르노三星自動車 準中型 세단 SM3의 販賣量 上昇勢가 예사롭지 않다. 持續的인 景氣沈滯에 따른 內需市場 氷河期에 나온 實績이라 더욱 意味가 깊다.

올 들어 SM3의 販賣量 그래프는 右上向을 그리며 좀처럼 꺾일 줄 모른다. 1月 959臺를 始作으로 2月 1000代(1098臺)를 넘어선 뒤 4月부터 月刊 販賣量 1500代 水準을 꾸준히 維持한다. 7月부터는 競爭社의 準中型車를 購買한 顧客이 願할 境遇 SM3 新車로 바꿔주는 ‘SM3 333(三삼삼) 프로젝트’를 實施하는 等 고삐를 바짝 당겼다. 그 德에 7月에는 1700代(1741代) 販賣를 넘어섰고, 8月엔 2000代 突破를 期待한다.

그렇다면 SM3의 어떤 點이 消費者의 마음을 사로잡은 것일까. 디자인을 바꾸고 燃料 效率性을 높인 2014年型 SM3를 直接 타봤다. 詩勝差는 6月 새롭게 出市한 뉴 SM3 XE 모델로 販賣價格은 1800萬 원이다.

# 새 H4Mk 엔진 理想的인 燃燒 可能

뉴 SM3는 르노닛산 얼라이언스(alliance) 技術로 誕生한 H4Mk 엔진을 르노그룹 最初로 搭載했다. 旣存 H4M을 燃費 向上에 焦點을 맞춰 改善한 엔진으로, 政府의 燃費引證 測定에서 複合聯臂 15.0km/ℓ를 記錄했다. H4Mk 엔진은 運轉者들이 많이 使用하는 中·低速 區間의 燃費 및 性能을 向上하려고 밸브 開閉 時期를 理想的으로 調節하는 듀얼 CVTC(Continuously Variable valve Timing Control)를 適用했다. 실린더當 1個였던 인젝터를 2個로 늘려 完全燃燒에 가까운 燃料 效率을 達成한 點도 燃費를 向上시킨 祕訣이다.



日常的인 패턴으로 走行할 境遇 實際 燃費를 알아보려고 平日 退勤時間에 서울 都心과 高速化道路 70餘km를 3對 7 比率로 달려봤다. 公式 諸元을 보면 이 車의 都心 燃費는 13.2km/ℓ, 高速化道路 燃費는 17.9km/ℓ이다.

結論부터 말하면 都心은 公認聯臂보다 조금 낮게 나왔다. 退勤길 꽉 막힌 道路에서 가다 서다를 反復하니 聯臂가 좀처럼 11km/ℓ를 넘지 못했다. 車輛 흐름을 놓치지 않으려고 조금만 거칠게 加速페달을 밟아도 燃費는 눈에 띄게 뚝뚝 떨어졌다. 反對로 加速페달을 살살 달래듯 操心해서 밟고 慣性運轉을 하면 燃費는 徐徐히 올라갔다. 亦是 燃費에 가장 큰 影響을 주는 것은 斷然 運轉方式이다.

平均 18km/h 速度로 서울 都心을 1時間 가까이 달린 뒤 測定한 燃費는 10.3km/ℓ. 옆에서 같은 길을 나란히 달린 國産 中型車의 燃費는 6.8km/ℓ였다.

# 複合聯臂 15km/ℓ로 同級 最高 水準

反面 뻥 뚫린 高速化道路에 올라서자 事情은 180도 달라졌다. 徐徐히 速度를 높여 經濟速度人 時速 80km에 速度를 맞췄다. 間或 앞車에 밀려 어쩔 수 없이 브레이크를 밟거나, 道路가 閑散해지면 90km/h까지 速度를 올리기도 하면서 40餘km를 定屬走行했다. 目的地에 到着해 確認한 燃費는 20.4km/ℓ로 公認聯臂보다 훨씬 높았다.

中間에 車가 막혀 브레이크를 밟은 뒤 速度를 높이려고 加速페달을 밟으면 瞬間的으로 燃費가 떨어졌지만, 定屬走行을 하면 다시 제자리를 찾아갔다.

뉴 SM3의 複合聯臂 15.0km/ℓ는 同級 國産 準中型 가운데 最高 水準이다. 競爭車인 현대자동차 아반떼나 起亞自動車 K3는 14.0km/ℓ이다. 輕車인 起亞車 레이의 13.5km/ℓ보다도 높고 모닝(15.2km/ℓ)과 비슷하다.

# 實際 燃費는 都心↓ 高速化道路↑

엔진과 더불어 變速機를 改善한 點도 눈에 띈다. 旣存 SM3에 適用했던 CVT(無段變速機)보다 한 段階 向上된 X-CVT(2段 遊星기어 構造)를 使用해 變速非 範圍를 20%假量 擴大했다. 一般 變速機로 말하면 旣存 6段에서 7段 또는 8段 變速機로 바뀌었다고 보면 된다. 그 德에 出發과 加速 時 應答性이 以前보다 빨라지고 高速에서의 走行이 한결 부드러워졌다. X-CVT의 變速非 限界는 7.3代 1(以前 6.0代 1)로, 一般的으로 大型車에 많이 쓰는 7段 自動變速機의 限界 範圍보다 넓다.

이 밖에 燃料를 節約하려고 D모드로 停車할 때 運轉者의 기어 操作 없이도 自動으로 기어를 N으로 바꿔주는 中立制御 技術을 適用했다. 이 技術은 交通滯症이 甚한 都心에서의 燃料 節減에 效果的이다.

뉴 SM3는 엔진과 變速機 等을 바꿔 높은 燃費를 實現했지만, 一部 克服하지 못한 部分도 있다. 가장 아쉬운 것은 力動性이다. 많이 좋아졌다고는 하지만 如前히 瞬發力이 떨어졌다. 출렁거리듯 若干 무른 느낌의 서스펜션과 부드러운 조향감은 運轉者 趣向에 따라 好不好가 갈릴 듯하다. 急한 加速에서는 無段變速機 特有의 騷音과 함께 더디게 움직였지만, 어느 程度 速度가 붙으면 매끄럽게 나아갔다.

# 瞬發力 떨어지지만 靜肅性 뛰어나

公式 諸元에는 나와 있지 않지만 두 次例의 實驗 結果, 停止 狀態에서 時速 100km까지 到達하는 데 11秒假量 걸렸다. 最高出力 117馬力에 最大토크 16.1kg·m의 힘을 내 아반떼나 K3(140馬力/ 17.0kg·m)보다 動力 性能이 낮은 데다, 貢茶重量은 1250kg으로 오히려 100kg假量 무거워 急한 加速에는 限界를 보였다.

反面 無段變速機의 長點인 變速衝擊이 없고 靜肅性이 뛰어나며 室內空間까지 넓어 패밀리 세단으로선 제格이다. 競爭車 對備 耐久性이 뛰어나다는 것도 큰 長點이다.