트랜스폰더
는 라디오 周波數를 통해 相互 問議를 통하도록 提供하는 電氣裝置로서 航空機에서 相對 飛行 物體를 識別하여 公衆 衝突을 防止하는 시스템의 一部이다.
모드
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다음과 같이
트랜스폰더
(transponder) 모드가 存在한다.
모드 1: 2디지트, 5비트 任務 코드를 提供한다. (軍專用, 操縱席에서 選擇)
모드 2: 4디지트, 8進法으로 提供한다. (軍專用, 特定 航空機 타입에 따라서 地上 또는 操縱席에서 選擇)
모드 3/A: 4디지트, 8陣法 識別코드를 ATC(軍 및 民間)에서 定한 航空機(一名 Squawk Code)에게 提供한다.
모드 4: 3펄스로 暗號化 코드를 提供한다. (軍專用)
모드 5: Mode S와 類似한 暗號化 能力을 提供하며, ADS-B와 GPS 位置를 電送을 包含한다.(군전용)
모드 C: Mode 3/C로 알려진 것으로 航空機 壓力 古都를 위해 10비트 Gray Code를 提供한다. (軍 및 民間 使用)
모드 S: 元來 데이터 패킷 業링크(1030Mhz)와 다운링크(1090Mhz) 포맷을 標準化한 것을 말하며, 選擇的인 問議(各 航空機는 固定된 24비트 住所로 설정)에 應答하기 위한 트랜스폰더(transponder) 레이다 設計에 使用된다. 또한 다운링크 데이터 포맷은 獨立的으로 位置나 速度 같은 情報를 使用할 수 있다.(군 및 民間 使用)
모드 S
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이 모드는 交通 管制를 도와주기 위해 設計된 것으로 複雜한 地域에서 自動的으로 衝突을 防止하기 위해서이다. 모드 S는 모드 A/C와
互換性이 있다.
모드 S는 많은 國家에서 採擇하도록 하고 있다. 몇 個 國家에서는 管制 地域이 아니더라도 반드시 裝着하도록 하고 있다. 그러나 一般 航空機에서는 이런 움직임을 좋지 않은 것으로 받아들인다. 왜냐하면 價格, 크기, 非管制 地域에서 使用者 不必要性 그리고
熱氣球
,
글라이더
와 같이 電氣的 電源이 없는 것에는 裝着이 不可能하기 때문이다.
모드 S 트랜스폰더는 附加的인 情報를 보낼 수 있는데 航空機 固有 識別者를 包含한다. 모드 S
TIS
(Traffic Information Service)는
레이다
가 交通 情報를 보낼 수 있는데
디지털 맵
위에 展示하도록 한다. 모드 S
TIS
는 唯一하게 可能하도록 하는 때는 航空機에 搭載된 레이다가 測定 可能한 範圍 안에 있는 境遇이다.
가민 G1000
(Garmin G1000)
글래스 칵핏
이 모드 S
TIS
를 支援하는 航空電子 수트(Avionics Suit)가 그 例이다.
ICAO 規定
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ICAO에 따르면 民間 航空機는 Mode A, C와 S를 使用하도록 되어 있다. 모드 A는 基本的으로 4 디지트 코드로 ATC에 依해서 0에서 7사이로 設定하고, 操縱士에 依해 選擇하여 識別이 可能하도록 되어있다. 모드 C는 壓力 古都를 餞送하고, 自動的으로 航空機 古都를 읽는다. 모드 S는 問議 動作에 依해 始作되고, 問議 信號가 要求한 특정한 情報를 提供할 수 있다. 모드 A와 C의 境遇는 問議 信號를 받는 모든 航空機는 應答을 할 것이지만, 모드 S는 個別的인 住所로 應答이 可能하다. 現代 ATC 시스템에서 레이다 스크린 上에 데이터가 航空機 位置와 關聯된 擇 또는 라벨 形態의 알파벳 文字가 登場한다.
