튀넬

튀넬
Tunel
情報
種類	鋼索鐵道
運行地域	이스탄불 베이욜루
狀態	運營中
路線 수	1
驛 수	2
軌間	1.435mm
運營
開通일	1875年 1月 17日
施設
總營業距離	573m

튀넬 鋼索鐵道

거리

0.0 km

베이욜루

0.5 km

카라쾨이

튀넬 ( 튀르키예어 : Tunel )은 이스탄불 의 都市鐵道 로 地下로 지어진 鋼索鐵道 이다. 1875年 1月 17日에 開通되었으며, ^[1] 世界에서 런던 地下鐵 (1863年) 다음으로 오래된 地下鐵이다. 이보다 앞서 1862年에 開通된 리옹의 舊式鋼索鐵道 가 地下의 道路 터널로 轉換함으로서, 유럽 大陸 에서 가장 오랫동안 살아남은 地下鐵이 되었다.

튀넬은 金閣灣 의 北쪽 海岸에 位置하며, 카라쾨이 (Karakoy)와 베이욜루 (Beyo?lu)의 區域을 連結하는 2個의 驛이 있다. 海拔高度 가까이에서 오르막까지 約 573 미터 (1,880 피트) ^[1]이다.

歷史 [ 編輯 ]

19世紀後半에 페라(Pera, 現 베이욜루 )와 갈라打(Galata, 現 카라쾨이 )의 地域은 콘스탄티노플(現 이스탄불 )과 오스만 帝國 의 金融 및 商業中心地가 되었다. 많은 오스만 사람과 外國企業, 主로 銀行과 保險會社가 이 두 地域에 本社를 設立했다. 두 地域은 큰 언덕으로 分離되어 外國大使館, 호텔 및 商業市長은 언덕 위의 페라에 位置했으며, 證券去來所, 銀行 및 港口는 언덕 아래의 갈라打에 位置했다. 傾斜가 24% 나 높아서 이 두 地球를 오가는 것이 어려웠다. 이 두 地域의 主要道路인 윅섹 칼드름(Yuksek Kaldırım) 距離는 每日平均 40,000名의 사람들이 오갔다. ^[2]

1867年 프랑스 技術者인 有進 앙리 가방드(Eugene-Henri Gavand)가 觀光目的으로 콘스탄티노플에 왔다. ^[2] 그의 訪問中에 그는 윅섹 칼드름 거리를 오가는 사람들의 양을 보고 놀랐다. 가방드는 이 두 領域을 連結하는 方法을 생각하고 언덕을 오르내리는 鋼索鐵道 를 만드는 方法을 생각해냈다. 가방드는 그의 프로젝트를 準備하기 위해 얼마 지나지 않아 프랑스로 돌아 왔다. 그는 1868年 2月 콘스탄티노플로 돌아와 오스만 政府 에 自身의 프로젝트를 紹介했다. 이 鐵道는 페라(Pera)의 陸섹 칼드름 거리에서 始作되어 예니카미(Yenicami) 거리와 갈라打 (Galata)의 갈라打校 (Galata Bridge)에서 끝난다. 1869年 6月 10日 술탄 압뒬라지즈 (Abdulaziz)는 가방드에 鐵道建設을 위한 讓步를 許可했다. 가방드는 프랑스의 株主들과 함께 鐵道建設會社를 設立했지만 프로이센의 프랑스 侵攻 으로 인해 프랑스에 基盤을 둔 會社를 設立하는 것은 不可能하게 되었다.

戰爭中 가방드는 英國 으로 가서 會社를 세웠다. 그는 1871年 9月 1日에 始作일을 가진 路線을 建設하기 위해 콘스탄티노플 首都圈鐵道 (Metropolitan Railway of Constantinople)를 만들었다. 建設은 1871年 7月 30日에 始作되었지만 土地所有者와 會社間의 葛藤으로 크게 遲延되었다. ^[2] 터널은 1874年 12月까지 完了되지 않았고, ^[1] 1875年 1月 17日에 마침내 開通하게 되었다. ^[1]

首都圈鐵道會社는 1904年에 75年 동안 讓許를 얻었으나, 튀넬은 터키 共和國이 宣布된 1923年에 國有化되었다. ^[2] 1939年에는 새로운 IETT (?stanbul Elektrik Tramvay ve Tunel) 交通機關에 吸收되었다. ^[1] 1971年에 現代化되고 電鐵化되었다. ^[3] 오늘날, 짧은 路線은 19世紀에 이스탄불의 都心交通을 爲해 더 以上重要하지 않지만, 如前히 都市交通網의 一部이며 統合 티켓을 使用할 수 있다.

路線構造 [ 編輯 ]

튀넬은 길이가 554.8 미터 (1,820 ft), 幅이 6.7 미터 (22 ft), 높이가 4.9 미터 (16 ft) 人甓돌로 쌓인 하나의 터널로 이루어져 있다. 이 터널 兩쪽 끝에 役이 하나씩 있다.

카라쾨이(Karakoy) - 沮喪驛, 테르사네 거리 의 東쪽 끝에 位置, 北緯 41° 01′ 22″ 東京 28° 58′ 30″ / 北緯 41.0229° 東京 28.9749° / 41.0229; 28.9749
베이욜루(Beyo?lu) - 高尙驛, 튀넬 廣場(Tunel Meydanı)이라고 불림. 이스티클랄 거리 의 南쪽 끝에 位置, 北緯 41° 01′ 40″ 東京 28° 58′ 19″ / 北緯 41.0278° 東京 28.9719° / 41.0278; 28.9719

高尙驛은 沮喪區間보다 61.55 미터 (201.9 ft) 높다. 터널의 警査는 길이에 따라 2%에서 15%까지 多樣하다. 이 路線은 元來 두 個의 平行線으로 지어졌으나, ^[2] 現在는 두 個의 列車가 中間에 나란히 通過하는 複線區間을 除外하고는 單線으로 運行한다.

鐵道車輛 [ 編輯 ]

튀넬의 元來鐵道車輛銀 두 個의 木造 2兩次로 構成되었다. 1代의 車는 2輛으로 提供되어 乘客을 위해 豫約되고, 各各에는 男子와 女子를 위한 別途의 分離된 隔室이 있었다. 다른 車는 物件,動物,馬車를 運搬하는데 使用되었다. ^[2] 原動力은 蒸氣機關 을 통해 驅動되었다. ^[4]

木製客車는 1971年에 고무 車輪 으로 달리는 2輛電動車로 交替되었다. 2007年以後, 새로운 車輛을 購入하고 全體車輛을 다시 改造했다. 이 車輛의 最大速度는 22 km/h (14 mph)이다. 두 驛 사이를 오가는 데는 約 1.5分이 걸리고, 乘客들이 列車에 搭乘 할 수 있도록 하기 위해 3.5分間 기다려야한다. 車輛의 最大收容人員은 170名이다. ^[3]^[4]

寫眞帖 [ 編輯 ]

計劃小冊子의 첫쪽 ^[5]
터널의 斷面圖 ^[5]
터널 區間의 初期配置 ^[5]
初期列車 ^[5]
蒸氣機關 ^[5]
카라쾨이 驛: 모레스크 樣式으로 지어졌다.
카라쾨이 驛
베이욜루 驛과 카라쾨이 驛 사이의 터널
鋼索鐵道運行動映像
베이욜루 驛
베이욜루 驛

같이 보기 [ 編輯 ]

各州 [ 編輯 ]

↑ ^가 ^나 ^다 ^라 ^마 “Tunnel” . IETT. 2018年 7月 24日에 原本文書 에서 保存된 文書 . 2014年 4月 25日에 確認함 .
↑ ^가 ^나 ^다 ^라 ^마 ^바 The remaking of Istanbul: portrait of an Ottoman city in the nineteenth century , pp. 96-98. Celik, Zeynep. University of California Press, 1993. ISBN 978-0-520-08239-7
↑ ^가 ^나 “The 1971 funicular” . 《Funimag》 (26). 2005年 9月 27日 . 2009年 7月 19日에 確認함 .
↑ ^가 ^나 “The first funicular ? The Tunel” . 《Funimag》 (26). 2005年 9月 27日 . 2009年 7月 19日에 確認함 .
↑ ^가 ^나 ^다 ^라 ^마 ^바 Gavand, Eugene-Henri (1876). 《Chemin de fer metropolitain de Constantinople, ou Chemin de fer souterrain de Galata a Pera, dit tunnel de Constantinople. Projet d'une nouvelle ville et d'un nouveau port de commerce a Constantinople》 (프랑스語). Paris.

外部 링크 [ 編輯 ]

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튀넬

(英語) Official IETT page on the Tunel Archived 2018年 1月 12日 - 웨이백 머신

[Tunel-1] 가 ^나 ^다 ^라 ^마 “Tunnel” . IETT. 2018年 7月 24日에 原本文書 에서 保存된 文書 . 2014年 4月 25日에 確認함 .

[Çelik-2] 가 ^나 ^다 ^라 ^마 ^바 The remaking of Istanbul: portrait of an Ottoman city in the nineteenth century , pp. 96-98. Celik, Zeynep. University of California Press, 1993. ISBN 978-0-520-08239-7

[funimag26-03-3] 가 ^나 “The 1971 funicular” . 《Funimag》 (26). 2005年 9月 27日 . 2009年 7月 19日에 確認함 .

[funimag26-02-4] 가 ^나 “The first funicular ? The Tunel” . 《Funimag》 (26). 2005年 9月 27日 . 2009年 7月 19日에 確認함 .

[Gavand-5] 가 ^나 ^다 ^라 ^마 ^바 Gavand, Eugene-Henri (1876). 《Chemin de fer metropolitain de Constantinople, ou Chemin de fer souterrain de Galata a Pera, dit tunnel de Constantinople. Projet d'une nouvelle ville et d'un nouveau port de commerce a Constantinople》 (프랑스語). Paris.

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