El
McDonnell Douglas F-15 Eagle
es un
caza
todo tiempo
bimotor disenado por la compania
estadounidense
McDonnell Douglas
(desde 1997 integrada en
Boeing
) para ganar y mantener la
superioridad aerea
en el combate aereo. Esta considerado como uno de los cazas modernos mas exitosos, con mas de 100 victorias y sin ninguna perdida en
combate aereo cerrado
.
Despues de revisar las propuestas, la
Fuerza Aerea de los Estados Unidos
selecciono el diseno de McDonnell Douglas en 1967 para satisfacer las necesidades del servicio de un
caza de superioridad aerea
puro y ha sido el principal avion de combate de la misma. Su
primer vuelo
se realizo en julio de 1972,
[
4
]
y entro en servicio en 1976. El
Eagle
tambien fue exportado a
Israel
,
Japon
y
Arabia Saudita
. A pesar de ser concebido originalmente como un caza puro, el diseno resulto ser lo suficientemente flexible para que posteriormente se desarrollara un derivado biplaza de
ataque
todo tiempo, el
F-15E Strike Eagle
, que entro en servicio en 1989. La Fuerza Aerea de los Estados Unidos pretende mantener en servicio al
F-15 Eagle
hasta el ano 2025.
[
5
]
Su velocidad maxima oficial es de 3017 km/h o aproximadamente 2,4 Mach. Esto pone a los
F-15 Eagle
solo por detras de unos pocos reactores como el
MiG-25 Foxbat
y
MiG-31 Foxhound
sovieticos/rusos, y los estadounidenses
Lockheed SR-71
y
XB-70 Valkyrie
.
Desarrollo
[
editar
]
Durante la
Guerra de Corea
(1950-1953), el
F-86 Sabre
de alas en flecha era el unico caza estadounidense que podia enfrentarse al
MiG-15
sovietico. Mas tarde, en 1965, los
MiG-17
derribaron varios
cazabombarderos
F-105 Thunderchief
que realizaban una mision de bombardeo en
Vietnam
. Poco despues, en 1967, los servicios de inteligencia de la USAF quedaron impresionados
[
6
]
cuando descubrieron que la
Union Sovietica
estaba construyendo un caza mayor, conocido como
MiG-25
(
Designacion OTAN
:
Foxbat
). En ese momento, no se sabia en
Occidente
que el
MiG-25
estaba disenado como un interceptor de alta velocidad y no como caza de superioridad aerea, siendo su ventaja principal la velocidad, no la maniobrabilidad. Las grandes aletas y estabilizadores de cola insinuaban que era un caza muy maniobrable, lo que preocupo a la Fuerza Aerea, ya que temian que el rendimiento del avion sovietico fuese muy superior a sus homologos estadounidenses. En realidad, los estabilizadores del
MiG-25
eran necesarios para prevenir a la aeronave del acoplamiento inercial a alta velocidad y mayor altitud.
El
F-4 Phantom II
de la
Armada
y la USAF era el unico caza con suficiente potencia, alcance y maniobrabilidad para recibir como tarea el enfrentarse a los cazas sovieticos en vuelo dentro del alcance visual. Los misiles de medio alcance
AIM-7 Sparrow
, y en menor grado incluso los
AIM-9 Sidewinder
de corto alcance, solian ser ineficaces e inefectivos a distancias reducidas, donde solo los
canones automaticos
podian resultar un arma eficaz. El
Phantom II
no tenia originalmente un canon, ya que su funcion era utilizar los misiles para derribar los objetivos a largas distancias. Se experimento con canones instalados en contenedores externos bajo las alas, pero no eran precisos en el tiro e incrementaban la resistencia aerodinamica del aparato, por lo que finalmente se integro un
canon rotativo
de 20 mm interno en el
Phantom II
.
Programa F-X
[
editar
]
Primer prototipo de F-15A en pleno vuelo.
Primer prototipo de F-15A con flaps y tren de aterrizaje desplegados.
Primera unidad fabricada del McDonnell Douglas F-15C en pleno vuelo.
Habia una necesidad clara de un nuevo caza que sobrepasara las limitaciones del
Phantom II
en distancias cortas y mantuviese la superioridad aerea a largas distancias. Tras rechazar el programa VFX de la Armada, que daria como resultado el
F-14 Tomcat
, por ser inconveniente a sus necesidades, la Fuerza Aerea emitio sus propios requisitos para el programa F-X (del ingles
Experimental Fighter
), una especificacion por un caza de superioridad aerea relativamente ligero. Tres companias enviaron propuestas:
Fairchild
,
North American Aviation
y
McDonnell Douglas
. La USAF anuncio la seleccion de McDonnell Douglas el 23 de diciembre de 1969. El diseno ganador se parecia al
F-14
, pero con alas fijas, y no era mas ligero o pequeno que el
F-4
al que debia reemplazar.
La version inicial, designada
F-15A
para la configuracion monoplaza y
F-15B
para el biplaza, estaba propulsado por los nuevos motores
Pratt & Whitney F100
, con un empuje superior a su peso. Se propuso utilizar un canon GAU-7 de Ford-Philco con municion sin casquillo, pero fue abandonado en favor del canon estandar
M61 Vulcan
, debido a problemas de desarrollo. El
F-15
mantenia los cuatro misiles Sparrow en sujeciones laterales del fuselaje, al igual que el
Phantom II
.
El misil AIM-7 Sparrow es un arma semiactiva, lo que significa que el avion lanzador debe estar continuamente
marcando
al objetivo con su radar para que el misil pueda alcanzar al blanco. Si el avion debia maniobrar para evitar fuego enemigo, el misil podia perderse. Los misiles mas avanzados, como el
AIM-120 AMRAAM
y
AIM-54 Phoenix
, llevaban un sistema activo de busqueda, lo que permitia al avion lanzador "
disparar y olvidarse
" y tener la capacidad de disparar a varios objetivos simultaneamente. El
F-15
tiene un
radar
con capacidad de exploracion y disparo a cotas inferiores (
look-down/shoot-down
) que puede distinguir blancos moviles a baja altura como misiles cruceros o bombarderos, y sirve tambien como un sistema basico de vigilancia
AWACS
.
El
F-15
usaria tecnologia de computacion y nuevos controles y dispositivos de visualizacion para reducir la carga de trabajo del piloto y ahorrar el peso de un segundo tripulante. A diferencia del
F-4
y del
F-14
, el
F-15
tiene una unica cubierta en la
carlinga
, lo que le permite mayor visibilidad frontal. La USAF presento el
F-15
como el ≪primer caza de superioridad aerea dedicado de la USAF desde el F-86 Sabre≫.
[
4
]
El
F-15
seria favorecido por los encargos de clientes como Israel y Japon, y el desarrollo del
F-15E Strike Eagle
produciria un cazabombardero que reemplazaria al
F-111
. Sin embargo, tambien se critica que el
F-15
es demasiado grande para el combate aereo y demasiado caro para obtener una gran cantidad de aparatos para reemplazar al
F-4 Phantom II
y al
A-7
, lo que llevo al
programa LWF
(
Light Weight Fighter
) a crear disenos como el
F-16 Fighting Falcon
y el
F/A-18 Hornet
.
Programa MSIP
[
editar
]
Dada la necesidad de modernizar los
F-15
en servicio, se desarrollo un programa similar al
MLU
(
Mid Life Update
) del
F-16 Fighting Falcon
. Dicho programa fue llamado Multi-Stage Improvement Program (MSIP) o "Programa de Mejora Multi-Etapa". Fue dividido en dos etapas:
[
7
]
- MSIP I
: fue un primer intento, que pretendia modernizar a los
F-15A/B
aun en servicio activo, fue cancelado dado su elevado coste. Se prosiguio, en cambio, con la produccion en cadena del
F-15C/D
.
- MSIP II
: comenzado a partir de febrero de 1983 por las companias McDonnell Douglas y el centro logistico Warner Robins de la USAF en Georgia, siendo en 1985 la fecha de fabricacion del primer
F-15C MSIP II
. Todas las mejoras incluidas fueron incorporadas a los
F-15C/D
estandar ya existentes y a futuros. Tambien se modernizaron unas pocas unidades del
F-15A/B
con un subconjunto de las mejoras del programa, los demas fueron dados de baja por no cumplir con las normativas de compatibilidad y por obsolescencia. Las mejoras introducidas en este paquete, segun el modelo, incluian:
Para el
F-15A/B
:
- Tren de aterrizaje reforzado del
F-15C/D
.
- Nuevo motor Pratt & Whitney
F100-PW-220E
, tambien compartido con el
F-15C/D
.
- Modernizacion del radar por el
AN/APG-63(V)1
.
Para el
F-15C/D
:
- El
Electronic Warfare Warning Set
(EWWS) "Conjunto de Alerta para la Guerra de Electronica" fue modificado ampliando la capacidad del
Tactical Electronic Warfare System
(TEWS) "Sistema Tactico de Guerra Electronica" incluyendo con el un nuevo dispositivo de Contramedidas Electronicas (
ECM
) ALQ-135, ademas de una actualizacion del
Radar Warning Receiver
(RWR) "Receptor de Alerta de Radar" ALR-56C.
- Un nuevo sistema de aviso para sobrecarga configurado a partir de 9 G.
- Nuevo radar
AN/APG-70
modernizado a partir del antiguo AN/APG-63, compatible por Data-Link con los nuevos AIM-120 introducidos en servicio sobre la decada de 1990, ademas de ser equipados con el nuevo cableado necesario para darles la capacidad de transportarlo y lanzarlo.
Vista superior de un F-15D.
Pantalla de visualizacion
HUD
, donde se muestra toda la informacion de vuelo esencial.
Un F-15C con dos
tanques de combustible conformables
(CFT) a los lados.
Cabina de pilotaje de un F-15A.
La maniobrabilidad del
F-15
deriva de su baja
carga alar
(relacion entre el peso y el area alar) con una
relacion empuje-peso
alta, lo que le permite hacer giros cerrados sin apenas perder velocidad. El
F-15
puede ascender a 10 000 metros en unos 60 segundos. Los controles de armas y vuelo estan disenados para que una persona pueda utilizarlos con seguridad y eficacia en un combate aereo.
Los sistemas de
avionica
incluyen la visualizacion HUD, radar avanzado, sistema de navegacion inercial, instrumentos de vuelo, comunicaciones en
UHF
, sistema de navegacion tactico y
sistema de aterrizaje instrumental
. Tiene tambien instalado internamente un sistema de guerra electronica tactica, un sistema de identificacion de amigo-enemigo, un grupo de contramedidas electronicas y un ordenador digital central.
La pantalla de visualizacion (HUD) proyecta, a traves de un combinador, toda la informacion de vuelo esencial recogida por los sistemas integrados de avionica. Esta pantalla, visible para cualquier tipo de condicion de luz, proporciona al piloto la informacion necesaria para rastrear y destruir una aeronave enemiga sin la necesidad de mirar a los instrumentos de la cabina.
El
radar de impulsos Doppler
APG-63/70 del
F-15
puede buscar aviones a cotas tanto superiores como inferiores sin confundirlos con objetos del suelo. Puede detectar y seguir aviones y blancos pequenos a alta velocidad a distancias mayores que el alcance visual y hasta altitudes tan bajas como el nivel de los arboles. El radar provee la informacion del blanco a la computadora central que es proyectada en la pantalla de visualizacion. El sistema de guerra electronica del
F-15
proporciona tanto alertas de peligro y contramedidas automaticas contra amenazas seleccionadas. Debido al uso de sistemas electronicos avanzados, el avion recibio el sobrenombre de
Starship
(nave espacial).
El
F-15
puede llevar una amplia variedad de armamento aire-aire. Un sistema automatico de armas permite al piloto realizar combates aereos seguros y efectivos, utilizando la pantalla de visualizacion y los controles de armas y avionica localizados en los mandos de control. Cuando el piloto cambia de un sistema de armas a otro, aparece en el HUD una guia visual de forma automatica.
El
Eagle
puede ser armado con la combinacion de cuatro tipo de armas aire-aire: misiles AIM-7F/M Sparrow o AIM-120 AMRAAM en los laterales del fuselaje, misiles AIM-9L/M Sidewinder o AIM-120 bajo las alas, y un
canon rotativo
interno M61A-1 Vulcan de 20 mm junto al motor derecho del aparato.
Se desarrollaron tanques de combustible conformables (
CFT
por sus siglas en ingles) para los modelos
F-15C
y
D
. Pueden ser colocados en los lados de las toberas de los motores bajo cada ala y estan disenados con los mismos factores de carga y de limites de velocidad que el avion. Sin embargo, a pesar de aumentar considerablemente la autonomia de vuelo, reducen la capacidad de aceleracion y no pueden ser desechados en vuelo como los depositos externos convencionales. La USAF solo equipa con CFT a los
F-15E
, pero estos depositos han sido proporcionados a Israel, que los utiliza en toda su flota. Cada CFT tiene capacidad de 3200 litros. Estos tanques reducen la necesidad del
reabastecimiento en vuelo
en misiones y aumenta el tiempo en la zona de combate. Todas las estaciones externas para armas permanecen disponibles, ademas de poder sujetar misiles Sparrow o AMRAAM en los laterales de los CFT.
El
F-15E
es un caza biplaza todo tiempo para misiones de intercepcion. La parte trasera de la cabina ha sido actualizada para incluir cuatro monitores multiproposito para los sistemas del avion y la utilizacion del armamento. Incorpora un sistema triple redundante de control de vuelo y un sistema mejorado de navegacion inercial con giroscopo de anillo laser. Para vuelos a altas velocidades y a baja altitud, y ataques precisos nocturnos o con mal tiempo, el
F-15E
lleva un radar de alta resolucion APG-70 y contenedores
LANTIRN
que le proporciona imagenes termales.
Armamento
[
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]
Componentes del F-15C/D Baz
[
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]
Leyenda
:
Estados Unidos
-
Finlandia
Finlandia
-
Israel
Israel
-
Noruega
Noruega
-
Reino Unido
Reino Unido
Electronica
[
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]
Armamento
[
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]
Propulsion
[
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]
Historia operacional
[
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]
Cuatro F-15 Eagle en formacion.
El principal operador y el exportador del
F-15
es la Fuerza Aerea de los Estados Unidos (USAF). El primer
F-15A
volo en julio de 1972, y el primer vuelo del biplaza
F-15B
(denominado anteriormente
TF-15A
) se realizo en julio de 1973. El primer
Eagle
, un
F-15B
, fue entregado en noviembre de 1974, y en enero de 1976 se entrego el primer
Eagle
con destino a un escuadron de combate. Estos primeros aviones llevaban el radar APG-63 de
Hughes Aircraft
.
Los primeros
F-15C
monoplaza y
F-15D
biplaza entraron a formar parte de la USAF a principios de 1979. Estos modelos llevaban las mejoras del Paquete de Produccion Eagle (PEP 2000), incluyendo 900 kg adicionales de combustible interno, suministros para llevar los depositos externos CFT y aumentando el peso maximo al despegar en 30 700 kg.
El Programa de Mejora Multifase (MISP) del
F-15
comenzo en febrero de 1983, con la primera produccion de F-15C MISP en 1985. Las mejoras incluian un computador central actualizado, un grupo de control programable de armamento, que permitia utilizar versiones avanzadas de los misiles AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder y AIM-120 AMRAAM; un sistema de guerra electronica tactica expandido que proporcionaba mejoras al radar de alerta ALR-56C y al grupo de contramedidas ALQ-135. Las ultimas 43 unidades llevaban un radar Hughes APG-70, que seria el modelo de serie en el
F-15E
.
Los modelos
F-15A
y
B
fueron utilizados por Israel en la
guerra del Libano de 1982
. Los modelos
C
,
D
y
E
fueron desplegados en el Golfo Persico durante la
operacion Tormenta del Desierto
en 1991, donde se apuntaron 36 de las 39 victorias aereas de la USAF. Los
F-15E Strike Eagle
operaban principalmente de noche, buscando lanzadores de misiles
Scud
y posiciones de artilleria utilizando el sistema LANTIRN.
Record de bajas
[
editar
]
F-15D lanzando bengalas.
A fecha de 2005, los
F-15
de todas las fuerzas aereas tienen una marca combinada de 104 derribos sin ninguna perdida en combate aereo probado (excluyendo el caso donde un
F-15J
japones derribo a otro
F-15J
en 1995 debido al mal funcionamiento de un AIM-9 Sidewinder, durante un entrenamiento con fuego real) aunque se sospecha del derribo de un
F-15C
en los Balcanes que nunca pudo ser confirmado. En cambio, los Estados Unidos e Israel sostienen que hasta la fecha, las versiones de superioridad aerea del
F-15
(modelos
A
,
B
,
C
y
D
) nunca han sido derribados por un enemigo.
Mas de la mitad de las bajas realizadas por los
F-15
fueron producidas por pilotos de la Fuerza Aerea Israeli. Durante los conflictos en la frontera con el Libano entre 1979 y 1981, los
F-15A
derribaron trece
MiG-21
y dos
MiG-25
sirios
. En la
Guerra del Libano de 1982
, los pilotos israelies derribaron 40 cazas sirios, 23
MiG-21
y 17
MiG-23
, y un helicoptero sirio
SA.342L Gazelle
. Durante las escaramuzas israeli-sirias de 1985, Israel informo que habia derribado dos
MiG-23
sirios.
Los pilotos de la
Fuerza Aerea Real Saudi
derribaron dos
F-4E Phantom II
de la
Fuerza Aerea Irani
en una escaramuza en la frontera en junio de 1984,
[
8
]
y derribaron dos
Mirage F1
iraquies en la Guerra del Golfo.
De acuerdo con la USAF, sus
F-15C
obtuvieron 34 bajas confirmadas de aeronaves iraquies durante la Guerra del Golfo de 1991, principalmente por accion de misiles: cinco
MiG-29
, dos
MiG-25
, ocho
MiG-21
, dos
Su-25
, cuatro
Su-22
, un
Su-7
, seis
Mirage F1
, un avion de carga
Ilyushin Il-76
, un avion de entrenamiento
Pilatus
PC-9
y dos helicopteros
Mil Mi-8
. Tras conseguir la superioridad aerea en los primeros tres dias del conflicto, muchas de las bajas posteriores eran de aviones iraquies que volaban hacia
Iran
, en lugar de intentos de enfrentarse a los aviones estadounidenses. El
F-15C
monoplaza fue utilizado para la superioridad aerea, mientras que el
F-15E
fue usado para bombardeos terrestres. Un
F-15E
consiguio derribar un helicoptero
Mi-8
iraqui utilizando una bomba guiada por laser. Los
F-15E
tuvieron dos bajas por fuego terrestre en la Guerra del Golfo, y otro resulto destruido en tierra por el impacto de un misil SCUD en la base de Dhahran.
En 1994, un
F-15C
de la USAF derribo por accidente dos
UH-60 Black Hawk
del Ejercito estadounidense en la zona de exclusion norte de Irak.
[
9
]
En 1999, en la intervencion de la
OTAN
en Kosovo, los
F-15C
de la USAF derribaron cuatro
MiG-29
yugoslavos.
[
10
]
Vuelo con un ala
[
editar
]
Un F-15 Eagle disparando un misil antisatelite
ASM-135 ASAT
.
El 1 de mayo de 1983, durante un entrenamiento de la Fuerza Aerea Israeli, un
F-15D
colisiono con un
A-4 Skyhawk
. El ala derecha del
Eagle
fue arrancada del cuerpo del avion. El piloto
Zivi Nedivi
, desobedeciendo la orden del instructor de eyectar, pudo aterrizar con exito, pero el gancho de cola fue arrancado completamente. El avion pudo aterrizar debido a su superficie horizontal grande de cola y a la capacidad de
sustentacion
generada por el fuselaje.
[
11
]
[
12
]
No obstante el piloto salio totalmente ileso.
Derribo de satelites
[
editar
]
Desde enero de 1984 hasta septiembre de 1986, se utilizo un
F-15A
como plataforma de lanzamiento para cinco misiles
ASM-135 ASAT
. El
F-15A
subia a velocidad supersonica y lanzaba el misil ASAT a una altitud de 11,6 km. El ordenador del
F-15A
fue actualizado para controlar la subida y el lanzamiento del misil. En el tercer vuelo de pruebas, se utilizo un antiguo satelite de comunicaciones en una orbita de 555 km, que fue destruido por el impacto cinetico. El piloto, el
Mayor
Wilbert D. Pearson
se convirtio en el primero en destruir un satelite en orbita.
[
13
]
Vuelos experimentales
[
editar
]
En marzo de 1996, la NASA inicio una serie de pruebas de
empuje vectorial
con
toberas
orientables, lo que podria suponer un significativo aumento de las prestaciones del aparato, y tener aplicaciones tanto en el ambito militar como en el civil. Estas investigaciones forman parte del programa ACTIVE (acronimo ingles que significa
Advanced Controls Technology for Integrated Aircraft
).
Las pruebas se realizaron sobre un
F-15B
de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos, provisto de motores
Pratt & Whitney F100
PW-229, en el que las toberas podian rotar 20° en cualquier direccion, logrando un empuje vectorial hacia la direccion deseada.
[
14
]
[
15
]
Un F-15 junto a un
F-22 Raptor
.
La Fuerza Aerea de los Estados Unidos mantendra en servicio al
F-15E
hasta el ano 2025, debido a su tarea como caza de superioridad aerea y al bajo numero de horas de vuelo, y tambien tiene previsto retirar en ese ano a las 178 unidades de
F-15C
que han sido reequipadas con
radares AESA
.
[
16
]
Por lo demas, los modelos F-15C y F-15D no actualizados, deberian haber sido sustituidos por el
F-22 Raptor
. La
Fuerza Aerea Real Saudi
ha comprado varios escuadrones del modelo F-15S,
[
17
]
Corea del Sur
se hizo con una version mejorada del F-15K,
[
18
]
y Singapur ha comprado la variante F-15SG.
[
19
]
Dado que los
F-15C
de la USAF estan ya al limite de su vida operativa y deben ser retirados, la USAF esta sopesando la idea de que no hacen falta aviones tan sofisticados como el
F-22
o el
F-35
para todas las misiones. Aqui nace el interes en el
F-15X
(finalmente denominado
F-15EX
), puesto que en teoria seria mas barato de volar un
F-15X
que un
F-35
, y llevaria mucha mas carga de armas. Ahi puede estar la clave para que la USAF compre el
F-15X
, pensando en una posible utilizacion conjunta de aviones de Quinta y Cuarta Generacion. Segun algunos planificadores militares, una formacion de ataque en una guerra futura iria liderada por unos pocos aviones
F-35
, que ejercerian de control y podrian atacar a los elementos mas avanzados de la defensa enemiga con su capacidad furtiva. Asi, los
F-35
se encargarian de defensas antiaereas, radares, etc., y con ellos volarian unos cuantos
F-15X
, con su enorme carga de bombas y misiles disponible para atacar otros objetivos o simplemente lanzar su armamento contra los objetivos marcados por los
F-35
.
[
20
]
[
21
]
La USAF se propone comprar 80
F-15X
en 2020-25, probablemente ampliando el pedido a 144 o mas para reemplazar a la flota de
F-15C/D
, y algunos
F-15E
quizas. La Oficina de Analisis de Costes y Evaluacion de Programas realizo su propio analisis y concluyo que cuando los 235 cazas
F-15C/D Eagle
lleguen al final de su vida util a mediados del ano 2020, y dado que realizan tareas de defensa aerea, su mision puede ser realizada por los
F-15X
a menor coste que los
F-35
. La flota de
F-15C
cuesta actualmente $42 000 por hora de vuelo, y este coste esta aumentando rapidamente, lo que significa que el
F-35A
o el
F-15X
es mas barato de operar. El nuevo
F-15X
se cree que costaria 27 000 dolares por hora de vuelo. En comparacion, el
F-35A
cuesta actualmente 44 000 dolares por hora de vuelo, aunque se preve reducirlo hasta 25 000 dolares por hora en 2025. En cuanto al precio de compra, el
F-15X
ahorraria 1000 millones de dolares en 2030 y unos 3000 millones de dolares en 2040. Sin embargo, ese calculo se basa en que el
F-15X
tendra un precio estimado de $80 millones por avion, frente al
F-35A
, que actualmente cuesta $89 millones por ejemplar, pero que bajara pronto a 80 millones. La mejor baza del
F-15X
son los plazos de entrega de cazas y la rapida conversion de los escuadrones de
F-15C
a escuadrones de
F-15X
. El tiempo de transicion estimado de un
F-15C
a un
F-15X
es entre tres y seis meses, mientras que el tiempo de transicion a un
F-35
esta entre 18 y 36 meses. Esto no es trivial, con la Fuerza Aerea habiendose fijado un objetivo de 386 escuadrones.
[
22
]
[
23
]
De fondo se juega una guerra comercial, ya que Lockheed se ha asegurado sus ventas a largo plazo con el
F-35
. Boeing, para sobrevivir en el mercado de aviones de combate, busca aprovechar los problemas del
F-35
para desviar fondos hacia sus aviones, una tactica que ya ha dado sus frutos con nuevas ordenes de
F-18F Super Hornet
. El
F-15X
seria un balon de oxigeno para Boeing, que podria ir acompanado de pedidos futuros por parte de Israel y Japon. El hecho de que Trump nombrara secretario de Defensa a Patrick Shanahan, ex alto cargo de Boeing, ha generado duras criticas y mucho debate en torno al
F-15X
.
[
24
]
Variantes
[
editar
]
F-15I
Ra'am
de la
Fuerza Aerea Israeli
.
Modelos basicos
[
editar
]
- F-15A
- Variante de caza monoplaza todo tiempo para superioridad aerea, cuenta con un solo asiento y fue construido entre 1972 y 1979; 365 unidades construidas.
- F-15B
- Variante biplaza para entrenamiento de dos asientos, construido entre 1972 y 1979, anteriormente designado
TF-15A
. 59 unidades construidas.
- F-15C
- Variante mejorada del modelo
F-15A
. 408 unidades construidas.
- F-15D
- Variante mejorada del modelo
F-15B
. 62 unidades construidas.
- F-15J
- Variante de caza monoplaza construida bajo licencia por
Mitsubishi
para la
Fuerza Aerea de Autodefensa de Japon
.
- F-15DJ
- Variante biplaza de entrenamiento para la Fuerza Aerea de Japon, construida bajo licencia por Mitsubishi.
- F-15N Sea Eagle
- Variante con capacidad embarcada propuesta a principios de la decada de 1970 para la
Armada de los Estados Unidos
; presentaba puntas de ala plegables, tren de aterrizaje y un gancho de cola reforzados para las operaciones a bordo de un
portaviones
.
F-15E y variantes
[
editar
]
- F-15E Strike Eagle
- Version de ataque multitarea de dos asientos, para todo tipo de clima, mas de 400
F-15E
y derivadas han sido producidas desde 1985, cazabombardero biplaza todo tiempo de largo alcance de la USAF. La ultima variante es el
F-15EX
.
- F-15F Strike Eagle
- Variante del
F-15E
con una unica plaza.
- F-15H Strike Eagle
- Variante avanzada del
F-15E Strike Eagle
para la
Fuerza Aerea Griega
.
[
25
]
- F-15I Ra'am (Trueno)
- Variante avanzada del
F-15E Strike Eagle
para la
Fuerza Aerea Israeli
.
[
26
]
- F-15K Slam Eagle
- Variante avanzada del
F-15E Strike Eagle
para las
Fuerza Aerea de Corea del Sur
.
[
18
]
- F-15S Strike Eagle
- Variante de exportacion del
F-15E Strike Eagle
para la
Fuerza Aerea Real Saudi
.
[
17
]
- F-15SG Strike Eagle
- Variante avanzada de la version
F-15E Strike Eagle
para la
Fuerza Aerea de Singapur
. Anteriormente designado
F-15T
.
[
19
]
Investigacion y pruebas
[
editar
]
F-15B del programa
ACTIVE
de la
NASA
.
- F-15 Streak Eagle
- Variante sin armas y sin pintar del
F-15A
para demostrar la aceleracion del caza y batir ocho marcas de ascenso, entre el 16 de enero y el 1 de febrero de 1975.
[
27
]
- F-15 S/MTD
- Un
TF-15A
convertido para despegue y aterrizaje cortos y como demostracion de tecnologia aeronautica.
- F-15 ACTIVE
- El
F-15S/MTD
fue convertido en un modelo para investigacion de tecnologias aeronauticas avanzadas, a cargo de la
NASA
.
[
15
]
- F-15 IFCS
- El
F-15 ACTIVE
fue convertido en un aparato para investigacion de sistemas de control inteligentes.
[
28
]
- F-15 MANX
- Nombre propuesto para una variante sin cola del
F-15 ACTIVE
. No se llego a realizar.
- F-15SE Silent Eagle
- Propuesta de Boeing para una variante del
F-15E
con tecnologia furtiva, compartimentos de misiles y considerables mejoras en los sistemas. Es la base del concepto
F-15X
.
Historia de las variantes
[
editar
]
- Los avances conseguidos por los disenadores sovieticos con el
MiG-25
y los variados y estrictos requerimientos, dieron nacimiento al
F-15
, integrando en este el radar mas avanzado de la epoca, los mejores equipos electronicos disponibles y potentes motores. El prototipo realizo su primer vuelo el 27 de julio de 1972, siendo aceptado por la USAF en noviembre de 1974. A partir de entonces, se incorporaron al servicio las variantes monoplazas
F-15A
y la biplaza (en
tandem
)
F-15B
, que conservaba toda la capacidad, pero pesaba 363 kg mas por habersele instalado la cabina biplaza alargada.
- En febrero de 1979 vuela por vez primera el
F-15C
. Las mejoras son poder llevar mas combustible interno, sus depositos conformados extras de combustible con capacidad unitaria de 2268 kg, nuevo procesador de senales del radar y avionica mejorada. Su equivalente es el biplaza
F-15D
. Los
F-15C/D
fueron sustituyendo a ejemplares anteriores de
F-15A/B
, algunos ya almacenados en reserva.
- Paralelamente, se inicio un programa para un
F-15
de ataque al suelo en condiciones todo tiempo, el
F-15 AFCD
(
Advanced Fighter Capability Demostrator
). Sobre este se creo la variante MSIP (
Multi-Stage Improvement Program
). Como resultado, en julio de 1980 volo el
F-15E
, biplaza optimizado para realizar misiones de ataque, pero con mejoras en las capacidades aire-aire que las versiones precedentes. El
F-15E
entro en servicio activo en 1988.
Operadores
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]
Un F-15 Eagle de la
Fuerza Aerea Real Saudi
durante una maniobra de repostaje en vuelo.
F-15A de la
Fuerza Aerea Israeli
.
F-15J de la
Fuerza Aerea de Japon
.
- Para los usuarios del
F-15E Strike Eagle
, ver su
articulo principal
.
-
Estados Unidos
- Arabia Saudita
Arabia Saudita
- Israel
Israel
Israel
: opera los
F-15 Eagle
desde el ano 1977. Estas aeronaves estan actualmente organizadas en dos escuadrones de
F-15A/B
y un escuadron de
F-15C/D
. Los primeros 25
F-15A/B
fueron reacondicionados de aviones de la USAF con un equipamiento inferior al estadounidense.
- Japon
Japon
Fuerza Aerea de Autodefensa de Japon
: adquirio 203
F-15J
y 20
F-15DJ
desde 1981, de los cuales 2
F-15J
y 12
F-15DJ
fueron fabricados en los Estados Unidos y el resto bajo licencia por
Mitsubishi
. En junio de 2007, la Fuerza Aerea de Autodefensa decidio modernizar algunos de los
F-15
con nuevos sistemas de reconocimiento aereo; estas aeronaves sustituyeron a los
RF-4 Phantom II
en ese momento en servicio.
Paises que operan el
F-15 Eagle
.
Paises que operan el
F-15E Strike Eagle
.
Paises que operan ambos aviones.
Especificaciones
[
editar
]
Dibujo 3 vistas del McDonnell Douglas F-15A Eagle.
Caracteristicas generales
- Tripulacion:
Uno (piloto)
- Longitud:
19,4
m
(63,7
ft
)
- Envergadura:
13,1
m
(42,8
ft
)
- Altura:
5,6
m
(18,5
ft
)
- Superficie alar
:
56,5
m²
(608,2
ft²
)
- Perfil alar
:
NACA 64A006.6 en raiz, NACA 64A203 en punta
- Peso vacio:
12 700 kg
(27 990,8
lb
)
- Peso cargado:
20 200 kg
(44 520,8
lb
)
- Peso util:
7500 kg
(16 530
lb
)
- Peso maximo al despegue
:
34 845 kg
(76 798,4
lb
)
- Planta motriz:
2×
turbofan
con
postquemador
Pratt & Whitney F100
-100 o -220.
- Empuje
normal:
17 450 lbf de empuje cada uno.
- Empuje con
postquemador
:
25 000 lbf (el modelo -220) de empuje cada uno.
Toberas de los dos motores
F100
del F-15.
Una configuracion del F-15A con 4 misiles
AIM-9 Sidewinder
, 4 misiles
AIM-7 Sparrow
y 3 tanques externos.
Misil
AIM-9 Sidewinder
montado en un de los soportes laterales de los pilones subalares de un F-15C.
Mira montada en casco
JHMCS.
Rendimiento
Armamento
- Canones
:
- Puntos de anclaje
:
11 en total, sin contar los CFT (2 pilones subalares cada uno con dos railes lanzadores adicionales, 4 soportes en el fuselaje y 1 pilon central bajo el fuselaje) con una capacidad de 7300 kg, para cargar una combinacion de:
- Misiles
:
- Otros:
- Hasta 3x depositos lanzables de 2300 litros
- MXU-648 Cargo/Travel Pod
Avionica
Cultura popular
[
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]
- En la serie de la decada de 1980
The Transformers
, el decepticon
Starscream
se transformaba en un
F-15
, al igual que
Skywarp
y
Thundercracker
.
- En la pelicula
Street Fighter II
, basada en el
videojuego del mismo nombre
, se observan varios
F-15
cuando
Chun-Li
visita a
Guile
en una base de la
USAF
.
- En el inicio del capitulo 14 de la sexta temporada de
Los Simpson
se observan dos aviones
F-15C
, que aparecen despues de que
Willie
intentara derribar un globo meteorologico con una escopeta. Los pilotos detectan sus disparos y lo confunden con un avion enemigo, y al intentar derribarlo, los aviones se destruyen a si mismos.
- En el videojuego
Ace Combat Zero: The Belkan War
, Cipher, el protagonista del mismo, usa como avion principal el
F-15C Eagle
.
- Puede observarse brevemente en la pelicula
Independence Day
.
- En la pelicula
Capitana Marvel
, la protagonista
Carol Danvers
tiene un flashback donde se la ve volando un
F-15
de la
Fuerza Aerea de los Estados Unidos
.
- El
F-15
es uno de los muchos cazas que se pueden utilizar en el videojuego
Heatseeker
.
- El
F-15
es uno de los muchos cazas que se pueden utilizar en el videojuego
War Thunder
en sus versiones
A
,
J
y la israeli
Baz
.
Aeronaves relacionadas
[
editar
]
Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Secuencias de designacion
Vease tambien
[
editar
]
Referencias
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editar
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Bibliografia
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Enlaces externos
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