덴노즈 아일 驛
도쿄 모노레일 하네다 空港 선
(
日本語
:
東京モノレ?ル羽田空港線
)은
모노레일 하마마쓰初 驛
과
하네다 空港 第2빌딩驛
을 잇는
도쿄 모노레일
의
鐵道
路線이다.
路線 槪要
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]
도쿄國際空港
(하네다 空港)의 連結 路線으로서 모노레일
하마마쓰抄譯
-
하네다 空港 第2빌딩驛
肝을 普通 列車는 約23分, 空港 直行 列車인 「空港 快速」은 約 18分에 走破한다.
1964年
도쿄 올림픽
의 開催로 日本 國內外로부터의 도쿄國際空港(하네다 空港) 利用客의 輸送을 目的으로
나고야 鐵道
,
히타치 製作所
等이 出資한 運營會社인 야마토 觀光에 依해서 建設되어 10月 10日의 올림픽 開會式直前人 9月 17日에 開業했다.
當初는
신바시驛
을 起點으로서 計劃되고 있어 야마토 觀光으로부터 改稱한 도쿄 모노레일의 全身, 日本 高架 電鐵은
1961年
12月 26日에 하네다 - 신바시間의 免許를 取得하고 있지만 用地 確保가 쉽지 않아 不得已
하마마쓰抄譯
을 터미널로 하고 있다.
[1]
建設 區間의 短縮에 隨伴해 하마마쓰初 - 신바시間은
1966年
1月 31日에 實效시키고 있다.
[2]
또, 도쿄 올림픽 開催 時期에 늦지 않도록 하기 위해 用地 買收가 必要 없는 運河의 위에 建設되어 徹夜의 突貫工事를 했기 때문에 엄청난 共匪가 걸려, 그 後의 經營의 足鎖가 되었다. 開業 當初는 途中 驛이 全혀 없었기 때문에 空港 利用客 以外의 乘客이 없었다. 또,
日本 國鐵
의 最初區間이 20 엔, 택시의 最初區間이 100 엔, 週刊誌가 50엔 이었던 當時에 運賃은 片道 250 엔·왕복 450 엔으로 高額이었다. 當時에는 飛行機 利用이나 海外 旅行이 一般的이지 않았던 것도 있어, 乘車率은 20%에 머물렀다.
그래서
1966年
에는 40%라는 大膽한 運賃 引下를 實施한 것 外, 乘客 誘致策으로서 空港 見學客을 위한 特別 割引券을 發行했다. 또,오이 競馬場이나 當時 存在했던 오이 오토 레이스長으로의 連結을 위한 「
오이 競馬場앞驛
」, 空港 關係者를 위해서 「
整備場驛
」等의 身役을 建設했지만 乘客은 增加하지 않고, 나고야 鐵道는 經營에서 물러나고,
히타치 製作所
는 車輛 製造費 等을 回收하지 못해 會社 倒産의 危機에 몰린 적도 있었다.
그 後, 支援策으로서 히타치 그룹이 「히타치 運輸 도쿄 모노레일 株式會社」를 設立해 會社 再建에 힘썼다.
그 後, 國際·國內 功勞의 擴大와 함께 空港 利用客은 增加,高速道路의 停滯로 路線버스나 택시보다 빠르다는 이미지의 定着으로부터 乘客은 徐徐히 增加해 1970年代 中旬에는 하네다 空港으로의 連結 路線으로서 定着해갔다. 經營도 正常化되어
1981年
에는 히타치 運輸 100% 出資로 會社名을 「株式會社 도쿄 모노레일」이라고 해, 後에 히타치 物流로 經營이 繼承해졌다.
1998年
,空港內까지는 路線 延長하지 않고 連結 路線으로서는 거의 기능하지 않았던
게이힌 急行 電鐵
空港善이 空港內로 路線 延長해 왔다. 게다가
게이歲이 電鐵
,
도쿄 道 交通局
等의 5사국이 相互 連結 運行하는 것에 따라 하네다 空港과
지바縣
方面을 묶어 하네다 -
나리타 空港驛
사이의 直通 連絡 特級의 運轉도 開始했다. 그 때문에 하마마쓰初에서 JR線과 接續하고 있다고는 해도 廣域에서 보았을 境遇 네트워크에 若干 뒤떨어지기도 해, 開通 以後 오랫동안 繼續되어 온 「
하네다 空港
으로의 唯一한 軌道界 公共 交通機關」에서 벗어나 激烈한 競爭에 露出되었다.
하네다 發着의 航空機의 增加의 對應이나
게이힌 急行 電鐵
等과의 競爭을 위해서는 蒸發이 必要하게 되었지만,도쿄 모노레일이나 母會社인
히타치 製作所
그룹은 大規模 投資가 必要하기 때문에 躊躇 하고 있었지만, 平素부터 하네다 空港 連結에 參加할 意向을 가지고 있었던
東日本 旅客鐵道
(JR東日本)과 意見이 一致해 運營會社인 히타치 物流는
2001年
, 株式의 70%를 讓渡해 도쿄 모노레일의 經營權을 JR東日本에 移讓했다. 또,
히타치 製作所
는 모노레일의 生産·販賣·서비스等 旅客 事業을 발전시키기 위해 株式의 30%를 갖고 있다.
2002年
에 도쿄 모노레일을 子會社로 編入限 JR 東日本에서는 次例次例로 改善策을 實施했다. 于先
하마마쓰抄譯
의 JR 中央 廣場으로부터 直接 換乘을 할 수 있는(역은 不可) 新 改札口 「모노레일區」를 設置해
게이힌 도호쿠 선
快速 列車를 하마마쓰初 驛에 停車하게 했다.
또,
Suica
를 導入, 도쿄 모노레일은 오렌지色의 모노레일 Suica를 發行, 運用 開始해 모든 驛에서 Suica를 使用 可能하게 했다.
그리고
2003年
道부터 豫定하고 있었던 1人 乘務 運轉을 앞당겨
2002年
부터 開始해,
2004年
8月 8日에는 終日에 快速 運轉을 開始하고 있다.
2007年
3月 18日에는
쇼와지마 驛
에 待避線이 完成, 追越 運轉도 可能해져 한層 더 空港 連結의 競爭力 强化를 圖謀하고 있다.
2004年
12月 1日에는
도쿄國際空港
(하네다 空港) 第2 旅客 터미널의 共用 開始에 隨伴해
하네다 空港驛
-
하네다 空港 第2빌딩驛
이 연신 開業, 同時에 하네다 空港驛이 하네다 空港 第1빌딩逆으로 改稱되었다. 空港 터미널이 分散되는 것으로 空港의 運用 汎用性 및 效率性은 큰폭으로 增大했지만, 當選에 對해 只今까지의 始發·終着驛이었던 하네다 空港 第1빌딩驛이 中間驛이 되어 제1빌딩 利用客은 當選하마마쓰初 方面行 列車로의 着席 機會가 減少했기 때문에 제1빌딩역에 들어오는 日本 航空·스카이 마크·스타 飛行機로 到着한 利用客이 徐徐히 케이큐로 옮겨가는 傾向을 볼 수 있다. 이것은 도쿄 모노레일의 乘客은 그 大部分이 하마마쓰初까지 가기 때문에, 座席이 메워지고 있으면 終點까지 자리가 빌 機會가 적은 것도 影響을 주고 있다.
過坐式 모노레일,그리고 大部分의 部分이 高架線이지만 하네다 空港旅客 터미널 移轉에 隨伴하는 路線의 移轉·延長에 隨伴해,
덴쿠바市域
附近과 新整備場 - 하네다 空港 第2빌딩間은 地下善이 되어 있다. 또한 地下線建設 當時 構造上 터널의 斷面積이 커지는 等의 理由로 建設費가 커졌다.
車輛은 開業 以來 히타치 製作所가 製造한 車輛을 使用하고 있다. 以前에는 車輛 交替가 빨랐지만 競合 狀態가 되고 나서 車輛으로의 投資는 減少했다.
2007年
3月 18日에는
쇼와지마 驛
의 待避線 使用을 開始해,「쾌속」을 廢止하고 새롭게 「空港 快速」과「구간 快速」을 運轉 開始해, 速達性에서도 케이큐에 對抗하고 있다. 새롭게 붙은 2個의 快速의 英語 表記는 日本語 表記의 直譯이 아니고,「공항 快速」을 HANEDA EXPRESS,「區間 快速」을 RAPID로 하고 있다.
驛의 홈에는 이른바 플랫폼 番號가 적혀 있지 않고, 乘降場 안내도 「하네다 空港 方面」 「하마마쓰初 方面」이라고밖에 쓰여 있지 않았다(쇼와지마 役에는 홈 番號가 쓰여 있다. 1·2番善이 하네다 空港 方面, 3·4番善이 하마마쓰初 方面이다).
歷史
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驛 目錄
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- 口快 : 區間快速 停車驛, 공快 : 空港快速 停車驛
各州
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外部 링크
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