中國南方航空3456號班機空難

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中國南方航空3456號班機
中國南方航空 的 波音 737-300 （同型客机，非事故客机）
事件?要
日期 1997年5月8日
摘要 機師著陸操作失誤，天氣惡劣， 可控飛行撞地
地點 深?黃田機場
（現稱 深?寶安國際機場 ）
?机?要
机型 波音737-31B
營運者 中國南方航空
註冊編號 B-2925
起飛地   中?人民共和? 重慶江北國際機場
目的地   中?人民共和? 深?黃田機場 （今深??安??机?）
乘客 65
機組人員 9
死亡 35
生還者 39

坐? ： 22°38′25″N 113°48′39″E  /  22.6402°N 113.8109°E  / 22.6402; 113.8109 中國南方航空3456號班機 （CSN3456，CZ3456）是從 重慶江北國際機場 飛往 廣東省 深?黃田機場 （現稱 深?寶安國際機場 ）的 中國南方航空 班機。1997年5月8日夜?，機上載有65名乘客和9名機組人員，於當日21時在深?黃田機場著陸時，因?人?操作失誤、天氣惡劣原因，還有航空公司將空中服務員轉成機師然後訓練不當，導致著陸失敗?發生 爆炸 ，機身解體成三個部分，且中部隨油箱爆炸而徹底焚化，導致33名乘客和2名機組人員死亡。現在南航3456號航班仍在運行，但執行型號變更? 空客 A320/A321 ，?改?下午?段?行。 [1]

事故回顧 [ ?? ]

當天，3456號班機依照計劃在19時45分從重慶江北國際機場起飛，預計21時30分到達深?黃田機場。

飛機的 飛行紀錄儀 錄音顯示， [2] 在爆炸前的9分7秒（?21:19:33），機組人員曾嘗試降落，但以失敗告終，因?飛機的下降率太高，所以飛機的起落架在?道上連續彈跳三次，造成飛機機體嚴重受損。同時機長決定立?將飛機 復飛 ，在深?黃田機場上空盤旋數圈後決定繼續嘗試降落。在錄音中可?楚聽見“主警告”和多種警告（液壓系統、起落架和襟翼等）。由於當時深?市持續 暴雨 ，加之黃田機場的 能見度 極低，飛機降落的難度亦非常大，機組人員向塔臺表示要進行緊急降落，在21:23:57和21:23:40分別兩次要求?空部分機場及週邊空域，以方便降落。在第二次要求?空空域時同時報告了“緊急情況”；?於21:23:40要求機場方面安排消防及救護人員在?道旁準備。在機場 塔臺 滿足其要求後，機組人員亦因?能見度問題而不能將飛機順利著陸。由於大雨仍未停止，加之飛機操縱系統失靈（駕?桿的變化量與升降舵偏轉角不匹配），?管機組落地前將駕?桿拉到底，但未能改變飛機大角度下俯的姿態。最後，飛機仍以7.56度的下俯角，227.5海浬/小時的速度，每秒41英尺的大下降率在21:28:30觸地，隨後解體、爆炸。

事故調? [ ?? ]

1997年6月28日， 中國民用航空局 事故調?組認定此次事故由人?原因造成，是一起重大責任事故，提出 中國南方航空 機?成員及管理者存在嚴重問題，最後做出如下總結：  

  1. 機組作風渙散，違章飛行 ：本次飛行機組雖然在決斷高度上看到了?道，但在最後進近過程中遇到大雨，看不?道面，機組沒有按總局“八該一反對”和公司“禁止在大雨中落地”的規定果斷 ?? ，盲目蠻幹，勉?著陸。據調?，2925號飛機機組執行此次飛行任務，飛行準備不認?。當天深?地區天氣形勢?高空槽線配合 鋒面 ，雷雨?度?、面積大。機組對複雜的天氣認識不足，準備不充分，沒有制訂具體的飛行方案。面對五?在大雨中飛行，能見度差，看不?道面這一特殊情況，機組配合不好，沒有人報飛行高度、速度和有關數據，這樣就使機長失去了重要的參考依據。南航深?公司思想政治工作薄弱，飛行人員受到 拜金主義 、 享樂主義 的侵蝕，領導要求不嚴，飛行人員思想、作風和組織紀律方面存在問題比較突出。
  2. 飛行技術管理?懈，部分機長技術素質低 ：在飛機著陸前能見度差，看不?道面時，機長缺少大雨中飛行經驗，沒有按正常操縱方法減小油門和帶桿，根據?道燈光的變化情況使飛機退出下滑姿態，當飛機跳起後，機長採取了推桿的錯誤動作，致使飛機越跳越高，嚴重受損，失去了避免事故的最後機會。經?閱機組的飛行技術?案，發現從1994年10月11日至1995年9月18日機長的技術檢?記錄中有3次“退出下滑姿態?、著陸仰角小”的記錄，這樣的技術素質不能勝任機長。由於領導有包庇、掩護現象，技術把關不嚴，致使公司部分飛行人員的實際操作水平與所具有的技術標準不相符。
  3. 安全管理不嚴，領導幹部失職 ：南航深?公司安全生?規章制度不落實，對有些重要環節缺乏有效措施。本次飛行機組搭配不合理。兩名駕?員均?其?空勤工種改學駕?（機長曾是報務員，副機長曾是機械員），且單飛時間均較短（左座駕?員機長單飛22小時；右座駕?員副機長單飛88小時），機組整體力量弱，技術水平低，不能勝任夜間複雜氣象條件下飛行任務。當日從16:40開始至18:00，深?航管站氣象台連續發出了兩次“危險天氣警報”和一次訂正天氣預報，向機場有關單位通報。第一次發出“危險天氣警報”時，3456號班機在深?機場還沒有 降落 ，但公司?班領導未能引起重視，沒有及時採取有效措施。同時，機長在該航空公司中有超過9000小時的飛行時數來自擔任空乘。
  4. “安全第一”思想不牢，組織領導不力 ：南方航空公司自本次事故前一年以來安全狀況不好，領導對形勢認識不足，存在盲目樂觀、驕傲自滿情?，未能從根本上採取措施?轉被動局面，對安全與發展、效益及其?工作的關係處理得不好，?安全投入精力不?。公司引進飛機偏多，?子?得過大，佈局分散，管理工作?不上，是造成飛行人員技術素質下降的重要原因，前一年深?公司領導層調整後，工作力度不?，對存在的安全隱患問題未能及時果斷地採取措施加以解決。

人員統計 [ ?? ]

[3]

?籍 乘客 機組 遇難 合計
  中?人民共和? 36 9 13 （包含2名正副駕?） 45
  泰國 25 0 21 25
  中華民國 2 0 0 2
  英屬香港 2 0 1 2
總計 65 9 35 74

錄音 [ ?? ]

外部???接
video icon 黑匣子?音配微?模??行的模??面 ， Bilibili
video icon 97年南航空?黑匣子?音 ， Youtube
video icon 97南航空?官方模?影像 ， YouTube
video icon 南航CZ3456空?事故?? ， Bilibili
video icon B737深?重大?行事故（97南航5.8空?） ， Bilibili

中國大陸 的網路上于2007年6月開始流行一段長度大約?3分鐘的錄音，上傳者?adonis_405，其自稱所發布之內容是3456號班機事故前最後的3分鐘錄音，隨後2008年3月該上傳者繼續在 YouTube 等網站上傳長度?12分27秒的 飛行紀錄儀 錄音，根據 中國民用航空局 的專業人士分析，該錄音造假的可能性極低，但中國官方至今仍未正式確認該錄音的?實性 [4] 。之後，上傳者帳戶被停用，但相關錄音已經傳開。錄音發布後在網路上引起部分網民的恐慌，尤其是飛機上的警報聲音以及墜?前該機的副機長大叫一聲後飛機隨?發生爆炸，而在錄音中，爆炸聲音亦持續數秒。在YouTube上更出現使用 微?模??行 根據錄音重製的模擬影像。

參見 [ ?? ]

參考文獻 [ ?? ]

  1. ^ CZ3456 (CSN3456) 中?南方航空公司 航班?踪和?史?据 2021年 01月 08日 (CKG / ZUCK-SZX / ZGSZ) - FlightAware . [ 2021-01-20 ] . （原始?容 存? 于2021-01-20）.  
  2. ^ 南航空難黑匣子錄音11年後重現 令人不寒而慄 . [ 2017-05-31 ] . （原始?容 存? 于2017-09-16）.  
  3. ^ 外?死?者 ??最多 泰?25人旅行? 21人罹?4人? 新明日?. 1997年5月10日.  
    中國南方航空3456號班機空難
  4. ^ 民航總局官員：不似造假 . [ 2008-03-07 ] . （原始?容 存? 于2008-03-11）.  

外部連結 [ ?? ]

1997年航空事故
   
?色可点?粗體 表示至少造成50人死亡
† 表示?1997年最嚴重的航空事故
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