副食으로 인하여 생기는 가장 親近한 例가 바로 녹이다.
腐蝕
(腐蝕)은 周圍 環境과의
化學 反應
으로 인하여 物質이 構成 原子로 分解되는 現象을 말한다. 一般的으로 이 낱말은
酸素
와 같은 酸化體와 反應하여
金屬
이 電氣化學的으로 酸化되는 것을 가리킨다. 固溶體 안에서 철
原子
가 酸化되어
철
에 酸化物이 생기는 것은 잘 알려진 電氣化學的 副食의 한 例로, 이를
綠
이 인다고 한다. 大韓民國의 普通 辭典들에서 腐蝕은 大槪 "金屬이 周邊의 化學 作用에 따라 變質되는 現象"으로 定義하지만 實際로 金屬뿐만이 아닌 다른 物質과도 關聯이 될 수 있다. 이를테면
세라믹
이나
重合體
도 腐蝕을 일으킬 수 있다. 그러나 이러한 文脈에서는 感性(減成)이라는 用語가 흔히 쓰인다.
또, 腐蝕은 化學 作用으로 인하여 金屬이 벗겨지는 것을 뜻하기도 한다.
많은 化學
合金
은
空氣
의 水分에 露出시키기만 하여도 腐蝕되지만 이러한 過程은 특정한 物質들에 露出되어 일어난다. 腐蝕은 物質에 구멍이 나거나 갈라지면 그 程度가 深化될 수 있다.
腐蝕이 일어나기 어려운 性質은
耐蝕性
이라고 한다.
應力 腐蝕
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높은 應力을 받는
鋼材
는 아닐 때보다 綠이 더 빨리 생긴다. 이를 應力 腐蝕(Stress corrosion)이라 한다. 이로 因해 강재의 性能이 低下되는데, 原因은 분명하지 않다.
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腐蝕 除去
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腐蝕 生成物을 化學的으로 除去하는 것이 可能한 境遇가 많다. 例를 들어, 海軍 젤리(naval jelly) 形態의 燐酸은 種種 綠을 除去하기 위해 鐵 道具나 表面에 適用된다. 腐蝕 除去를 매끄러운 表面을 만들기 爲해 基本 金屬의 一部 層을 除去하는 電解硏磨와 混同해서는 안 된다. 例를 들어, 燐酸은 구리를 電解硏磨하는 데에도 使用될 수 있지만 이는 구리 腐蝕 生成物이 아닌 구리를 除去함으로써 遂行된다.
高溫 腐蝕
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高溫 腐蝕은 加熱로 因해 材料(一般的으로 金屬)가 化學的으로 惡化되는 것이다. 이러한 비전旣成 腐蝕은 金屬이 酸素, 黃("黃化") 또는 關聯 材料를 酸化(酸化를 補助)할 수 있는 其他 化合物이 包含된 뜨거운 大氣에 露出될 때 發生할 수 있다. 例를 들어, 航空宇宙, 發展, 甚至於 自動車 엔진에 使用되는 材料는 高溫에서 持續된 期間을 견뎌야 하며, 그 동안 腐蝕性이 强한 燃燒 生成物이 包含된 大氣에 露出될 수 있다.
一部 高溫 腐蝕 製品은 潛在的으로 엔지니어에게 有利할 수 있다. 例를 들어, 스테인리스鋼에 酸化物이 形成되면 追加的인 大氣 攻擊을 防止하는 보호층을 提供할 수 있으며, 劣惡한 條件의 室溫 및 高溫 모두에서 材料를 持續的으로 使用할 수 있다. 壓縮된 酸化物 層 釉藥 形態의 이러한 高溫 腐蝕 生成物은 金屬(또는 金屬 및 세라믹) 表面의 高溫 슬라이딩 接觸 中에 磨耗를 防止하거나 감소시킨다. 熱 酸化는 또한 나노와이어 및 薄膜을 包含하여 制御된 酸化物 나노構造를 生成하는 데 一般的으로 使用된다.
經濟的 影響
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2002年에 美國 聯邦高速道路國은 美國 業界의 金屬 腐蝕과 關聯된 直接 費用에 對한 "美國의 腐蝕 費用 및 豫防 戰略"이라는 題目의 硏究를 發表했다. 1998年에 美國의 年間 總 腐蝕 直接 費用은 大略 2,760億 달러(美國 國內總生産의 約 3.2%)이다. 5個 特定 産業으로 分類하면 經濟的 損失은 인프라 部門에서 226億 달러이다. 生産 및 製造에 176億 달러, 交通費 297億 달러, 政府 豫算 201億 달러, 公益事業 費用은 479億 달러이다.
綠
은 橋梁 思考의 가장 흔한 原因 中 하나이다. 녹은 鐵의 元來 質量보다 훨씬 더 많은 量을 變位시키기 때문에 綠이 쌓이면 隣接한 構成 要素가 强制로 分離되어 破損될 수도 있다. 이는 1983年 미아누스 江 橋梁 崩壞의 原因이었는데, 이때 支持 베어링이 內部的으로 녹슬고 道路 슬래브의 한쪽 모서리가 支持臺에서 밀려났다. 當時 道路에 있던 運轉者 3名이 슬래브가 아래 江으로 떨어지면서 死亡했다. 다음 NTSB 調査에 따르면 道路 再包裝을 위해 道路의 排水口가 막혔으며 막혀 있지 않은 것으로 나타났다. 結果的으로 流出수가 支持 行車에 浸透했다. 녹은 또한 1967年 웨스트버지니아에서 發生한 실버 브릿지 慘事에서도 重要한 要因이었다. 當時 鋼鐵 懸垂橋가 1分 만에 崩壞되어 當時 다리 위에 있던 46名의 運轉者와 乘客이 死亡했다.
마찬가지로, 콘크리트로 덮인 鋼鐵과 鐵의 腐蝕으로 因해 콘크리트가 부서져 深刻한 構造的 問題가 發生할 수 있다. 이는 鐵筋 콘크리트 橋梁의 가장 一般的인 故障 모드 中 하나이다. 半電池 前衛를 基盤으로 하는 測定 裝備는 콘크리트 構造物이 完全히 破損되기 前에 潛在的인 腐蝕 地點을 感知할 수 있다.
20~30年 前까지만 해도 亞鉛鍍金 鋼管은 1人 家口 및 多家口 居住者는 勿論 商業 및 公共 建築物을 위한 食水 시스템에 廣範圍하게 使用되었다. 오늘날 이러한 시스템은 오래 前에 保護用 亞鉛을 消耗했으며 內部的으로 腐蝕되어 水質이 低下되고 파이프가 破損되었다. 保險 業界가 파이프 破損으로 인한 賠償 請求에 對備하면서 住宅 所有者, 콘도 居住者 및 公共 인프라에 미치는 經濟的 影響은 220億 달러로 推算된다.
같이 보기
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各州
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- ↑
신현묵. 《프리스트레스트 콘크리트》 10板. 動名詞. 73쪽.
外部 링크
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