오사카 선
긴키 닛폰 鐵道 9020係 電動車
基本 情報
運行 國家	日本
狀態	營業 中
起點	오사카禹에혼마치 驛 日本 오사카部 오사카市 덴노地球
終點	二世나카가와 役 日本 미에縣 마쓰사카詩
驛 수	48
開通일	1914年 4月 30日
所有者	긴키 닛폰 鐵道
運營者	긴키 닛폰 鐵道
路線 諸元
營業 거리	108.9
軌間	1,435 mm( 標準軌 )
線路 數	全 區間 複線 임.
電鐵化	全 區間 直流 1,500 볼트
營業 最高 速度	130km/h

오사카 선 ( 日本語 : 大阪線 )은 日本 오사카部 오사카市 덴노地球 의 오사카禹에혼마치 驛 부터 미에縣 마쓰사카詩 의 二世나카가와 役 을 잇는 總 延長 108.9km의 긴키 닛폰 鐵道 管轄 路線이다. 一般的으로는 긴테쓰 오사카 선 이라고도 불린다.

槪要 [ 編輯 ]

오사카 ( 오사카禹에혼마치 驛 및 난바 선 오사카난바 驛 )와 나고야 · 이세시마를 묶는 特急 列車의 루트이며, 또, 미에縣 · 나라縣 · 오사카部 아래에서 오사카 中心部로 向하는 通勤 · 通學路線이기도 하다. 營業 거리 108.9km로, JR · 제3섹터 膾슬을 除外한 日本의 四철의 路線에서는 도부 鐵道 이세사키 선 으로부터 잇는 길이되고 있다. 아오야마 쵸驛 李曙 地域에서는 스루土 KANSAI 對應 카드 및 第이슬 카드를 使用할 수 있지만, 이街코즈 驛 移動에서는 使用할 수 없다. 2007年 4月 1日에 戰線으로 PiTaPa 및 ICOCA의 利用이 可能해졌다. 또한 自動 改札機가 設置되어 있지 않은 二價코즈驛 - 가와이타카오카力諫의 各 驛에는, 專用의 肝이 改札機를 設置해 對應하고 있다.

路線 情報 [ 編輯 ]

• 路線 거리 (營業 킬로): 108.9 km
• 軌間: 1,435mm
• 歷數: 48個 驛 (起點 · 終點 包含)
• 複線區間 :
  • 二重 複線化: 오사카禹에혼마치 驛 - 후세 驛 區間 ( 나라 선 列車 와의 方向 別 複線化)
  • 複線化: 후세 驛 - 二世나카가와 役
• 電話區間: 電線 電話 (直流 1500V)
  • 오사카禹에혼마치 驛 - 후세 驛 區間이 이中 複線化는 나라 線과 마주치며 直流 600V의 電話區間이다.
• 閉塞方式: 自動閉塞式
• 最高速度: 130 km/h(一部 特急列車), 120 km/h(特級 列車), 110 km/h(普通列車)

오사카 선 沿線 區間 風景 [ 編輯 ]

야마토惹起 驛 이서는 오사카 · 나라 의 府 · 縣境界가 있는 것의 比較的 平坦한 區間에서, 사쿠라이 役 으로부터 二世나카가와 役 까지는 山을 넘는 區間이 되지만, 開業 當初부터 轉化되고 있어 또 曲線 半徑 600m 以下의 커브가 생기지 않도록, 可能한 限 커브를 줄이도록 設計되고 있다(그 外의 區間에는 最小 半徑 400m의 커브가 存在).李 때문에 33.3‰의 急句配度 多數 存在해, 强力 모터의 電鐵이 高速으로 山을 넘음으로 하는 다이나믹한 走行을 볼 수 있다.

오사카禹에혼마치 驛 - 가와치코쿠部 驛 [ 編輯 ]

7面 6線을 가지는 터미널 驛인 오사카禹에혼마치 役을 發車하고 나서 곧, 地下로부터 高價로 오르는 나라 善意 線路가 竝行해(선로 戶籍上, 긴테쓰 나라 선 의 起點은 후세 驛이지만, 運轉 系統에 맞추어 여기서는 나라 善이라고 적는다. 仔細한 것은 긴테쓰 나라 선 의 項目을 參照). JR 서일본 오사카 幻想線 아래를 通過하여 쓰루하시驛 에 到達한다. 서일본 旅客鐵道와 긴키 닛폰 鐵道 의 主要 幹線의 接續驛답게, 終日 많은 손님으로 混雜한 모습을 볼 수 있다.
쓰루하시 驛에서 앞은 當分間 方向別 複複線의 線路가 되어, 오사카 善과 나라 線이 各各 다른 線路를 달린다. 이마瓷土 驛 을 나와 暫時 後에 히가시오사카視 에 들어가, 나라 善意 線路가 한層 더 위에 올라, 후세 逆이 된다. 여기에서 나라 善과 나뉘어 線로는 오른쪽으로 커브한다. 다음의 슌토쿠미치 驛 의 高價 아래에는 2008年 3月 15日에 開業한 JR 서일본 오사카히가시 선 의 JR 슌토쿠미치 驛 이 있다.
슌토쿠미치 驛을 나와 當分間 進行되면 線로는 地上이 되어 終日 긴키 大學 의 學生等으로 활기찬 나加勢 驛 에 到着한다. 거기에서 앞은 좁은 住宅街로 나아가, 2面 4選의 미토 驛 에 이른다. 미토 驛을 지나면 다시 高價에 올라, 二重 高價의 긴키 自動車도 와 地上의 오사카 不渡 第2號線 오사카 中央 循環線에 到達하는 앞에서 야오視 에 들어가, 규호地球치 驛 이 된다. 그대로 高架를 進行해 긴테쓰 야오 驛 에 이른다.
긴테쓰 야오 役으로부터 當分間 進行되면 線로는 다시 地上이 되어, 가와치야마모토 驛 에 到着한다. 이 驛에서는 時期 선 이 나뉘고 있어 오사카 等에서 時期 산 祖考손시지 에의 參拜의 다리가 되고 있다. 여기를 지나면 線로는 오른쪽에 크게 커브海, 다카야스 驛 에 이른다. 여기에는 다카야스 車輛 檢査區 · 다카야스 檢收센터가 있어, 긴테쓰의 여러 가지 車輛을 볼 수 있다. 그 後 高價에 올라 國道 제170호선 ( 오사카 外郭 循環線 )을 넘어 온지 驛 , 거기를 나오자마자 線路는 地上이 된다. 東쪽 方向에 이코마 산 系의 山脈을 바라보면서 線路는 南쪽에 늘어나 가시와라視 의 住宅街에 들어가 好젠지 驛 , 伽陀시모 驛 으로 나아간다. 安堵 驛 의 近處로부터 JR 서일본 간사이 本選 (야마토地 선)과 國道 제25호선 이 나란히 달려, 이윽고 오사카 禪은 이 2個의 線을 立體 交叉路에서 넘고 야마토江 을 건너, 가와치코쿠部 驛 에 到着한다.

가와치코쿠部 驛 - 야마토惹起 驛 [ 編輯 ]

가와치코쿠部 驛을 지난 近處에서 線路는 緩慢하게 왼쪽으로 커브海, 景致도 漸次 山이 앞으로 오게 된다. 니시메이한 自動車도 아래를 지나면 오사카敎育臺 앞 驛 . 이 驛을 지나자마자의 아라타마테야마 터널을 通過해 當分間 進行된 곳에 現 境界가 있어, 오사카部 에서 나라縣 으로 들어간다.
세키野 驛 · 니兆 驛 을 지나고 나라 盆地에 발을 디디면, 南쪽으로 雙峯駱駝 醬의 稜線을 가지는, 後打加味 산 이 보인다. 線로는 徐徐히 可視바시 의 中心部로 나아가, 街시바 市廳에서 第一 가까운 驛, 긴테쓰 시모다 驛 에 이른다. 여기를 지나면, JR 서일본 와카야마 선 을 넘어 古耳島 檢收車庫 · 다카야스 車輛 檢査區 · 古耳島 車庫가 오른쪽에 나타나면 古耳島 驛 이다.
住宅街를 빠져 나가 야마토打카다시 에 들어가, 쓰키야마 驛 · 야마토打카다 驛 에 이른다. 當分間 進行하면 넓은 田園 地帶에 들어가, 마쓰즈카 驛 을 지나고, 소가 江 을 건너면 線로는 가시하라視 에 들어간다. 이 近處에서 오른손에 民防産(야마토 三山)李 보여 온다. 가시하라視 의 住宅街에 들어가면 마스가 逆 . 거기에서 線路는 當分間 住宅가 안쪽을 나아가, 가시하라 선 으로부터의 驚異特級用意 連絡船이 合流하고, 高價에 올라 야마토惹起 驛 에 到着한다. 이 驛에는 오사카 뿐만이 아니라, 교토 方面으로부터도 一部의 特級이 運轉되고 있어 特級끼리의 同一 플랫폼 連絡이나 特級 車輛의 症解決을 때때로 볼 수 있다.

야마토惹起 驛 - 나바리 驛 [ 編輯 ]

야마토惹起 驛을 나와 가시하라 市의 市街地를 빠지면, 왼쪽에는 야마토 三山人 微微나시 산 , 오른쪽에 亞麻盧카구 산 이 보인다. 特히 微微나시産銀 線路의 곧 近處에 우뚝 솟아 있어 周邊에 눈에 띈 언덕이 없기 때문에 매우 아름답게 보인다. 微微나시 驛 을 지나면 線로는 사쿠라이視 에 들어가, 多以後쿠 驛 을 通過하면 왼쪽에는 美와 산 이 보여 온다. 이윽고 오른쪽에 JR 서일본 사쿠라이 선 ( 만요馬戶로바 선 )이 보여 오면, 오사카 選의 線로는 高價에 올라 사쿠라이 役 에 到着한다.
사쿠라이 驛을 나오면 JR 사쿠라이 선(만요마호로바 선)이 왼쪽으로 나뉘어서, 國道 제165호선 을 넘으면, 2面 4選의 야마토아사쿠라 驛 . 이 附近에서 線路는 야마토江 의 골짜기의 山의 表面을 따라서 最高 33.3‰의 商邱倍加 連續하고 있다. 線로는 이윽고 단추와 丹楓의 名所인 下世데라 驛 을 지난다. 下世데라 驛을 지나면, 無로 · 아카메의 山들이 앞으로 들어 온다. 터널을 빠져 나가, 3面 5線을 가지는 右다시 의 中心驛, 하이哱囉 驛 에 이른다.
하이哱囉 驛을 나오면 드디어 山幹部에 들어가, 力諫 距離도 길어진다. 國道 165號와 나란히 하면서 霧露구치오노 驛 · 산본마쓰 驛 을 지나, 우다 江 을 건너면 이윽고 나라縣 에서 미에縣 에 들어간다.
線로는 아카메 48景의 第一 가까운 驛, 아카메구치 驛 에 이르러, 山間으로부터 나바리 盆地로 옮겨 간다. 나바리 江 을 건너면 車輛 基地를 지은 나바리 驛 에 到達. 驛의 賣店에는 간사이에서 팔리고 있는 商品 뿐만이 아니라, 주니치 新聞 · 주니치 스포츠 等 도카이 地方 · 主婦 脂肪 에서 잘 볼 수 있는 商品이 줄서게 되어, 간사이 (긴키) 脂肪과 主婦 地方의 境界的인 모습을 보인다. 利用客도 이 驛에서는 오사카 方面은 아니고 쓰 · 나고야 方面을 向하는 通勤, 通學客이 나타난다.

나바리 驛 - 二世나카가와 役 [ 編輯 ]

나바리 驛을 나오고, 基쿄街오카 驛 에 이른다. 이 驛을 지나면 線로는 住宅街를 나와 田園 地帶를 달린다. 美하타 驛 을 지나 이可視 에 들어가면 二價칸베 驛 에 到着한다. 이 役으로부터 이가 鐵道 이가 선 이 北쪽으로 나뉘어 있어 이可視 의 中心部, 우에노視 驛 에는 여기서 換乘이 된다. 오사카選의 線로는 기즈江 을 건너, 한層 더 山幹部로 나아가 아오야마初 驛 에 나온다. 이 아오야마初 驛에서 앞, 이카코즈 驛 · 니시아오야마 驛 · 히가시아오야마 驛 · 사카키바라온센구치 驛 에 있어서는 거의 人家가 없는 完全한 산(누노비키 山地)안을 進行하게 된다. 터널도 많아, 以前에 全體 길이 5,652m의 新아오야마 터널, 1,165m의 가키우値 터널을 지난다. 新아오야마 터널을 빠져 나가면 線로는 쓰시 에 들어간다.
사카키바라온센구치에서 앞도 當分間은 山幹部, 터널로 나아가지만, 誤미쓰 驛 을 지난 近處에서 山을 빠져 田園 地帶에 들어간다. 二世이시바시 驛 을 지나면 徐徐히 住宅도 많아진다. 가와이타카오카 驛 까지 오면 거의 平地이며, 完全하게 山을 넘은 것을 實感 當한다. 이 가와이타카오카 驛은 JR 도카이 메이쇼 선 의 理致市域 의 換乘驛이기도 하다.
線로는 그 後 二世 自動車도 를 빠져 나가 마쓰사카詩 에 들어가고, 왼쪽 方向으로 나고야 선 의 連絡船이 나뉜다. 나카무라 江 을 건너면 나고야善意 線路가 다가와 合流하고, 오사카 選의 終點 二世나카가와 役 에 到着한다. 이 驛은 오사카 선 · 나고야選 過度 市 · 終着이지만, 線路 自體는 이 센盞 선 이 되어 우지야마다 · 可視코지마 方面으로 잇고 있어 二世나카가와 보다 오사카 · 나고야분으로부터 直通 運轉하는 列車도 많다.

運行形態 [ 編輯 ]

列車種類 [ 編輯 ]

오사카 선 에서는, 特級, 快速 急行, 區間 快速 急行, 急行, 峻急, 普通이 運轉되고 있다. 여기에서는 特級 以外의 各種별의 詳細를 나타낸다.
오사카우에혼마치로부터 아오야마秒를 넘어 二世 方面에 直通에 運轉되는 急行, 快速 急行, 區間 快速 急行에는 主로 롱 시트의 2610係 · 1400係1407F , 朝夕을 中心으로 5200係 · 5800係 · 5820係 (L/C카)의 化粧室 添附의 車輛이 充當되지만, 다이어 混亂이 일어났을 境遇는 化粧室이 없는 車輛이 運用에 들어가는 일이 있다. 化粧室 編成은 各各이 限定 運用이 되고 있지만, 曜日이나 時間帶等으로 바뀌는 것도 많다. 5200界나 L/C카 運轉에 依한 오사카禹에혼마치 - 아오야마初 區間 運轉의 區間 快速 急行 · 急行의 運用도 있어, 아침 6時 臺 오사카禹에혼마치 驛撥 도바行 · 밤 20時 對 이스즈價와 驛撥 오사카禹에혼마치 行 快速 急行에는 原則 나고야選 度미요시 車輛 檢査區 所屬의 5200戒가 充當되고 있다.

快速 急行 · 峻急은, 나라選의 그것들과는 달라 난바 線에 路線 延長하지 않고, 阪神 선 과의 相互 直通 運轉도 實施하고 있지 않기 때문에, 난바 선 ·韓信 線과는 쓰루하시驛에서 갈아 탈 必要가 있다.오사카우에혼마치 驛에서도 갈아 타 可能하지만, 대면 換乘은 할 수 없다.

快速急行 [ 編輯 ]

낮 때에는 以外에 오사카禹에혼마치 驛 - 우지야마다 驛 · 이스즈價와 役(定期 列車는 上行線만) · 도바 力諫에서 運轉되어 모든 列車가 야마다 線에, 一部는 도바 線에도 直通한다. 通勤 時間帶의 長距離 優等 種別이라고 하는 자리 매김이다. 오사카우에혼마치역 - 二世나카가와逆間의 最短 所要 時間은 1時間 37分이다. 나바리 驛 - 사카키바라온센구치 驛 區間은 各 驛에 停車한다. 平日의 下行列車는 나바리 驛이나 아오야마初 驛까지 特級을 待避하지 않지만, 夜間의 上行線에 히가시아오야마 驛에서, 休日은 古耳島驛 또는 야마토惹起 驛에서 待避하는 列車가 있다. 夜間은 우지야마다驛 到着 後, 普通 列車로 種別 變更해 도바驛까지 달리는 것도 있다. 또한 이른 아침 · 夜間에는 詳述한 대로 나고야 選의 車輛에 依해 運用되고 있는 列車도 있다.

利用客에서는 「快速」이라고 省略해 불리는 境遇도 있지만, 旅客 案內에 對해 「快速 急行」으로 統一되고 있다. 1978年 3月의 다이어 變更(後世 驛 3層化 改造 工事 完成에 隨伴하는 變更) 以前에는, 이 種別이 急行으로서 運轉되고 있었다. 덧붙여 快速 急行에의 改稱 後도 古耳島驛은 2001年 3月까지, 微瑕他域은 2003年 3月까지 通過하고 있었다. 나바리 驛 이서는 最大 10輛, 아오야마初 驛 이서는 8輛, 이동은 4·6 量編成으로 運轉된다. 이 때문에 나바리役_3 症解決을 實施하는 列車도 있다.

區間快速 急行 [ 編輯 ]

省略해 「區間 快速」이라고도 불린다. 驛 構內의 自動 放送에 對해서는, 아오야마初 驛 李曙에서는 「區間 快速」이라고 省略해져 呼稱되지만, 사카키바라온센구치 移動에서는 正式名稱人 「區間 快速 急行」의 呼稱이 利用된다.

낮 以外에 오사카禹에혼마치 驛 - 야마토惹起 驛 · 나바리 驛 · 아오야마初 驛 · 二世나카가와 役 · 야마다 선 마쓰社카驛 區間에서 運轉(大部分은 오사카禹에혼마치 驛 - 아오야마初 逆間의 運轉으로, 야마토惹起 驛은 下行線 최종만, 나바리 驛 및 二世나카가와 役은 上行線 列車만). 快速 急行과 같게 通勤 時間帶의 長距離 優等 種別로서의 役割을 擔當한다. 快速 急行의 區間 運轉板이라고도 해야 할 取扱으로, 快速 急行의 停車驛에 霧露구치오노 驛과 아카메구치 驛이 追加된다(급행과 달리 산본마쓰 驛에 停車하지 않는 것은, 乘客數가 兩2役에 비해 顯著하게 적은 것과 홈이 6輛 對應에 依해 8·10輛 編成으로 運用되는 것이 있는 區間 快速 急行을 停車할 수 없기 때문에. 도어 컷도 實施하지 않는다). 아카메구치 驛 - 사카키바라온센구치 驛 區間은 各 驛에 停車한다. 아오야마抄譯 李曙 最大 10輛, 移動 4·6量編成. 深夜에 運轉되는 오사카禹에혼마치 발 야마토野紀行의 區間 快速 急行이 있어, 이 區間의 停車驛은 快速 急行과 同一하지만, 區間 快速 急行으로서 運轉되고 있다(한시기 古耳島 驛은 區間 快速 急行 停車, 快速 急行 通過로 區別이 되어 있었지만, 그 後 快速 急行度 停車하게 되었기 때문에 또 同一하게 되었다). 越年 徹夜 運轉때는, 아오야마初 驛 · 마쓰社카 驛 發着의 列車를 延長하는 形態로 야마다 선 우지야마다 驛, 도바 선 이스즈價와 驛까지 延長된다. 나바리 驛 더 먼 곳의 停車驛은 快速 急行 · 急行과 同一. 特級의 待避는 週로 驛이나 나바리 驛에서 行해지지만, 오사카 우에魂마치驛 - 아오야마初 力諫에서는 舞臺被疑 列車도 있다.일부는 야마토惹起 驛에서도 特級의 待避를 한다.

1978年 3月의 다이어 變更 以前에는, 이 種別은 區間 急行으로서 運轉되고 있었다.

2011年 3月 基準으로, 全國의 鐵道 事業者를 봐도 이 列車 種別은 긴테쓰만의 存在이며, 英文 表記는 Suburban Rapid Express이다. 定期 列車로 存在하지 않지만, 方向膜에는 「하이哱囉」 「나바리」 「二價칸베」 「우지야마다」가 準備되어 있다. 다만, 「二世나카가와」標示는 準備되어 있지 않다.

急行 [ 編輯 ]

낮市에 있어서의 오사카禹에혼마치 驛 - 아오야마初 驛 · 우지야마다 驛 區間의 運轉이 基本. 낮에는 우지야마다 驛 發着이 每時 1個, 아오야마初 驛이 每時 2個가 設定된다. 區間 快速 急行의 停車驛에 후세 驛 ·가와치高쿠부 驛 · 산본마쓰 驛이 追加된다. 가와치高쿠부 驛과 산본마쓰 役의 플랫폼의 유효장이 6輛 編成分까지이기 爲해 4輛 或은 6輛 編成으로 밖에 運轉할 수 없는 것과 昇降客이 많지만 緩急 接續을 할 수 없는 후세 驛에 停車하기 爲해, 混雜이 激烈하게 運轉 個數가 增加하는 러쉬視에는 運轉되어 있지 않다. 따라서, 閑散한 時間帶의 長距離 優等 種別이라고 하는 자리 매김이 되고 있다. 하이哱囉 驛 - 사카키바라온센구치 驛 區間은 各 驛에 停車해, 낮時에 峻急 · 普通이 路線 延長하지 않는 하이哱囉 驛 - 나바리 驛 區間에서는 普通 列車로서의 役割도 擔當한다. 上 · 下行線 모두 9割 以上의 列車가 가와치高쿠부 驛과 하이哱囉 驛에서 峻急이나 普通과 接續한다. 나바리 驛 李曙에서는 前列車 6輛 編成으로 運行되고 있다(이동은 一部 4量編成).

낮 以外(快速 急行 運轉 時間帶)에는 나바리 驛 移動 으로의 區間 運轉만이 이 種別로 運轉되고 있어 저녁의 二世나카가와 발 나바리 行이 있는 것 外에 이른 아침에는 나바리 發議 나고야 선 긴테쓰 나고야 驛 行 및 우지야마다 行이 있다.또, 도바 선 도바 驛 발 오사카禹에혼마치 行(1個만)도 있다. 視覺表象에서는 나고야 선 直通은 上記의 1個만이지만, 그 밖에 이른 아침에 긴테쓰 나고야 驛으로부터 二世나카가와 行으로서 運轉한 急行이, 二世나카가와 驛에서 그대로 오사카우에혼마치로 行先地 變更하는 急行 · 區間 快速이 1個씩 있다.

우지야마다 驛 發着의 急行은 二世나카가와 驛에서 긴테쓰 나고야 驛 方面行의 急行과의 相互 接續을 圖謀하고 있다. 또 아오야마處 驛 卽時 列車도 一部는 나바리 驛 或은 아오야마初 驛에서 二世나카가와 方面의 普通 列車와의 接續이 圖謀되고 있다.

낮은 나바리 驛이나 하이哱囉 驛에서 特級을 待避하지만, 古耳島驛(下行線 1個만), 아오야마初 驛이나 야마토惹起 驛에서 待避하는 列車도 있다. 待避 回收는 列車에 따라서 다르지만, 2回 實施하는 것이 많다. 낮時間帶의 特級의 當選祕密 摘示肝이 最高 速度로 1時間 22分인데 對하고, 急行은 待避 時間을 包含해 最高 速度로 1時間 48分 걸려, 30分 程度의 時間差異 · 速度差異가 있다.

2003年까지는 이스즈가와驛 · 도바驛 時發 列車가 많이 設定되어 있었지만, 2004年 3月의 다이어 變更으로 大部分의 列車가 우지야마다 驛 卽時로 變更이 되었다. 또, 2009年까지는 오사카禹에혼마치 驛 發議 나바리 行이 적지만 存在했다.

下世데라 모란制나 丹楓市의 일中에는 하세데라 驛에 臨時 停車한다.

越年 다이어(그믐날의 深夜부터 徹夜 運轉)에서는 오사카禹에혼마치 驛 - 우지야마다 驛 肝에서 거의 每時 1個의 比率로 運轉된다(일부 列車는 우지야마다驛으로부터 普通으로 바뀌어 토바驛까지 運轉되는 列車도 있다).

現在의 急行은 1978年 3月로 設定된 2代째이다. 定期 列車에서는 存在하지 않지만, 「야마토惹起」 「하이哱囉」 「二價칸베」 「히가시아오야마」標示는 準備되어 있다.

準急 [ 編輯 ]

낮市는 오사카禹에혼마치 驛 - 다카야스 驛 · 하이哱囉 力諫, 낮視 以外는 오사카禹에혼마치 驛 - 야마토惹起 驛(深夜만) · 하이哱囉 驛 · 나바리 力諫에서 運轉. 電線 案內로 運轉되는 列車는 없다. 오사카 近郊에서의 中距離 優等 種別이라고 하는 자리 매김이며, 普通 列車의 激減하는 가와치고쿠賦役 이동은 各 驛에 停車해, 그 區間에 있어서의 普通 列車로서의 役割을 擔當한다. 나라善意 峻急과 比較하면, 急行과의 所要 時間이나 停車驛水路의 隔差가 크고, 急行 以上의 優等 列車를 通過 기다려 하기 위해, 例를 들면 오사카禹에혼마치 驛에서 야마토惹起 驛까지 60分 以上이나 걸리는 일이 있다. 낮詩는 每時, 오사카禹에혼마치 驛 - 다카야스 逆間의 系統이 1回 往復, 오사카禹에혼마치 驛 - 하이哱囉 逆間의 系統이 2回 往復, 合計로 每時 3回 運轉된다. 快速 急行 · 區間 快速 急行 運轉 時間帶는 나바리 驛까지 運轉되고 있다. 아침 러쉬市는 다카야스驛 李曙 最大 10輛 編成, 저녁 러쉬市는 다카야스 驛 李曙 最大 8量編成, 러쉬視 以外는 基本 6量編成, 一部 4量編成이 있다. 또, 過去(1990年代 初까지)는 3輛 編成(러쉬市는 다카야스 驛 李曙 6輛 - 7輛 編成)李 基本이었다.

낮은 가와치코쿠部 驛 · 하이哱囉 驛에서 急行, 야마토惹起 驛에서 乙特級과 相互 接續한다. 러쉬市는 古耳島驛 · 야마토惹起 驛 · 하이哱囉 驛 또는 나바리 驛에서 快速 急行 · 區間 快速 急行, 야마토惹起 驛 · 나바리 驛에서 乙特級과 相互 接續한다.

또 現在, 一部 列車에는 2610界等의 化粧室 車輛, 5200界나 L/C카라고 하는 크로스시트 車輛이 使用되는 列車도 있다(평일의 오사카 우에혼마치 18:55發 나바리 行에 5200係 等). 다만, 2009年 여름무렵에 頻發한 放火 事件의 影響으로 化粧室이 使用 佛家의 境遇가 있다.

2001年 3月의 다이어 變更까지는, 古耳島 行의 峻急이 1日 1個만 있었다(다카야스 驛 卽時度 이 다이어 變更으로 한 番 消滅했지만 後에 復活했다).또 2003年 3月 5日 以前의 일中의 다이어는 入出雇傭을 除外한 모든 峻急이 오사카禹에혼마치 - 하이哱囉 間에 每時 3個 運轉되고 있어 오사카區의 普通은 모두 가와치高쿠부 또는 다카야스로의 往復 運轉이었다.

急行 以上의 種別의 停車驛은 變遷 하고 오고 있지만, 峻急의 停車驛이나 基本的인 運行 形態는 적어도 1950年代 後半부터 50年 以上 變함없다. 다만, 1967年까지는 時期야마구치 驛 및 惹起니시구치 驛 發着 列車, 1965年頃의 한時期는 二價칸베 驛 發着 列車가 存在했다. 1959年의 나고야 선 個·櫃奠은 나바리 驛 - 우지야마다 驛間에도 運行되고 있었다.

普通 [ 編輯 ]

各 驛에 停車하는 列車로, 戰線을 案內로 運轉하는 列車는 없고, 系統上에서는 나바리 役을 境界로 分轄되고 있다.

나바리 李曙에서는 오사카禹에혼마치 驛 - 다카야스 驛 · 가와치코쿠部 驛 · 하이哱囉 驛 肝에서의 運轉이 基本으로, 나바리 驛까지 運轉되는 것은 러쉬市와 曹操 · 深夜의 極히 一部뿐이다. 낮市의 오사카禹에혼마치 驛 發着은 每時 5個로, 內譯은 다카야스 驛 卽時가 1個, 가와치高쿠부 驛 卽時가 3個, 하이哱囉 驛 卽時가 1個이다(다만, 14時 代 以後에 오사카 우에魂마치役을 發車하는 列車는 이 패턴이 무너진다). 이른 아침 · 深夜에는 나바리 驛 外에도 古耳島 驛 · 야마토惹起 役을 發着으로 하는 列車도 있다.

오사카禹에혼마치 驛 - 다카야스 驛 間은 낮詩는 每時 5個이지만, 運行 間隔이 日程이 아니고 藥 6分 - 16分으로 不均一이 있다. 2003年 3月 5日 以前에는 오사카禹에혼마치 - 다카야스 肝이 每時 6個, 가와치高쿠부 까지가 每時 4個인 것이, 減便의 影響으로 運轉 間隔이 크게 벌어지는 時間帶가 생기게 되었기 때문이다. 또, 1970年代까지는 미토 驛 發着의 列車도 設定되어 있었지만, 現在는 다카야스 驛 發着에 統合되고 있다.

나바리 驛 移動에서는 나바리 驛 · 히가시아오야마 驛 - 二世나카가와 役 肝에서의 運轉이 基本으로, 낮市는 나바리 驛 發着과 히가시아오야마 驛 發着이 每時 1個씩 運轉되고 있다. 基本的으로 야마다 線에는 路線 延長하지 않지만, 내리막 深夜와 올라 이른 아침의 1個씩만 入出庫의 關係로 나바리役 - 야마다 선 苗條 驛 肝에서의 運轉이 있다.

2004年 3月에 야마다 線이 單獨 運電話 될 때까지는 나바리 驛 · 히가시아오야마 驛 - 苗條 驛 · 우지야마다 驛 間의 普通 列車가 不過지만, 이러한 下行列車는 最初부터 우지야마다 幸인데 對해, 上行 列車는 二世나카가와 行으로서 運轉되어 二世나카가와 役 到着 後 再次 히가시아오야마 또는 나바리 行으로서 運轉되고 있었다. 이 外 거의 같은 理由로 나바리 驛 - 아오야마初 逆間의 區間 運轉의 것도 設定되어 있어 이것은 나바리 驛에서 峻急 等에 系統 變更해 繼續 運轉하는 것이 많다. 大部分의 列車가 二世나카가와 驛에서 우지야마다, 나고야 方面 行의 急行에 接續하고 있다.

나바리役 이서는 基本的으로 6輛 編成으로 運轉되어 深夜에는 一部 4輛 編成으로 運轉되고 있다. 덧붙여 二世나카가와 役 發着의 列車는 2輛 編成으로 運轉되어 基本은 나바리 驛 發着 列車는 오사카 善意 所屬 車輛으로, 히가시아오야마 驛 發着 列車는 나고야 선 所屬 列車로 運轉되고 있었지만, 2004年 以後는 나고야 선용의 2輛 編成이 減少된 것이나 야마다 善意 單獨 運電話에 隨伴해, 낮의 列車로도 나바리 驛 發着 列車 같이, 오사카 선 所屬 編成으로 運轉되고 있다(일부 나고야選所屬 編成 運用도 있어). 또 나바리 驛 - 아오야마初 驛 間의 普通 一部는 되풀이해 區間 快速 急行이 되는 것은 8·10輛 編成도 있다.나바리 驛 - 아오야마初 逆間의 列車는 이가 善意 니시나바리 驛 - 李哥칸베 驛 間 廢止의 報償이라고 하는 側面도 있었지만, 일中의 急行의 運轉 個數가 每時 2個에서 3個에 增便 되고 나서는 큰폭으로 縮小되고 있다. 2量編成의 列車로도 單獨 運轉은 하지 않았다.

1956年에 오사카禹에혼마치 驛 - 후세 逆肝이 複複線化 될 때까지는, 오사카選의 前列車는 이마瓷土 驛을 通過하고 있었다.

2003年까지, 普通 列車는 가와치고쿠賦役 - 나바리 驛 肝에서는 이른 아침 · 深夜 밖에 運轉되지 않고, 大部分의 時間代에 急行(하이哱囉 驛 - 나바리 驛 間) · 峻急 列車가 그 代身을 이루어 있었다. 2009年에도 하이哱囉 驛 - 나바리 驛 間의 普通 列車는 매우 적다. 또, 나바리役 - 二世나카가와 役 間의 普通 列車는 1989年에 蒸發된 것으로, 1976年 - 1989年은 아오야마初 驛 - 히가시아오야마 驛 間에도 낮市는 普通 列車가 運轉되어 있지 않았다.

越年 다이어(그믐날의 深夜부터 徹夜 運轉)에서는, 오사카禹에혼마치 驛 - 하이哱囉 驛(一部 나바리 驛) 肝에서 大槪 30分間隔으로 運轉되고 있다. 덧붙여 나바리 驛 移動으로의 設定은 없고, 誤미쓰 驛· 二世이시바시 驛· 가와이타카오카 驛 에서는 2009年까지 설날의 처음 앞당김을 하고 있었지만, 實質的으로 「徹夜 運轉이 實施되어 있지 않다」 것과 同等하다. 또, 苗條驛 發議 나바리 行 普通 列車 도바 驛 발로 變更되고 있다.

또 普通 列車도 峻急과 같이 2610界等의 化粧室 車輛, 5200界나 L/C카라고 하는 크로스시트 車輛이 使用되는 列車도 있다. 다만, 2009年 여름무렵에 頻發한 放火 事件의 影響으로 化粧室이 使用 佛家의 境遇가 있다.

臨時列車 · 臨時停車 [ 編輯 ]

오사카 線에서는 大學 受驗이나 行樂 시즌等에서 臨時 列車나 定期 列車의 延長 運轉을 하거나 臨時 停車를 實施하고 있다. 停車驛의 半數 以上이 6輛까지 對應 플랫폼의 驛이기 爲해서 6輛 編成의 運轉이 많다.

• 긴키 大學 에서 受驗이나 資格 試驗等이 實施되는 境遇는, 近處의 나加勢 驛 에 急行이나 峻急의 臨時 停車를 하고 있다. 그 外의 受驗 · 資格 試驗에서는, 오사카敎育臺 앞 驛 에서도 定期 急行等의 臨時 停車가 實施되고 있다.
• 봄의 行樂 시즌에는, 버튼으로 有名한 下世데라에 訪問하는 乘客의 便利性을 높이기 위해, 下世데라 驛 에 일中의 急行이 臨時 停車한다. 또 가을의 丹楓의 時期에도 急行이 臨時 停車한다. 以前에는, 快速 急行이나 區間 快速의 臨時 정차도 行해지고 있었지만, 近來에는 急行만의 臨時 停車가 되고 있다.
• 2009年 2月 11日에는, 마이니치 放送 主催의 「마이니치 分카 스페셜 라디오 워크」가 후지와라 警 周邊에서 開催되는 것을 받고, 參加者의 便宜를 圖謀하기 위해 臨時 列車가 3個 運轉되었다. 臨時 列車는 오사카禹에혼마치 발 나바리 行區間 快速 1個와 오사카禹에혼마치 驛 - 나바리 力諫에서 臨時 急行列車 1回 往復이 運轉되었다. 나바리 行 區間 快速은 2000年 3月의 다이어 變更으로 아오야마初 驛까지 運轉 區間을 延長하는 形態로 消滅했기 때문에, 約 9年만의 運轉이었다.
• 2010年 12月 12日에는 時期 善과 니시詩機 鋼索善이 開業 80周年을 맞이하는 것을 記念하고, 오사카禹에혼마치 발 新詩基야마구치 行의 臨時 直通列車가 運轉되어 오사카禹에혼마치 발 新詩基야마구치 行 峻急으로서 運轉했다. 時期야마구치 行 1個만의 運轉으로, 「峻急 · 時期야마구치」의 方向幕이 없기 때문에 양선 두次 正面으로 大型 方向판, 助手席 側에 時期線 · 니시詩機 鋼索選 開業 80周年의 헤드 마크가 揭示되었다. 時期 선 내 全域의 플랫폼 유효장이 最大 2量編成과 編成에 制約이 있기 위해, 途中 驛에서의 症解決은 行해지지 않고 全區間 2量編成으로 運轉되었다. 時期 善意 오사카 線으로부터의 直通列車는 1967年에 廢止된 以來, 43年만의 運轉이었다.
• 불꽃놀이 關係에서는, 2008年과 2009年의 8月에는 나라縣 右다시 에서 開催되는 右다시 는 가시 불꽃놀이에의 觀客의 便宜를 圖謀하기 위해, 이벤트 終了視角에 맞추어 하이哱囉 발 古耳島 行 普通 列車 1個가 運轉되었다.
• 正月 3日 間에는, 二世 神宮 에 參拜하는 乘客의 便宜를 圖謀하기 위해, 臨時 特級이 運轉되는 것 外에 2002年까지와 2011年隱隱 일中의 一部의 우지야마다 驛 發着의 定期 急行을 이스즈價와 役 發着으로 變更되는 等의 措置가 取해지고 있었다. 또 2009年 11月 3日에 二世 神宮 內宮의 우지교도試食이 擧行해졌을 때는, 오사카禹에혼마치 발 우지야마다 行 快速 急行의 運轉 區間을 延長하는 形態로, 이스즈價와 快速 急行度 運轉되었다.

過去에 있었던 列車 [ 編輯 ]

快速 [ 編輯 ]

1982年 - 1987年에, 오사카禹에혼마치 驛에서 도바 驛까지 臨時 列車로서 「高速 이세시마號」가 運行되고 있었던 적이 있다. 途中 , 쓰루하시 驛 · 야마토惹起 驛· 히가시아오야마 驛(戀矢 時期는 通過) · 이歲時 驛 · 우지야마다 驛 · 이스즈價와 驛에 停車해, 停車驛數는 乙特級보다 적고 교토 直通의 準논스톱 特級 水準의 停車驛수가 되고 있었지만, 一般 車輛(20100係 「푸른 하늘」好車輛을 包含한다)을 使用하고 있었기 때문에 車輛 性能의 關係上 所要 時間은 乙特級보다 10分 程度 늦었다. 그 다음은 停車驛은 같고, 臨時 「快速 急行」이라고 하는 種別로 運轉되고 있었지만, 1990年代 前半에 消滅했다.

口 · 急行 [ 編輯 ]

現在의 快速 急行은, 1978年 3月 15日 以前에는 急行으로서 運轉되고 있었다.

1960年頃에 있어서의 오사카禹에혼마치 驛 - 우지야마다 驛 間 急行의 오사카 선 내는, 쓰루하시 驛 · 야마토惹起 驛 · 나바리 驛· 二價칸베 驛 · 沙陀 驛(一部 列車만 · 現在의 사카키바라온센구치 驛)에게만 停車해, 2011年 現在의 乙特級보다 적은 것이었다. 그 後, 停車驛은 以下와 같이 變遷 했다.

• 1960年代 全般: 沙陀 驛이 全 列車 停車가 된다.
• 1967年 12月 20日 : 야마토打카다 驛 · 사쿠라이 役 · 하이哱囉 驛 이 停車驛이 된다.
• 1972年 11月 7日 : 基쿄街오카 驛 이 停車驛이 된다.
• 1976年 3月 18日 : 二價칸베 驛 · 사키카바라온센구치 驛 區間이 各 驛 停車가 된다. 同時에 아오야마初 驛 - 히가시아오야마 驛 區間에서는 낮 時間帶의 普通 列車 運行이 廢止 된다.
• 1978年 3月 15日 : 다이어 變更으로, 아침 · 저녁의 列車는 快速 急行으로 改稱되어 낮은 후세驛에 停車하는 것과 同時에 하이哱囉 驛 - 李哥칸베 驛 肝도 各 驛 停車가 되는 다른 列車가 되어, 現在의 急行이 되었다.

口 · 區間急行 [ 編輯 ]

現在의 區間 快速 急行은, 1978年 3月 15日 다이어 變更 以前에는 區間 急行으로서 運轉되고 있었다. 1960年頃, 上記의 急行과는 別途로, 朝夕에 運轉된 하이哱囉 驛 · 나바리 驛 · 二價칸베 驛 · 마쓰社카 驛 發着의 急行은, 야마토打카다 驛 · 사쿠라이 役 · 하이哱囉 驛 · 沙陀 驛에도 停車하고 있었다(긴테쓰 內에서는 「通勤 急行」이라고도 불렀다). 이 列車를 分離하는 것으로써, 우에혼마치 驛 - 마쓰社카 逆間의 列車로서 1961年 9月로 設定되었다. 그 後, 以下와 같이 變遷 했다.

• 1964年 10月 1日 : 基쿄街오카 驛(同一 開業)과 美하타 驛에 停車해, 나바리 驛 - 李哥칸베 驛 간 各 驛 정차로 한다. 낮 詩에도 每時 1個 運轉되게 된다.
• (以前): 마쓰社카 驛 發着 列車를 急行으로 變更. 運轉 區間은 오사카禹에혼마치 驛 - 李哥칸베 驛 間이 된다.
• 1970年 3月 21日 : 霧露구치오노 驛 · 아카메구치 驛 을 停車驛에 追加하는 것과 同時에, 運轉 區間을 아오야마初 驛 까지 延長.
• 1976年 3月 18日: 마쓰社카 驛 發着의 急行이 區間 急行으로 變更되어 運轉 區間을 마쓰社카 驛까지 延長. 아오야마初 驛 - 사카키바라온센구치 驛 간 各 驛 停車가 되어, 이미 各 驛 정차인 區間과 合해 아카메구치 驛 - 사카키바라온센구치 驛 간 各 驛 停車가 된다.
• 1978年 3月 15日: 다이어 變更으로, 아침 · 저녁의 列車는 區間 快速 急行으로 改稱되어 낮은 후세 驛· 산본마쓰 驛에 停車해, 現在의 急行이 되었다. 덧붙여 이 때까지 峻急이 每時 1代 나바리 驛까지 運轉되고 있어 峻急이 산본마쓰 驛에 停車하고 있었다.

車輛 [ 編輯 ]

現在 車輛 [ 編輯 ]

• 1220係
• 1230係 · 1240係 · 1250係
• 1400係 : 1508F는 化粧室 裝備車
• 1420係 · 1422係 · 1430係 · 1435係 · 1436係 · 1437係 · 1620係
• 1810係 : 사 1970兄의 2輛이 2430界의 編成中에 넣어지고 있다
• 2410係 · 2430係
• 2610係 · 2800係 : 2610契는 化粧室 裝備車
• 2680係 : 鮮魚 列車 專用 編成
• 5200係 : 3門轉換 크로스시트車
• 5800係 : L/C差 · 化粧室 添附：오사카 선 龍은 5810 番帶
• 5820係 (시리즈 21의 L/C差 · 化粧室 添附): 오사카 善用은 5850番帶
• 8810係 · 9200係 : 나라 · 교토 선 所屬 車輛
• 9020係 (시리즈 21): 오사카 善用은 9050番帶

다이어 編成等의 關係로부터, 이것들 오사카 선 所屬의 車輛이 나고야 選의 一部 列車에도 使用되고 있어 1400係 (1508F) · 2610係 · 보기 드물게 5200戒가 主로 急行等에서 入選 한다. 反對로 나고야 선 所屬의 車輛이 오사카 選의 一部 列車에도 使用되어 5200係 · 5800係 5812F · 2610係 · 2800係(L/C카 仕樣) · 보기 드물게 2800係2817F · 1200係1211F · 1212F가 主로 快速 急行이나 急行等에서 入選 한다.

또, 前列車가 2輛 編成으로 運轉하는 나바리 驛 · 히가시아오야마 驛 - 二世나카가와 役 間의 普通 列車로 運用되는 編成은 基本的으로 限定되고 있어 나고야 선 車輛의 틈運用을 除外하면 2410係2422F - 2426F, 1220係 1223F, 1420係 1421F, 1422界의 前編成, 1430係 1435F · 1436F ·0000000000000000000000000001439 F·1441F - 1445 F, 1253·1254係 1253F - 1257F·1260F로 運用되고 있다.

덧붙여 現在 編成戰車가 나고야 善意 所屬이 되고 있는 2000係·2050契는 當初는 오사카 善意 所屬이 되고 있었다.이것들 2形式은 1480係 · 2400係 · 2410係 · 2430界의 冷房 改造 工事 · 車體 更新 工事 等에 隨伴하는 車輛 不足을 補充하기 위해서 神祭 冷房車로서 오사카 線에 投入된 것으로, 工事의 進陟에 隨伴해 次例次例 나고야線에 專屬 하고 갔다.

특필되는 點으로서 오사카選所屬의 通勤 車輛은 2410係 等 1960年代 後半부터 1970年代 全般에 걸쳐 製造된 車輛의 大部分이 2011年(헤세이 23年) 7月 時點에서도 健在하다. 이것은 여기 最近에는 阪神 電氣鐵道와의 相互 直通 運轉에 對備해 나라·쿄토選系統에 新制 車輛을 優先的으로 投入시키고 있는 것 等에 依하는 것이어, 오사카線에서는 2003年(헤세이 15年)에 5820係 5852F·9020係9051F가 投入된 以後는 通勤 車輛의 新制 投入은 行해지지 않고, 나라 · 교토選 系統으로부터 8810係 · 9200界의 一部를 專屬 시키는 形態로 調達되고 있어, 또 오사카線에서는 單獨 3聯으로의 運用이 없어진 것으로부터 剩餘가 된 2430係 3聯의 一部가 나고야線에 轉出, 그 一部는 원맨 改造를 實施해 2444系가 되고 있다.

또, 古耳島 - 하이哱囉 肝은 車輛의 定期 檢査等을 끝낸 後, 試運轉으로 나라 · 교토選所屬의 車輛이 달리는 일이 있다.

團體用 車輛 [ 編輯 ]

• 20000係
• 12000係

事業用 車輛 [ 編輯 ]

• 모토 90型 電動車 (97 · 98): 軌間이 다른 미나미오사카 선 系統의 車輛을 主要簿 檢査 · 全般 檢事로 古耳島 檢收車庫에 回送할 때의 牽引車로서 使用.
• 모토 51型 電動車 (77 · 78): 執典方式이 다른 게이한나 선 의 車輛을 主要簿 檢査 · 全般 檢事로 古耳島 檢收車庫에 回送할 때의 牽引車로서 使用. 나라 · 교토善意 所屬으로, 사이다이지 車庫에 配屬되어 있다.

過去의 車輛 [ 編輯 ]

• 1000係 : 쿠 1101型 · 社 1151兄의 2輛 . 2430係와 編成을 짜 2007年 1月까지 使用되고 있었다.
• 1450係
• 1460係
• 1480係
• 1481係 : 鮮魚 列車 專用 編成, 2001年 11月까지 使用.
• 2200係
• 2250係
• 2400係
• 2600係
• 20100係 '아오鳥羅': 團體用 使用
• 18200係

歷史 [ 編輯 ]

우에혼마치 驛 - 후세 驛 - 사쿠라이 力諫은 오사카 電氣 軌道(臺수레바퀴)의 손으로, 사쿠라이 役 - 二世나카가와 役 肝은 산구 急行 電鐵(斬級)의 손으로 建設되어 1930年에 全路線 開通했다. 1975年에 電線 複線化되었지만, 이 때 開通한 니시아오야마 驛 - 히가시아오야마 驛 間의 新아오야마 터널 (5,652m)은 日本의 大企業 四철에서는 最長이다.

오사카 電氣 軌道가 처음에 建設한 區間 中 후세 驛 - 惹起 驛 間에는, 나라 선 · 禹네비 선(지금의 카시하라線)에 依해서 形成된 오사카에서 가시하라 神宮으로 向하는 路線을 쇼트 컷 하는 것이나, 이 地域에 있어서의 테리터리를 確保하는 目的이 있었다고 여겨진다. 그 때문에, 開業視의 終點이 된 惹起 驛은 現在의 야마토惹起 驛이 있는 位置가 아니고, 先行해 開業하고 있던 禹네비 善意 惹起 驛, 卽 現在의 惹起 西쪽 出口驛에 合流하는 形態가 되고 있고, 우에魂마치로부터 가시하라 方面에의 直通을 意識한 線形으로 되어 있었다.

그러나, 竝行해 오사카 鐵道線(現在의 긴테쓰 미나미오사카 선)이 1929年까지 開通했기 때문에, 兩 會社가 간사이 急行 鐵道에 統合되는 1943年까지는, 가시하라와 요시노에의 參拜客 · 行樂客 輸送을 둘러싸 競爭 關係로도 되었다.

한便으로 山큐가 建設한 사쿠라이 役 - 山큐나카가와 役(現在의 二世 나카가와驛)과 오사카 電氣 軌道가 建設한 惹起 驛 - 사쿠라이 役 肝은, 오사카로부터 現在의 야마다 善과 合해 二世 神宮에의 快速 參拜 루트를 完成시키려는 目的으로부터 建設을 하게 되었다. 이 免許 收得에 關해서는, 1922年에 긴테쓰 다와라모토 선 의 前身인 다이와 鐵道(李 때의 營業 區間은 오지 驛 - 다와라모토 驛〈現在의 니시타와라모토 驛에 該當하는〉동안에서, 다와라모토 驛 - 사쿠라이 役 肝이 建設中이었다)가 이미 사쿠라이 役 - 나바리 驛 肝에서 鐵道의 새 線路 敷設의 免許를 取得하고 있었기 때문에, 오사카 電氣 軌道가 動詞를 子會社和解, 그 免許選의 延長 申請을 보내게 한다고 하는 手法이 取해졌다.

1927年에 豫定 대로 다이와 鐵道는 사쿠라이 驛에서 나바리 役을 거쳐 우지야마다 驛까지의 免許를 얻고, 그것을 新設 會社가 갑자기 讓渡했다. 同時에 오사카 電氣 軌道 自身의 손으로, 惹起 驛 - 사쿠라이 役 間接續線의 免許도 收得했다.

1929年, 오사카 電氣 軌道는 山큐의 開通에 앞서, 惹起 驛으로부터 사쿠라이 驛에 이르는 區間을 開業시켜, 이 때 惹起 驛도 現在의 야마토惹起 驛의 位置에 移轉해, 區域은 惹起 西쪽 出口驛이라고 하는 禹네비 選의 나카마逆(運賃 計算上은 하치보쿠驛과 同一)李 되었다.그렇다고는 해도, 우에魂마치驛에서 가시하라 方面에의 直通列車의 運轉을 考慮해, 惹起 西쪽 出口逆으로 向하는 구선도 惹起 善과 禹네비 線을 묶는 連絡線으로서 存續했다.

山큐가 建設을 擔當한 區間에 즈음해서는, 最短 時間에 오사카와 二世를 連結하기 위해, 山岳 地帶를 터널에서 빠지는 線型을 採用했다. 그런데도 33‰이라고 하는 若干 急句配가 되는 區間이 發生해, 動線에 使用되는 電鐵은 그 最初가 되는 2200係 以後, 勾配 對策이 重要한 열쇠가 되었다.

사쿠라이 役 - 下世데라 力諫에서는 하세 鐵道의 路線이 벌써 竝行해 存在하고 있었지만, 오사카 電氣 軌道에서는 動詞를 山큐선 開業前의 1928年에 合倂해, 山큐 先開業 後의 1938年까지 하세 線으로서 營業을 繼續했다. 또, 나바리 驛 - 李哥칸베 逆間에 竝行 路線을 가지고 있던 이가 電氣 鐵道도 1929年에 오사카 電氣 軌道가 合倂(1931年에 斬級에 讓渡)해 이가 線으로 해, 竝行 區間(니시나바리 驛 - 李哥칸베 驛)은 1964年에 廢止했다.

덧붙여 나라가 建設해야 할 路線을 定한 改正 鐵道 敷設法에는, 「나라縣 사쿠라이 料理 하이哱囉, 美에 現 나바리 警테 마츠자카니지르 철도 級 나바리 料理 分期 시테 이가 우에노 附近 니지르 鐵道 水準 하이哱囉 보다 分期視 마쓰야마 警 테 요시노 두個의 鐵道」가 나타나 1929年 - 1935年에 次例次例 메이쇼 線으로서 마쓰社카 - 이세오키쓰 肝이 部分 開業하고 있었지만, 긴테쓰 오사카 선· 야마다 선 거기에 이가 鐵道 이가선의 敷設에 依해서 그 意義를 잃어, 以後 國鐵船이 이 地域에 開業할 것은 없었다.

1938年에 간사이 急行 電鐵(後에 산구 急行 電鐵에 合倂)에 依해서 現在의 긴테쓰 나고야 선 이 完成해, 動線과 아울러 오사카 - 나고야 兩 都市間 旅客 輸送을 하는 役割도 擔當하게 되었다.

오사카 電氣 軌道와 山큐의 合倂에 依해서 간사이 急行 鐵道가 發足했을 때에 鮮明의 整理를 해 오사카 電氣 軌道 사쿠라이 善과 山큐 本選의 二世나카가와 役 裏書를 整理해 오사카 線으로 해, 山큐 本選의 二世나카가와 役 移動의 區間은 야마다善이 되었다.

沿革 [ 編輯 ]

오사카 電氣 軌道 · 간사이 急行 鐵道 時代 [ 編輯 ]

• 1914年 4月 30日 : 오사카 電氣 軌道에 依해 우에혼마치 驛(現在의 오사카禹에혼마치 驛) - 後카에 驛(現在의 후세 驛)開業. 600V 전선화
• 1922年 3月 : 後카에 役을 아시로 逆으로 改稱.
• 1924年 10月 31日 : 惹起 線으로서 아시로 驛 - 오사카 電氣 軌道 야오 驛(現在의 긴테쓰 야오 驛) 區間 開業.
• 1925年
  • 3月 21日 : 다카다 驛(現在의 야마토打카다 驛) - 惹起 驛(現在의 惹起니시구치 驛) 區間 開業.
  • 9月 30日 : 오사카 電氣 軌道 야오 驛- 온지 驛 區間 開業. 규호地球치 驛 開業. 아시로 役을 후세 逆으로 改稱.
  • 12月 10日 : 미토 驛 開業.
• 1926年 12月 30日 : 슌토쿠미치 驛 開業
• 1927年 7月 1日 : 온지 驛 - 다카다 驛 區間이 開業하여 惹起 선 全 區間 開通.
• 1929年
  • 1月 5日 : 사쿠라이 線으로서 오사카 電氣 軌道 惹起 驛(現在의 야마토惹起 驛) - 사쿠라이 驛 區間 1500V 전선화에 開業. 후세 驛 - 오사카 電氣 軌道 惹起 驛 區間의 가선 電壓도 600V부터 1500V에 電壓을 올려, 후세 驛 構內에 데드 섹션을 設置. 惹起 役을 사쿠라이 逆으로 改稱. 禹네비 선(현재의 가시와라 선)과의 交叉地點에 오사카 電氣 軌道 惹起 驛 開業. 只今까지의 惹起 役을 惹起니시구치 逆으로 改稱.
  • 10月 27日 : 산구 急行 電鐵에 依해 사쿠라이 役 - 下世데라 驛 區間 開業.
• 1930年
  • 2月 21日 : 하세데라 驛 - 하이哱囉 驛 區間 開業.
  • 10月 10日 : 하이哱囉 驛 - 李哥칸베 驛 區間 開業.
  • 11月 19日 : 李哥칸베 驛 - 아오 驛(現在의 아오야마初 驛) 區間, 沙陀 驛(現在의 사키카바라온센구치 驛) - 山큐나카가와 役(現在의 二世나카가와 役) 區間 開業.
  • 12月 20日 : 아오 驛 - 沙陀 驛 區間 開業에 依해, 現在의 오사카 선 電線 開通.
• 1941年 3月 15日 : 오사카 電氣 軌道가 山큐 急行 電鐵과 合倂, 간사이 急行 鐵道가 된다. 후세 驛 - 二世나카가와 驛 區間을 오사카 線으로 한다.
  • 오사카 電氣 軌道 야오 役을 간사이 急行 鐵道 야오 驛에, 오사카 電氣 軌道 야마모토 役을 가와치야마모토 驛에, 고쿠附逆을 가와치코쿠部 驛에, 오사카 電氣 軌道 다카다 役을 야마토打카다 驛에, 오사카 電氣 軌道 惹起 役을 야마토惹起 驛에, 山큐 街미쓰 役을 이街코즈 驛에, 山큐이시바시 役을 二世이시바시 驛에, 山큐 나카가와役을 二世나카가와 逆으로 改稱.
• 1942年 10月 1日 : 후세驛 - 惹起니시구치 驛 區間을 軌道法에 根據하는 軌道로부터 地方鐵道法에 根據하는 鐵道로 變更.

긴키 닛폰 鐵道의 發足 [ 編輯 ]

• 1944年
  • 6月 1日 : 간사이 急行 鐵道와 난카이 鐵道와의 合倂에 依해, 會社名을 긴키 닛폰 鐵道로 變更. 山큐 야오 役을 긴테쓰 야오 逆으로, 시모다 役을 긴테쓰 시모다 逆으로 變更.
  • 11月 3日 : 야마토아사쿠라 驛 開業.
• 1945年 6月 1日 : 슌토쿠미치 驛 · 쓰키야마 驛 · 마스가 逆 休業
• 1946年 3月 1日 : 슌토쿠미치 驛 · 쓰키야마 驛 · 마스가 逆 營業 再開.
• 1956年 12月 8日 : 우에혼마치 驛 - 후세 驛 區間 二重 複線化, 긴키 닛폰 鐵道 나라 善과 分離. 新設의 오사카 善用 2個 線은 1500V 전선화. 當初는 路線別 運行. 후세 驛 構內의 데드 섹션 廢止.
• 1959年 12月 23日 : 美하타 驛 - 李哥칸베 驛 區間 複線化.
• 1960年 12月 27日 : 아오 驛 - 이街코즈 驛 區間 複線化.
• 1961年
  • 3月 23日 : 나바리 驛 - 美하타 驛 區間 複線化.
  • 3月 29日 : 나카가와 單線 地選 區間 開通. 오사카 선 · 나고야 선 直通 列車의 二世나카가와 驛에 스위치 백 運行 解消.
  • 8月 21日 : 李哥칸베 驛 - 아오 驛 區間 複線化.
• 1964年 10月 1日 : 基쿄街오카 驛 開業.
• 1965年 3月 18日 : 沙陀 役을 사키카바라온센구치 逆으로 改稱.
• 1967年 11月 1日 : 山겐야 信號場 - 니시아오야마 驛 區間, 誤미쓰 驛 - 가메야마 信號場 區間, 다카노 信號場 - 가와이다카오카 驛 - 미야코 分期 區間 複線化.
• 1968年 3月 1日 : 自動列車停止方式(ATS) 使用開始
• 1969年 9月 21日 : 나라 善의 가선 電壓 昇壓에 隨伴해 우에혼마치 驛 - 후세 力諫 나라 善用 2個 線이나 1500V에 昇壓.
• 1970年
  • 3月 1日 : 긴키 닛폰 鐵道 야오 役을 긴테쓰 야오 逆으로, 긴키 닛폰 鐵道 시모다 役을 긴테쓰 시모다 逆으로, 아오 役을 아오야마初 逆으로 改稱.
  • 3月 21日 : 特級 列車가 3月 15日에 開業한 난바 善意 긴테쓰 난바驛(現在의 오사카난바 驛)에 路線延長 開始.
• 1971年 10月 25日 : 사키카바라온센구치 驛 - 히가시아오야마 驛 區間에 特急 列車끼리의 正面衝突 事故가 發生. 死亡者 25名, 中 · 輕傷者 224名의 大史庫가 일어났다.
• 1973年
  • 12月 10日 : 李街코즈 驛 - 山겐야 信號場 區間 複線化.
  • 12月 18日 : 가키우値 信號場 - 吳미쓰 驛 區間 複線化.
  • 12月 22日 : 미야코 分期 - 二世나카가와 驛 區間 複線化.
• 1974年
  • 5月 19日 : 가메다니 信號場 - 二世이시바시 驛 區間 複線化.
  • 8月 9日 : 二世이시바시 驛 - 다카노 信號場 區間 複線化.
• 1975年
  • 9月 13日 : 우에혼마치 驛 - 후세 驛 區間을 方向別 運行火.
  • 11月 23日 : 新아오야마 터널 開通. 니시아오야마 驛 - 가키우値 信號場 區間 伏線 鐵道가 새 線路로 交替되어 戰線 複線化 完成.

電線 複線化 完成 後 [ 編輯 ]

• 1976年 8月 8日 : 후세 驛 - 나加勢 驛(藥 2.4 km) 區間 連續 立體 交叉火 事業에 依해 高價化.
• 1978年 12月 17日 : 긴테쓰 야오 驛 附近 (규호地球치 驛 - 가와치야마모토 驛 區間 (藥 2.2 km))을 連續 立體 交叉火 事業에 依해 高價化 轉換.
• 1982年 10月 5日 : 古耳島 檢收車庫 完工. 다마가와(나라 線)· 다카야스(오사카 선) · 後루이치 (미나미오사카 線)의 各 工場의 工場 機能을 集約.
• 1984年 : 긴테쓰 첫 VVVF 車輛 1420係(當初는 1250係)의 營業 運轉 開始
• 1986年 3月 18日 : 우에혼마치 驛 - 나바리 驛 區間에 一部 快速 急行과 區間 快速 急行이 10輛 編成 運轉 開始.
• 1988年
  • 3月 18日 : 21000係 (어번 라이너)의 營業 運轉 開始. (當初는 나고야 - 오사카 特級에 限定 運用). 特級의 120 km/h 運轉 開始.
  • 3門 轉換 크로스시트 車輛 5200係 의 營業 運轉 開始.
• 1990年 3月 15日 : 나고야 - 오사카 特級의 前列車 21000계화 및 一部 列車를 야마토惹起 驛에도 停車 開始.
• 1991年
  • 3月 19日 : 아오야마初 驛 配線 變更 工事 完成에 依해, 10輛 運轉 區間을 우에혼마치 驛 - 아오야마初 力諫으로 延長.
  • 10月 16日 : 아라타마테야마 터널 上行線 使用 開始.
  • 10月 28日 : 아라타마테야마 터널 下行線 使用 開始. 0.1 km 短縮.
• 1994年 3月 15日 : 23000係 (이세시마 라이너)의 營業 運行開始 (當初는 오사카 - 二世 特級 ·(나고야 - 二世 特級)에 한정운龍). 特級의 130 km/h 運行開始. 夜間의 一部를 除外한 오사카 - 二世 特級을 우에혼마치 驛에 發着.
• 1995年 3月 16日 : 긴테쓰 야오 驛 · 가와치야마모토 驛 · 다카야스 驛 플랫폼에 10輛 對應 工事가 完工. 우에혼마치 驛 - 다카야스 驛 區間에서 峻急의 10輛 編成 運行 開始.
• 1996年
  • 2月 : 2610係2621F를 改造한 L/C카 始作 編成의 試驗 運用 開始.
  • 3月 15日 : 야마토아사쿠라 驛에서 待避選의 使用 開始, 이것에 依해 가와치코쿠部 驛 - 하이哱囉 逆間에 있어서의 낮의 下行線 峻急의 運轉 間隔이 11 - 30分 間隔으로부터 20分 間隔에 均等化. 23000係를 교토 - 二世特級에도 運用 開始. 오사카 - 二世 特級의 運行 體制 再檢討(一部 列車의 臨時 列車 格下 等)開始.
• 1997年
  • 3月 18日 : 낮 時間帶 急行(快速 急行·區間 快速 急行을 包含한다)이 우에혼마치 驛 - 아오야마初 驛 區間에서 每時 2代에서 3代에 蒸發(二世 直通 1臺와 아오야마初 卽時 2代).
  • 7月 25日 : 新潮L/C카( 5800係 )의 營業 運轉 開始
• 1998年
  • 3月 17日 : 23000係를 판이을 特級에도 運用 開始. 긴테쓰 난바 驛 - 유노야마溫泉 驛 區間 直通의 特級(긴테쓰 난바 驛 - 시로코 驛 區間은 메이韓 特級에 病缺)을 廢止(긴테쓰 욧카이치 驛 - 유노야마溫泉 逆間의 單獨 運行에). 아오야마初 車庫가 完工하여, 使用 開始.
  • 4月 1日 : 우에혼마치 驛 - 아오야마初 驛 區間에서 昇降 確認 시스템(페어 시스템 K)및 列車 運行 管理 시스템(KOSMOS) 稼動 開始.
• 2001年
  • 2月 1日 : 우에혼마치 驛 - 아오야마初 驛 區間에서 스릇트 간사이 對應 카드의 取扱 開始.
  • 3月 22日 : 23000係를 메이한코 特級에도 運用 開始. 快速 急行의 停車驛에 古耳島 役을 追加.
  • 10月 14日 : 우에혼마치 驛 - 아오야마初 驛 區間에서 J스르카드의 取扱 開始.
• 2002年 : 시리즈 21(긴키 닛폰 鐵道 5820係 電動車|5820係)의 營業 運行 開始.
• 2003年 3月 6日 : 限이 特級의 一部를 긴테쓰 난바 驛 發着으로 變更. 게이 特級의 一部가 야마토惹起 驛 - 可視코지마 驛 區間에서 한이코 特級과 病缺 運轉. 한이코 特級(一部 列車)의 停車驛에 야마토打카다 驛 · 하이哱囉 役을, 게이 特級의 停車驛에 나바리 驛 · 二世나카가와 役 · 하이哱囉 驛 · 二價칸베 役을, 快速 急行의 停車驛에 美하타 役을, 急行의 停車驛에 가와치코쿠部 役을 各各 追加.
• 2006年 3月 22日 : 21000係를 韓이特級 에도 運用 開始.
• 2007年 4月 1日 : 오사카 選의 各 逆으로 PiTaPa · ICOCA 의 取扱 開始.
• 2008年 6月 14日 : 우에혼마치 驛 - 후세驛 區間과 古耳島 驛 - 하이哱囉 驛 區間에서 車 위 速度 패턴 大棗 調査式 ATS (ATS-SP)의 使用 開始.
• 2009年
  • 2月 27日 : 히가시아오야마 驛 構內에서 脫線 事故가 發生. 事故 影響으로 아오야마初 驛 - 二世나카가와 驛 區間이 終日 不通, 버스 代行 輸送 實施.
  • 3月 1日 : J스르카드의 自動改札機 · 정산기로의 取扱 終了.
  • 3月 20日 : 우에혼마치 役을 오사카禹에혼마치 逆으로 改稱. 平日 23時 臺에 오사카 난바(同一者에 킨테츠 나니와로부터 改稱) 발 야마토惹起 驛 行 特級 1臺를 增便. 23000界의 메이한코 特級의 定期 運用 및 21000界의 限이 特級의 定期 運用이 없어진다.
  • 6月 4日 : 가와치코쿠部 발 오사카禹에혼마치 行이 아침의 上行線 列車內에서, 化粧室 內에 原因 모를 火災가 發生해, 乘客이 多數 避難하는 事態. 動線에서는, 同年 5月末부터 電鐵의 化粧室이나 驛 홈에서 原因 모를 火災가 잇따른다.
• 2010年
  • 4月 1日 : 히가시아오야마 驛 - 二世나카가와 驛 區間에서 나고야 列車 運行 管理 시스템 「KRONOS」(크로노스)의 運用 開始.
  • 10月 10日 : 日本 天皇 · 皇后 나라 視察에 隨伴하는 特別 列車를, 긴테쓰 나라 驛에서 霧露구치오노 驛 區間 및 야마토아사쿠라 驛에서 오사카禹에혼마치 驛 區間에 各各 運行(같은 달 7日에는 교토 驛으로부터 긴테쓰 나라 驛 區間에도 運行).

驛 目錄 [ 編輯 ]

驛 番號	驛名	일어 驛名	力諫 거리	累計 거리	區間 最高 速度 上行/下行	區 間 준 級	준 級	快 속	快 속 級 行	接續 路線	所在地
D 03	오사카禹에혼마치	大阪上本町	-	0.0	-	●	●	●	●	A 난바 선 (A 03) (一部 直通 運行) 오사카 市 交通局 地下鐵 다니마치 선 (T 25) · 센니치마에 선 (S18) 다니마치 9超메 驛	오사카部	오사카市	덴노地球
D 04	쓰루하시	鶴橋	1.1	1.1	50/55 50/55	●	●	●	●	서일본 旅客鐵道 ■ 오사카 循環線 오사카 市 交通局 地下鐵 센니치마에 선 (S 19)			이쿠노구
D 05	이마瓷土	今里	1.7	2.8	115/100 100/100	｜	｜	｜	｜
D 06	후세	布施	1.3	4.1	115/100 95/100	●	●	●	｜	A 긴키 닛폰 鐵道 나라 선 (A 06)		히가시오사카視
D 07	슌토쿠미치	俊?道	1.0	5.1	115/100 90/100	｜	｜	｜	｜	서일본 旅客鐵道 ■ 오사카히가시 선 … JR 슌토쿠미치 驛
D 08	나加勢	長?	1.1	6.2	120/120 110/110	｜	｜	｜	｜
D 09	미토	?刀	1.2	7.4	120/120 110/110	｜	｜	｜	｜
D 10	규호地球치	久?寺口	0.9	8.3	115/110 95/110	｜	｜	｜	｜			야오視
D 11	긴테쓰야오	近?八尾	1.3	9.6	120/120 110/110	●	●	｜	｜
D 12	가와치야마모토	河?山本	1.5	11.1	110/110 95/100	●	●	｜	｜	J 긴키 닛폰 鐵道 時期 선 (J 12)
D 13	다카야스	高安	1.1	12.2	95/90 95/90	●	●	｜	｜
D 14	온지	恩智	1.1	13.3	110/110 95/110	●	｜	｜	｜
D 15	好젠지	法善寺	1.6	14.9	120/120 110/110	●	｜	｜	｜			가시와라視
D 16	伽陀시모	堅下	0.8	15.7	120/120 110/110	●	｜	｜	｜	긴키 닛폰 鐵道 N 度墓地 선 (N 17) 서일본 旅客鐵道 ■ 간사이 本選 ( 야마토地 선 ) ... ( 가시와라驛
D 17	安堵	安堂	0.9	16.6	120/120 110/110	●	｜	｜	｜	긴키 닛폰 鐵道 N 度墓地 선 ( 가시와라미나미구치 驛 ) N 16
D 18	가와치코쿠部	河??分	1.6	18.2	110/115 105/110	●	●	●	｜
D 19	오사카쿄이쿠다이마에	大阪?育大前	1.6	19.8	110/110 95/105	●	●	｜	｜
D 20	세키野	?屋	2.2	22.0	120/110 95/105	●	●	｜	｜		나라縣	可視바시
D 21	니兆	二上	2.1	24.1	100/100 90/100	●	●	｜	｜
D 22	긴테쓰시모다	近?下田	1.6	25.7	110/120 105/110	●	●	｜	｜	서일본 旅客鐵道 ■ 와카야마 선 街시바驛
D 23	古耳島	五位堂	1.4	27.1	110/120 105/110	●	●	●	●
D 24	쓰키야마	築山	1.7	28.8	120/120 100/105	●	●	｜	｜			야마토打카다시
D 25	야마토打카다	大和高田	1.1	29.9	110/110 100/95	●	●	●	●	서일본 旅客鐵道 ■ 사쿠라이 선 · ■ 와카야마 선 ( 다카다 驛
D 26	마쓰즈카	松塚	1.9	31.8	110/110 110/110	●	●	｜	｜
D 27	마스가	?菅	1.0	32.8	110/110 110/110	●	●	｜	｜			가시하라視
D 39	야마토惹起	大和八木	2.0	34.8	110/115 110/110	●	●	●	●	긴키 닛폰 鐵道 B 가시하라 선 (B 39)
D 40	微微나시	耳成	2.1	36.9	120/110 110/110	●	●	｜	｜
D 41	多以後쿠	大福	1.3	38.2	120/115 110/110	●	●	｜	｜			사쿠라이視
D 42	사쿠라이	?井	1.6	39.8	120/115 105/110	●	●	●	●	서일본 旅客鐵道 ■ 사쿠라이 선 (만요馬戶로바 선)
D 43	야마토아사쿠라	大和朝倉	2.1	41.9	110/105 100/105	●	●	｜	｜
D 44	下世데라	長谷寺	3.7	45.6	115/100 100/95	●	●	▲	｜
D 45	하이哱囉	榛原	4.5	50.1	115/100 90/85	●	●	●	●			右다시
D 46	霧露구치오노	室生口大野	7.1	57.2	120/120 110/110	●	●	●	●
D 47	산본마쓰	三本松	2.5	59.7	110/120 105/100	●	●	●	｜
D 48	아카메구치	赤目口	4.3	64.0	120/120 110/110	●	●	●	●		미에縣	나바리시
D 49	나바리	名張	3.2	67.2	120/120 110/110	●	●	●	●
D 50	基쿄街오카	桔梗が丘	2.8	70.0	120/120 90/100			●	●
D 51	美하타	美旗	3.1	73.1	120/120 90/90			●	●
D 52	二價칸베	伊賀神?	2.4	75.5	120/120 85/80			●	●	이가 鐵道 ■ 이가 선		이可視
D 53	아오야마初	?山町	2.4	77.9	120/115 85/85			●	●
D 54	이街코즈	伊賀上津	2.7	80.6	120/115 85/85			●	｜
D 55	니시아오야마	西?山	3.2	83.8	120/110 85/85			●	｜
D 56	히가시아오야마	東?山	7.7	91.5	110/130 95/110			●	｜			쓰시
D 57	사카키바라온센구치	?原?泉口	3.9	95.4	110/115 85/95			●	●
D 58	誤미쓰	大三	2.2	97.6	120/120 105/100			｜	｜
D 59	二世이시바시	伊勢石橋	4.0	101.6	120/120 110/110			｜	｜
D 60	가와이타카오카	川合高岡	2.8	104.4	120/120 110/110			｜	｜	도카이 旅客鐵道 ■ 메이쇼 선 ( 理致市域 )
D 61	二世나카가와	伊勢中川	4.5	108.9	120/120 110/110			●	●	긴키 닛폰 鐵道 E 나고야 선 (E 61) · M 야마다 선 (M 61) - (一部 直通 運行)		마쓰사카詩