李舜臣大橋
公式이름	李舜臣大橋
交通施設	光陽市 , 麗水市 試圖
橫斷	麗水市 - 光陽市
管理	DL이앤씨
設計	유신코퍼레이션
최대경간醬	1,545m
幅	29.1m, 往復4車線
着工日	2007年 10月
完工일	2012年
開通일	2012年 5月 10日 (臨時開通), 2013年 2月 7日 (開通)
通行料金	無料
位置	麗水市 , 光陽市

李舜臣大橋 (李舜臣大橋)는 全羅南道 麗水市 묘도동 와 光陽市 금호동 을 連結하는 길이 2.26km의 懸垂橋 이다.

2013年 基準, 2個의 柱塔 사이의 驚癎(徑間) 길이가 1,545m로 大韓民國 에서 가장 길고 ^[1] , 海水面에서 裳板까지의 높이 亦是 80m로 大韓民國에서 가장 높다. ^[2]

이 다리는 麗水國家産團 進入道路 建設工事의 一環으로 建設되었으며, 2007年 10月에 着工하여 2012 麗水 世界博覽會 때문에 2012年 5月 10日부터 8月 13日까지 3個月餘 間 臨時開通하였다가 2013年 2月 7日附로 正式으로 開通하였다. ^[3]

槪要 [ 編輯 ]

李舜臣大橋는 麗水國家産業團地 進入道路 建設工事 第3工區에 該當하는 2.26km의 橋梁區間으로, 2003年 8月 建設교통부 에 麗水産團進入道路 豫備妥當性 對象 申請으로 事業이 始作되었다.

計劃 初期에는 假稱 '光陽大橋'로 불렸으나 2007年 2月부터 4月까지 全羅南道 에서 열린 全羅南道 내 '主要 長대 橋梁에 對한 名稱 公募' ^{[4] [5]} 를 통해 '李舜臣大橋'라는 現在의 이름이 定해졌다. ^[6] 李舜臣大橋라는 이름은 다리가 建設된 麗水市 墓道와 光陽市 금호동 사이의 바다가 壬辰倭亂 當時 露梁 海戰 이 펼쳐진 露梁 海峽 과 隣接하였고, 戰鬪를 이끈 李舜臣 將軍의 主 活動 舞臺 中 하나이자 그가 戰死한 곳이라는 理由에서 붙여지게 되었다. ^{[6] [7]} 또, 2個의 柱塔 사이의 距離(主徑間)는 李舜臣 將軍의 誕辰年인 1545年 을 기리기 위해 1,545m로 設計하였고, ^[8] 이는 2010年 12月 基準으로 大韓民國 에서 가장 길고 世界 4位에 該當한다. ^[9]

橋梁의 特徵 [ 編輯 ]

李舜臣大橋는 2003年 麗水國家産團 進入道路 開設公社 第3工區 事業으로 全羅南道 가 發注하였으며, 設計士는 유신코퍼레이션, 施工社는 大林産業 이다.

總延長 2,260m, 主徑間腸 1,545m인 3驚癎 對稱 他正式 懸垂橋 로 道路는 往復 4車線이다. ^[8] 2010年 10月 10日 에 完工된 2個의 主塔은 높이 270m로 世界 最高 높이이며, 덴마크 스토레벨트 다리 (254m), 서울 63빌딩 (249m), 南山 (262m)보다도 높다. ^{[10] [11]} 2個의 柱塔 사이의 驚癎(徑間) 길이는 基本計劃 當時 1,100m였으나, 一般 아스팔트 代身 에폭시 아스팔트로 道路를 包裝해 445m를 延長한 1,545m로 施工하였다. ^[12]

李舜臣大橋와 같은 懸垂橋 는 柱塔과 앵커리지, 柱塔과 柱塔 사이를 잇는 株케이블에 행어케이블을 매달고 행어케이블이 裳板을 들어올리는 形態인데, 李舜臣大橋는 大韓民國 最初로 全工程이 純粹 國內 技術로 시공되었다. 設計는 유신코퍼레이션이 대림산업과 協力하여 맡았고, 施工社인 대림산업이 施工計劃, 裝備製作 等을 主導하였다. 앵커리지는 興禹産業, 柱塔은 淸津建設, 케이블은 케이블텍과 관수이앤씨가 協力業體로 參與했으며, 鋼橋製作은 大林C&S와 現代스틸産業이 遂行했다. 鋼板은 포스코, 케이블龍 와이어는 高麗製鋼, 鑄鍛鋼품은 三營엠텍이 生産하였고, 韓國技術開發, 東亞技術工事, 포스코엔지니어링 3社가 共同으로 監理를 맡았다. 한便, 앵커리지는 麗水 쪽엔 地中定着式, 軟弱地盤인 光陽 쪽엔 重力式으로 시공되었다. ^{[13] [14]}

國道 昇格 [ 編輯 ]

이 다리는 開通 以後 管理權 問題가 擡頭되었는데, 光陽市 와 麗水市 에서는 다리에 對한 管理權이 없다는 理由로 團束 等 管理를 하지 않다가 關聯 地自體認 全羅南道 , 麗水 , 光陽 이 共同 管理하기로 하였다. 그러나, 다리의 管理費用이 每年 約 12億원 程度인데다 施工社의 瑕疵補修期間이 끝나면 管理費用이 1年에 100億원에 이를 수 있다는 豫想까지 나오고 있다. 2023年 11月 全羅南道 發表에 따르면 2013年 2月 李舜臣大橋 開通 以後 올해까지 維持管理에 銃 443億원이 投入되었다. 麗水國家産團과 포스코 광양제철소 等을 오가는 大型 自動車의 通行이 잦은 탓에 道路 表面이 패거나 龜裂이 發生하는 일이 續出해서다. 李舜臣大橋 維持管理費는 全南道(33.3%)·여수시(42.7%)·光陽市(24.0%)가 分擔해서 낸다. 李舜臣大橋 維持管理費 規模는 開通 以後 每年 增加해왔다. 開通 直後인 2014年~2016年 3年間 總 57億원이던 게 2017年~2019年 117億원까지 늘었다. 2020年~2022年 3年間은 188億원을 쓴 데 이어 올해만 80億원 以上이 投入된다. 2020年 以後 年間 60億원 程度 썼는데 올해는 20億원 程度 늘었다. 全南道는 當場 2024年에만 200億원 程度 들 것으로 보고 對策을 마련 中이다. 來年 維持管理費 推算額(73億원)에 景觀照明(40億원)과 橋脚 內·外部 圖章(40億원), 행어로프 保守(25億원) 等이 追加된 費用이다. ^[15]

이 다리는 주된 建設 目的이 光陽, 麗水 地域의 國家産業團地에서 生産되는 物流를 運送시키기 爲한 産業道路 機能에 焦點이 맞춰져 있기 때문에 全羅南道, 麗水市, 광양시 等 關聯 地方自治團體 에서는 이 다리 區間을 近處의 國道 제59호선 으로 昇格시켜줄 것을 國道 管理 主體인 國土交通部 에 2014年 3月 24日 正式으로 建議하였다. ^[16]

道路 包裝 하자 [ 編輯 ]

2012年 5月 麗水 엑스포에 맞춰 3個月 間 臨時 開通을 했는데 아스팔트를 두番 連이어 包裝해야 했지만, 한番만 하고 車輛을 通行시킨 탓에 耐久性에 問題가 생겨 包裝이 뜯어지고 毁損되는 일이 發生했다. 施工社인 大林産業 은 臨時開通 以後 별다른 補强措置 없이 褒章을 덧씌웠다. 이에 對해 大林産業 關係者는 '(아스팔트를) 分割視功을 하면 一體化가 (强하게) 안될 수 있다는 것에 對해 놓친 部分이 있다'며 問題를 認定했다. ^[17]

橋梁 흔들림 事件 [ 編輯 ]

2014年 10月 26日 午後, 全南消防本部로 橋梁이 甚하게 흔들린다는 市民 提報 10餘 件이 發生했고, 橋梁이 全面 統制되었다. 이에 따라 車輛들이 急히 待避하는 狀況이 벌어졌다. ^[18] 橋梁은 아래위로 1m假量 振動했고, 一部 市民들은 車輛을 버리고 待避하기도 했다. 全羅南道 側은 專門家들을 動員해 緊急 安全點檢을 벌였다. 專門家들은 흔들림 現象의 原因을 道路鋪裝 工事 過程에서 設置한 1.2m假量의 바람 가림幕으로 보았다. 가림幕이 바람을 막아 소용돌이가 생기면서 다리가 휘청거렸다는 診斷이 나왔다. ^[19]

갤러리 [ 編輯 ]

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  建設 中 寫眞
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  李舜臣大橋
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注意事項 [ 編輯 ]

• 橋梁에 2輪車 및 사람의 通行禁止 標識가 있지만 實際 自動車 專用道路 指定으로 禁止된 것이 아니라 아니라 警察 考試에 依해 禁止가 되어 있다.
• 制限速度는 60km/h이다. 區間團束 카메라 設置 區間이므로 運轉中 注意가 要求된다.

같이 보기 [ 編輯 ]

• 露梁 海戰
• 李舜臣대로

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

• 李舜臣 大橋