Ne doit pas etre confondu avec Challenger (char) .

Pour les articles homonymes, voir Challenger .

FV4030/4 Challenger 1
Un FV4030/4 Challenger foncant vers la ligne de front durant l' operation Tempete du desert
Caracteristiques de service
Service	1983-1998 (dans la British Army)
Utilisateurs	Royaume-Uni Jordanie
Conflits	Guerre du Golfe (1990-1991)
Production
Concepteur	Military Vehicles and Engineering Establishment
Annee de conception	1979-1981
Constructeur	Royal Ordnance Factory
Production	420
Caracteristiques generales
Equipage	4 hommes
Longueur	11,56 m avec le canon pointe a 12h 9,8 m avec le canon pointe a 6h
Largeur	3,42 m 3,52 m (avec les jupes laterales)
Hauteur	2,95 m au sommet du viseur du tourelleau
Masse au combat	de 61,6 tonnes a 62 tonnes
Blindage (epaisseur/inclinaison)
Type	blindage composite de type Chobham
Armement
Armement principal	canon Royal Ordnance L11A5 de 120 mm (64 obus)
Armement secondaire	2 mitrailleuses L8A2 et L37A2 de 7,62 mm (4600 cartouches)
Mobilite
Moteur	Rolls-Royce Condor CV12 TCA 1200, No 3, Mk 4A
Puissance	1200 ch (895 kW) a 2300 tr/min
Transmission	David Brown TN37 (4 vitesses en marche-avant + 3 en marche-arriere)
Suspension	oleopneumatique debattement vertical des suspensions : 450 mm (350 mm compression et 150 mm en detente)
Vitesse sur route	56 km/h sur route 36 km/h en marche-arriere
Puissance massique	19,4 ch/tonne
Reservoir	1 797 ℓ dont 1 592 ℓ puisable
Autonomie	500 km (sur route) 600 km avec deux reservoirs supplementaires de 175 litres chacun
Chronologie des modeles
Chieftain Challenger 2
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Le Challenger 1 (designe officiellement FV4030/4 Challenger ) est un ancien char de combat britannique. Il fut en service dans la British Army de 1983 jusqu’a la fin des annees 1990 avant d'etre remplace en 1998 par son successeur, le FV4034 Challenger 2 . En 1986, le prix unitaire du Challenger etait de 1,3 million de livres sterling ^{[ 1 ]} .

Historique [ modifier | modifier le code ]

En 1974 , l' Etat imperial d'Iran commanda a la Royal Ordnance Factory de Leeds 125 FV4030/2 Shir 1 et 1 225 FV4030/3 Shir 2. Le Shir 1 etait, en fait, essentiellement une version remotorisee du Chieftain . L'armee britannique envisageait alors de remplacer le Chieftain en service dans la Royal Armoured Corps par un engin ouest-germano-britannique, mais celui-ci n'ayant pas depasse le stade de projet, le Royaume-Uni realisa son propre projet, baptise MBT-80. Avec la chute du Chah d'Iran , en 1979 les enormes commandes de ce pays furent annulees, avant que les livraisons n'aient pu commencer, bien qu'a cette epoque le Shir 1 fut en production a la Royal Ordnance Factory de Leeds. La Jordanie commanda par la suite 278 Al Hussein, qui etaient pratiquement identiques au Shir 1, et les livraisons debuterent en 1981. Elles sont a present terminees.

En 1980, le ministere britannique de la Defense annonca que le projet du MBT-80   (en) avait ete abandonne non seulement parce qu'il s'averait trop cher, mais aussi parce que sa date de mise en service etait incertaine. A sa place, une commande initiale de 237 Challenger fut passee a la Royal Ordnance Factory. Il s'agissait de Shir 2 modifies pour les adapter au climat europeen. Les premiers exemplaires furent remis a l'armee britannique en mars 1983, et quatre regiments de l' armee britannique du Rhin en poste en Allemagne de l’Ouest ont ete equipes de ce char. Au milieu des annees 1990, le Challenger sera dote d'un systeme de visee Pilkington PE (connu aussi sous le nom de Thermal Observation and Gunery System) qui permettra au char d'ameliorer ses capacites d'engagement et d'acquisition de cibles par tous les temps et de jour comme de nuit.

Les premiers vehicules produits ont ete pourvus d'un canon standard L11A5 120  mm , realise par la Royal Ordnance Factory de Leeds, mais il fut remplace par un nouveau canon de haute technologie, qui a ete etudie par la Royal Armament Research and Development Establishment (RARDE) de Fort Halstead. Ce canon, en un acier mieux travaille, possede une nouvelle culasse et peut lancer des projectiles ayant une plus grande vitesse initiale, et de ce fait dotes d'une capacite de penetration superieure a celle des projectiles courants. Il peut egalement lancer, tout comme le L11A5, l' obus-fleche de la Royale Ordnance Factory de Birley, capable de percer a l'epoque tous les blindages connus.

Un vehicule de depannage a ete developpe d'apres le chassis du Challenger, tandis que dans le meme temps, un certain nombre de Chieftain ont ete pourvus d'une grue hydraulique destinee a leur permettre de changer le bloc moteur d'un Challenger sur le terrain ; ainsi equipes, ces blindes recevront la denomination ARRV ( Armoured Repair and Recovery vehicle , vehicules blindes de recuperation et de depannage). Il existe egalement un Chieftain poseur de ponts qui est egalement utilisable par le Challenger ^{[ 2 ]} , 25 sont en service en 2008, 2 au 1 ^er janvier 2015.

Ils sont retires du service entre 1998 et 2002. En mars 1999, il est annonce que jusqu'a 288 sont transferes a la Jordanie qui les modernise avec des elements du Challenger 2 sous le nom de Khalid. Fin 2002, un accord pour la livraison de 100 Challenger 1 est annonces ^{[ 3 ]} . En date de debut 2023, ils ne sont plus en service et sont stockes.

Au 1 ^er janvier 2015, 9 Challenger 1 sont encore en service actif dans l’armee britannique ^{[ 4 ]} .

Armement [ modifier | modifier le code ]

Armement principal [ modifier | modifier le code ]

Le Challenger est arme avec un canon standard de 120  mm L11A5 de la firme Royal Ordnance (actuellement BAE Systems ), le tube du canon est recouvert d'un manchon anti-arcure , d'un extracteur de fumee et d'un miroir de volee. Le L11A5 est stabilise sur les deux plans (site et gisement), ce canon avait deja ete utilise precedemment sur le char Chieftain .

La dotation maximale en munitions est de 64 obus, elle est limitee a 42 projectiles si le char n'emporte que des obus perforants; les douilles combustibles ayant un volume double a celui d'une gargousse. Pour des raisons de securite, il n'y a generalement que des obus-fleches dans la tourelle, les obus a tete d'ecrasement (HESH) et les charges de poudre propulsives se trouvant a l'abri dans le chassis.

Une vingtaine de projectiles sont prets au tir et ranges dans des rateliers dans la nuque de la tourelle. A l'arriere gauche de la tourelle, juste devant les rateliers sont places verticalement six obus dans un bac compartimente, cinq autres sont places de la meme facon sur une etagere fixee contre la paroi gauche de la tourelle, juste au-dessus du dossier du siege du chargeur. Quatre autres obus-fleches peuvent etre sangles a l'horizontale contre les murs de la tourelle; un entre le casier et l'etagere evoquee precedemment, trois autres le long du mur, juste devant l'etagere (toujours a proximite du chargeur). Enfin, un dernier est fixe verticalement sur la paroi inclinee a gauche du canon.

Le plancher rotatif du panier de la tourelle abrite dix projectiles; ainsi trois obus, generalement des HESH sont couches en dessous de la culasse du canon et sous l'affut se trouve un ratelier d'une capacite de quatre projectiles, accole a un casier tubulaire alignant trois autres projectiles verticalement. Contre les parois de la caisse se trouvent quatre projectiles, places verticalement de chaque cote par groupes de deux entre le puits de la tourelle et les caissons a gargousses. Pour terminer, trois projectiles sont installes derriere le siege du conducteur et trois autres sont disposes dans un panier, a l'avant gauche de ce siege, chacun dans des tubes respectifs, juste sous le tableau de bord, au niveau du genou gauche du conducteur.

Les charges propulsives en cordite sont logees sous forme de gargousses dans huit conteneurs en fibre de verre possedant chacun une double paroi renfermant une solution a base d'eau maintenue sous pression En cas de perforation d'un conteneur par des eclats, la double paroi des conteneurs se serait rompue et le liquide se serait repandu et aurait imbibe les charges propulsives, leur evitant de creer une deflagration catastrophique en s'enflammant ^{[ 5 ]} . De plus, les caissons sont doubles d'une couche de caoutchouc servant de pare-eclats et limitant les chocs a l'aide d'un systeme de suspension a ressort.

Chaque caisson contient un certain nombre de tubes (fermes par des couvercles) abritant chacun deux gargousses ou une douille combustible pour obus perforant a sabot detachable . Le Challenger possede 42 tubes repartis dans 8 caissons.

Le chargeur a directement a sa disposition un conteneur (3 tubes) place verticalement a gauche de la culasse du canon, trois autres (6, 5 et 6 tubes respectivement) sont places contre la cloison pare-feu separant le compartiment de combat du compartiment moteur. De part et d'autre du conducteur se trouvent quatre autres conteneurs (deux de 6 tubes et deux de 5 respectivement).

La version Mk. 3 du Challenger 1 possede de nouveaux conteneurs en acier, depourvus de liquide mais blindes avec une epaisseur comprise entre 10  mm et 25  mm . L'absence de double paroi leur permet de renfermer un plus grand nombre de charges propulsives, reduisant ainsi leur nombre a cinq, l'espace a l'arriere-droite du conducteur servant desormais d'espace de rangement. Durant la Guerre du Golfe, 90 Challenger 1 Mk. 2 furent retrofites au standard Mk. 2 (ACB) en remplacant les caissons "humides" en fibre de verre par des caissons blindes en acier (Armored Charge Bins : ACB).

La gamme de munitions disponible a l'epoque pour le char Challenger 1 comporte :

• L23A1  : cet obus-fleche entre en dotation en 1983, il comprend un barreau de 3,69  kg en alliage de tungstene et de cupronickel avec un empennage a six ailerons en aluminium. Son sabot de type pousse-tracte comporte 3 petales en aluminium. La munition fleche shot 120mm TK APFSDS est utilisee avec la charge propulsive L8A1. Le L23A1 est capable de perforer les cibles OTAN Cible Simple Char Lourd et Cible Triple Char Lourd a des distances respectives de 6 350  m et 6 300  m . Sa vitesse initiale est comprise entre 1 534 m/s et 1 549 m/s en conditions nominales.
• L26A1  : cet obus-fleche a ete concu initialement dans le cadre du programme CHARM 1, pour etre tire, avec la charge L12, par le canon L30A1 . Les performances balistiques de l'obus-fleche L23A1 ayant ete jugees insuffisantes par les services de renseignements britanniques, face au blindage du T-72M1 , il fut decide, en urgence, d'adapter cette munition au canon L11A5 du Challenger 1 en vue de son deploiement en Irak lors de la Guerre du Golfe . Ce programme portant le nom de code Jericho abouti a la creation des charges L14A1 et L14A2 concues pour les environnements chaud. L'obus-fleche L26A1 comprend un barreau de 4,63  kg en alliage d' uranium appauvri lui conferant une capacite de perforation 15% superieure a celle du L23A1.
• L31A7  : un obus a tete d'ecrasement , il est capable de generer des eclats derriere une plaque de blindage epaisse de 150  mm . Il contient 4,08  kg de RDX , sa charge de poudre L3A2 lui donne une vitesse initiale de 670 m/s .
• L34A2  : un obus fumigene (OFUM) contenant 4,1  kg de phosphore blanc , sa charge de poudre L3A2 lui donne une vitesse initiale de 670 m/s .
• L35  : un obus de defense rapprochee (ODR) projetant 1008 billes de 9,5  mm ainsi qu'un millier de granules en acier a plus de 500  m .

Armement secondaire [ modifier | modifier le code ]

Une mitrailleuse L8A2 de 7,62  mm est montee de facon coaxiale a l'armement principal tandis qu'une L37A2 du meme calibre est montee sur le tourelleau No 32 du chef de char, elle est operee sous blindage, depuis l'interieur de la tourelle. Deux lance-pots fumigenes L8 a 5 tubes chacun sont montes a l'avant gauche et droit de la tourelle. Ils peuvent depoter des grenades fumigenes L5 ou L8 de 66  mm a une distance de 60 metres, couvrant chacun un secteur de 100°, la mise a feu est electrique.

Conduite de tir [ modifier | modifier le code ]

La conduite de tir du FV 4030 Challenger 1 porte la designation CCS ( computerised control system ), elle est consideree comme une version amelioree de l'IFCS ( Improved Fire Control System ) utilise precedemment sur le FV 4201 Chieftain, en depit de l'utilisation d'un logiciel different et d'une meilleure fiabilite, leur fonctionnement reste identique.

Une fois l'eloignement de la cible connue, la conduite de tir CSS va etablir en moins de 1,3 seconde l'angle d'elevation requis en fonction de la munition selectionnee. Lorsque la cible se deplace, l'operateur tourelle devra suivre la cible durant une duree de 2 a 5 secondes afin que la conduite de tir puisse enregistrer sa vitesse angulaire, avant d'actionner la telemetrie. Une fois la distance obtenue, le CSS va prendre en compte ces deux facteurs pour en deduire le but futur, c'est-a-dire un angle supplementaire a ajouter a la ligne de visee. Ce calcul prend quelques secondes, augmentant encore le delai necessaire a engager une cible mobile. La conduite de tir CSS ne peut pas etablir de solution de tir pour des cibles se deplacant horizontalement a plus de 30 milliradians par seconde ou a plus de 10 milliradians par seconde verticalement.

Optiques [ modifier | modifier le code ]

Operateur tourelle [ modifier | modifier le code ]

• Un viseur TGS ( Tank Laser Sight ) No 10 Mark 1-6 originellement developpe par la firme ecossaise Barr & Stroud mais reprit par Pilkington Optronics (actuellement Thales Optronics). Ce viseur monte a l'avant droit du toit de la tourelle possede une capacite d'agrandissement de × 1 a × 10 avec un angle de vue de 8,5° en petit champ. Ce viseur inclus aussi un telemetre laser fonctionnant au grenat d'aluminium et yttrium (Nd-YAG) dope au neodyme, sa portee est comprise entre 300 et 9 990 metres pour une precision de l'ordre de ± 10  m sur la mesure de la distance. Le telemetre laser est couple a un systeme de conduite de tir compose d'un ordinateur balistique GEC-Marconi   (en) (actuellement BAE Systems). A noter que si le viseur principal est endommage, le canonnier peut toujours compter sur un viseur periscopique d'urgence retractable No 87 avec un agrandissement de × 10.

• Depuis 1987, les Challengers Mk 2 sont equipes d'une camera thermique d'observation TOGS ( Thermal Observation and Gunnery Sight ) placee dans une boite blindee sur le flanc droit de la tourelle. Ce systeme d'imagerie thermique a ete concu et produit par la firme Barr & Stroud puis produit sous licence par Avimo, il necessite une unite de refroidissement specifique installee en nuque de tourelle. Le TOGS offre une capacite d'agrandissement de × 4 et de × 11,5 avec des angles de vue respectifs de 15,4° en grand champ et de 5,5° en petit champ. Il capte les emissions infrarouges de longueur d'onde comprise entre 8 et 12 μm, c'est-a-dire dans le domaine de l'IR lointain. La vision thermique permet d'identifier des cibles potentielles a une distance de 1 500 metres et cela par tous les temps, la portee maximale est de 3 500 metres.

Chef de char [ modifier | modifier le code ]

• Il possede un tourelleau No 32 incluant 9 episcopes d'observation (grossissement × 1) et un viseur periscopique No 37 Mk6 utilise pour le tir a la mitrailleuse L37A2. Il possede une capacite d'agrandissement de × 1 a × 10 avec un angle de vue de 7,9° en petit champ. Un petit phare a halogene monte a l'extreme gauche du tourelleau permet de tirer a la mitrailleuse en conditions nocturnes, le phare ainsi que le viseur periscopique peuvent etre recouverts d'un filtre infrarouge, rendant la lumiere du phare invisible a l'œil nu pour plus de discretion.

• Un intensificateur de lumiere L5A1 fonctionnant par amplification de lumiere peut remplacer le viseur de jour No 37 Mk6 qui est alors demonte, le L5A1 permet de realiser des observations par nuit claire jusqu'a une distance de 1 200 metres. Sa capacite d'agrandissement est de × 1 a × 5 avec un angle de vue de 35° en grand champ et de 8° en petit champ. A l'arrivee du Challenger 2 Mark 2, le L5A1 a ete retire du service, le chef de char pouvant alors compter sur un seul systeme de vision de nuit passive en visionnant dans sa lunette l'image filmee par la camera thermique TOGS de l'operateur tourelle. Il est aussi possible de projeter le reticule du viseur principal de l'operateur tourelle, le TGS No 10 Mark 1-6 dans le viseur No 37 Mk6 du chef de char via le lien optique PRI no 24, lorsque son tourelleau est pointe dans la meme direction que le canon.

Conducteur [ modifier | modifier le code ]

• Il dispose d'un unique episcope a grand angle No 36.
• Un periscope a intensification de lumiere L14A1 Badger de chez Pilkington Optronics peut remplacer le No 36 lors des missions de nuit.

Chargeur [ modifier | modifier le code ]

• Il possede quant a lui d'un episcope monte sur une plaque rotative situee juste devant les panneaux d'acces du poste du chargeur ^{[ 1 ]} .

Mobilite [ modifier | modifier le code ]

Le Challenger est equipe d'un moteur Diesel a refroidissement liquide, le Condor CV12 TCA 1200, No 3, Mk 4A produit par Perkins (originellement Rolls-Royce ), developpant 1200 ch (895  kW ) a 2 300   tr/min avec une cylindree de 26,6  litres.

Le moteur possede deux turbocompresseurs Garrett-AiResearch. La puissance est transmise a chaque barbotin via une transmission automatique David Brown TN37 n ^o  1 Mk 3 a sept rapports (4 rapports avant et 3 rapports arriere) couplee a un convertisseur de couple de chez Borg-Wagner. La direction s'effectue a l'aide d'un double differentiel hydraulique STN37 a commande hydrostatique concu par Commercial Hydraulics.

Le Condor CV12 est considere comme un moteur fiable a la mecanique eprouvee, permettant aux vehicules qu'il propulse d'avoir un haut taux de disponibilite ^{[ 6 ]} .

Les 1 797 litres ^{[ 7 ]} de carburant sont repartis dans huit reservoirs montes en ligne par groupes de quatre de chaque cote de la caisse, au-dessus des chenilles. Chaque reservoir est fait en materiau composite souple a base de caoutchouc synthetique et est cloisonne individuellement dans une niche blindee ^{[ 5 ]} . Deux reservoirs collecteurs d'une capacite totale de 205  litres sont installes dans le plancher du char, ils abritent des pompes a carburant, des clapets anti-retour et des drains.

Eventuellement, deux bidons supplementaires de 175  litres chacun peuvent etre montes a l’arriere de la caisse, ils sont largables en cas d'urgence.

Chaque train de roulement est compose de six galets de roulement en aluminium reposant sur une suspension oleopneumatique avec au-dessus deux rouleaux porteurs pour les chenilles entrainees par le barbotin a l'arriere, la poulie de tension se situant a l'avant. Compare aux barres de torsion, la suspension oleopneumatique offre une conduite plus souple en tout-terrain, elle a ete developpee conjointement par le bureau de recherche MVEE (Military Vehicles and Engineering Establishment) qui est connu pour avoir developpe le blindage Chobham et par la societe anglaise Air-Log Limited (initialement la firme Laser Engineering). Elle est produite par Vickers (originellement Horstman Defense Ltd).

A l'avant gauche du compartiment moteur se trouve un groupe auxiliaire de puissance Coventry Climax H30 n ^o  4 Mk 18H, il developpe 37 ch a 3 000   tr/min et alimente les systemes electriques du char quand le moteur est a l'arret.

Blindage [ modifier | modifier le code ]

La caisse et la tourelle du Challenger 1 sont realisees par un assemblage de plaques de blindage en acier mecano-soudees, a l'exception de l'avant de la tourelle qui est moule d'une seule piece. La partie avant de la tourelle, ses flancs (a l'exception de la nuque) ainsi que le glacis renferment un blindage composite denomme Chobham , constitue d'une succession de plaques accelerees par chocs (PAC). Ce dernier est maintenu sur une armature a l'aide de boulons et est recouvert d'une carapace faite de plaques d'acier de haute durete surnomme cosmetic armour ^{[ 8 ]} .

La protection balistique du secteur frontal de la tourelle (30° de part et d'autre du canon) etait equivalente a 435  mm a 500  mm d'acier face aux obus-fleches sovietiques en tungstene de 125  mm et de 700  mm a 750  mm contre les projectiles a charge creuse ^{[ 9 ]} .

Le glacis et les cotes de part et d'autre du conducteur equivalent a 275  mm face aux projectiles perforants et de 580  mm contre les projectiles a charge creuse.

Le blindage en acier protegeant l'avant de la caisse a une epaisseur de 70 mm ^{[ 10 ]} . En temps de paix, des jupes laterales en aluminium Bazooka Plates protegent le train de roulement contre les projectiles a charge creuse en les faisant detoner prematurement.

Entre le 23 octobre 1990 et 24 fevrier 1991, les Challenger Mk. 2 et Mk.3 participant a la Guerre du Golfe, recurent un kit de surblindage comprenant des pre-blindages lateraux composites appeles VARMA Series 3 protegeant le train de roulement sur les deux tiers de sa longueur contre les obus perforants sous calibres de 30  mm et les roquettes antichars de type RPG tandis que 24 tuiles de blindage reactif explosif ROMOR-A viennent proteger l'avant de la caisse. Ces tuiles peuvent reduire de 95% la capacite de perforation d'une charge creuse d'un calibre de 127 mm ^{[ 11 ]} .

Ce surblindage sera egalement re-employe sur les Challenger 1 au Kosovo et sur les Challenger 2 ( VARMA Series 6 ) lors de la guerre d'Irak.

Deploiements [ modifier | modifier le code ]

• Royaume-Uni  : 180 chars furent deployes en Arabie saoudite pendant la guerre du Golfe de 1991 a partir de leur bases allemandes et apporterent une contribution remarquee a l'execution de l'operation Tempete du desert au debut de 1991 en detruisant 300 blindes irakiens sans subir la moindre perte ^{[ 12 ]} . C'est durant la guerre du Golfe qu'un Challenger 1 a obtenu le 26 fevrier 1991 le record de longueur de tir par un char de combat en detruisant un T-55 irakien a une distance de 4 700  m avec un obus a tete d'ecrasement ^{[ 13 ] , [ 14 ] , [ 15 ]} .

Utilisation en Bosnie-Herzegovine puis dans le cadre de la Kosovo Force de l' OTAN en 1999.

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Versions [ modifier | modifier le code ]

• FV4030/3 Shir 2 : prototype de char de combat destine a l'armee imperiale iranienne ayant servi de base au developpement du FV4030/4 Challenger .

• FV4030/4 Challenger Mk. I : Version initiale entree en service le 1er fevrier 1983. le viseur thermique TOGS etant encore en phase de conception, l'emplacement sur le flanc droit de la tourelle destine a l'accueillir est vide, ils seront quelques annees plus tard mis a niveau avec le viseur TOGS. Anneau de rotation de la tourelle fait d'aluminium, 109 exemplaires produits entre le mois de fevrier 1983 et janvier 1985.

• FV4030/4 Challenger Mk. 2 : Integration du viseur thermique TOGS et nouveau systeme de detachement rapide pour les reservoirs supplementaires, 155 exemplaires produits entre le mois de janvier 1985 et novembre 1986.

• FV4030/4 Challenger Mk. 2 (ACB) : 90 Mk. 2 furent retrofites avec des caissons blindes (Armored Charge Bins : ACB) modulaires durant la Guerre du Golfe.

• FV4030/4 Challenger Mk 3 : Remplacement des caissons "humides" par des caissons blindes, 156 exemplaires produits entre decembre 1986 et juin 1990.

• FV4030/4 Challenger Warfighter : Nom de code donnes au Challenger 1 equipes d'un blindage reactif supplementaire protegeant le bas de la caisse ainsi que de panneaux de blindage Chobham montes sur les jupes laterales. Appele Theatre Entry Standard (TES) sur le Challenger 2.

Variantes [ modifier | modifier le code ]

Challenger Armour and Repair Recovery Vehicle (CRARRV) [ modifier | modifier le code ]

Le Challenger Armour and Repair Recovery Vehicle, ou CRARRV, est un char de depannage developpe par Vickers Defence Systems a partir de juin 1985 afin de suppleer le Chieftain AARV, celui-ci s’etant montre inadapte au remorquage du Challenger. Le premier exemplaire de preproduction est livre en aout 1987 , puis cinq autres en decembre de la meme annee. Les essais s’achevent au debut de l’annee 1989 sans reveler de problemes majeurs, a l’exception de la necessite de supprimer certaines fonctionnalites, comme la capacite d’emporter un moteur de rechange, afin de rester dans les limites de masse prescrites. La production debute des la fin des essais, pour une commande initiale de trente vehicules ^{[ 16 ]} . La mise en service, initialement prevue pour mai 1991 est cependant avancee en raison de la guerre du Golfe, afin de permettre le depannage des Challenger engages dans le conflit. Les bonnes performances du char incitent la British Army a commander cinquante exemplaires supplementaires apres la guerre, le dernier exemplaires ayant ete livre au debut de l’annee 1993 ^{[ 17 ]} .

Le CRARRV partage le chassis du Challenger, avec toutefois quelques differences ; la boite de vitesse y est notamment remplacee par le modele TN54, mieux adapte aux manœuvres a basses vitesses, importantes pour un char de depannage lorsqu’il tracte un autre blinde. A ce titre, le CRARRV peut remorquer un vehicule pesant jusqu’a 70  t a une vitesse maximale de 30   km/h . Pour realiser des reparations sur le terrain, le vehicule est equipe d’une grue hydraulique Atlas AK6000 M8 capable de soulever le moteur du Challenger et d’outils permettant de realiser des travaux de decoupe et de soudure ^{[ 18 ]} .

Challenger Training Tank (CTT) [ modifier | modifier le code ]

Le Challenger Training Tank, ou CTT, est le premier vehicule de la British Army concu specifiquement pour l’entrainement des equipages. Un total de dix-sept exemplaires sont commandes a Vickers Defence Systems en fevrier 1988 , pour un cout unitaire de 18 millions de livres sterling. Les premiers vehicules sont livres en 1990 et ils entrent en service en 1991 ^{[ 18 ]} .

Notes et references [ modifier | modifier le code ]

Annexes [ modifier | modifier le code ]

Bibliographie [ modifier | modifier le code ]

• (en) Simon Dunstan , Challenger Main Battle Tank 1982-97 , vol.  23, Oxford, Osprey Publishing, coll.  ≪ New Vanguard ≫, 1996 , 48  p. ( ISBN   1-85532-485-7 ) .

Articles connexes [ modifier | modifier le code ]

• Challenger
• Challenger 2

Liens externes [ modifier | modifier le code ]

• (en) Bovington Tank Museum , ≪  Challenger 1  ≫, sur youtube.com , 9 aout 2019 (consulte le 16 juillet 2022 ) .

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