V2G
(Vehicle-to-grid)는
電氣自動車
를 電力網과 連結해 배터리의 남은 戰力을 利用하는 技術
[1]
로, 電氣車를 에너지 貯藏 裝置로 活用해 走行 中 남은 前歷을 建物에 供給하거나 販賣한다.
V2GEnabledEVFastCharger
現況
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大韓民國
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韓國電力公社
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2009年, 한국전력공사는 濟州 스마트그리드 實證團地 具現을 위한 電氣車 充電事業 모델을 開發
[2]
했으며, 2010年에는 50kW級의 急速充電器와 7.7kW級의 緩速充電氣를 開發했다.
現代모비스
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2017年, 現代모비스는 V2G 技術에 必要한 裝置 '兩方向 充電器'를 開發했다.
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兩方向 充電器는 交流(AC)↔直流(DC) 컨버터와 昇壓·强壓 컨버터 等 兩方向 電力制御 回路가 適用되어 있다. 旣存 아이오닉의 段方向 充電器와 비슷한 크기이면서도 에너지 效率은 높였다. 또한, 衝·放電 出力 모두 電氣車에 적합한 6.6㎾級을 具現했다.
現代自動車
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2020年, 현대자동차는 電氣車에 搭載된 배터리의 電力을 外部로 끌어다 使用할 수 있는 技術 V2L을 開發했다.
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그 外
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日本
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V2H 技術이 商用化된 日本은 電氣車, 兩方向 充電器, ESS와 太陽光 패널을 모두 結合한 形態의 V2G 技術 實驗을 進行 中이다.
獨逸
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獨逸은 電氣車 專用 플랫폼을 基盤으로 한 電氣車를 出市해 電氣車에 貯藏된 前歷을 販賣하는 서비스를 開發 中이다.
美國
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V2G 技術 關聯 스타트업 累브는 雙方向 充電器 開發 및 V2G 技術의 具現 可能與否를 테스트하기 위해 電氣 스쿨버스에 V2G 技術을 導入했다. 美國 스쿨버스 製造社와 協力해 總 8代의 兩方向 充電式 電氣車 스쿨버스를 캘리포니아에서 運營하고 있다.
같이 보기
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各州
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