軍通船

홍콩MTR 쿤通船
觀塘?
홍콩MTR 쿤通船 ; 觀塘?
	쿤通船路線도
	까禹룽베이驛隣近高架鐵路에서 메트로 캠멜(Mamm Cammell) 電動車
基本情報
運行國家	홍콩
種類	都市鐵道
體系	홍콩 地下鐵 ( 홍콩 )
狀態	營業中
起點	왐포아
終點	티우켕렝
驛 수	17
1日平均利用客數	하루 平均 604,600 ; (2014年 9月週中)
開通일	1979年 10月 1日
所有者	홍콩
運營者	홍콩 地下鐵
路線諸元
營業 거리	16.4 km (10.2 mi)
軌間	1,432 mm ( 4 ft 8 3 ⁄ 8 in )
電鐵化	加工電車線 · 加工剛體架線 ; 直流 1,500 볼트
信號方式	ATS
營業最高速度	120 km/h

쿤通船 (觀塘?, Kwun Tong Line)은 홍콩 地下鐵 의 路線中 하나로, 1979年 10月 1日開通하였다. 홍콩에서 첫番째로 지어진 地下鐵路線이다. ^[3] 사이가于룽 의 왐포아 에서 정관오 의 티우켕렝 까지 잇는다. 路線圖에 標示되는 路線色은 綠色 이다.

總 17個의 驛이 있으며 路線을 完走하는데 걸리는 時間은 35分이다. 34輛의 列車가 運行되고 있고 平均配車間隔은 2.1分이다.

歷史 [ 編輯 ]

쿤通船은 1975年 11月에 建設이 承認되었고 1979年 10月 1日에 營業을 始作하였다. 섹깁메이 驛 과 쿤通譯 사이에 路線이 세워졌고, 各列車는 4臺의 車輛으로 構成되었다. 이 路線은 南쪽으로 두 番擴張 되었다 : 첫 番째로 1979年 12月 31日에 침사推移驛 까지, 두 番째로 1980年 2月 12日 센트럴驛 (當時 Chater 로 불림)까지로, 홍콩의 첫 水中鐵道 터널을 통하여 빅토리아 項 을 건넌다.

췬완선 은 1982年 5月에 營業을 始作했을 때 아가일 驛(亞皆, 現在 몽콕 驛 ) 南쪽의 쿤通船을 引受했다. 워털루 驛(現在의 아우마테이驛 )은 郡統選의 終着驛이 되었고, 아가일 驛과 프린스에드워드約 은 새로운 路線과의 平面換乘逆이 되었다.

홍콩 政府 가 1984年에 東區海底터널 (Eastern Harbour Crossing)으로 알려진 두 番째 港口를 建設하기로 決定했을 때, 港口 아래에서 鐵道 및 道路의 混合 터널 을 建設하기 위한 事業權을 附與했다. 結果的으로, 1989年 8月 6日에 새로운 터널을 通過한 쿤通船이 다시 港口 위로 擴張되었다. 이 時點에서 終着驛은 홍콩섬選 이있는 換乘驛인 쿼리베이 驛 이였다. 中間驛인 람틴 驛 은 같은해 10月 1日에 門을 열었다.

1994年 까禹룽베이驛 에서 MTR 歷史(舊 KCR선 除外)의 첫 番째 脫線이 發生했다. 約 60 km/h로 發車하는 列車의 7番째 運行은 1994年 1月 28日 MTR 本部建物에 隣接한 線路區間에서 線路를 넘었다. 人命被害는 없었으나, 列車運行은 中斷되었다. 이 事故는 列車의 支持裝置에 있는 볼트에 依해 비틀어지면서, 그 自體가 느슨해져 重量荷重이 客車의 뒷바퀴에 集中하게 됨으로써 생겼다. ^[4]

쿼리베이에서의 混雜을 줄이기 위한 計劃의 一部로, 쿤通船은 2001年 9月 27日에 노스포인트驛 까지 暫時延長되었다. 이 驛은 2002年에 정관오選 이 cross-harbour 區間을 引受하는 동안 終着驛이되지 않았다. 쿤通船은 다음 두 段階로 轉換되었는데, 2002年 8月 4日에 野우통 行으로, 2週後 (2002年 8月 18日) 現在의 東部終着驛인 티우켕렝 行으로 바뀌었다.

定期的인 運行은 아니지만, 쿤通船과 東區海底터널을 連結하는 터널은 繼續維持되며 정관오 線에서 運行中斷되었을 때 活用되었다. 2013年 12月 16日에 정관오 선 列車의 故障으로, 몇 時間 동안 全體列車에 對한 列車運行이 中斷되었다. cross-harbour 列車運行이 中斷되는 것을 막기 爲해 모든 쿤通船은 一時的으로 람틴에서 쿼리베이까지의 旣存線路를 使用하여 노스포인트驛에서 終着하였으며, 이는 정관오選의 運行再開까지 繼續되었다. ^[5] 이것은 2002年부터 람틴과 쿼리베이 間線路의 定期的인 서비스를 위해 活用된 첫 番째 事例이다. ^[5]

쿤桶 선 延長 [ 編輯 ]

2011年에 MTRC 는 쿤通船에서 아우마테이驛 에서 호만틴 驛 을 經由하여 왐포아驛 까지에 이르는 2.6 km 延長路線을 建設했다. 새로운 호만틴 驛에서 쿤通船과 東北幹線 을 向後 사틴 센트럴 線으로 連結下手 있게 하였다. 擴張路線은 2016年 10月 23日에 서비스를 始作했다. ^[6] 그 後, 모든 列車는 非混雜時間帶에 왐포아驛에서 終着한다. 混雜時間에는 쿤通船列車의 折半이 호만틴 驛 에서 終着한다.

路線情報 [ 編輯 ]

쿤通船은 大部分地下이며 西쪽에서 東쪽까지 이어진다. 웡步驛 에서 始作하여 야우마데이 役의 醉眼완 線에 合流하고 췬안 行과 나란히 네이선 로드 밑으로 프린스 에드워드 驛 까지 運行한다. 이 線은 東쪽으로 移動하고 醉眼완 線에서 나뉜다. 그 後 초이훙 驛 을 지나 地上으로 나오며, 街于룽 베이 驛 과 람틴 驛 사이의 쿤桶 로(Kwun Tong Road)위에 있는 高價鐵路로 달린다.

람틴 驛을 지난 後 언덕의 地下區間을 거쳐 野우통 驛 (이 地點에서 지붕에 덮여있지만)부터 地上區間으로 나오고, 정관오選 과 路線을 共有한다. 쿤通船은 鼎冠油墓地에 있는 다른 터널을 通過하여 정관오에 位置한 타우켕렝역 에서 終着한다.

路線도 [ 編輯 ]

驛目錄 [ 編輯 ]


광둥語驛名	漢字驛名	英語驛名	所在地	換乘
티우켕렝 驛	調景嶺驛	Tiu Keng Leng	사이窮究 (西貢區)	■ 홍콩 地下鐵 정관오選 (香港地下鐵將軍澳線)
野우통 驛	油塘驛	Yau Tong	軍통구 (觀塘區)	■ 홍콩 地下鐵 정관오選 (香港地下鐵將軍澳線)
람틴 驛	藍田驛	Lam Tin
쿤桶驛	觀塘驛	Kwun Tong		還補連接系統
應아우타우콕 驛	牛頭角驛	Ngau Tau Kok
까우룽베이 驛	九龍灣驛	Kowloon Bay		還補連接系統
초이훙 驛	彩虹驛	Choi Hung	웡多이신구 (黃大仙區)
다이아몬드힐 驛	鑽石山驛	Diamond Hill		■ 홍콩 地下鐵 튄마선 (香港地下鐵屯馬線)
웡打이신 驛	黃大仙驛	Wong Tai Sin
록푸 驛	樂富驛	Lok Fu
까우룽통 驛	九龍塘驛	Kowloon Tong	가우룽싱구 (九龍城區)	■ 홍콩 地下鐵同綴選 (香港地下鐵東鐵線)
섹깁메이 驛	石?尾驛	Shek Kip Mei	三書이보구 (深水?區)
프린스에드워드 驛	太子驛	Prince Edward	야우짐웡구 (油尖旺區)	■ 홍콩 地下鐵 췬완선 (香港地下鐵 ?灣線)
몽콕 驛	旺角驛	Mong Kok		■ 홍콩 地下鐵 췬완선 (香港地下鐵 ?灣線)
야우마테이 驛	油麻地驛	Yau Ma Tei		■ 홍콩 地下鐵 췬완선 (香港地下鐵 ?灣線)
호만틴 驛	何文田驛	Ho Man Tin	가우룽싱구 (九龍城區)	■ 홍콩 地下鐵 튄마선 (香港地下鐵屯馬線)
왐포아 驛	黃?驛	Whampoa	가우룽싱구 (九龍城區)

參考 [ 編輯 ]

^MKK 몽콕 驛 , 프린스 에드워드 驛 은 同綴選 웡곡둥 驛 과 直接的으로 連結되어 있지 않으나, 步道陸橋 를 통해 徒步로 10~15分에 갈 수 있다.

^SCL 旣存의 마溫山 선 과 서철선 肝을 잇는 사틴 센트럴選 (다이와이~훙함 區間)李, 東西選 이란 이름으로 2019年에 完工될 豫定이다.

論點 [ 編輯 ]

混雜度 [ 編輯 ]

쿤通船의 大部分驛은 1970年代後半과 1980年代初에 지어졌다. 乘降場과 中央待合室 사이에는 相對的으로 좁은 便인 少數의 에스컬레이터가 있다. 機動街于룽 桐 (起動九龍東,Energising Kowloon East) 프로젝트로 商業開發이 增加한 後 까禹룽베이驛 , 應아우타우콕驛 , 쿤通譯 은 2000年以後過密化問題를 겪고 있다. 立法會議文書에 따르면, 쿤通船列車의 積載量은 平方 미터("ppsm")當 4名(起立)의 基準으로 94%에 達했다. 그러나 平方 미터當 6名基準에서는 56%이다. ^[7] 온라인 저널리즘 홍콩01 은 詩句中建國 (市區重建局, Urban Renewal Authority)李 쿤桶役을 擴張하기 위해 MTR에 提案했다고 發表했다. 當局은 驛近處의 쿤桶 타운 센터 프로젝트에 自發的으로 土地를 提供하고, MTR은 擴張費用을 책임질 豫定이다. 또한 MTR이 旣存役을 擴張하기로 同意 할 境遇向後還補連接系統 (環保連接系統, Environmentally Friendly Linkage System)의 區間이 短縮 될 것이다.

같이 보기 [ 編輯 ]

위키미디어 共用 에 關聯된
미디어 分類가 있습니다.

軍通船

各州 [ 編輯 ]

↑ “Weekday patronage of MTR heavy rail network from September 1 to 27 and September 28 to October 25, 2014” (PDF) . Legislative Council. 2014年 10月 29日 . 2015年 4月 15日에 確認함 .
↑ “Island Line” . Highways Department The Government of the Hong Kong Special Administrative Region. 2015年 4月 14日. 2016年 4月 27日에 原本文書 에서 保存된 文書 . 2015年 5月 25日에 確認함 .
↑ 홍콩 地下鐵에서 가장 오래된 路線은 1910年에 開通한 同綴選 이나, 이 路線은 一般鐵道路線으로 開通되었고, 1983年에 地下鐵 시스템을 導入했다.
↑ Ball, Steve (1994年 2月 9日). “Bolt blamed for MTR derailment”. 《South China Morning Post》.
↑ ^가 ^나 Cheung Chi-fai, Clifford Lo and Stuart Lau (2013年 12月 16日). “Thousands hit in five hours of travel chaos after MTR power blackout” . 《 South China Morning Post 》 . 2013年 12月 16日에 確認함 .
↑ “MTR Kwun Tong Line Extension” . 2013年 2月 23日에 原本文書 에서 保存된 文書 . 2013年 3月 7日에 確認함 .
↑ “Capacity and Loading of MTR Trains” (PDF) . Legislative Council Panel on Transport Subcommittee on Matters Relating to Railways . 2016年 8月 14日에 確認함 .

外部 링크 [ 編輯 ]

Proposed extension to Ho Man Tin and Whampoa Garden ( Adobe Systems Acrobat pdf format)

[1] “Weekday patronage of MTR heavy rail network from September 1 to 27 and September 28 to October 25, 2014” (PDF) . Legislative Council. 2014年 10月 29日 . 2015年 4月 15日에 確認함 .

[Highways-Dept-2] “Island Line” . Highways Department The Government of the Hong Kong Special Administrative Region. 2015年 4月 14日. 2016年 4月 27日에 原本文書 에서 保存된 文書 . 2015年 5月 25日에 確認함 .

[3] 홍콩 地下鐵에서 가장 오래된 路線은 1910年에 開通한 同綴選 이나, 이 路線은 一般鐵道路線으로 開通되었고, 1983年에 地下鐵 시스템을 導入했다.

[4] Ball, Steve (1994年 2月 9日). “Bolt blamed for MTR derailment”. 《South China Morning Post》.

[tko-breakdown13-5] 가 ^나 Cheung Chi-fai, Clifford Lo and Stuart Lau (2013年 12月 16日). “Thousands hit in five hours of travel chaos after MTR power blackout” . 《 South China Morning Post 》 . 2013年 12月 16日에 確認함 .

[6] “MTR Kwun Tong Line Extension” . 2013年 2月 23日에 原本文書 에서 保存된 文書 . 2013年 3月 7日에 確認함 .

[7] “Capacity and Loading of MTR Trains” (PDF) . Legislative Council Panel on Transport Subcommittee on Matters Relating to Railways . 2016年 8月 14日에 確認함 .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]