中華汽車有限公司
(英語:
China Motor Bus Company, Limited
,簡稱
中華巴士
或
中巴
、縮寫
CMB
,
港交所
:
26
)成立於1923年9月2日,原是
香港
一間巴士服務營運商,是由黃耀南與妹夫
?成坤
創立。現已轉型?地?發展商,由?成坤三子
?亨利
出任
董事局主席
,
翁順來
?
行政總裁
。
中華汽車有限公司曾經是一家
專利巴士
公司,?長時間提供港島區的巴士服務,可是其巴士服務質素於1985年港島線通車後每況愈下,導致1991年12A線由城巴接辦和1993年失去26條港島南區巴士路線的
專營權
,但由於其服務?未因此而有所改善,1995年再度被削減14條巴士路線專營權,然而最終於1998年初被
香港政府
?行收回餘下88條路線的專營權?作出公開招標
[1]
。其專營權於1998年9月1日凌晨零時結束,旗下88條路線交由
新世界第一巴士有限公司
(新巴)接手經營,?有12條路線被直接交予
城巴
營運。同年11月中巴開設非專營巴士服務,惟此服務已於2015年7月1日起結束營運。
現時主要業務
[
??
]
現時中華汽車有限公司的主要業務,是在香港及英國經營房地?發展及物業出租,其中在香港的地?項目大多是重建中巴早年購入作巴士廠及宿舍的土地。中巴最新的物業發展項目是位於黃竹坑道的甲級寫字樓,以及柴灣道的商住項目,而對上一個大型項目是位於
北角
馬寶道、樓高44層的單幢式住宅
港濤軒
。港濤軒原址?巴士員工宿舍,於1998年騰空後由中巴獨資發展?住宅物業發展項目,?交由
太古地?
進行項目設計及銷?代理。
物業發展
[
??
]
中巴在1997年起先後參與多個物業發展項目,包括:
中巴同時在
英國
倫敦
擁有3幢商業大廈,包括Albany House、Thanet House及Scorpio House。
舊中巴柴灣車廠
[
??
]
中巴在
柴灣道
391號(柴灣內地段第88號)擁有一個可供重型車輛停泊的多層停車場,其前身是巴士車廠,於1976年建成,連地下和天台在內樓高五層,是中巴於當時其中一項重大投資。大樓採用
現代主義建築
風格,以實用?主,沒有多餘裝飾,於1980年代引入自動洗車機,在當時來說算是先進設備,中巴亦會在此進行新車裝嵌、維修和上廣告等工程,北角車廠??後,中巴辦事處亦遷往這裡。
[3]
中巴不再營運專營巴士路線後,該廠專門出租予擁有大型巴士或貨車車隊的公司,例如租給
大巴士香港有限公司
作車廠。2015年5月29日,中華巴士計劃出?此地(面積約?102,420平方?)予中巴及
太古地?
合資擁有的Joyful Sincere Limited,總代價?8.5億港元,以重新發展?綜合發展區及休憩用地
[4]
。這座車廠已於2019年12月騰空,辦事處遷回位於北角車廠舊址的港運大廈,2020年3月初開始??重建。
歷史
[
??
]
專利巴士
[
??
]
中巴是在1923年由
?成坤
創立,起初在
九龍半島
和
新界
經營
巴士
服務。其後香港政府在1933年實施巴士專營權,九龍及新界的巴士專營權由當時新成立的
九龍巴士公司
投得,而中巴則獲得
香港島
的巴士服務專營權,自此中巴的重心遂改?集中在港島。
第二次世界大戰
後由於港島區人口增長,中巴不斷擴張巴士路線網絡。而中巴自戰後以來,一直被視?比對岸的
九巴
進取。例如,中巴早在1950年代在巴士上設置
乳膠
座椅;在1972年率先使用後置引擎
雙層巴士
(?
丹拿珍寶
;較當時的前置半駕?艙式巴士而言,是一種低地台巴士);1976年全面實行一人控制措施。
1970年代是中巴的全盛期,當時正?1972年
紅?海底隧道
通車,中巴聯同九巴合營過海隧道巴士線,中巴更大量購買新型巴士服務,旗下新車全面採用較易維修的纖維車身。到1976年,中巴的年營業額超過2,000萬港元,是公司成立以來最高。
踏入1980年代,在
香港主權前景問題
及
地鐵
宣佈興建
港島?
兩個不明朗因素下,中巴開始減少在巴士車隊上的投資。地鐵港島?於1985年5月31日(
中環站
至
柴灣站
)和1986年5月23日(
上環站
)投入服務後,中巴的乘客量大幅下跌,此後中巴的經營作風日見保守。其後在1989年中巴因勞資雙方就
退休金
安排談判破裂,中巴員工在左派工會發動下決定罷?,令香港島的交通出現嚴重混亂,而依賴巴士服務的港島南區更因此交通??。
?了避免中巴繼續壟斷港島區的巴士服務,防止中巴
罷工
所引起的交通混亂再次發生,於是政府決定?港島區的巴士服務引入新的競爭者。政府於1990年批准
城巴
先後開辦3條空調非專利屋邨巴士路線,分別來往
港島南區
的
置富花園
、
鴨?洲邨
、
利東邨
及
金鐘地鐵站
。同年,中巴?抗衡城巴的屋邨巴士路線,?防止城巴在南區進一步擴張,宣佈引入12輛雙層空調巴士(?編號?DA1-DA12的首批
丹尼士禿鷹
空調巴士),於同年7月及9月先後開辦來往置富花園及金鐘和
華富邨
至
灣仔碼頭
之間的空調巴士路線(?537、504),中巴及城巴在香港島的正面競爭至此正式開始。
?了進一步引入競爭以期改善港島巴士服務,香港政府於1991年將中巴在1987年取消的
12A線
(
中環
至
麥當奴道
)公開競投,城巴憑着經營屋邨巴士業務的經驗,獲得了這條路線的專營權,正式成?香港第四間專營巴士公司。
1989年至1993年間,中巴勞資雙方就薪酬和退休金的爭議多年未解決,更引發罷?事件,故香港政府在1992年延續中巴經營權的同時,取消中巴其中26條港島巴士線及2條與
九巴
聯營的過海隧道路線的經營權,?公開招標引入其他巴士公司經營。隨後城巴獲得該28條路線的經營權,由1993年9月1日開始經營(詳見
Network 26 新里程
)。1995年,香港政府進一步縮減其路線網絡,透過不公開協商的方式把?外14條原本由中巴經營路線的經營權交予城巴,令城巴在短短兩年內大規模擴張港島區巴士網絡,而中巴的巴士業務則逐漸萎縮,乘客量有所下跌。
1995年9月8日(農曆八月十四
中秋節
迎月夜)(?中華巴士剛取得3年的延續專營權不久),
15線
的尾班車在臨近收車時間(當時山頂尾車??上11時45分)突然脫班,令400名於山頂賞月的民?滯留,警方要出動大?車接載民?下山,翌日有滯留的何姓市民及其他一?乘客,致電
鄭經翰
主持的電台時事烽煙節目《
風波裡的茶杯
》揭發事件,令15線成?當時的新聞焦點,引起港府有關部門的不滿,當時的
運輸署
署長
任關佩英
(已於2002年7月退休)首次引用《公共巴士服務條例》,於1996年7月判中巴罰款8,000元,此次事件因而成?令中巴於1998年下半年喪失專營權的導火線。
[5]
此外,1990年代中期,
地鐵
計劃淘汰
通用儲?票
,以非接觸式智能?作?新的電子收費系統,?後來的
八達通
。
九鐵
(2007年12月2日起,和地鐵合?成
港鐵
)、
九巴
、城巴、
油?地小輪
(2000年1月15日起,大致由
新渡輪
取代)均大力支持?配合推行,但中巴拒?參與
[6]
,加上中巴此時只著重其巴士車廠改變?地?項目,不正視其巴士業務的服務質素欠佳,以及旗下車隊老化的問題,終於導致運輸署決定不延續中巴的專營權
[7]
。
1998年2月17日,
行政會議
指令
特區政府
不再延續中巴專營權?重整中巴當時營運的巴士網絡。政府?時將中巴88條巴士線公開招標,?外12條路線直接交由城巴經營,1條原本與九巴聯營的過海隧道路線交由該公司獨自經營,?有24條巴士路線取消。同年3月31日,
新世界第一巴士
成功競投到中巴的88條路線,而中巴的專營權亦於1998年8月31日?上告終。中巴向新巴出?逾710部巴士,?在專利權結束後將業務重心全面投放於
地?
發展,但仍然維持經營一條非專營巴士路線,來往
港運城
及
北角政府合署
之間,直至到2015年7月1日結束營運?止。除此之外,在新巴接手88條路線後首三年,向中巴租賃其
柴灣巴士車廠
作新巴日常運作之用。直到柴灣
新巴創富道車廠
落成,新巴才全面撤出中巴車廠。
在中巴經營專營巴士業務的末期(1997年),雖然曾經計劃引入單層及雙層低地台空調巴士,但最終因?英國
丹尼士車廠
未能配合中巴?快交貨的要求,而令計劃無疾而終,改?購買十輛
丹尼士禿鷹
非低地台巴士(編號DA83-DA92)。
中巴早在1970年代興建柴灣巴士車廠時,已考慮日後將位於北角的總車廠及總辦事處大樓發展?地?項目,以令業務多元化。踏入1990年代,由於港島區巴士業務不明朗及香港地?業興旺兩個誘因,中巴開始與
太古地?
合作,先後將北角原中巴總辦事處及車廠,與及北角
七?妹道
車廠兩幅地皮發展?住宅物業、商場及商用辦公大樓,?中巴帶來?厚利潤。直到今日,位於北角英皇道原中巴總辦事處的港運城綜合地?發展項目,其中的商場部?仍然命名?
成坤廣場
,以紀念中巴創辦人?成坤先生。?一方面,中巴也在1994年計劃與太古地?合作將
黃竹坑道
舊黃竹坑車廠用地發展?酒店項目,項目於2014年才正式獲政府批准發展?甲級寫字樓項目。至於中巴?發展地?項目,而提出改變前中巴柴灣車廠用途的申請,已獲准興建2幢36至38層高建築,總樓面約40多萬平方?
[8]
。
非專利接駁巴士
[
??
]
中巴在專營權結束後仍然保留11輛巴士,包括8輛空調單層巴士、2輛空調
雙層巴士
及1輛由1949年起行走至今的Tilling-Stevens K5LA7「白水箱」型古董單層巴士,?全數改以非專利巴士登記。其中數輛單層巴士被用於?旗下
港運城
的商場提供午飯時間的接駁巴士服務,但已於2015年7月1日結束營運。
2001年,中巴向城巴出?2輛雙層巴士(編號VA62、VA64),?從城巴購入一輛空調單層巴士(富豪B6LE型),令車隊總數減至10輛。該輛從城巴購入的單層巴士,是中巴在歷史上首部成功引入的
低地台巴士
。
第一次接獲敵意收購建議
[
??
]
1970年代中香港
交通諮詢委員會
因中巴服務品質不佳,曾向香港政府建議,由
英國海外運輸公司
會同香港兩家公司,入股聯營中巴,但遭中巴拒?。使股價與每股
資?淨?
存在大幅折讓,容易成?收購目標。加上中巴手上持有的修車廠和停車場等土地是早年批出,此時已身價百倍,情況如
牛?公司
一樣,被
敵意收購
只是時間問題。
從事地?的羅鷹石家族,??在市面吸納中巴股票,直至1981年1月,
羅鷹石
之子
羅旭瑞
以
百利保
購入家族持有的405萬股中巴股?,?外百利保再從市場暗中買入19.8萬股,此時百利保就擁有中巴11.5%股權。4月,在
韋理
建議下百利保成立Athlone公司。其間韋理與羅旭瑞對中巴?一創辦人的後人-董事
黃耀南
行策反計,使黃以每股作價30港元,讓出所持8.35%中巴股?。此時?氏與百利保分別持有28%及20%中巴股?,在黃耀南的出?股權後,中巴股價從不足30港元?高至 34港元。
7月23日Athlone公司代表百利保宣佈以每股35港元,收購中巴1350萬股股?,使百利保原持有的中巴股權,從兩成增至 36.5%,便算完成收購,當時韋理在會上以“根據中巴按照公共巴士服務條例,必須保持其?公?上市公司的身?,才可以享受
專利權
的規定。若提出全面收購則不合規定精神。”故計劃被稱?“部分收購”計?,同時這是香港公司收購史上首例。因按慣例,需收購股權達50%以上才算成功。由於這種收購方法是一種創新手法,?使是
證監處
及合?委員會的專家,一時不知所措,只能含糊其辭地以原則上同意建議。雖然如此,當Atholne還差7%的股?就可達到所需的36.5%股?時,收購及合?委員會在記者招待會上,突然又糊裡糊塗地偏袒中巴一方,使百利保一方的收購處不利局面。8月24日Athlone宣佈收購失敗。這次收購案被?稱?前古未有的糊塗戰,同時證監機構聲稱:今後再也不批准“部分收購”。
中巴在事件中,雖勝如敗,?成坤?保江山,變賣物業將持股量增至51%,代價慘重;百利保?雖敗如勝,收購受挫後,隨??高沽出,獲利約3000萬港元,當時足?購買一座中型大廈。
第二次接獲敵意收購建議
[
??
]
2002年7月11日,
禹銘投資
宣布,透過一間名?時亞公司以每股1仙收購中華巴士全部股?,涉資50萬元。?於收購完成後,將中巴折合每股43.71元現金分派予股東;?外,將中巴的21.45億元資?,證券化後以折合每股46.88元派發予股東,?合計每股收購價?90.6元,合共總??41.458億元。若完成收購中巴後1年內未能向股東分派現金,時亞將以每股1仙代價將股??回予股東。
2002年7月12日,中華汽車董事局認?禹銘透過時亞收購建議不符合股東的最佳利益,奉勸股東暫不採取任何行動,??調該公司大股東(?氏家屬及其他關連人士)所持有約42.45%的股?,將不會接受此收購建議。同時指收購建議的出價可笑及收購的不合理性(如指股東能否收到或於何時可以收到高於每股0.01元的金額是毫無保證的,而收購人提出將1億元支付予由收購人委任的新董事及時亞所指的每股最終可分派90.6元的誤導性參考數字欺騙)。
2002年8月15日,中華汽車發表聲明,建議在同年11月15日派發每股18元特別股息,條件?禹銘投資代表時亞進行的敵意收購失敗,而在預定派息日前,?無其他收購建議提出。?再次指出禹銘的收購建議是多?複雜及有缺陷(如接納收購,股東或會失去物業發展,折合每股20.74元的潛在利益)。
2002年8月29日,禹銘代表時亞投資向中華汽車提出的1仙收購建議,僅獲10.66萬股有效接納,僅?中巴已發行股本的0.23%,故禹銘決定,將收購建議限期延至同年9月30日。
2002年9月2日,據
信報財經新聞
指禹銘以每股1仙收購中華汽車的收購於9月7日在成坤廣場召開股東答問大會,歡迎所有股東出席。翌日禹銘宣布新的分派建議由先前的一年內,改?10個工作日內。
2002年9月19日,中華汽車就禹銘投資修改全面收購中巴的建議,向股東發表公告,呼?股東不要接納禹銘的收購建議,同月月底,由於仍然只有0.23%股東接納建議,不足以達到50%到股東支持,收購議案告吹。
巴士業界的創新
[
??
]
- 率先引入現時香港所有巴士公司均奉行的「一人模式」,?由一人兼顧司機及收費
- 率先引入「風油?」巴士
- 率先引入全港首輛後置引擎巴士(丹拿珍寶30?巴士,車隊編號RLX1/SF1)
- 率先引入全港首輛投入服務之三軸巴士(都城嘉慕超級都城巴士,車隊編號ML1)
巴士業務年表
[
??
]
- 1920年代,中華汽車有限公司成立,第一條路線在
九龍
服務。
- 1933年,中巴取得
專營權
,?改於
港島
區服務。
- 1941年,中巴車隊數目:108輛。
- 1941年至1945年,日軍?領香港,大部分巴士被日軍徵用或被??。
- 1946年,中巴車隊數目:4輛,其中英軍提供一些被改裝的貨車當巴士。
- 1946年底,中巴車隊數目:44輛,?已訂購42輛新巴士。
- 1948年,中巴的規模回復戰前水平。
- 1952年,中巴車隊數目:170輛。
- 1950年代未,中巴車隊數目:269輛。
- 1960年,中巴購入36輛可容納90名乘客的
雙層巴士
。
- 1962年,第一輛雙層巴士試行;同年,中巴成?上市公司。
- 1971年3月,試驗一人控制模式。
- 1972年2月,第一輛
後置引擎
巴士投入服務。
- 1975年,所有中巴單層巴士退役。
- 1976年,全面推行一人控制模式。
- 1980年至1982年,
廉政公署
揭發多名中巴員工參與賄賂以及盜竊車資等案件。
- 1981年5月5日,中巴引入12米3軸巴士。
- 1988年,中巴開始試驗
空調巴士
。
- 1990年,首輛雙層空調巴士投入服務。
- 1993年9月1日,中巴26條路線被
城巴
接辦,主要是
南區
路線。
- 1997年,中巴車隊數目:832輛。
- 1998年2月17日,中巴的專營權不獲延續。
- 1998年9月1日,最後一班巴士
84M線
在00:10分由
柴灣站
開出。
- 1998年9月1日00:30,中巴餘下88條路線被
新巴
接辦,中巴全面退出專營巴士市場。
- 2001年4月14日,時任中巴董事局主席
?成坤
逝世,職位其後由女兒
?潔齡
接任。
- 2015年7月1日,結束唯一非專利接駁巴士服務。
- 2019年11月,
?潔齡
辭任主席,?由
?亨利
接任。
- 2020年,中巴總部搬到北角
港運大廈
。
巴士銀事件
[
??
]
在1980年,有時任中巴職員向廉政公署?報,指出公司內部(包括編更部、巴士司機、處理車資的內部職員、出納員、解款員等)貪?及?取車資。經過調?,在2年期間至少?取了過百萬港元。廉政公署在1981-1982年拘捕有關人士,指出有關人士違反防止賄賂條例第九條及盜竊罪條例。經法庭審理了有關人士罪名成立,由簽保守行?到監禁18個月不等。
在1989-1990年,中巴再出現編更部受賄案件,拘捕最少47人。而有關事件?中巴帝國沒落埋下伏線。1989年由廉署製作的電視劇《廉政先鋒》(第三輯)單元?巴士銀就是由該事件改編。
專利巴士路線
[
??
]
中巴全盛時期約有百多條路線,主要服務範圍?
香港島
地區,從1972年
紅?海底隧道
開通後,中巴與
九龍巴士
合營多條過海路線,除此之外,中巴還有經營馬場路線、機場路線、豪華路線及通宵路線。
路線資料
[
??
]
路線號
|
起點
|
終點
|
服務範圍
|
專營權結束後接辦公司
|
後續情況
|
1
|
中環(林士街)
|
?馬地(上)
|
港島路線
|
城巴
|
1993年9月1日由城巴接辦,其後於2004年5月31日本線與5A線重組而延長至堅尼地城,兩線班次交替開出,同年11月28日合?,仍?1號線;及於2015年5月10日因5號線取消延長至
摩星嶺
。
|
1M
|
金鐘地鐵站(東)
|
?馬地馬場
|
港島路線
|
城巴
|
1993年9月1日由城巴接辦,2006年取消,新巴其後於2022年5月重用此編號開辦?一路線,來往會展站及黃泥涌峽。
|
2
|
?箕灣
|
中環(港澳碼頭)
|
港島路線
|
新巴
|
其後延長至
嘉亨灣
|
2A
|
耀東邨
|
灣仔碼頭
|
港島路線
|
新巴
|
其後於2015年5月17日因
港鐵
沙中線
工程,總站遷往
灣仔北
,?於2022年5月14日起,總站遷往
會展站
|
2M
|
耀東邨
|
?箕灣
|
港島路線
|
新巴
|
2006年2月11日取消,由
城巴77
和
99
線增設八達通分段收費取代
|
3
|
中環(林士街)
|
蒲飛路
|
港島路線
|
專營權結束前自行取消
|
城巴自行開辦新線
3B
取代,其後於2015年5月17日取消,由
城巴12
及
12M
線的八達通轉乘優惠取代
|
3A
|
中環(渡輪碼頭)
|
摩星嶺
|
港島路線
|
新巴
|
2012年縮減?早上繁忙時間服務,以及摩星嶺開出16:15班次
|
4
|
華富(南)
|
中環(渡輪碼頭)
|
港島路線
|
新巴
|
2004年改?循環線,星期一至六日間改?華富至中環(干諾道中),星期一至六?上、星期日及公?假期繞經中環渡輪碼頭,2015年5月在平日早上繁忙時段抽調數班改由田灣開出,途經華貴及華富(南),2021年10月起除星期一至五早上時段外,其餘班次改?往來黃竹坑及中環(交易廣場)的非循環線,取代城巴71線的相關時段服務
|
5
|
銅?灣(威菲路道)
|
西營盤(正街)
|
港島路線
|
城巴
|
1993年9月1日由城巴接辦;2004年5月31日延長到摩星嶺;?於2015年5月10日取消,由
城巴1
和
10
線的八達通轉乘優惠取代
|
5A
|
?馬地(下)
|
堅尼地城
|
港島路線
|
城巴
|
1993年9月1日由城巴接辦;2004年5月31日與1號線重組,兩線班次交替開出,同年11月28日合?,改?1號線,及於2015年5月延長至摩星嶺
|
5B
|
摩星嶺/堅尼地城
|
銅?灣(香港大球場)
|
港島路線
|
城巴
|
1993年9月1日由城巴接辦,總站改?堅尼地城;2016年5月15日取消循環運作
|
5M
|
灣仔碼頭
|
堅尼地城
|
港島路線
|
路線取消
|
|
6
|
中環(交易廣場)
|
赤柱監獄
|
港島路線
|
城巴
|
1993年9月1日由城巴接辦;2012年9月17日起大部?時段繞經馬坑
|
6A
|
中環(交易廣場)
|
赤柱?台
|
港島路線
|
城巴
|
1993年9月1日由城巴接辦;後來於2004年11月縮減?平日上下午繁忙時間服務,其餘時間由城巴6/6X和新巴14線的八達通轉乘優惠取代,?於2021年10月下午繁忙時間班次與城巴6X線合?
|
7
|
石排灣
|
中環(渡輪碼頭)
|
港島路線
|
城巴
|
1995年9月1日由城巴接辦;2015年8月往中環方向簡化香港仔區行車路線;2019年往石排灣方向簡化香港仔區行車路線。
|
8
|
小西灣
|
灣仔碼頭
|
港島路線
|
新巴
|
2006年2月11日起總站改?
杏花邨
及改?
東區走廊
特快線,其後於2015年5月17日因港鐵沙中線工程,總站遷往灣仔北,?於2022年5月14日起,總站遷往會展站
|
9
|
?箕灣
|
石澳
|
港島路線
|
新巴
|
2015年8月泳季假日部分班次改?大浪灣?總站(繞經石澳總站)
|
10
|
北角碼頭
|
堅尼地城
|
港島路線
|
城巴
|
|
10A
|
中環(機利文街)
|
北角碼頭
|
港島路線
|
路線取消
|
與新巴18線合?
|
10X
|
堅尼地城
|
金鐘地鐵站
|
港島路線
|
城巴
|
1993年9月1日由城巴接辦,1999年8月16日取消,由5X線取代。其後5X線在2008年延長至銅?灣(威非路道)
|
11
|
中環(交易廣場)
|
渣甸山
|
港島路線
|
城巴
|
1995年9月1日由城巴接辦;總站其後改?中環(渡輪碼頭)及改?循環線,其後於2022年9月往渣甸山方向改經林士街及不經交易廣場,往中環方向平日改經雪廠街
|
11A
|
灣仔碼頭
|
勵德邨
|
港島路線
|
路線取消
|
以城巴25A和25C線取代,2013年7月14日25C線?入25A線。
|
12
|
中環(交易廣場)
|
羅便臣道
|
港島路線
|
城巴
|
1993年9月1日由城巴接辦;1995年9月20日遷往中環(渡輪碼頭),循環線;其後在2013年7月14日起往羅便臣道改經擺花街及往中環方向平日改經雪廠街,?於2022年8月所有班次以中環3號碼頭?總站,除星期一至五早上時段外,其餘班次循環點延至至柏道(不經西摩道北段)及來回程繞經金鐘,取代城巴12M線的相關時段服務
|
12A
|
中環
|
麥當勞道
|
港島路線
|
專營權結束前自行取消
|
其後城巴於1991年9月19日復辦本線,原擬於1994年5月7日將12A線縮短,?不再途經中環,但因沿線居民?烈反對而?置,直至1994年6月30日才縮短至金鐘(添馬街),其後於2017年7月增設星期一至五早上快速班次,不經中環
|
12M
|
金鐘地鐵站
|
柏道
|
港島路線
|
城巴
|
1993年9月1日由城巴接辦;此線曾一度計劃與12線合?,因居民反對而?置,最後於2022年8月起只保留星期一至五早上時段服務,其餘時間由12及13線取代
|
13
|
中環(天星碼頭)
|
旭?道
|
港島路線
|
新巴
|
2012年往中環方向改經花園道,?於2022年8月總站遷往金鐘(添馬街),金鐘方向繞經大會堂
|
14
|
西灣河碼頭
|
赤柱?台
|
港島路線
|
新巴
|
其後總站遷往嘉亨灣,2012年9月17日大部?時段改?循環線,?繞經馬坑
|
15
|
中環(交易廣場)
|
山頂
|
港島路線
|
新巴
|
總站改?中環(5號碼頭),惟早上班次於中環(交易廣場)作總站
|
15A
|
北角碼頭
|
山頂
|
港島路線
|
新巴
|
其後總站由北角碼頭改??箕灣,只在指定日子服務,2013年10月13日?今最後一次提供服務,但路線表令仍有此路線。
|
15B
|
天后站
|
山頂
|
港島路線
|
新巴
|
2015年8月總站延長至灣仔(會展新翼),2020年2月因新冠疫情而暫停服務
|
15C
|
中環(天星碼頭)
|
花園道纜車站
|
港島路線
|
新巴
|
2000年1月1日擴展至全日服務,其後總站改?中環(7號碼頭),?於2022年9月往中環方向平日改經雪廠街
|
15M
|
金鐘(東)
|
山頂
|
港島路線
|
路線取消
|
|
15X
|
中環
|
山頂
|
港島路線
|
新巴
|
2019年取消
|
16
|
城市花園
|
中環(港澳碼頭)
|
港島路線
|
路線取消
|
|
18
|
北角(健康中街)
|
西環(荷蘭街)
|
港島路線
|
新巴
|
1999年總站改?堅尼地城(卑路乍灣),於2004年全日分?至18/18P兩線,其後18線於2013年7月縮短至屈地街,2015年5月再縮短至上環(永和街)及改?星期一至五繁忙時間服務,由
新巴18P線
及
新巴18X線
取代,2019年12月大部?時段延長至港澳碼頭,?恢復星期一至五日間時間服務,?於2021年9月再度恢復全日服務及星期一至五早上時段以外延長至堅尼地城(卑路乍灣),而18P線只保留星期一至五早上時段服務
|
19
|
?箕灣
|
大坑道
|
港島路線
|
新巴
|
2004年縮短至北角碼頭;2013年3月與8X線重組,延長至小西灣(藍灣半島)?改由城巴經營,與8X線提供聯合班次,其後於2022年8月?入8X線
|
20
|
?箕灣
|
中環(永和街)
|
港島路線
|
新巴
|
1999年3月取消,以
新巴720線
提升至全日服務及722線於1999年3月29日的部分班次延長至?箕灣取代
|
21
|
中環(交易廣場)
|
太古城
|
港島路線
|
新巴(M21)
|
M21線於2001年6月3日與722線合??M722,?現時的
新巴722線
。
|
22
|
耀東邨
|
中環(機利文街)
|
港島路線
|
路線取消
|
由已取消的新巴20線繞經耀東取代
|
23
|
北角碼頭
|
蒲飛路
|
港島路線
|
新巴
|
|
23A
|
勵德邨
|
羅便臣道
|
港島路線
|
新巴
|
2013年7月取消,由
城巴12線
及
新巴26線
的八達通轉乘優惠取代
|
23B
|
勵德邨
|
柏道
|
港島路線
|
新巴
|
1999年延長至寶馬山,2004年縮減?平日繁忙時間服務,2017年再縮減?上學日服務。
|
25
|
中環(交易廣場)
|
寶馬山
|
港島路線
|
新巴
|
總站改?中環(渡輪碼頭),2013年7月往中環方向改經?台山、告士打道,?於2022年9月改經怡和街、軒尼詩道及金鐘道,往寶馬山方向改經林士街及不經交易廣場
|
25M
|
灣仔碼頭
|
寶馬山
|
港島路線
|
路線取消
|
以城巴25A和25C線取代,城巴於2013年7月取消25C。
|
26
|
勵德邨
|
荷李活道
|
港島路線
|
新巴
|
|
27
|
北角碼頭
|
寶馬山
|
港島路線
|
新巴
|
|
37
|
置富花園
|
中環(交易廣場)
|
港島路線
|
城巴
|
1995年9月1日由城巴接辦;1997年5月與城巴37M線重組?37A/37B。
|
38
|
置富花園
|
北角碼頭
|
港島路線
|
新巴
|
2022年11月27日起除星期一至六上午繁忙時間外,其餘時間繞經華富邨,取代42線的相關時段服務。
|
38A
|
置富花園
|
天后站
|
港島路線
|
路線取消
|
?入
新巴38線
|
40
|
華富(北)
|
灣仔碼頭
|
港島路線
|
城巴
|
1995年9月1日由城巴接辦;2015年5月因港鐵沙中線工程,總站遷往灣仔北,?於2022年5月14日起,總站遷往會展站
|
40M
|
華富(北)
|
金鐘(西)
|
港島路線
|
城巴
|
1995年9月1日由城巴接辦後延長到灣仔碼頭;2012年7月總站遷往新政府總部(
中信大廈
);2022年5月14日總站遷往會展站;2023年8月27日取消往華富(北)方向服務,由城巴12/13線與40線八達通轉乘優惠取代
|
41
|
北角碼頭
|
華富(中)
|
港島路線
|
專營權結束前自行取消
|
城巴自行開辦
新線41A
取代,?於上學日指定時段繞經寶馬山
|
42
|
華富(南)
|
北角碼頭
|
港島路線
|
新巴
|
2011年3月在平日繁忙時段抽調數班延長至數碼港,?命名?42C;2022年11月27日縮減?星期一至六上午繁忙時間服務,其餘時間由38線繞經華富邨取代。
|
43
|
田灣
|
金鐘(西)
|
港島路線
|
新巴
|
2001年5月20日與4X重組?46X而取消(其後46X於2015年5月取消,由新巴4及4X線,以及城巴43M及70線取代)
|
43X
|
華貴
|
中環(交易廣場)
|
港島路線
|
新巴
|
2004年12月重組而改經薄扶林道及堅尼地城:早上班次以金鐘金鐘(東)作總站,其餘班次以灣仔(會展新翼)作總站,?於2015年5月取消,由新巴4及4X線,以及城巴43M及70線取代
|
45
|
華富(北)/華貴
|
羅便臣道
|
港島路線
|
專營權結束前自行取消
|
城巴自行開辦
新線40P
取代
|
47
|
華富(北)
|
金鐘地鐵站(西)
|
港島路線
|
專營權結束前自行取消
|
城巴自行開辦新線47A(取消前的
M47
)取代;2014年12月因
港鐵
西港島?
通車,再被
43M
取代47A/M47線
|
47X
|
中環
|
碧瑤灣
|
港島路線
|
臨時路線
|
|
48
|
華富(北)
|
黃竹坑/海洋公園
|
港島路線
|
城巴
|
1993年9月1日由城巴接辦;2009年8月延長至深灣及改?循環線,其後於2016年12月28日因
港鐵
南港島?
通車,繞經
黃竹坑站
|
61
|
中環(交易廣場)
|
淺水灣
|
港島路線
|
城巴
|
1993年9月1日由城巴接辦;2008年6月取消
|
61M
|
中環(交易廣場)
|
淺水灣
|
港島路線
|
城巴
|
1993年9月1日由城巴接辦;1997年取消
|
63
|
北角碼頭
|
赤柱監獄
|
港島路線
|
新巴
|
其後於2009年12月簡化銅?灣區行車路線
|
64
|
中環(交易廣場)
|
?坎角
|
港島路線
|
新巴
|
2004年11月8日因南區路線重組而取消,由城巴6X線改經馬坑和春坎角取代。
|
65
|
北角碼頭
|
赤柱村
|
港島路線
|
新巴
|
|
66
|
中環(交易廣場)
|
馬坑
|
港島路線
|
新巴
|
2012年9月17日縮減?星期一至五上下午繁忙時間服務,其餘時間由6號線部分時段班次繞經赤柱廣場,以及新增6與6X線之八達通轉乘優惠代替。
|
70
|
香港仔
|
中環(交易廣場)
|
港島路線
|
城巴
|
1993年9月1日由城巴接辦;2015年5月延長至華貴,取代新巴43X、46X線和城巴70M線
|
70M
|
香港仔
|
金鐘地鐵站(東)
|
港島路線
|
城巴
|
1993年9月1日由城巴接辦,其後分別於2001年7月及2004年12月延長至田灣及華貴,?於2013年8月及2015年5月分別取消回程及去程服務,由城巴70線轉乘789線的八達通轉乘優惠取代
|
71
|
黃竹坑
|
中環(渡輪碼頭)
|
港島路線
|
城巴
|
1995年9月1日由城巴接辦;2009年8月16日改?循環線,循環點?中環(永和街);2019年8月25日取消循環運作,總站?中環(林士街);2021年10月起只保留星期一至五早上時段服務,其餘時間由4號線取代。
|
72
|
華貴
|
銅?灣(摩頓台)
|
港島路線
|
城巴
|
1993年9月1日由城巴接辦,其後於1994年1月全日不繞經黃竹坑總站
|
72A
|
黃竹坑
|
銅?灣(摩頓台)
|
港島路線
|
城巴
|
1993年9月1日由城巴接辦,其後於1994年1月擴展至全日服務,?於2002年延長到深灣,及在2014年1月全日不繞經海洋公園。
|
72B
|
香港仔
|
銅?灣(摩頓台)
|
港島路線
|
城巴
|
1993年9月1日由城巴接辦,1994年與
城巴72線
合?
|
73
|
華富(北)
|
赤柱監獄/赤柱村
|
港島路線
|
城巴
|
1995年9月1日由城巴接辦,2002年3月延長總站到數碼港,其後在2014年1月全日不繞經海洋公園
|
75
|
黃竹坑
|
中環(交易廣場)
|
港島路線
|
城巴
|
1993年9月1日由城巴接辦,其後於2002年延長到深灣;2023年9月11日改?只在星期一至五繁忙時間服務,其餘時段由城巴72A線與37A/37B/37X/70/70P/90/97/N90八達通轉乘優惠取代
|
76
|
石排灣
|
銅?灣(摩頓台)
|
港島路線
|
城巴
|
1993年9月1日由城巴接辦,其後改經禮頓道,?於2015年8月縮短至邊寧頓街及改?循環線;2022年9月大部?班次縮短至黃竹坑站;2023年9月11日起取消星期一至五10:00-15:00由黃竹坑站開出之班次
|
77
|
香港仔
|
西環(荷蘭街)
|
港島路線
|
專營權結束前自行取消
|
由專?小巴58線及59線,以及新增47線特別班次(該特別班次路線編號其後分別於1997年及2002年改?47A線特別班次和
城巴47P線
)取代。城巴其後於1998年重用此編號開辦?一路線,來往田灣邨及?箕灣。
|
78
|
黃竹坑
|
華貴
|
港島路線
|
新巴
|
其後於2016年12月28日因
港鐵
南港島?
通車,繞經
黃竹坑站
|
79
|
香港仔
|
華貴
|
港島路線
|
路線取消
|
?入
新巴78線
,其後於1999年由專?小巴51S線取代。
|
79M
|
田灣
|
金鐘地鐵站
|
港島路線
|
|
1992年5月更改路線?43,總站延長至華貴(其後於2001年5月由新巴46X取代,?於2015年5月取消,由新巴4及4X線,以及城巴43M及70線取代)
|
80
|
小西灣
|
中環(永和街)
|
港島路線
|
路線取消
|
由
新巴8P線
取代,其後於2015年5月因港鐵沙中線工程,總站遷往灣仔北
|
81
|
興華邨
|
勵德邨
|
港島路線
|
新巴
|
2009年12月改?不經銅?灣
|
81A
|
興華邨
|
勵德邨
|
港島路線
|
新巴
|
|
81M
|
興華邨
|
中環(德忌利士街)
|
港島路線
|
專營權結束前自行取消
|
由中巴88線取代
|
82
|
柴灣(常安街)
|
北角碼頭
|
港島路線
|
新巴
|
2006年延長到小西灣(藍灣半島),其後於2010年8月分?至82/82X兩線,82X提供單程特快由柴灣經東區走廊前往?魚涌
|
82A
|
柴灣(常安街)
|
西灣河碼頭
|
港島路線
|
專營權結束前自行取消,與82線合?
|
|
83
|
小西灣
|
太古城
|
港島路線
|
新巴
|
2000年5月6日取消,與新巴82線合?
|
84
|
杏花邨
|
耀東邨
|
港島路線
|
新巴
|
循環線;2005年1月9日取消,由新巴2M和82/
城巴85線
的八達通轉乘優惠取代(其後2M由城巴77/99增設雙向分段取代)。
|
84M
|
小西灣
|
柴灣地鐵站
|
港島路線
|
新巴
|
2010年8月23日起,改?
新巴82M線
及改?平日早上至黃昏時段服務;82M線其後於222年8月15日取消
|
85
|
小西灣
|
北角碼頭
|
港島路線
|
城巴
|
1995年9月1日由城巴接辦;其後於2013年7月延長至寶馬山,取代529線;2016年1月起往小西灣方向不經鯉景灣
|
87
|
杏花邨
|
中環(德忌利士街)
|
港島路線
|
專營權結束前自行取消
|
由中巴88線取代
|
88
|
興華邨
|
中環(交易廣場)
|
港島路線
|
新巴
|
2000年5月2日取消,由城巴85及780線取代
|
88M
|
柴灣地鐵站
|
杏花邨
|
港島路線
|
與84線(已取消)合?
|
|
90
|
鴨?洲邨
|
中環(交易廣場)
|
港島路線
|
城巴
|
1993年9月1日由城巴接辦,其後在2014年1月全日不繞經海洋公園
|
91
|
鴨?洲邨
|
中環(渡輪碼頭)
|
港島路線
|
新巴
|
2004年12月改?平日早上繁忙時間過後及假日全日繞經利東,以及全日不經海怡半島(平日早上指定時段除外);2022年8月擴展至所有班次繞經利東,取代94線
|
91A
|
鴨?洲邨
|
華富(南)
|
港島路線
|
新巴
|
2010年改?只在上學日服務,其餘時間由城巴48/新巴94A與新巴95/595八達通轉乘優惠取代
|
92
|
鴨?洲邨
|
銅?灣(摩頓台)
|
港島路線
|
城巴
|
1993年9月1日由城巴接辦,2007年9月改?銅?灣(邊寧頓街),循環線;2012年8月取消
|
93
|
鴨?洲邨
|
羅便臣道
|
港島路線
|
新巴
|
1999年4月19日改?鴨?洲邨/海怡半島各開出2班往羅便臣道(花園台),不再提供回程返回南區之服務。
|
93A
|
利東邨
|
羅便臣道
|
港島路線
|
新巴
|
1999年4月19日所有班次均以羅便臣道(花園台)?終點站,不再提供回程返回南區之服務,其後於2017年5月由3班車減至1班車。
|
94
|
利東邨
|
中環(渡輪碼頭)
|
港島路線
|
新巴
|
2004年12月縮減?平日上午繁忙時間服務;2022年8月取消
|
94A
|
華富(中)
|
利東邨
|
港島路線
|
新巴
|
循環線;2019年往利東方向簡化香港仔區行車路線
|
94X
|
利東邨
|
金鐘地鐵站(東)
|
港島路線
|
新巴
|
1999年由94線於平日上午繁忙時間抽調部分班次改經山道天橋特快班次取代,其後於2004年12月改?94X識別,?於2017年5月取消。
|
95
|
鴨?洲邨
|
石排灣
|
港島路線
|
新巴
|
2002年12月與95A進行重組,平日大部?時段延長至利南工業區;2024年4月7日取消,由95C延長至利南工業區及595延長至石排灣,以及互轉上述兩線之八達通轉乘優惠取代
|
95A
|
鴨?洲(利南道)
|
香港仔
|
港島路線
|
新巴
|
2002年12月與95重組而取消
|
95B
|
海怡半島
|
黃竹坑
|
港島路線
|
新巴
|
2010年縮減?平日上午繁忙時間服務,由城巴90/96/97/592線,以及98/595轉乘48/78的八達通轉乘優惠取代;2017年5月取消
|
96
|
利東邨
|
銅?灣(摩頓台)
|
港島路線
|
城巴
|
1993年9月1日由城巴接辦,其後於2015年2月往利東方向繞經利東街市;2023年1月8日取消
|
97
|
利東邨
|
中環(交易廣場)
|
港島路線
|
城巴
|
1993年9月1日由城巴接辦
|
97A
|
利東邨
|
黃竹坑
|
港島路線
|
城巴
|
1993年9月1日由城巴接辦,延長到深灣及部?班次延長至鴨?洲大街,循環線,其後於2014年1月縮減?平日上下午繁忙時間服務;2021年8月取消,由90/90C/96線八達通?日來回優惠取代
|
98
|
利東邨
|
香港仔(成都道)
|
港島路線
|
城巴
|
1993年9月1日由城巴接辦
|
99
|
海怡半島
|
北角
|
港島路線
|
城巴
|
1995年9月1日由城巴接辦,改?全日服務?延長至西灣河;1997年延長至?箕灣;2006年與77線增設八達通雙向分段收費,取代2M線;2023年1月8日往?箕灣方向繞經堅拿道西、告士打道及高士威道,及增設分段收費以配合96線取消。
|
101
|
堅尼地城
|
觀塘(裕民坊)
|
過海隧道路線
|
新巴
|
2014年遷至臨時總站,其後於2021年4月遷往「裕民坊YM²」商場新總站
|
101R
|
?馬地馬場
|
觀塘(裕民坊)
|
過海隧道路線
|
新巴
|
2014年遷至臨時總站,其後於2021年4月遷往「裕民坊YM²」商場新總站
|
102
|
?箕灣
|
美孚
|
過海隧道路線
|
城巴
|
其後在2001年繞經愛秩序灣
|
102R
|
?馬地馬場
|
美孚
|
過海隧道路線
|
新巴
|
|
103
|
蒲飛路
|
竹園邨
|
過海隧道路線
|
城巴
|
1995年9月1日由城巴接辦
|
104
|
堅尼地城
|
白田
|
過海隧道路線
|
新巴
|
2015年9月因白田邨重建搬遷至臨時總站;2021年1月正式遷往白田(白雲街)
|
105
|
西環(山市街)
|
?枝角
|
過海隧道路線
|
1997年改經西隧及由已取消的105A/905P(?現今的904)及
905
取代,及由新巴聯營
|
|
105A
|
中環(港澳碼頭)
|
海底隧道收費廣場
|
過海隧道路線
|
新巴
|
2000年被運輸署勒令停辦,由104, 111, 115及301線取代
|
106
|
小西灣
|
黃大仙
|
過海隧道路線
|
新巴
|
|
107
|
香港仔
|
九龍灣
|
過海隧道路線
|
城巴
|
1993年9月1日由城巴接辦;1998年延長至華貴
|
109
|
中環(港澳碼頭)
|
何文田
|
過海隧道路線
|
新巴
|
|
110
|
?箕灣
|
佐敦道碼頭
|
過海隧道路線
|
新巴
|
其後因
廣深港高速鐵路
工程延長至
九龍站
;2013年12月改?循環線(不經?魚涌、九龍站及往尖沙嘴方向不經維園)
|
111
|
中環(港澳碼頭)
|
坪石
|
過海隧道路線
|
新巴
|
2010年抽調部?班次由彩福邨開出(111P),?於2020年12月加設回程服務
|
112
|
北角(百福道)
|
蘇屋
|
過海隧道路線
|
新巴
|
|
113
|
西環(荷蘭街)
|
彩虹
|
過海隧道路線
|
新巴
|
1999年延長至卑路乍灣
|
115
|
中環(港澳碼頭)
|
九龍城碼頭
|
過海隧道路線
|
新巴
|
|
115P
|
海逸豪園
|
中環(港澳碼頭)
|
過海隧道路線
|
新巴
|
2021年8月取消星期六服務
|
116
|
?魚涌
|
慈雲山(中)
|
過海隧道路線
|
新巴
|
|
N121
|
中環(港澳碼頭)
|
牛頭角
|
過海隧道路線
|
新巴
|
2007年4月與N122的免費轉乘改?八達通
|
N122
|
北角碼頭
|
美孚
|
過海隧道路線
|
新巴
|
2007年4月2日延長至?箕灣,?與N121的免費轉乘改?八達通
|
170
|
華富(中)
|
沙田火車站
|
過海隧道路線
|
城巴
|
1993年9月1日由城巴接辦
|
182
|
中環(港澳碼頭)
|
沙田第一城
|
過海隧道路線
|
城巴
|
1995年9月1日由城巴接辦;2001年延長至
愉翠苑
|
260
|
中環(交易廣場)
|
赤柱監獄
|
港島路線
|
城巴
|
1995年9月1日由城巴接辦,?於同年12月改經告士打道
|
260X
|
中環(交易廣場)
|
淺水灣
|
港島路線
|
新巴
|
1999年端午節取消
|
261
|
中環(交易廣場)
|
?坎角
|
港島路線
|
1994年自行取消
|
|
262
|
中環(交易廣場)
|
?坎角
|
港島路線
|
新巴
|
2004年11月8日與64線一?取消,由城巴6X線繞經馬坑和春坎角一帶取代。
|
300
|
上環
|
太子地鐵站
|
過海隧道路線
|
改由
九巴
獨營
|
1999年5月16日被運輸署勒令取消
|
301
|
海底隧道收費廣場
|
上環
|
過海隧道路線
|
新巴
|
2019年8月31日取消星期六服務;2022年5月因港鐵東鐵線過海段通車,而被運輸署勒令停辦
|
302
|
慈雲山(北)
|
上環
|
過海隧道路線
|
新巴
|
|
303
|
耀安
|
上環
|
過海隧道路線
|
城巴,路線編號改?681P
|
2017年2月部?班次改經西區海底隧道及尖山隧道,?以981P作識別;2022年7月取消星期六往馬鞍山服務
|
304
|
銅?灣(維園花市)
|
華富(南)
|
港島路線
|
新巴,以(N38)取代
|
|
305
|
美林
|
上環
|
過海隧道路線
|
新巴
|
2013年8月延長至美田;2015年8月改經尖山隧道和西區海底隧道前往灣仔消防局、更改路線編號?985;2018年11月加設星期一至五往美田班次;2019年4月星期一至五往港島班次分??985A/985B。
|
307
|
大?中心
|
上環
|
過海隧道路線
|
城巴
|
2002年改?全日服務及於平日早上繁忙時間外延長至
中環碼頭
,往大?中心方向改經東區海底隧道和大老山隧道。
|
308
|
銅?灣(維園花市)
|
小西灣
|
港島路線
|
新巴(N8/N8P)
|
|
309
|
中環(交易廣場)
|
石澳
|
港島路線
|
新巴
|
2008年6月22日取消,由9及720線的八達通轉乘優惠取代;2021年6月新巴開辦X9線,惟有限度停站
|
336
|
金鐘地鐵站(東)
|
梨木樹
|
過海隧道路線
|
改由九巴獨營,取消往梨木樹方向所有班次及延長至上環
|
2014年6月改經西區海底隧道,港島區總站更改?銅?灣(棉花路),路線編號更改?
936
;2015年7月增設回程服務;2018年10月往港島方向服務時間擴展至每日中午及往梨木樹方向頭班車提早16:00開出,加經長沙灣(西九龍新區)及新增特別路線936A。
|
337
|
葵盛(東)
|
上環
|
過海隧道路線
|
路線取消,由九巴37M線轉乘地鐵(現港鐵)和城巴930線取代;2021年12月城巴開辦930B線,惟只於星期一至五早上開出一班
|
|
338
|
置富花園
|
香港仔
|
港島路線
|
新巴
|
2001年12月16日由
城巴95C線
取代
|
347
|
香港仔
|
中環碼頭
|
港島墳場特別路線
|
城巴
|
2002年延長至金鐘(西)
|
357
|
中環(交易廣場)
|
中華基督?墳場
|
港島墳場特別路線
|
1998年4月與347線合?
|
|
374
|
華貴
|
淺水灣
|
港島路線
|
新巴
|
2004年6月20日取消,由
城巴73線
及
新巴78線
八達通轉乘優惠取代。
|
388
|
柴灣地鐵站
|
柴灣墳場
|
港島墳場特別路線
|
新巴
|
|
389
|
?箕灣
|
柴灣墳場
|
港島墳場特別路線
|
新巴
|
|
392
|
銅?灣(維園花市)
|
海怡半島
|
港島路線
|
路線取消,由城巴N592線取代
|
|
399
|
赤柱監獄
|
海怡半島
|
港島路線
|
新巴
|
2008年6月22日取消,由城巴73及95C、97、97A、592八達通轉乘優惠取代。
|
504
|
華富(南)
|
灣仔碼頭
|
港島路線
|
新巴,以4X線(第一代)取代
|
2001年5月4X線(第一代)與43線合??46X,?於2015年5月取消,由城巴43M及70線,以及新巴4及4X線(第二代)取代。
|
511
|
中環(渡輪碼頭)
|
渣甸山
|
港島路線
|
城巴
|
1995年9月1日由城巴接辦,以循環形式運作;1997年3月2日提升?每日早上至午夜提供服務;1998年2月23日重整渣甸山路線,改?只在平日早上繁忙時間提供服務;2015年9月改?只限星期一至五早上繁忙時間由大坑徑開出單向前往中環。
|
525
|
中環(渡輪碼頭)
|
寶馬山
|
港島路線
|
專營權結束前自行取消
|
|
537
|
金鐘地鐵站
|
置富花園
|
港島路線
|
路線取消,由
城巴37X線
取代
|
|
543
|
中環(交易廣場)
|
華貴
|
港島路線
|
由43X線加設空調巴士取代(43X線於2015年5月取消,由新巴4及4X線,以及城巴43M及70線取代)
|
|
590
|
中環(交易廣場)
|
海怡半島
|
港島路線
|
新巴
|
1999年分??M590/590A,M590於2010年重用590編號;2020年8月改?只在星期一至五繁忙時間服務,其餘時間由城巴592線與37A/37B/37X/70/70P/75/90/97八達通免費轉乘取代;2021年9月取消
|
592
|
銅?灣(摩頓台)
|
海怡半島
|
港島路線
|
城巴
|
1995年9月1日由城巴接辦
|
595
|
香港仔
|
海怡半島
|
港島路線
|
新巴
|
2024年4月延長至石排灣,取代95線
|
601
|
秀茂坪(中)
|
金鐘(德立街)
|
過海隧道路線
|
新巴
|
2002年延長至
寶達
|
606
|
小西灣
|
彩雲(?盛街)
|
過海隧道路線
|
城巴
|
2002年延長?
小西灣(藍灣半島)
↔彩雲(?盛街)
|
619
|
中環(港澳碼頭)
|
順利
|
過海隧道路線
|
城巴
|
|
641
|
中環(港澳碼頭)
|
?業
|
過海隧道路線
|
新巴
|
2015年延長至?德(?晴邨)
|
680
|
中環(港澳碼頭)
|
利安
|
過海隧道路線
|
新巴
|
2005年縮短至金鐘(東)
|
690
|
中環(港澳碼頭)
|
康盛花園
|
過海隧道路線
|
城巴
|
2002年縮短至中環交易廣場;2021年5月加停
將軍澳隧道巴士轉乘站
,?與九巴/新巴大部分路線提供八達通免費/補差額轉乘
|
690P
|
坑口(北)
|
中環(港澳碼頭)
|
過海隧道路線
|
改?編號691
|
城巴及九巴於2000年重用此編號區別690線經東區走廊特快班次。
|
691
|
中環(港澳碼頭)
|
坑口(北)
|
過海隧道路線
|
新巴
|
2003年改?692?改經?德;2013年11月取消,由690和九巴296M/
新巴798線
八達通轉乘優惠取代
|
N691
|
中環(港澳碼頭)
|
坑口(北)
|
通宵過海隧道路線
|
新巴
|
2006年延長至調景嶺
|
720
|
?箕灣
|
中環(機利文街)
|
東區走廊路線
|
新巴
|
1999年擴展至全日服務,早上繁忙時間以外繞經太古城及部分時段分??720/720A(720A線於2022年9月只保留星期一至五早上時段往金鐘服務,其餘時間由720線取代)
|
721
|
太古城
|
中環(交易廣場)
|
東區走廊快線
|
路線取消
|
新巴以720特別班次取代本線;2002年720特別班次以720P區別。
|
722
|
?魚涌
|
中環(交易廣場)
|
東區走廊快線
|
新巴
|
2001年與M21線合??M722?延長至耀東邨;2010年11月改回編號722及改?循環線,但不經香港站
|
780
|
小西灣
|
中環(永和街)
|
東區走廊快線
|
城巴
|
2004年5月31日起屹點改?柴灣(東)-中環渡輪碼頭
|
781
|
興華邨
|
中環(德忌利士街)
|
東區走廊快線
|
新巴
|
2004年取消,由城巴開辦780P和增設
新巴81線
及
城巴780線
的八達通轉乘優惠取代。
|
788
|
小西灣
|
中環(永和街)
|
東區走廊快線
|
城巴
|
1998年延長至中環(港澳碼頭);1999年7月平日分??788/789,其後於2004年5月分?擴展至全日。
|
802
|
沙田馬場
|
小西灣
|
馬場路線
|
新巴
|
2008年改經獅子山隧道和紅?海底隧道;2018年9月新馬季取消
|
802
|
沙田馬場
|
小西灣
|
馬場路線
|
新巴
|
2008年改經獅子山隧道和紅?海底隧道;2018年9月新馬季取消
|
811
|
沙田馬場
|
中環(港澳碼頭)
|
馬場路線
|
新巴
|
1998年延長至堅尼地城;2008年改經獅子山隧道和紅?海底隧道;2018年9月新馬季起取消
|
881
[9]
|
沙田馬場
|
堅尼地城
|
馬場路線
|
專營權結束前自行取消
|
1985年取消該路線
|
882
|
沙田馬場
|
柴灣
|
馬場路線
|
專營權結束前自行取消
|
1985年取消該路線
|
884
|
沙田馬場
|
香港仔
|
馬場路線
|
專營權結束前自行取消
|
1985年取消該路線
|
904
|
堅尼地城
|
?枝角
|
過海隧道路線
|
新巴
|
2022年9月4日起縮短服務時間
|
905
|
灣仔碼頭
|
?枝角
|
過海隧道路線
|
新巴
|
2015年5月因港鐵沙中線工程,總站遷往灣仔北,往灣仔方向改經政府總部及會展,?於2022年5月14日起,總站遷往會展站
|
905P
|
堅尼地城
|
?枝角
|
過海隧道路線
|
改?編號904
|
|
948
|
長安
|
天后地鐵站
|
過海隧道路線
|
新巴
|
2016年擴展至每日大部?時段服務
|
970
|
香港仔
|
蘇屋
|
過海隧道路線
|
新巴
|
2004年分??970/970X兩線;970X線於2020年10月起延長至長沙灣(甘泉街)
|
A20
|
中環(交易廣場)
|
?德機場
|
機場巴士路線
|
因機場搬遷而取消;城巴於2017年重用此編號開辦?一路線,由紅?站至赤?角機場(經尖沙咀、旺角、美孚),該路線在2019年改經何文田、大角咀、長沙灣道。
|
|
N2
|
?箕灣
|
中環(港澳碼頭)
|
通宵特別路線
|
取消
|
|
N4
|
華富(南)
|
中環(渡輪碼頭)
|
通宵特別路線
|
路線取消
|
|
N8
|
小西灣
|
灣仔碼頭
|
通宵路線
|
新巴
|
柴灣總站改?杏花邨總站(新巴柴灣車廠對面)
|
N9
|
?箕灣
|
石澳
|
通宵特別路線
|
取消
|
|
N14
|
西灣河碼頭
|
赤柱村
|
通宵特別路線
|
新巴
|
|
N15
|
中環(交易廣場)
|
山頂
|
通宵特別路線
|
取消
|
|
N23
|
北角碼頭
|
蒲飛路
|
通宵特別路線
|
新巴
|
2004年路線編號改?23S,以免與城巴N23線造成混淆。
|
N38
|
置富花園
|
北角碼頭
|
通宵特別路線
|
新巴
|
2014年由38S線取代。
|
N111
|
彩虹
|
維園花市
|
通宵特別路線
|
新巴
|
2001年1月24日?今最後一次提供服務,但路線表令仍有此路線;2008年取消。
|
N112
|
太子地鐵站
|
維園花市
|
通宵特別路線
|
新巴
|
2012年1月23日?今最後一次提供服務,但路線表令仍有此路線。
|
N590
|
海怡半島
|
中環(交易廣場)
|
通宵特別路線
|
新巴
|
2004年更改編號?590S;2016年12月25日?590S線?今最後一次提供服務,但路線表令仍有此路線。
|
N595
|
海怡半島
|
香港仔
|
通宵特別路線
|
新巴
|
2003年2月1日?今最後一次提供服務,但路線表令仍有此路線。
|
N680
|
中環(港澳碼頭)
|
錦英苑
|
通宵路線
|
新巴
|
|
N970
|
香港仔
|
蘇屋
|
通宵特別路線
|
新巴
|
2009年10月4日?今最後一次提供服務,但路線表令仍有此路線。
|
註:中巴專營權結束後由新巴接辦的路線,除19線於2013年3月改由城巴接辦外,其餘路線於2023年7月1日起再改由城巴接辦
馬場路線
[
??
]
中巴於1960年代已經有馬場線
[10]
,計有
- 中環天星碼頭
至快活谷馬場
- 中環(
遮打道
)至快活谷馬場
- 灣仔碼頭
至快活谷馬場
到1980年2月,配合
香港地鐵
修正早期系統
全線通車,中巴開辦一條來往
快活谷馬場
的接駁路線
在1978年,中巴曾與
九巴
聯營以下由
沙田馬場
開出的路線。
到1981年,中巴亦與
九巴
聯營以下由快活谷馬場往
九龍
的馬場路線
- 101R 快活谷馬場至
觀塘
- 102R 快活谷馬場至
?枝角
(橋底)(?現時
美孚
)
1985年,881/882/884路線結束服務,而在1991年,中巴和九巴重新開辦兩條沙田馬場過海路線,專營權結束後由九巴和新巴聯營,但均於2018年結束服務。
機場路線
[
??
]
中巴只有1條機場巴士路線,A字開頭:A20
?德機場
?中環(
交易廣場
)
隨着?德機場停止運作,路線A20亦被取消。再加上中巴未有參與競投新一批往來
香港國際機場
和港九新界的機場巴士路線,所以,從始到終中巴只有1條機場巴士路線。
路線數字
[
??
]
中巴路線編號總括可歸納?以下分類:
- 一位和兩位數字
- 1?29:根據路線開辦的先後次序來用(如1951年開10號,1954年開11號,1955年開12號),如中間有路線號碼取消要懸空時,新開的路線會用回懸空號碼(重用多次號碼如:17、18)
- 3X:南區路線(
置富花園
、
薄扶林
),計有37、38、38A
- 4,4X:南區路線(
華富邨
、
華貴邨
、
鋼線灣
),如40、41、42
- 5,5X:西區路線(
摩星嶺
、
大口環
),曾有56、57。1990年代十位數?5的路線,只見於墳場路線357號
- 6,6X:南區路線(
赤柱
、
淺水灣
),如61、63、65
- 7,7X:南區路線(
香港仔
),如70、71、72
- 8,8X:東區路線(
柴灣
),如80、81、82
- 9X:南區路線(
鴨?洲
),如90、91、92
- 三位數字
- 1XX:過海路線(使用
紅?海底隧道
),如101、102等
- 2XX:郊區豪華路線,計有260、261、262
- 3XX:假日路線或特別路線(如泳季路線309、374、399;墳場路線347、357、388、389;
維多利亞公園年宵市場
路線304、308、392)。?外,1990年代中巴亦提供300、301、302、303、305、307、312、336、337、348繁忙時間過海路線,疏導
地鐵
和其他路線的乘客。
- 5XX:全空調服務路線,如504、590等
- 6XX:過海路線(使用
東區海底隧道
),如601、619等
- 7XX:
東區走廊
特快路線,如720、722、780等
- 8XX:
沙田馬場
路線,計有802、811
- 9XX:過海路線(使用
西區海底隧道
),如905、970等
- 英文字母(後綴)
- A、B、C:某一條路線衍生出來,但終點站有所不同的路線。如:5A、5B和5C是由5號衍生出來的路線
- M:以
地鐵
車站?總站的地鐵接駁路線,如:12M、84M
- P:繁忙時間路線,見於與九巴合營的過海路線,計有115P、690P(第一代,?後來691)、905P(?今904)
- R:兩條與九巴合營的
快活谷馬場
路線,?101R、102R
- S:兩條與九巴合營的維多利亞公園年宵市場路線,?111S、112S(1997年改稱N111、N112)
- X:臨時特別路線,如14X、47X和95X。後也用於特快路線中,如10X、43X和94X
- 英文字母(前綴)
- A:機場巴士:A20
- N:通宵巴士:N8、N121、N122、N680、N691;1997年起的節日通宵特別線
非專利路線
[
??
]
隨着中巴作?其中一個發展商的
地?
項目
北角
港運城
在1998年落成後,中巴營運其唯一非專利巴士路線,來往
港運城
和
北角政府合署
,每天派車3部。然而中巴此非專利路線已於2015年7月1日起取消服務,象徵中巴完全結束所有巴士業務。
[11]
專利巴士車隊
[
??
]
車隊資料
[
??
]
型號
|
車隊編號
|
總數
|
投入服務年?
|
至
|
退役年?
|
車身
|
載客量
|
引擎
|
波箱
|
備註
|
其後車隊
|
其後車隊
|
丹尼士Loline
三型
|
LW1
|
1
|
1963
|
-
|
1977
|
Northern Counties
|
84
|
Gardner 6LW
|
Wilson
|
此車?香港島首輛雙層巴士。
|
|
佳牌阿拉伯五型
30?雙層版
|
LW2-LW111/T8-T16
|
110
|
1963
|
-
|
1967
|
金屬部件
|
83
|
Gardner 6LW
|
SCG 340半自動波箱
|
大部?改裝?LX,其餘改?訓練巴士(T8-T16)
|
|
佳牌阿拉伯四型30?雙層版
|
LW112-LW122
|
11
|
1971
|
-
|
1978
|
Northern Counties
|
不詳
|
Gardner 6LW
|
|
中巴於1971至1972年間從英國購入,巴士原於1958年出廠。
|
|
|
佳牌阿拉伯五型
30?雙層版
|
- LX1-LX128
- LX134-LX164
- LX201-LX350
|
159
|
1963
|
-
|
1997
|
|
|
Gardner 6LX
|
SCG 340半自動波箱
|
大部分LX原來均?LW,亦有部分?二手巴士或單層長陣版,舊LX、單層長陣版或訓練巴士車隊中有150輛後來因重建車身而重新編?LX201-LX350。
|
|
|
佳牌阿拉伯五型
28?雙層版
|
M1-M44
|
44
|
1967
|
-
|
1991
|
金屬部件
|
84
|
Gardner 6LX
|
- Wilson
- Daimler Daimatic半自動波箱
|
M43及M44裝上一個29?長的雙門車身;M41退役後改裝?工程車輛。
|
|
|
佳牌亞拉伯四型
|
MW1-MW17
|
17
|
1970
|
-
|
1980
|
Park Royal
|
59
|
Gardner 6LW
|
|
中巴於1970至1972年間從英國購入,巴士原於1956年出廠。
|
|
丹拿/利蘭珍寶
31?
|
SF1-SF31
|
31
|
1972
|
-
|
1984
|
|
|
|
- Daimler Daimatic Mk1半自動波箱
- SCG GB350半自動波箱
|
SF1原編號?RLX1。
|
新巴
|
|
利蘭泰坦
PD3/4型
|
PD1-PD78
|
78
|
1972
|
-
|
1986
|
|
|
- Leyland O.600
- Gardner 6LX
|
- Leyland四前速手動齒合式波箱
- SCG半自動波箱
|
中巴於1972至1974年間從英國購入,巴士原於1957至1961年出廠;PD11及PD33於1983年被重建成半駕?艙款式。
|
|
|
利蘭亞特蘭大
PDR1/1型(矮車身版)
|
PDR1-PDR10、PDR12/LA1-LA18
|
18
|
1972
|
-
|
1977
|
|
|
Leyland O.600
|
Leyland四前速風壓制動半自動波箱
|
中巴於1972至1974年間從英國購入,巴士原於1959至1960年出廠;LA1-LA10及LA12原編號?PDR1-PDR10及PDR12。
|
|
|
利蘭亞特蘭大
PDR1/1型(高車身版)
|
HA1-HA3
|
3
|
1973
|
-
|
1977
|
Roe
|
93
|
Leyland O.600
|
Leyland四前速風壓制動半自動波箱
|
中巴於1972至1974年間從英國購入,巴士原於1959年出廠。
|
|
|
利蘭亞特蘭大
PDR1/1型特別二型
|
XA1-XA50
|
50
|
1973
|
-
|
1981
|
Park Royal
|
不詳
|
Leyland O.680
|
SCG 350半自動波箱
|
中巴於1973年從
倫敦運輸局
購入,巴士原於1965至1966年出廠。
|
|
|
佳牌阿拉伯五型
26?雙層版
|
S1-S49
|
49
|
1973
|
-
|
1985
|
金屬部件
(中巴自行改裝)
|
63
|
Gardner 6LX
|
Daimler Daimatic半自動波箱
|
中巴於1973至1974年間由單層巴士改裝?雙層,巴士原於1963至1968年出廠;部?退役後改裝?工程車輛。
|
|
|
佳牌阿拉伯五型
26?雙層版(矮車身版)
|
LS1-LS56/T18
|
56
|
1973
|
-
|
1991
|
金屬部件
(中巴自行改裝)
|
78
|
Gardner 6LX
|
Daimler Daimatic半自動波箱
|
中巴於1973至1976年間由單層巴士改裝?雙層,巴士原於1963至1968年出廠;部?退役後改裝?工程車輛及訓練巴士。
|
|
|
丹拿/利蘭珍寶
33?
|
LF1-LF305/T16
|
305
|
1973
|
-
|
1992
|
|
121
|
Gardner 6LXB
|
SCG GB350半自動波箱
|
LF1、LF5、LF13、LF18、LF21、LF25-LF31、LF46、LF48、LF67及LF105重建?亞歷山大車身;LF10退役後改裝?訓練巴士。
|
新巴
|
|
亞索利蘭泰坦
ALPD1/1型
|
APD1
|
1
|
1974
|
-
|
1986
|
Zion Coachworks
|
不詳
|
- Leyland O.680
- Gardner 6LX
|
|
此車於1985年被重建成半駕?艙款式,1986年撞?退役。
|
|
|
利蘭泰坦
PD3/5型
|
PD501-PD528
|
28
|
1975
|
-
|
1988
|
Northern Counties
|
69
|
- Leyland O.600
- Leyland O.680
- Gardner 6LX
|
|
中巴於1975年從英國購入,巴士原於1961至1962年出廠;部?於1984年被重建成半駕?艙款式。
|
|
|
艾莎富豪B55
|
AV1-AV8
|
8
|
1975
|
-
|
1991
|
亞歷山大
AV型
|
100
|
Volvo TD70E
|
- SCG 350半自動波箱
- Voith DIWA851
|
AV8配有Voith DIWA851波箱;AV3-AV8於1978至1989年間焚?退役。
|
|
|
都城嘉慕威曼-斯堪尼亞大都會型
|
MS1-MS2
|
2
|
1975
|
-
|
1989
|
MCW
|
不詳
|
Scania D11C06
|
Scania
|
由於零件短缺,MS1提早於1987年退役以提供零件予MS2。
|
|
|
都城嘉慕威曼都城巴士
9.7米
|
MC1-MC12
|
12
|
1978
|
-
|
1997
|
MCW阿波羅一型
|
95
|
Gardner 6LXB
|
Voith DIWA851
|
MC1及MC8於1997至1998年間意外退役。
|
新巴
|
|
都城嘉慕威曼都城巴士
11米
|
MB1-MB40
|
40
|
1978
|
-
|
1996
|
MCW阿波羅一型
|
146
|
Gardner 6LXB
|
Voith DIWA851
|
全球僅此一批兩軸版11米都城巴士;MB28於1996年撞?退役。
|
新巴
|
|
丹尼士統治者
10米
|
DD1
|
1
|
1979
|
-
|
1997
|
東蘭開夏
|
101
|
Gardner 6LXB
|
Voith DIWA851
|
|
|
|
利蘭勝利二型
|
LV1-LV167
|
167
|
1979
|
-
|
1992
|
|
108
|
Gardner 6LXB
|
Voith DIWA851
|
LV7、LV10、LV35及LV57於1992至1998年間意外退役。
|
新巴
|
|
利蘭泰坦B15
|
TC1
|
1
|
1980
|
-
|
1995
|
Park Royal
|
73
|
Gardner 6LXB
|
Leyland
|
|
|
|
丹尼士喝采
|
DS1-DS30
|
30
|
1980
|
-
|
1993
|
亞歷山大
CB型
|
110
|
Gardner 6LXB
|
Voith DIWA851
|
DS14於1993年焚?退役。
|
新巴
|
|
丹拿/利蘭珍寶
30?(倫敦版)
|
- XF1-XF205
- XF206/FC1
- T19-T21
|
207
|
1980
|
-
|
1998
|
Park Royal
|
94
|
Gardner 6LXB
|
SCG 350半自動波箱
|
中巴於1980至1984年間從
倫敦運輸局
購入,巴士原於1971至1976年出廠;XF206於1988年改裝?豪華巴士FC1;XF154及XF192退役後改裝?訓練巴士。
|
|
|
都城嘉慕威曼都城巴士
12米
|
ML1-ML84
|
84
|
1981
|
-
|
1988
|
MCW阿波羅二型
|
168
|
Gardner 6LXCT
|
Voith DIWA851
|
其中ML2?全港首輛裝有3扇車門的巴士。
|
新巴
|
|
利蘭奧林比安
10米/10.3米
|
BR1-BR2
|
2
|
1981
|
-
|
1997
|
E.C.W.
|
|
Gardner 6LXB
|
Voith DIWA851
|
|
|
丹尼士統治者
9.5米
|
SD1-SD6
|
6
|
1982
|
-
|
1997
|
亞歷山大
RL型
|
108
|
Gardner 6LXB
|
Voith DIWA851
|
|
|
丹尼士禿鷹
12米
|
DL1-DL48
|
48
|
1982
|
-
|
1990
|
|
|
Gardner 6LXCT
|
Voith DIWA851
|
|
新巴
|
|
艾莎富豪B55
12米
|
AL1-AL2
|
2
|
1982
|
-
|
1997
|
亞歷山大
RV型
|
|
Volvo TD70H
|
Voith DIWA854
|
兩車退役後?予必達巴士。
|
丹尼士禿鷹
11米
|
DM1-DM28
|
28
|
1990
|
-
|
1991
|
都普金屬
W型
|
142
|
Gardner 6LXCT
|
Voith DIWA851.2
|
|
新巴
|
城巴
|
丹尼士禿鷹
11米空調版
|
DA1-DA92
|
92
|
1990
|
-
|
1997
|
都普金屬
W型
|
|
- Cummins LTA10
- Cummins L10-B252(歐盟一型)
- Cummins M11-235E(歐盟二型)
|
- Voith DIWA 863
- Voith DIWA 863.3
|
|
新巴
|
|
利蘭奧林比安
11米空調版
|
LA1-LA25
|
25
|
1991
|
-
|
1992
|
亞歷山大
RH型
|
136
|
Cummins LT10
|
ZF 4HP500
|
|
新巴
|
|
利蘭奧林比安
11米
|
LM1-LM10
|
10
|
1993
|
-
|
1993
|
亞歷山大
RH型
|
142
|
Cummins LT10
|
ZF 4HP500
|
|
新巴
|
|
富豪奧林比安
11米空調版
|
VA1-VA64
|
64
|
1994
|
-
|
1998
|
亞歷山大
RH型
|
|
- Cummins L10-B252(歐盟一型)
- Volvo D10A-245(歐盟二型)
|
ZF 4HP500
|
|
新巴
|
城巴
|
百福
OB
|
---
|
10
|
1946
|
-
|
1957
|
梁錦記
|
|
Bedford
|
Bedford四前速非同步齒合式手動波箱
|
中巴於戰後首款引入的車型。
|
|
|
福特
1946型
|
---
|
18
|
1947
|
-
|
1955
|
梁錦記
|
38
|
Ford G8T V8
|
不詳
|
|
|
|
Tilling-Stevens Express K5LA4
|
---
|
56
|
1948
|
-
|
1967
|
中巴
|
40
|
Gardner 5LW
|
David Brown ?久?合式手動波箱
|
俗稱「白水箱」。
|
Tilling-Stevens Express K5LA7
|
---
|
52
|
1948
|
-
|
1967
|
中巴
|
51
|
Gardner 5LW
|
David Brown ?久?合式手動波箱
|
俗稱「白水箱」;中巴保留其中一輛?重新登記車牌?HK104。
|
|
|
佳牌阿拉伯四型
|
---
|
107
|
1954
|
-
|
1976
|
|
|
Gardner 5LW
|
Guy手動先選式波箱
|
其中兩輛?豪華觀光巴士。
|
佳牌阿拉伯UF型
|
601-616
|
100
|
1954
|
-
|
1977
|
金屬部件
|
66
|
- Gardner 5HLW
- Gardner 6HLW
|
Guy手動先選式波箱
|
俗稱「大?」;中巴於1970至1973年間?其中16輛巴士進行改裝,?編?601-616。
|
|
|
福特
Trames
|
---
|
8
|
1959
|
-
|
1963
|
福特
|
|
不詳
|
不詳
|
特別引入以行走來往
柴灣道
及
柴灣徙置區
的8A線。
|
|
|
摩利士(BMC)J2型
|
---
|
3
|
1960
|
-
|
1969
|
摩利士
|
9
|
不詳
|
不詳
|
特別引入以行走來往
太平山頂
的17、18、20及24線。
|
|
|
佳牌阿拉伯五型
|
701-734
|
106
|
1963
|
-
|
1974
|
金屬部件
|
48
|
|
- Guy半自動波箱
- Daimler Daimatic半自動波箱
|
俗稱「水翼船」;中巴於1969至1974年間將其中105部由單層巴士改裝?雙層;其餘一部改裝?工程車輛。
|
|
|
金馬2500型
|
---
|
2
|
1964
|
-
|
1969
|
金馬
|
9
|
不詳
|
不詳
|
特別引入以行走來往
太平山頂
的20及24線。
|
|
|
佳牌阿拉伯五型
長陣版
|
---
|
40
|
1965
|
-
|
1975
|
金屬部件
|
|
Gardner 6LX
|
Daimler Daimatic半自動波箱
|
俗稱「長龍」;政府規定只能用以行走來往
柴灣徙置區
的8、8A及8B線;中巴於1971至1975年間由單層巴士改裝?雙層。
|
|
|
塞頓Pennine IV 236
|
SM1
|
1
|
1974
|
-
|
1985
|
Pennine
|
25
|
Seddon Diesel
|
Seddon
|
特別引入以行走來往半山區的5C線;此車退役後?予
雅高巴士
。
|
|
|
利蘭亞比安維京EVK55CL
|
AM1
|
1
|
1975
|
-
|
1991
|
都普
Dominant
|
26
|
Leyland 401
|
Albion五前速齒合波箱
|
特別引入以行走來往半山區的5C線;此車退役後?予必達巴士。
|
|
|
都城嘉慕威曼都城騎士
|
CM1-CM2
|
2
|
1988
|
-
|
1995
|
MCW
|
33
|
Perkins 6L
|
Allison AT545
|
|
|
|
丹尼士飛?
9.8米
|
DC1-DC20
|
20
|
1991
|
-
|
1992
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Carlyle C28
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Cummins 6BT
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Allison AT545
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新巴
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城巴
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非專利車隊
[
??
]
型號
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車隊編號
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總數
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投入服務年?
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至
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退役年?
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車身
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載客量
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引擎
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波箱
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備註
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原車隊
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丹尼士飛?
9.8米
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CX1-CX8
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8
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1994
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-
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2015
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Marshall C37
|
37
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Cummins 6BT
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Allison AT545
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CX1-CX3、CX8及CX4已分別於2007年、2010年及2013年退役。
|
|
富豪B6LE
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VC1
|
1
|
1998
|
-
|
2015
|
捷聯
|
34
|
Volvo D6A210
|
ZF 4HP500
|
中巴於2001年從
城巴
購入,亦是中巴首輛及唯一一輛
低地台巴士
。
|
城巴
|
重大意外
[
??
]
- 1977年12月29日,一輛由
北角
開往
華富邨
的41號線
佳牌阿拉伯五型
雙層巴士(車牌號碼AD4566,車隊編號S41),於
英皇道
轉入
?台山道
時,一名被前面的士撞倒的75歲老婦被捲入巴士車底,?被夾?頭部慘死,無頭屍體被拖行近三公里。
[12]
- 1979年7月22日,一輛在
北角碼頭
準備開出的
利蘭珍寶
(車隊編號LF180)突然失控撞向候車人龍,造成5死46傷。(
相關報導
)
- 1983年1月20日:上午十一時半,一輛行?23A號線的佳牌阿拉伯五型雙層巴士(車隊編號LS25)在
勵德邨巴士總站
溜後掉頭時,從後衝落數十米山坡,直墮進蓮花宮東街的一處已平整地盤?向右?側,司機受傷被困駕?室。由於底盤及龍骨爆裂,且年事已高(1960年代設計,1974年改裝?雙層巴士),意外後直接報廢。由於當時總站位置是只供巴士掉頭的死胡同,當局唯恐重蹈覆徹,1989年擴建?符合政府標準(容許12米雙層巴士運作)的巴士總站。
- 1984年1月28日,一輛行?1號線的佳牌阿拉伯五型雙層巴士(車隊編號LX326)在
?馬地
黃泥涌道
失事衝上行人路,撞到14個在附近小學等候領取入學報名表的途人,造成6死8傷。(
相關報導
(
?面存???
,存于
互???案?
))
- 1990年3月17日,一輛行走94號線的
利蘭勝利二型
(車隊編號LV21),於?至
鴨?洲大橋
往
香港仔
方向出口撞向石?後?側,18人受傷。
- 1992年9月12日,一輛行走
旭?道
往
中環天星碼頭
的13號線
都城嘉慕威曼都城巴士
雙層巴士(車隊編號MC4),在半山
衛城道
近
堅道
交界落斜時
制動系統
失靈,撞向堅道一座大廈的外牆,一名橫過馬路的
巴基斯坦
籍男途人被夾在巴士和大廈外牆之間而身亡。
- 1992年11月4日上午,一輛行?
小西灣
至
北角碼頭
的85號線
倫敦珍寶
(車隊編號XF46),於
柴灣道
近
東區走廊
入口向右?側,車長死亡,?31名乘客受傷。(
相關新聞報導
(
?面存???
,存于
互???案?
))由於肇事車輛?側時前半截龍骨從上而下被破開,將整個駕?室連帶底盤、樓梯及油缸完全壓?,加上年事已高(1973年出廠,1980年購入,案發時車齡逾18年),事後直接??。
- 1994年1月3日凌晨,一輛回廠途中的
丹尼士禿鷹
12米巴士(車隊編號DL21),在
東區走廊
近
柴灣科技學院
對開往
杏花邨
出口的彎位失控?側,車長被壓死。(
相關新聞報導
)
- 1994年12月13日上午,一輛行走
蘇屋
往北角112線的
利蘭珍寶
(車隊編號LF213),在
深水?
元州街
及
欽州街
交界被一輛行走
九龍城碼頭
至
美孚
的
九巴
6C線
丹尼士巨龍
12米(3N106)撞向車尾,後被推上安全島。九巴車長被?出車外後再被無人駕?的3N106輾過當場死亡,?一名九巴乘客於意外後13日亦告不治,?有12人受傷。(
相關新聞片段
)
- 1995年3月1日?上, 中巴20路線巴士(XF92/CU6971)於鴻興道天橋撞欄,2人受傷。
- 1996年3月3日深夜,一輛行?
慈雲山
至
?魚涌
的116號線丹尼士禿鷹12米巴士(車隊編號DL13),於
灣仔
堅拿道天橋
近
伊利莎伯大廈
對開與一輛九巴
利蘭奧林匹克
12米(3BL82)迎頭相撞,35人受傷。
- 1998年2月28日早上約10時,一輛66號線中巴利蘭勝利二型巴士(車隊編號LV35)沿
??角
橫角道
往
馬坑邨
方向行?,到馬坑邨對開與一輛16座
專線小巴
迎頭相撞。?在下午約2時30分,一輛行走2A線的丹尼士禿鷹12米巴士(車隊編號DL38)和客貨車在
灣仔
軒尼詩道
或
銅?灣
方向相撞,巴士右邊車頭撞花,無人受傷。(
相關新聞片段
(
?面存???
,存于
互???案?
))
- 1998年3月20日凌晨,一輛行?
港澳碼頭
至
坑口
北的N691號線丹尼士禿鷹11米巴士(車隊編號DA63),於
鯉魚門道
近觀塘警署撞向石?後?側,5名乘客受傷。
- 1998年3月31日下午,一輛行?港澳碼頭至坑口北的691號線
富豪奧林比安
巴士(車隊編號VA60),於鯉魚門道撞向田螺車,27人受傷。(
相關新聞片段
(
?面存???
,存于
互???案?
))
- 1998年7月3日,一輛行?A20號線的富豪奧林比安巴士(車隊編號VA63),因錯誤轉入樓高只有3米的
?德機場
客運大樓下層,上層車頂被削去,無人受傷。(
相關新聞報導
)
相關條目
[
??
]
參考資料
[
??
]
- ^
中華巴士紀念館
13.
https://www.icac.org.hk/icac/landmarkcase/bus/chi/index.html
(
?面存???
,存于
互???案?
)
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??
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