오사카 메트로 이마자토스地選

위키百科, 우리 모두의 百科事典.

오사카 메트로 이마자토스地選
基本 情報
運行 國家 일본의 기 日本
種類 都市 鐵道
狀態 營業 中
起點 이타카노 驛
( 오사카部 오사카市 히가시요도가와區 )
終點 이마瓷土 驛
(오사카部 오사카市 히가시나리區 )
驛 수 11
開通일 2006年 12月 24日
所有者 오사카市 高速 電氣軌道
運營者 오사카市 高速 電氣軌道
路線 諸元
營業 거리 11.9 km
軌間 1435 mm ( 標準軌 )
線路 數 全 區間 複線
電鐵化 全 區間 直流 1,500 볼트 電鐵化
信號 方式 CS-ATC
營業 最高 速度 70 km/h

오사카 메트로 이마자토스地選 ( 日本語 : 今里筋線 )은 日本 오사카部 오사카市 히가시요도가와區 에 있는 이타카노 驛 히가시나리區 에 있는 이마瓷土 驛 을 잇는 오사카市 高速 電氣軌道 地下鐵 路線이다. 路線 色은 朱黃色 이다.

槪要 [ 編輯 ]

나가호리 쓰루미 綠地線과 마찬가지로 標準 軌道이면서 從來의 車輛보다 20% 程度 斷面積이 작은 鐵輪式 리니어 모터 미니 地下鐵을 採用해 원맨 運轉을 實施하고 있다.

國道 479號(오사카 내 幻想線)·國道 163號·國道 1號(게이韓 國道)·이마리스지(市道 오사카 幻想線(都市 計劃 道路 모리 코지 야마토가와선))의 地下를 달려 오사카市 東部를 南北 에 宗團하여 放射狀으로 延長되는 地下鐵 路線이나 게이韓 本選·伽陀마치선(학연도시선) 等과 連絡한다.

요도가와를 地下 터널로 지나가는 鐵道로로서는 JR 도자이線에 이은 路線이다(개업 當時의 오사카 市營 地下鐵로서는 最初). 오사카 幻想線 안쪽을 通過하지 않는 最初의 地下鐵 路線이며, Osaka Metro의 路線에서 미도스지선과의 直接 換乘驛이 全혀 없는 唯一한 地下鐵 路線이기도 하다. 이 外에도 4個 다리線, 사카이스지線과도 直接 換乘이 不可能하다. 다른 地下 路線과의 交叉 部分은 이마리 謹選이 모두 아래를 通過하고 있다. 오사카 市內 完決 路線이 아니라 途中의 타이코바시 이마이値域 附近에서는 모리구치試圖 지나간다. 沿線은 住宅地가 많다.

建設費를 壓縮하기 위해 設計가 最大限 共通化되었습니다. 驛의 홈의 디자인도 共通化되고 있는 部分이 많아, 나가호리 쓰루미 綠地線이 各 驛마다 다른 裝飾을 베풀고 있는 것과는 對照的이다.

驛 홈에는 開業 當時의 오사카 市營 地下鐵에서 처음이 되는 可動式 홈 가로장(車輛門과 聯動, 높이 約 1.3 m)이 設置되어 있다. 홈의 承康 部分은 1mm 單位로 上下 前後로 調整할 수 있는 構造로 되어 있고, 홈과 車輛의 틈새는 다른 驛과 比較하여 매우 작아지고 있다. 이마리 謹選의 홈 도어의 線路側에 對해서 있는 라인 칼라는 打線과 달리 전 6色이 되어 있어, 이마리 謹選의 色은 들어가 있지 않다.

驛 構內에는 오스트메이트 對應 化粧室을 男女 各各 1곳씩 設置하고 있어, 急患 患者의 搬送에도 對應한 大型 엘리베이터도 타이코바시 이마이値域을 除外하고 2個所 設置하고 있다.

이마리스地選 單獨役의 改札, 或은 旣存役에서 이마리스支線에 關해서 新設된 改札에는, 上部에 現 時刻·發車 時刻·列車 接近을 案內하는 모니터가 具備되어 있다. 홈에도 같은 것이 있지만, 發車 時刻은 標示되지 않는다.

많은 驛에서 驛 構內와 一體가 된 地下 主輪腸이 竝設되어 있다. 또, 이마리스地選 單獨驛이나 미도리바시役을 除外한 Osaka Metro의 旣存役에서 이마리스地選 開通에 關하여 新設된 驛 出入口는, 멀리서도 눈에 띄도록, 오렌지色의 게이트를 設置하고 있는 것 많다.

路線 데이터 [ 編輯 ]

  • 路線距離(실킬로미터): 11.9 km
  • 軌間: 1435 mm
  • 歷數:11役(起終點驛 包含)
  • 複線 區間: 電線
  • 電話 區間:電線(直流 1500 V·加工 電車線 方式)
  • 閉塞 方式:車內 신호식 (CS-ATC, TASC)
  • 最高 速度: 70 km/h
  • 編成 羊水:4輛(2006年-)
  • 홈 最大編成 羊水:6輛

歷史 [ 編輯 ]

運行 形態 [ 編輯 ]

大部分의 列車가 이다카勞役-이마리驛 사이의 通行으로 運轉되고, 아침 저녁詩에만 이다카勞役-시미즈驛 間의 區間列車가 設定되어 있다. 2013年 3月 23日 改正 時點의 運轉 回數는 電線을 통한 列車가 平日에는 러시가 1時間에 11~15個, 駐中이 1時間에 6個(10分 間隔), 土曜日?休日은 아침 저녁 時間이 9-10個, 낮 時間이 6個(10分 間隔). 이 밖에도 最終列車로 이마리發 시미즈行이 每日 1個 運轉되고 있다.

시미즈驛-新모리코市域 사이에서 쓰루미 綠地(하나미키 記念公園)에도 掘鑿을 實施해, 車輛 基地(쓰루미 綠地 北車庫)를 建設했다. 約 1km 먼저 나가호리 쓰루미 綠地善意 쓰루미 綠地驛이 있기 때문에, 이 사이를 接續해 動線의 工場(쓰루미 檢車場)을 共用하고 있다. 專用 車輛 工場이 없는 다른 Osaka Metro의 路線으로는, 千日 戰線의 車輛을 中央線의 모리노미야 檢車場에 配置하고 있는 例가 있다.

車輛 [ 編輯 ]

驛 目錄 [ 編輯 ]

驛 番號 驛 이름 日本語 이름 거리 (km) 接續 路線 所在地
I11 이타카노 井高野 0.0 오사카部 오사카市 히가시요도가와區
I12 즈이코 4超메 瑞光四丁目 0.9
I13 다이陶土要사토 だいどう豊里 1.9
I14 다이시바시이마理致 太子橋今市 3.6 다니마치 선 아사히區
I15 시미즈 ?水 4.8
I16 神모리後루이치 新森古市 5.8
I17 세키메세離異쿠 ?目成育 7.1 게이韓 電氣鐵道 게이韓 本選 ( 세키메 驛 ) 조토區
I18 가모 4超메 蒲生四丁目 8.4 나가호리쓰루미료쿠치 선
I19 時期노 ?野 9.3 伽陀마치 선 , 오사카히가시 선 ( 2018年 開通 豫定)
I20 미도리바시 ?橋 10.6 주오 선 히가시나리區
I21 이마瓷土 今里 11.9 센나치마에 선

外部 링크 [ 編輯 ]