로마 地下鐵 B선
(
이탈리아語
:
Linea B
)은
이탈리아
로마
에서 運行되는
로마 地下鐵
의 路線 中 하나이다. 이름과는 달리 B船은 都市에서 가장 먼저 開通한 地下鐵 路線이다. 北東部에 있는
레비非我 驛
과
콘카 道路 驛
에서 始作해서 南部에 있는
EUR
地球 內의
라우렌티나 驛
에서 끝나며 로마 詩를 對角線으로 가로지르며
테르미니 驛
에서
A船
과 交叉한다. 現在 B船은 始終着役을 包含하여 總 25個의 驛이 있으며, 路線色은
●
파란
色이다.
槪要
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첫 列車는 午後 5時 30分, 마지막 列車는 午後 11時 30分에 運行된다.
2008年
1月 18日
부터 金曜日과 土曜日에는 마지막 列車가 새벽 1時 30分까지 運行된다. 하루에 總 300,000餘名의 乘客이 利用하고 377車輛이 運行되며, 피크 타임 時間帶의 配車 間隔은 4.5分, 다른 時間帶에는 6分, 피크 타임이 아닌 大部分의 時間代에는 最大 10分 程度이다.
[1]
歷史
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B線은 事實 이름과는 달리 로마에서 처음으로 지어진 地下鐵 路線이다. 1930年代에 파시스트 政府는 中央 汽車驛人
테르미니 驛
과 로마 東南部에 位置한, 1942年 로마
萬國 博覽會
를 열기로 計劃했었던 새로운 地球人 E42 地球 사이를 連結해줄 빠른 手段을 찾고 있었고 그 過程에서 B線이 計劃되었다. 그러나 1940年 이탈리아가
第 2次 世界 大戰
에 參戰하게 되면서 엑스포는 열리지 않게 되었다. 工事가 中斷될 때 로마 中心部에 있던 地下鐵 터널 一部 (테르미니-피라미데 區間)는 完工되었고 戰爭 中에 防空壕로 쓰여지기도 했다.
1948年
부터 地下鐵 工事가 다시 再開되었으며, 移轉 計劃 그대로 한때 萬國博覽會가 열릴 곳이었던
EUR
라는 이름의 商業 地球를 向해 工事했다.
1955年
2月 9日
마침내
루이지 에이나우디
이탈리아 大統領이 正式 開通을 宣言했으며, 通常的인 運行은 다음날부터 始作했다.
1990年
B船은 로마 東部를 向해서
테르미니
에서
레비非我
까지 延長되었으며, 모든 驛은 現代化되었다.
2012年
6月 13日
에는 B1線이 開通되었다.
[2]
이 路線은 B線의 支線으로
볼로냐
에서 콘카 道路까지 세 個의 驛을 가지고 있는데, 바로
산타녜歲 / 안니發리아盧
,
리비아
,
콘카 道路
驛이다.
延長 計劃
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最近 開通된 B1線은 콘카 道路에서 彼我札레 조니誤 逆으로, 그 다음에는 不팔로라타 逆으로 延長되고 있는 中이다.
[3]
B1線이 開通한 以後, 레비非我 役을 넘어서 두 個의 驛을 新設하여 延長하기로 計劃되었다. '山 바실리오 驛'과 '토라齒牙-카살 모나스테로 驛'李 新設된다.
[4]
運行 車輛
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1955年 B線이 開通할 때 처음으로 쓰인 車輛은 MR100과 MR200 시리즈 (둘을 합쳐서 Automotrice Stanga-TIBB라는 車種으로 알려져 있음)였으며, 1990年에 모두 退役했다.
로마-理도 선
에서도 비슷한 車輛이 쓰였고 그中 一部는 아직도 繼續 使用되고 있다.
現在 B線에서는 大部分
안살도브레다
가 만든 MB100 車輛을 使用하고 있다. 이 車輛은 1990年에 老化된 MR100과 MR200 車輛을 代替하는 것 뿐만 아니라 東쪽 方向으로 레비非我 驛까지 開通한 것에 따른 乘客 增加에 對處하기 위해 導入했다. 이 車들은 甚하게 그래피티로 塗褙되어 있는데, 1970年代
뉴욕 地下鐵
列車의 모습이 그대로 B線의 列車에 나타난 것이다. MB100 車輛은 此後에 다시 再生産될 豫定이다.
[5]
또한 MB100 車種과 비슷한 前 車輛이
페루
의
리마 地下鐵
을 위해 生産될 豫定이다.
또한 B線에서 使用되는 가장 最近의 車種으로는
로마 地下鐵 A선
에서 쓰이는 것과 비슷한
CAF
MA300 車輛이 있다. 이 MA300 車輛은 2010年부터 B線에서 運行을 始作했다.
地圖
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各州
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外部 링크
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| 라우렌티나-레비비아 선(B)
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| 콘카 道路 地選(B1)
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