2011年 원저우 鐵道 追突 脫線 事故

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2011年 이오타이윈 鐵道 追突 事故
파일:Res04 attpic brief.jpg
두 車가 衝突한 後, 뒷車 네 칸의 客車가 크게 밀리면서 20餘 미터 높이의 漁場 大橋에서 떨어져, 앞 세 칸은 地表面에 가로놓이고, 네 番째 칸은 紙面에 세워졌다 [1] .
要約
날짜 2011年 7月 23日
時間 20時 30分 05秒 (UTC+8)
位置 易融온선 상하이철도국 管內 靈駕 원저우남 間 K584+300곳( 易融타이온鐵道舊강대교 br/br/ 중국의 기 中國 저장省 브루원저우市 間 K584+300곳. 윈강大橋 이룽장강대교 이룽강대교 < 黃太온강대교 黃허우강大橋
國家 중화인민공화국 中華人民共和國
鐵道 路線 융타이온 鐵道 ( 港푸심旅客 전용선 構成 部分)
運營者 中華人民共和國 傷害철도국
事故 種類 列車가 追突하여 落選하다
原因 組織과 管理가 不實한 人爲的인 管理 失手(國務部 專門家 調査팀)

< ! -- Statistics -- >

統計
破損된 列車 수 D3115號 (앞車, 항저우 王 푸저우남 )


  CRH 1 -046B , 16編成, 庭園 1299名
D301號 (뒷車, 北慶南 에서 푸저우 )
  CRH 2</subCOTU139E , 16輛 編成, 庭園 630名編成

乘客 D3115號(앞車):1072號
D301回(뒷車):558名
死亡者 40(公式)名
負傷者 172 [2] 名
財産 被害 同乘兆 車輛 7代 廢車, 22代 破損, 事故 區間 接觸望 破損, 32時間 35分 運行 中斷, 복수동乘組 復歸, 運行 中斷

< ! -- Route map -- >

易融타이온鐵道 路線도

틀:Bs-map ~ 소영鐵道 王 항저우남 eBHF~~' ' 닝보 ' BHF~~ 틀:停車場 LSTR~~km~~ hHST~~0~~ 靈駕 hTUNNEL2~~ 産後터널 hTUNNEL2~~ 白手터널 hTUNNEL2~~ 마오터널 WASSERq\hKRZW\WASSERq~~ 漁具강대교 , 어구강 hSTR~~↓D301、D3115車塵方向 CONTgq\ABZq+r\hKRZ\ABZq+l\CONTfq~~ 金온鐵道 김화남 原州 hSTRa@g\hSTR!~INCIDO\STR~~14~~ 追突事故 發生 位置 hTUNNEL2\hTUNNEL2\STR~~ 下午터널 hSTRl\hABZg+r\STR \hTUNNEL2\STR \hSTRe@f\STR \ABZg+l\STRr exCONTgq\eABZg+r\~~ ~~ ~~ ~~ 金온신복선 王 金貨 BHF~18~~' ' 원주남

CONTf~~ ~~ ~~ ~~ 溫服鐵道 王 伏誅남

2011年 이오타이윈 鐵道 追突 事故 ( 中國語 : 2011年甬台??路列?追尾事故 , 中華人民共和國 鐵道部의 最初 名稱은 恒心選 高速列車 꼬리 追突 事故 [3] , 後方에서는 "7·23" 이오윈선 特別重大鐵道 交通事故 [4] )가 發生하였으며 [5] , 베이징 時間으로 2011年 7月 23日 午後 8時 30分 05秒에 이용온選 저장省 원저우市 雨裝 特大橋에서 베이징 南驛 에서 푸저우驛 으로 向하는 D301號 列車가 追突하였다. 이 事故로 40名이 숨지고 172名이 다쳤으며 32時間 35分 동안 運行이 中斷되고 1億 9371萬 6500餘 위안 의 經濟的 損失이 發生했다고 公式 發表했다. 國務部 事故調査 專門家 패널은 鐵道部가 밝힌 信號技術 缺陷으로 事故가 發生했다는 主張을 否認하면서 組織과 管理 不實이 事故 發生의 主 原因이라고 指摘하고 류즈쥔, 장수광에 對해 주된 責任을 지고 鐵道部, 通信信號그룹을 包含한 54個 關聯 官吏들에 對한 懲戒를 勸告했다. [6] 이 事故는 中國 鐵道의 큰 人命事故로 [7] , 全 世界 高速列車가 1998年 6月 3日 에세데 事故 , 2005年 4月 25日 JR 後쿠치야마 選의 脫線 事故 에 이어 세 番째로 發生한 大型 人命事故다. 이番 事故 犧牲者 補償 基準은 91萬5000위안으로 死亡補償金과 葬禮費 및 慰藉料, 一回性 救助금이 包含돼 있다. [7]

論難 [ 編輯 ]

事故 直後 言論에서는 다음과 같은 事項을 지잭했다.

  • 搜索作戰이 일찍 끝난 것
  • 車輛 通行이 急하게 이뤄진 것
  • 墜落 直後 車輛 앞部分이 왜 埋沒된 것
  • 政府의 言論 및 司法시스템 統制
  • 賠償協約을 빨리 締結할수록 補償金 支給이 많아지는 것

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같이 보기 [ 編輯 ]

各州 [ 編輯 ]

參考 資料 [ 編輯 ]

  1. ↑ “??事故焦点??无有效回? 救援未汲取??” . 《瞭望新?周刊》. 2011年 7月 30日. 2011年 12月 29日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2011年 7月 30日에 確認함 .  
  2. ↑ ““7.23”甬??特?重大?路交通事故???告” . 2012年 1月 11日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2011年 12月 28日에 確認함 .  
  3. ↑ 中??道部 (2011年 7月 24日). “?道部????落?中央??同志重要指示全力做好事故救援工作” . 中?人民共和??道部. 2012年 7月 22日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2011年 7月 24日에 確認함 .  
  4. ↑ “胡???家?作重要指示 全力做好“7·23”?路交通事故?置工作” (中國語 簡體). 新??. 2011年 9月 27日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2011年 7月 28日에 確認함 .  
  5. ↑ 장세영, 박조원 (2011年 7月 25日). “世界 最高·最長 自負心 中國 高速鐵 … “體面公正 脫線”” . 中央日報.   [ 깨진 링크 ( 過去 內容 찾기 )]
  6. ↑ ??院“7·23”甬??特?重大?路交通事故??? (2011年 12月 25日). ““7·23”甬??特?重大?路交通事故???告” . 中??家安全生??督管理?局. 2012年 1月 11日에 原本 文書 에서 保存된 文書.  
  7. ↑ 가 나   (2011年 7月 25日). “First fatal crash on Chinese high speed line” (英語). Railway Gazette. 2011年 8月 11日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2011年 8月 7日에 確認함 .  
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