TD 平行카르團 驅動方式의 TD 커플링(파란色 部分), 2個의 屈曲판을 組合한 構造다.
TD 平行카르團 驅動方式
(TD Drive)는 電動車의 驅動方式 中 하나로, 그 이름은 2張의 디스크를 使用하는 構造인 'Twin Disc'이나 開發社인 土曜 電氣製造 (Toyo Denki)의 앞글字에서 由來되었다고 한다.
槪要
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中空軸 平行카르團 驅動方式
을 代身하는 驅動方式으로 日本의
土曜 電氣製造
가 實用化했다. 'TD'는, 2張의 디스크를 使用하는 構造(Twin Disc)에서 나온 이름이지만, 開發社인 土曜 전기제弔意 앞글字(Toyo Denki)에서 따온 것이라고도 한다.
모터를 車軸과 平行으로 貸借 프레임에 固定하여, 모터의 出力軸과 驅動 기어를, 큰 便위를 許容하는 'TD 커플링'을 통해 連結한다. TD 커플링의 內部에는, 2張의 디스크에 끼워진,
炭素纖維 强化 플라스틱
(CFRP)으로 完成된 屈曲판(たわみ板, flexural plate)을 組合하여 便위를 吸收하고 있다. 屈曲판을 통해 動力을 傳達하고 便위를 吸收하는 것으로, 中空軸 平行카르段의 發展型으로 볼 수도 있다.
中空軸 平行카르團 驅動方式과 比較하면, 모터의 回轉軸으로 重失蹴(中實軸)을 活用할 수 있어 保守性이 懸隔히 向上되었다. 때문에
서일본 旅客鐵道
를 除外한
JR
各司 等, 일찍이 中空軸 平行카르段을 使用하고 있던 鐵道 事業者를 中心으로 採用事例가 늘고 있다.
또, 人터널 기어를 利用하는
WN 平行카르團 驅動方式
에 비해 構造가 單純하고 組立이나 調整이 容易하고 惰行市의 騷音도 적으며, 級柔道 必要없기 때문에 保守도 簡素化할 수 있다. 高速運轉市의 耐久性이 WN 커플링보다 뒤떨어지는 것으로 여겨져
신칸센
에서는 使用되지 않았지만, 最近 屈曲版의 耐久性이 向上되어 JR 도카이 所屬 700係 C19 編成 以後의 그린車(1等差)에서 採用되었으며, N700係 Z·N編成에서 전차량에 本格的으로 採用되었다.
같이 보기
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外部 링크
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