미쓰비시 아웃랜더
(Mitsubishi Outlander)는
미쓰비시
의
前輪驅動
基盤 重刑
스포츠 유틸리티 自動車
이다.
1世代
[
編輯
]
미쓰비시 아웃랜더 定側面
SUV
도,
미니밴
도,
스테이션 왜건
도,
해치백
도 아닌 새로운 타입의 次世代 크로스오버 카를 目標로 開發하였다. 센터 페시아에 變速機 노브를 裝着하여 워크 스루가 可能해 活用性을 높였다. 1世代는
日本
에서는 에어트렉이라는 借名으로 販賣되었다.
미쓰비시
旋回 計劃의 第 1彈으로서 當時 小盧베 타카시 社長이 처음으로 新車 發表會에 參與했다.
2世代
[
編輯
]
미쓰비시 아웃랜더(전기형) 定側面
미쓰비시 아웃랜더(後期型) 定側面
2005年 10月
에
日本
內에서 月刊 販賣 臺數 2,000臺를 目標로 出市되었다. 1世代는
日本
에서 에어트렉라는 借名으로 販賣되었으나, 2世代부터
日本
에서도 아웃랜더로 販賣되어 모든 國家에서의 借名을 統一시켰다. 輕量 알루미늄 루프를 適用하여 무게를 줄이고 무게中心을 낮춰 顚覆 危險을 낮췄으며, 2009年度 美國 高速道路安全保護協會(IIHS)의 衝突 테스트에서 安全性 最高 等級인 Top Safety Pick을 받았다. 아울러
미쓰비시
의 傳說的인
4輪驅動
시스템이 搭載되어 다른 倒心形 SUV 對備 險路 走破力이 뛰어났다.
2007年 7月
부터는
푸조
와
시트로엥
에
OEM
方式으로 供給하였다.
大韓民國
에는
2008年 9月
부터 V6 3.0 가솔린 單一 파워트레인으로 出市되었다. 當時 販賣 價格은 4,290~4,490萬원이었고, 後석용 9인치 모니터가 200萬 원의 옵션 斜陽으로 選擇이 可能했다.
2009年 4月
에
랜서 에볼루션 Ⅹ
과 비슷한 프런트 디자인으로 페이스리프트를 거쳤고,
2010年 4月
부터 페이스리프트된 아웃랜더가
大韓民國
에서 販賣되었다. 2.4리터 가솔린 엔진이 大韓民國 仕樣에 새롭게 追加되었으며, ‘흔들리지 않는 SUV’라는 슬로건을 통해 마케팅하였다. 그러나 2.4 가솔린 3,690萬원, V6 3.0 가솔린 4,090萬원으로 車級 對備 비싼 價格으로 策定되어 販賣가 不振했다. 내비게이션 等의 便宜仕樣度 國産車 對備 不足했으며, 韓國人의 디젤 SUV 選好 및
미쓰비시
의 戰犯企業 이미지도 함께 겹쳤던 것으로 보인다. 그나마
랜서
와 함께 MMSK의 主力 모델로 活躍하였으며, 2世代 後期型 아웃랜더는 그나마 大韓民國의 길거리에서 가끔씩 보이는 便이다.
러시아
市場에서는 매우 높은 人氣를 끌었고, 大韓民國에서 一部 物量을 中古로 輸入하기도 하였다.
3世代
[
編輯
]
미쓰비시 아웃랜더(전기형) 定側面
미쓰비시 아웃랜더(後期型) 定側面
2012年 2月
에 처음 發表되었고, 같은 해
10月
에
日本
에서 販賣가 始作되었다.
미쓰비시
의 固有 衝突 安全 强化 車體人 라이즈(RISE, Reinforced Impact Safety Evolution))가 適用되었다. 라이즈는 고 에너지 吸收 救助의 來歷 캐빈 構造로, 모든 方向에서의 높은 衝突 安全性을 確保하였다. 室內 變形을 抑制하는 補强도 이뤄져 衝突 時 엔진 룸 內의 에너지 吸水量度 증가시켰다. 先行 車輛과의 距離나 相對 速度를 監視하고, 先行 車輛의 減速과 停止 等에 依한 車間 距離 減少를 재빨리 感知하여 先行 車輛과의 衝突 回避나 衝突 被害 輕減에 寄與하는 衝突 被害 輕減 브레이크 시스템, 高速 走行 時 前方의 車線을 監視해 車線이 逸脫하게 되면 標示나 警報로 注意를 促求하는 次善 逸脫 警報 시스템, 衝突 被害 輕減 브레이크 시스템과 같은 監視 方法으로 運轉者가 設定한 값을 維持해 先行 車輛의 停止 狀態까지 自動으로 追從 走行하는 레이다 크루즈 컨트롤 시스템 等이 適用되었다.
4世代
[
編輯
]
미쓰비시 아웃랜더 定側面
2021年
에 公開되었으며,
미쓰비시
가
닛산
에 引受되면서
닛산 X-트레일
과 같은
닛산 CMF 플랫폼
을 使用하는 것으로 變更되었다.
競爭 車種
[
編輯
]
外部 링크
[
編輯
]
