViaMobilidade Linhas 8 e 9 , que atendem tambem os municipios limitrofes alem de bairros da capital paulista. [ 30 ] Em 1985, foram inaugurados o Metropolitano do Recife e o Trensurb , de Porto Alegre . No ano seguinte, inaugurou-se o de Belo Horizonte . Em 1998 foi finalizado o sistema de Brasilia (Metro-DF), e em 2016 foi entregue o sistema mais recente em operacao no pais, em Salvador . [ 31 ] Sendo este ultimo administrado pela empresa privada CCR Metro Bahia .

Em 1959, foi inaugurado o Metropolitano de Lisboa . Este sistema de metropolitano foi o primeiro do genero num pais de lingua oficial portuguesa. A sua rede, que e constituida atualmente por quatro linhas subterraneas em 99% do seu percurso, cobre quase todo o municipio de Lisboa e chega ate aos municipios vizinhos de Amadora e Odivelas . O Metro do Porto foi inaugurado a 1 de janeiro de 2001. E o maior sistema de ferroviario ligeiro urbano de Portugal, com uma extensao de 80 Km. O Metro Sul do Tejo , nos concelhos a sul da capital foi inaugurado em 2007 e conta actualmente com tres linhas, exclusivamente a superficie, em canal proprio com cruzamentos prioritarios com a rodovia. A construcao do Metro Mondego , em Coimbra e municipios limitrofes, iniciou-se em 2006 com a demolicao do Ramal da Lousa , uma ferrovia classica em bitola iberica , maioritariamente rural ? sucessivas crises de financiamento tem mantido a obra praticamente parada. No seu apogeu seria uma rede com uma linha subterranea urbana, a construir, e outras de superficie (pre-metro), algumas igualmente a adaptar, nomeadamente o Ramal da Figueira da Foz (via Pampilhosa e Cantanhede). Foi planeado para o transporte diario de cerca de 35 000 passageiros. Em estudo esta o Metropolitano de Faro . [ 32 ]

Operacao [ editar | editar codigo-fonte ]

Mapa das cidades do mundo que possuem um sistema de metro

O metro e usado nas cidades, aglomeracoes urbanas e areas metropolitanas para transportar um grande numero de pessoas, muitas vezes a distancias curtas em alta frequencia. A extensao do sistema de transito rapido varia muito entre as cidades, com varias estrategias de transporte. Alguns sistemas podem se estender apenas aos limites do centro da cidade ou ao seu circulo interno de suburbios, com trens fazendo paradas frequentes nas estacoes. Os suburbios externos podem entao ser alcancados por uma rede separada de trens suburbanos , onde estacoes mais espacadas permitem velocidades mais altas. Em alguns casos, as diferencas entre o metro urbano e os sistemas suburbanos nao sao claras. [ 3 ]

Os sistemas de transporte rapido podem ser complementados por outros sistemas, como trolebus , onibus regulares, bondes ou trens. Essa combinacao de modos de transito serve para compensar certas limitacoes do metro, como paradas limitadas e longas distancias a pe entre pontos de acesso externos. [ 33 ]

Linhas [ editar | editar codigo-fonte ]

O metro de Toquio usa uma grande tela de informacoes de LCD para mostrar a localizacao atual, as proximas paradas da linha e anuncios em varios idiomas.

Cada sistema de transito rapido consiste em uma ou mais "linhas" . Cada linha e servida por pelo menos uma rota especifica, com trens parando em todas ou em algumas estacoes da linha. A maioria dos sistemas opera varias rotas e as distingue por cores, nomes, numeracao ou uma combinacao deles. Algumas linhas podem compartilhar trilhos entre si por uma parte de sua rota ou operar apenas por sua propria passagem. Frequentemente, uma linha que atravessa o centro da cidade se bifurca em duas ou mais nos suburbios, permitindo uma maior frequencia de servico no centro. Esse arranjo e usado por muitos sistemas, como o metro de Copenhague , o metro de Milao , o metro de Oslo e o metro de Nova York . [ 34 ]

A capacidade de uma linha e obtida multiplicando a capacidade do vagao, o comprimento do trem e a frequencia de servico. Os trens pesados de metro podem ter de seis a doze vagoes, enquanto os sistemas mais leves podem usar quatro ou menos. Os vagoes tem capacidade para 100 a 150 passageiros, variando de acordo com a proporcao entre sentado e em pe. O intervalo de tempo minimo entre trens e mais curto para o metro do que para ferrovias principais devido ao uso do controle de trem baseado em comunicacoes de trens : a distancia minima pode chegar a 90 segundos, mas muitos sistemas geralmente usam 120 segundos para permitir a recuperacao de atrasos. Linhas de capacidade tipicas permitem 1,2 mil pessoas por trem, ou 36 mil pessoas por hora. A capacidade mais alta alcancada e de 80 mil pessoas por hora pelo metro de Hong Kong . [ 35 ]

Estacoes [ editar | editar codigo-fonte ]

Ver artigo principal: Estacao de metropolitano
Estacao Se do Metro de Sao Paulo .

As estacoes funcionam como hubs para permitir que os passageiros embarquem e desembarquem de trens. Elas tambem sao postos de controle de pagamento e permitem que os passageiros transfiram entre modos de transporte, por exemplo, para onibus ou outros trens. O acesso e fornecido por plataformas nas ilhas ou nas laterais. [ 36 ] As estacoes de metro, especialmente as de nivel mais profundo, aumentam o tempo total de transporte: longas viagens de escada rolante ate as plataformas significam que as estacoes podem se tornar gargalos se nao forem construidas adequadamente. Algumas estacoes subterraneas e elevadas sao integradas em vastas redes subterraneas ou elevadas, que podem se conectar a predios comerciais proximos. [ 37 ] Nos suburbios, pode haver um " estacionamento de incentivo " conectado a estacao. [ 38 ]

Para facilitar o acesso aos trens, a altura da plataforma permite o acesso sem degraus. Se a estacao estiver em conformidade com os padroes de acessibilidade , permitira que as pessoas com deficiencia e as pessoas com bagagem com rodas acessem facilmente os trens. [ 39 ] Algumas estacoes usam portas de plataforma para aumentar a seguranca, impedindo que as pessoas caiam nos trilhos, alem de reduzir os custos de ventilacao. A estacao mais profunda do mundo e a estacao de Arsenalna do metro de Kiev , Ucrania (105,5 m). [ 40 ]

Particularmente na antiga Uniao Sovietica e em outros paises da Europa Oriental , mas cada vez mais em outros lugares, as estacoes foram construidas com esplendidas decoracoes, como paredes de marmore , pisos de granito polido e mosaicos - expondo o publico a arte em sua vida cotidiana, fora das galerias de arte e museus. Os sistemas de Moscou , Sao Petersburgo , Tashkent e Kiev sao amplamente considerados como alguns dos mais bonitos do mundo. [ 41 ] Varias outras cidades, como Estocolmo , Montreal , Lisboa , Napoles e Los Angeles , tambem se concentraram na arte, que pode variar de revestimentos decorativos de paredes a grandes esquemas artisticos extravagantes integrados a arquitetura de estacoes, alem de exibicoes de artefatos antigos recuperados durante a construcao da estacao. [ 42 ] Pode ser possivel lucrar com a atracao de mais passageiros, gastando quantias relativamente pequenas em grande arquitetura, arte, limpeza, acessibilidade, iluminacao e uma sensacao de seguranca. [ 43 ]

Custos, beneficios e impactos [ editar | editar codigo-fonte ]

Estacao Getafe Central do metro de Madrid .

Ate marco de 2018, 212 cidades construiram sistemas de metro. [ 44 ] O custo de capital e alto, assim como o risco de excesso de custo e deficit de beneficios; financiamento publico e normalmente necessario. O metro as vezes e visto como uma alternativa a um extenso sistema de transporte rodoviario [ 45 ] e permite maior capacidade com menos uso de terras, menos impacto ambiental e menor custo. [ 46 ]

Sistemas elevados ou subterraneos nos centros das cidades permitem o transporte de pessoas sem ocupar terras caras e permitem que a cidade se desenvolva compactamente sem barreiras fisicas. As rodovias geralmente deprimem os valores de terrenos residenciais proximos, mas a proximidade a uma estacao de metro geralmente desencadeia crescimento e valorizacao comercial e residencial. [ 45 ] [ 47 ] Alem disso, um sistema de metro eficiente pode diminuir a perda de bem-estar economico causada pelo aumento da densidade populacional em uma metropole . [ 48 ]

Redes [ editar | editar codigo-fonte ]

A configuracao das redes de metro sao determinadas por um grande numero de fatores, incluindo barreiras geograficas, padroes de viagem existentes ou esperados, custos de construcao, politica e restricoes historicas. Espera-se que um sistema de transito atenda a uma area com um conjunto de linhas, que consiste em formas resumidas como "I", "U", "S" e "O" ou loops . Barreiras geograficas podem causar pontos de estrangulamento onde as linhas de transito devem convergir (por exemplo, para atravessar um corpo de agua), que sao potenciais locais de congestionamento, mas tambem oferecem uma oportunidade para transferencias entre linhas. As linhas em anel oferecem boa cobertura, conectam-se entre as linhas radiais e servem para viagens tangenciais que, de outra forma, precisariam atravessar o nucleo normalmente congestionado da rede. Um padrao de grade aproximado pode oferecer uma ampla variedade de rotas, mantendo uma velocidade e frequencia de servico razoaveis. [ 49 ] Um estudo dos 15 maiores sistemas de metro do mundo sugeriu uma forma universal composta por um nucleo denso com galhos irradiando a partir dele. [ 50 ]

Seguranca [ editar | editar codigo-fonte ]

Portas de plataforma no metro de Taipei , em Taiwan .

Comparado a outros modos de transporte, o metro tem um bom historico de seguranca, com poucos acidentes. O transporte ferroviario esta sujeito a rigidas normas de seguranca, com requisitos de procedimento e manutencao para minimizar os riscos. As colisoes frontais sao raras devido ao uso de pista dupla e baixas velocidades de operacao reduzem a ocorrencia e a gravidade de colisoes e descarrilamentos na traseira. Incendios sao mais um perigo subterraneo, como o incendio de King's Cross em Londres em novembro de 1987, que matou 31 pessoas. Os sistemas sao geralmente construidos para permitir a evacuacao de trens em muitos lugares do sistema. [ 51 ] [ 52 ]

Plataformas altas (geralmente acima de 1 metro) sao um risco de seguranca, pois as pessoas que caem nos trilhos tem problemas para subir de volta. As portas de plataforma sao usadas em alguns sistemas para eliminar esse perigo. As instalacoes de metro sao espacos publicos e podem sofrer de problemas de seguranca: pequenos crimes, como furtos de carteiras e furtos de bagagem, alem de crimes violentos mais graves, como agressoes sexuais em trens e plataformas bem compactados. [ 53 ] [ 54 ] As medidas de seguranca incluem vigilancia por video, guardas e condutores. Em alguns paises, uma policia especializada pode ser estabelecida. Essas medidas de seguranca sao normalmente integradas as medidas para proteger as receitas, verificando se os passageiros nao estao viajando sem pagar. [ 55 ] Alguns sistemas de metro, como o metro de Pequim , classificado pela Worldwide Rapid Transit Data como a "Rede Mais Segura de Metro do Mundo" em 2015, incorpora pontos de verificacao de seguranca no estilo de aeroportos em todas as estacoes. Os sistemas de metro tambem estao sujeitos ao terrorismo , como no ataque ao gas sarin do metro de Toquio em 1995 . [ 56 ]

Ver tambem [ editar | editar codigo-fonte ]

Referencias

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Bibliografia [ editar | editar codigo-fonte ]

Ligacoes externas [ editar | editar codigo-fonte ]

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