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≪Sukhoi Su-17≫
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Sukhoi Su-17
[
1
]
(en
ruso
:
Сухой Су-17
;
designacion OTAN
:
Fitter
[
2
]
) es un
cazabombardero
a
reaccion
de origen
sovietico
desarrollado a partir del
Su-7
por el fabricante
Sukhoi
. Con gran exito en la
Fuerza Aerea Sovietica
, una version modificada para su
exportacion
, con las designaciones
Su-20
y
Su-22,
ha sido ampliamente utilizado en las fuerzas aereas de paises del
Bloque del Este
y
Oriente Medio
.
Historia
[
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]
El Su-17 comenzo como un intento de mejorar el rendimiento del cazabombardero
Su-7
. Aunque el Su-7 tenia ciertas caracteristicas buenas, como una estructura robusta y una buena velocidad a baja altura comparado a otras opciones, tambien su alcance no era muy elevado y necesitaba altas velocidades para el despegue o aterrizaje que le obligaban a usar pistas de rodaje bastante largas.
Los estudios del centro de aerodinamica sovietico, el
TsAGI
, habian sugerido utilizar las ventajas de las
alas de geometria variable
. Este tipo de alas podian desplazarse y ampliar la
superficie alar
para mejorar su maniobrabilidad a baja altura, o al contrario, podian retraerse para disminuir la superficie y mejorar asi la velocidad del avion.
De esta forma, se habian desarrollado varios modelos de alas, para el Su-7 (y el bombardero
Tupolev Tu-22
) la configuracion elegida solo permitia mover la parte mas externa del ala, dejando la parte interna fija. Aparte de ser mas facil de adaptar a los fuselajes existentes, este tipo de ala permitia que el
tren de aterrizaje
se montara en la parte fija y poder colocar sujeciones o estaciones de armamento fijas en el
intrados
de los planos.
Un Su-7 ya modificado con el nuevo tipo de alas realizo su primer vuelo el 2 de agosto de 1966 como
Su-7IG
[
3
]
tambien conocido como
S-221
. Las alas podian cambiar de posicion de forma manual a tres angulos de 28, 45 y 63 grados. Los resultados fueron satisfactorios, mejorando la velocidad en despegue y aterrizaje lo que recortaba la distancia necesaria a la mitad, y consiguiendo ademas doblar la capacidad de carga de armas.
Su-22UM3K de la
Fuerza Aerea Polaca
en la exhibicion
RIAT
de 2015
En el mundo
occidental
, pudieron ver por primera vez el avion en el
Aeropuerto Internacional de Moscu-Domodedovo
en julio de 1967, considerando al Su-7IG (con designacion OTAN
Fitter-B
) un experimento unico, y se sorprendieron cuando la fuerza aerea sovietica comenzo a ser equipado con este avion en 1972.
El nuevo avion, conocido en el
OKB
como
S-32
, fue designado
Su-17
. El primer modelo de produccion fue el
Su-17M
, con un
motor de reaccion
y
avionica
mas evolucionado, y un deposito extra en el fuselaje para poder cargar mas combustible y ampliar su radio de accion. Se creo una version modificada mas sencilla, como es habitual, para exportar a otros paises designada como
Su-20
. Las tres primeras versiones recibieron la designacion de la OTAN
Fitter-C
.
Posteriormente Sukhoi continuo disenando y construyendo una larga lista de variantes principales. Las versiones sovieticas recibian el nombre de Su-17, mientras que su equivalente para exportacion,
Su-22
. Alrededor de 3.000 unidades del Su-17 y derivados se fabricaron entre 1966 y el final de su produccion en 1991.
El avion fue exportado por todo el mundo, incluyendo
Afganistan
,
Angola
,
Argelia
,
Bulgaria
,
Checoslovaquia
,
Corea del Norte
,
Egipto
,
Etiopia
,
Hungria
,
Iran
,
Irak
,
Libia
,
Polonia
,
Peru
,
Republica Democratica Alemana
,
Siria
,
Vietnam
y
Yemen
.
Tras la desaparicion de la
URSS
, otros usuarios fueron
Azerbaiyan
,
Bielorrusia
,
Turkmenistan
,
Ucrania
y
Uzbekistan
. Varias empresas independientes han ofrecido asistencia tecnica y programas de actualizacion para los aviones aun activos.
Historial de servicio
[
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]
Union Sovietica
[
editar
]
Vease tambien:
Guerra de Afganistan(1978-1992)
y
Primera Guerra de Chechenia
Los sovieticos realizaron un uso intenso del Su-17 durante la
guerra de Afganistan
(1978-1992), con alrededor de un centenar de aviones. Aunque no existia oposicion aerea por parte de los afganos, algunos fueron derribados por fuego terrestre y misiles tierra-aire
FIM-92 Stinger
.
Los tripulantes del Su-17 alabaron la operatividad de la aeronave, aunque aparentemente su eficacia como cazabombardero era modesta. Se utilizaron un amplio abanico de armas, incluyendo bombas termobaricas. Las principales complicaciones para la aeronave fue operar en aerodromos a gran altitud y un clima calido y polvoriento. En el verano, los abortos o cancelaciones por despegue del Su-17 se multiplicaban hasta un 150% y los aterrizajes terminaron frecuentemente con neumaticos reventados y a veces paquetes de frenos con fuego, debido a la necesidad de realizar fuertes frenadas. Los fallos de avionica eran comunes por las elevadas temperaturas y la presencia de arena que danaba la electronica.
Sin embargo, el motor AL-21F demostro ser resistente a la ingesta rutinaria de arena y combustible contaminado con arena. En 1985 la disponibilidad de la flota de Su-17 supero la del
Sukhoi Su-25
y los helicopteros. Los Su-17 de la primera serie de produccion fueron reemplazados por versiones modificadas, Su-17M3 y Su-17M4, mas capaces. A pesar de su durabilidad y carga util, la aeronave se mostro mal adaptada para el combate en el terreno montanoso debido a las altas velocidades de ataque, la baja maniobrabilidad y la necesidad de mantenerse fuera del alcance de la artilleria antiaerea debido a la falta de una importante proteccion de armadura. Aunque la armadura externa se agrego alrededor del motor, los sistemas hidraulicos y los sistemas de combustible basados en el analisis de danos, esto todavia era insuficiente en comparacion con el soporte aereo dedicado Su-25.
La aparicion en manos de afganos de armas de terceros paises de
MANPADS
, como el
9K32 Strela-2
de fabricacion sovietica por contrabando desde Egipto, y el estadounidense
FIM-43 Redeye
y luego el FIM-92 Stinger, presentaron una nueva y grave amenaza y obligaron a los Su-17 a volar y operar a mayores altitudes para estar mas protegidos. Con nuevas tacticas y la instalacion de hasta 12 dispensadores de bengalas para enganar a los proyectiles de los MANPADS automaticamente demostraron ser efectivos, y en 1985 solo se perdio un Su-17.
Forzado a operar a una altura superior a los tres mil metros sobre el suelo, los Su-17 dejaron de emplear proyectiles no guiados a bombas con mayor potencia como las termobaricas, mientras los Su-25 se encargaban de ataques con cierta precision. Hacia el final de la guerra, la fuerza Su-17 fue parcialmente reemplazada por los
Mikoyan MiG-27
.
Los Su-17M3 / 4 se usaron tambien durante la
Primera guerra chechena
junto con los
Sukhoi Su-24
y los Sukhoi Su-25 en misiones de reconocimiento y ataque terrestre.
La Fuerza Aerea de Rusia, heredera en gran parte de la flota aerea sovietica, retiro su ultimo Su-17M4 junto con su flota de
MiG-23
/
27
en 1998.
Vease tambien:
Guerra Civil Angolena
y
Guerra de la Frontera Sudafricana
Los sovieticos suministraron al gobierno comunista de Angola 12 Su-20M en 1982 o 1983, que formaron la base del 15.º FS. El escuadron sufrio una rapida perdida de al menos seis aviones, la mayoria en percances, en 1985, y tres mas en 1988, y solo le quedaban dos aviones cuando se reforzo con otro lote sovietico de 14 Su-22M-4K y dos Su- 22UM-3K en 1989?90 (incorporado al 26º Regimiento Aereo, con sede en
Mocamedes
). Un segundo envio desde Bielorrusia en 1999 consistio en dos Su-22UB y cuatro Su-22M, y un tercero de
Eslovaquia
en 1999-2001 consistio en 10 Su-22M-4 y un Su-22UM-3K.
Estos aviones vieron un uso intensivo en la guerra contra
UNITA
. De las perdidas antes mencionadas, que no pueden clasificarse como percances o desgaste de combate, solo un C510 serializado Su-20M fue derribado en 1987 y un caso mejor documentado ocurrio el 6 de noviembre de 1994 cuando se disparo un Su-22 en
Catumbela
. derribado por un SAM disparado por UNITA durante una redada contra
Huambo
. El piloto logro expulsar y huir desnudo despues de quitarse el traje de vuelo.
Vease tambien:
Incidente del Golfo de Sirte de 1981
y
Guerra Civil Libia
Dos Su-22 libios fueron derribados en el
incidente del Golfo de Sirte
por la
Marina estadounidense
, siendo los cazas
Grumman F-14 Tomcats
, quienes derribaron los aviones, el 19 de agosto de 1981. Un Su-22 disparo un misil
R-3
de frente a uno de los F-14 desde un estimado Distancia de cierre de 300 metros (984 pies), sin embargo, el misil fue evadido. Ambos fueron derribados por misiles
AIM-9L Sidewinder
.
El 8 de octubre de 1987, tras el
conflicto entre Chad y Libia
, un Su-22MK fue derribado por un FIM-92A disparado por las fuerzas de Chad. El piloto, el Capitan Diya al-Din, fue expulsado y fue capturado. Mas tarde se le concedio asilo politico por el gobierno frances. Durante la operacion de recuperacion, un FIM-92A derribo un
MiG-23MS
libio.
Un Su-22 libio se estrello cerca de
Benghazi
el 23 de febrero de 2011. Los miembros de la tripulacion, el Capitan Attia Abdel Salem al Abdali y su numero dos, Ali Omar Gaddafi, recibieron la orden de bombardear la ciudad en respuesta a la
Guerra Civil Libia
. Se negaron, salieron del avion y se lanzaron en paracaidas al suelo. Los Su-22 fueron muy utilizados por las fuerzas leales libias contra las fuerzas insurgentes desde mediados de febrero hasta mediados de marzo de 2011, cuando comenzo la mision internacional y se impuso la zona de exclusion aerea. Entre otras misiones, los Su-22 tambien atacaron posiciones anti-Gadafi en
Bin Jawad
a principios de marzo de 2011 cuando las fuerzas gubernamentales retomaron la ciudad.
Un Su-22 de laFuerza Aerea Libia fue destruido en el suelo por un
F-16AM
de la
Fuerza Aerea Belga
el 27 de marzo.
Vease tambien:
Guerra Iran-Irak(1980-1988)
y
Guerra del Golfo de 1991
Desde el 22 de septiembre de 1980 hasta el 20 de agosto de 1988, durante la
Guerra Iran-Irak
, Irak utilizo las versiones de exportacion del Su-17 (Su-20 y Su-22) junto con los antiguos
Su-7
. Se utilizaron principalmente en el ataque terrestre y en el papel de apoyo aereo cercano. Los F-14 iranies derribaron 21 Su-20 / -22, que han sido confirmados por fuentes occidentales. 18 Su-20/-22 tambien fueron derribados por los cazas iranies
McDonnell Douglas F-4D/E Phantom II
. y tres por el
Northrop F-5E Tiger II
.
Las cuentas oficiales iraquies no muestran perdida de aviones Su-20 durante la guerra contra los kurdos e Iran. 20 Su-22M2, dos Su-22M3 y siete Su-22M4 se perdieron durante la guerra con Iran, la mayoria por fuego antiaereo sostenido durante bombardeos de bajo nivel contra las lineas del frente iranies.
En 1991, durante la
Guerra del Golfo
, los Su-22 iraquies vieron un servicio activo limitado porque el regimen iraqui desconfiaba de la Fuerza Aerea. El 7 de febrero de 1991, la USAF envio a dos
F-15C
quienes derribaron a dos Su-20/22 y un Su-7 utilizando misiles aire-aire
AIM-7
cuando el IQAF estaba trasladando su avion a Iran. Muchas mas fueron destruidas en tierra por las fuerzas aereas de la coalicion o evacuadas a Iran y nunca fueron devueltas.
Los dias 20 y 22 de marzo de 1991, otros dos Su-20/22 fueron derribados por un F-15C de la USAF durante la
Operacion Proporcionar Confort
que comenzo poco despues de la guerra.
El 19 de agosto de 2003, un Su-22M4K de la
Fuerza Aerea Polaca
fue derribado accidentalmente por fuego amigo durante un ejercicio con una bateria polaca
2K12 Kub
. El avion volaba a 21 km de la costa sobre el mar Baltico cerca de Ustka. El piloto expulso y fue rescatado despues de dos horas en el agua. Mas tarde murio en un accidente de
C-295M
el 23 de enero de 2008. A partir de 2012, Polonia planeaba reemplazar sus Su-22 con tres escuadrones de vehiculos aereos no tripulados.
A partir de 2014, la Fuerza Aerea Polaca planeaba mantener los Su-22 en servicio. Se espera que esta decision tenga un impacto positivo en la industria polaca, ya que la instalacion de reparacion WZL nr 2 en
Bydgoszcz
mantendra el avion restante bajo contrato con la Fuerza Aerea. La decision tambien permitiria a la Fuerza Aerea retener a los equipos de tierra y pilotos bien entrenados, que actualmente operan las maquinas. Los polacos consideran que el Su-22 es mas facil de mantener y reparar que los otros tipos de aviones de combate principales actualmente en servicio polaco (principalmente el
MiG-29
y el
F-16
). Tambien sufren menos mal funcionamiento y otros problemas (alto, indice de error del 70-75%). Tambien es el unico avion en el inventario polaco equipado para inteligencia electronica, guerra y soporte de sistemas terrestres. La Fuerza Aerea de Polonia ha retenido una gran reserva de armas aire-tierra para usar con el Su-22. Segun algunas estimaciones, el costo de destruir estos recursos seria mas alto que el costo proyectado de continuar las operaciones de Su-22. Se decidio que a partir de 2015, solo 12 Su-22M4 y 4-6 Su-22UM3K de los 32 restantes se someterian a una reparacion, lo que aumentaria su vida util durante otros diez anos. Por razones economicas, la aeronave no se modernizo, aparte de instalar una radio adicional RS-6113-2 C2M con una antena de cuchilla en la parte superior, pero reciben un nuevo camuflaje gris multishade, similar a otras aeronaves polacas.
Hay uno exhibido en el Museo de Armas Polacas en
Kołobrzeg
.
Vease tambien:
Conflicto del Cenepa de 1995
Cazabombardero interdictor de ataque a suelo Sukhoi Su-22A "Fitter F" de la
Fuerza Aerea del Peru
en pleno vuelo
Peru fue el unico cliente de exportacion del tipo en las Americas. El 24 de abril de 1992, los "instaladores" peruanos atacaron un
Lockheed C-130H Hercules
de la
Fuerza Aerea de los Estados Unidos
del 310 ° Escuadron de transporte aereo que fue interceptado en el mar, al oeste de Lima, hiriendo a seis de los 14 miembros de la tripulacion.
[
4
]
El miembro de la tripulacion Joseph C. Beard, Jr., fue asesinado cuando fue expulsado de la cabina a 18,500 pies y el miembro de la tripulacion Ronald Hetzel sufrio heridas graves, con el pecho abierto y la vena yugular cortada. El incidente provoco una interrupcion de casi un ano en el programa antidrogas de negacion del puente aereo de Estados Unidos y el establecimiento de un Centro Conjunto de Operaciones Aereas en la Base de la Fuerza Aerea Howard en
Panama
.
Durante la
Guerra de Cenepa
de 1995 entre Peru y Ecuador, se perdieron dos Sukhoi Su-22 peruanos.
[
5
]
El 10 de febrero de 1995, dos
Mirage F-1JA
de la
Fuerza Aerea Ecuatoriana
, pilotados por el Mayor R. Banderas y el Capitan C. Uzcategui, fueron dirigidos sobre cinco objetivos que se acercaban al disputado valle de Cenepa. Despues de hacer contacto visual, los Mirages dispararon sus dos misiles
Matra Magic II
, alegando que dos Su-22A Fitter F peruanos fueron derribados. Sin embargo, la
Fuerza Aerea Ecuatoriana
jamas mostro los videos HUD que confirmen dichos derribos, la version oficial del Peru afirma es que uno de los Su-22A Fitter fue alcanzado por la artilleria antiaerea ecuatoriana durante una mision de ataque terrestre de bajo vuelo, y el segundo debido a un incendio de motor.
Los Su-22 volaron 45 salidas a la zona de combate. Tambien se establecio una fuerza de "Fitters" de 20 miembros en El Pato como una fuerza de represalia en caso de que Ecuador decidiera atacar el puerto costero.
Vease tambien:
Guerra de Yom Kipur
,
Guerra del Libano de 1982
,
Guerra Civil Siria
y
Guerra contra el Estado Islamico
La
Fuerza Aerea Siria
uso los Su-20 y Su-22s para atacar a las fuerzas de
Israel
en la
Guerra de Yom Kippur
y en la
Guerra de Libano de 1982
. Varios fueron derribados por la
Fuerza Aerea Israeli
.
Desde mediados de 2012, en la
guerra civil de Siria
, las aeronaves Su-22 de la Fuerza Aerea Siria, han participado en operaciones de apoyo al combate terrestre. Al igual que en otras aeronaves, los Su-22 utilizaron municiones no guiadas, en su mayoria
bombas de proposito general
,
bombas de racimo
,
bombas incendiarias
y cohetes no guiados principalmente a baja o media altitud.
A finales de 2015, el Su-22 sufrio un numero limitado de perdidas en comparacion con el
MiG-21
y
MiG-23
durante el mismo periodo. La primera perdida confirmada se publicara el 14 de febrero de 2013, cuando las fuerzas rebeldes derribaron un caza con un MANPADS. El 18 de junio de 2017, un
F/A-18E Super Hornet
estadounidense
, se enfrento y derribo a un Su-22. El 24 de julio de 2018, dos
misiles Patriot
israelies derribaron a un Su-22 que presumiblemente se encontraba en el espacio aereo israeli.
Vease tambien:
Guerra Civil Yemeni
El 11 de agosto de 2009, las fuerzas armadas de Yemen comenzaron la
Operacion Tierra Quemada
en el norte de Yemen para combatir a los
huties
. La Fuerza Aerea de Yemen respaldo al ejercito con ataques aereos en posiciones controladas por los rebeldes. El 5 de octubre, un Su-22 yemeni se estrello cuando volaba en formacion con otro avion. Los rebeldes afirmaron haberlo derribado, mientras que las fuerzas armadas de Yemen negaron haberlo hecho y afirmaron que se estrello debido a problemas tecnicos. Anteriormente, el 2 de octubre, los revolucionarios yemenies dijeron que derribaron un
MiG-21
, mientras que nuevamente el ejercito insistio en que los problemas tecnicos causaron el choque.
El 8 de noviembre, un tercer avion de combate yemeni reportado como un Sukhoi fue destruido. Nuevamente, los militares afirmaron que se estrello debido a problemas tecnicos, mientras que los revolucionarios yemenies afirmaron que lo derribaron. El piloto consiguio eyectarse. La Fuerza Aerea de Yemen utilizo una vez mas los aviones Sukhoi durante el levantamiento de la
Primavera Arabe
. El 28 de septiembre de 2011, un Su-22 de la fuerza aerea yemeni se estrello por el ataque de un grupo rebelde. El gobierno confirmo que los rebeldes fueron los responsables del derribo y que el piloto habia sido capturado. El 19 de febrero de 2013, un Su-22 en mision de entrenamiento se perdio por razones desconocidas en
Sana
, matando a una docena de civiles. El 13 de mayo de 2013, un Yemen Su-22 en una mision de entrenamiento se estrello tambien en Sana, matando al piloto.
Variantes
[
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]
Su-20 de exportacion.
- Su-7IG
(
Fitter-B
): era la primera version del Su-7BMK original, evolucionado y utilizado para las primeras pruebas en vuelo de las siguientes versiones modificadas ya con la denominacion de Su-17.
- Su-17
(Fitter-C
), en realidad incluia tres versiones distintas:
- Su-17
: un numero pequeno (quiza 24) de aviones producidos en 1969, basados en el avion de entrenamiento Su-7U de fuselaje mas largo, con una espina dorsal abultada donde contenia combustible adicional (4550 litros en total). Mantenia el motor
Lyulka AL-7
version F-1 del Su-7 (con un empuje en seco de 68,64 kN y con postcombustion de hasta 99,12 kN).
- Su-17M
: primera variante de produccion, comenzo en 1971, utilizando el motor Lyulka AL-21 F-3 y manteniendo el radar SRD-5M del Su-7BMK. Podia alcanzar una velocidad maxima de hasta 2,1
Mach
. La version equivalente para exportacion se denomino
Su-20
.
- Su-17R
: una cantidad menor de Su-17M equipados con sistemas de reconocimiento o vigilancia. La version equivalente para exportar se denomino
Su-20R
.
- Su-17M-2D
(
Fitter-D
): introducido en 1974, tenia un morro hasta 38 centimetros mas largo y eliminaba el radar de alcance. El nuevo
radomo
conico fijo en la entrada de aire frontal del motor, reducia la velocidad maxima a 1,7 Mach y contenia un telemetro laser y buscador de objetivos, Fon-1400. Bajo el morro llevaba el radar de navegacion DISS-7. La version de exportacion,
Su-17M-2K
(
Fitter-F
), llevaba una aleta dorsal, eliminaba el telemetro y buscador, ademas empleaba el motor Tumanskii/Khatchaturov R-29BS-300 que le daba hasta 112,76 kN de empuje con postcombustion.
- Su-17UM-2D
(
Fitter-E
): era la primera version biplaza para entrenamiento, basada en la version Su-17M-2D, pero con un fuselaje diferente, de igual longitud que la version Su-17M. La capacidad de combustible se habia reducido al igual que parte del armamento, pero mantenia la avionica y el armamento en el exterior del fuselaje. La version para exportar, que usaba el motor R-29BS-300, fue designada como
Su-17UM-2K
.
- Su-17UM-3
(
Fitter-G
): nueva version revisada del avion de entrenamiento. A diferencia de los ultimos modelos del Su-17, mantenia el radomo de entrada movil, lo que le permitia alcanzar velocidades superiores a Mach 2. Se eliminaron algunas avionicas de combate para asi introducir un nuevo sistema que permitiese al instructor crear ataques simulados y emergencias en vuelo. Las versiones de exportacion recibieron el nombre de
Su-22UM-3K
.
- Su-17M-3
(
Fitter-H
): nuevo modelo monoplaza basado en el Su-17UM-2D, pero con una sola cabina y manteniendo los canones. Se le anadio una nueva estructura para cargar los misiles K-13 (AA-2 Atoll) o R-60 (AA-8 Aphid) entre las dos existentes en cada plano. La capacidad de combustible interno aumento hasta los 4850 litros. La version de exportacion, el
Su-22M-3K
(
Fitter-J
), era similar pero motor diferente, el R-29BS-300.
- Su-17M-4
(
Fitter-K
): ultima version en produccion, que comenzo alrededor de 1980, con una mejora notable en la avionica, incluyendo baliza de navegacion,
navegacion inercial
, un telemetro laser mas potente y sistema de alerta radar SPO-15LE. La mayoria de este modelo estaba equipado para utilizar nuevos misiles guiados por senal de radiofrecuencia. Las versiones de exportacion fueron designadas como
Su-22M-4
.
- Su-22M-5
: una version modificada por companias de
Francia
y Rusia para las aeronaves existentes con una cabina modernizada, controles
HOTAS
y sistemas de avionica actualizados. Eliminaba el telemetro laser a favor del radar Phantom de
Phazotron
/
Thomson-CSF
.
Usuarios
[
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]
Paises operadores del Su-17/20/22.
Actuales operadores.
Antiguos operadores.
Su-22 de la
Fuerza Aerea Checa
Su-22
hungaro
retirado
Anteriores
[
editar
]
- Alemania
Alemania
Argelia
Cuba
Egipto
- Eslovaquia
Eslovaquia
[
6
]
Irak
Iran
- Libano
Libano
- Peru
Peru
- Polonia
Polonia
- Republica Checa
Republica Checa
[
7
]
- Rusia
Rusia
Especificaciones (Su-17M4)
[
editar
]
Referencia datos
: Sukhoi,
[
8
]
Wilson
[
9
]
Caracteristicas generales
Rendimiento
Armamento
- Canones
:
2×
Nudelman-Rikhter NR-30
de 30 mm con 80 proyectiles
- Puntos de anclaje
:
10 en total (3 en cada una de las secciones fijas de las alas y 4 en los laterales del fuselaje) con una capacidad de 4000 kg, para cargar una combinacion de:
Vease tambien
[
editar
]
Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Referencias
[
editar
]
- ↑
La
transliteracion del ruso
al espanol es sujoi, sin embargo, se emplea habitualmente sukhoi en espanol al tratarse de la denominacion oficial de la compania.
- ↑
Parsch, Andreas y Aleksey V. Martynov (2008).
≪Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Fighters≫
(en ingles)
. Designation-Systems.net
. Consultado el 18 de noviembre de 2009
.
- ↑
Las siglas IG del Su-7IG corresponden a "geometria variable", en ruso: изменяемой геометрии, transliterado al espanol como
Izmenyaemoi Geometrii
.
- ↑
Peruvian Fitters Unveiled,
Air Forces Monthly
edicion Agosto 2003.
- ↑
Segun informacion oficial de la FAP, durante el conflicto del Cenepa se perdieron: un helicoptero Mi-25 Hind "D", un avion Cessna modelo 318E A-37B Dragonfly, un avion BAC Canberra B (I) Mk.8 y dos aviones Sukhoi Su-22A Fitter F
- ↑
Independent report about weapon export from Slovakia by SFPA
- ↑
Info about Czech air force
- ↑
Sukhoi.
≪Su-22M4≫
. Archivado desde
el original
el 17 de febrero de 2007
. Consultado el 15 de abril de 2007
.
- ↑
Wilson, Stewart (2000).
Combat Aircraft since 1945
. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications, 2000. p.
130
.
ISBN
1-875671-50-1
.
Enlaces externos
[
editar
]