YB-49
YB-49
種類	戰略 爆擊機
設計者	잭 노스롭
첫 飛行	1947年 10月 21日
現況	試製機만 生産
主要 使用者	美國 空軍
生産 臺數	YB-35 로부터 改造된 것 3代, YB-49 2代, YRB-49A 1代, 나머지 不完全한 機體는 廢棄됨
開發 原形	노스롭 YB-35

노스롭 YB-49 (Northrop Yb-49)는 第2次 世界 大戰 直後 노스롭 社 가 美國 空軍 을 위해 開發한 제트 엔진 을 使用한 全翼機 形態의 重量 爆擊機 試製機이다. YB-49는 피스톤 엔진을 使用하여 製作된 노스롭 XB-35와 YB-35 全翼機를 제트 엔진 으로 開發한 것인데, 實際로 YB-49 2代는 YB-35 試驗 機體를 改造해서 만든 것이다. YB-49는, 次期 戰略爆擊機 選定 프로젝트에서 보다 더 一般的인 形態이긴 하지만 舊式인 프로펠러 設計의 컨베어 B-36 피스메이커 에게 敗하여, 제트 엔진을 使用한 全翼機는 量産되지 못하였다. 하지만, 레이다의 感知를 어렵게하는 機體 設計라는 槪念 自體는, 後에 스텔스機로 알려진 B-2 스피릿 開發에 活用되었다.

設計 및 開發 [ 編輯 ]

1944年 YB-35 全翼機 開發 計劃은 豫定보다 進行이 늦어지는데다 피스톤 엔진을 使用한 프로펠러 戰鬪機 時代가 幕을 내리면서, YB-35 200基의 量産 注文 契約은 그 해 5月에 取消되었다. 비록 開發 計劃 自體는 取消되긴 했지만, 全翼機라고 하는 槪念 自體에는 興味를 가지고 있던 空軍은 試驗 製作記에 依한 實驗은 繼續하기로 했다. 空軍은 노스롭師에게 YB-35 中 2期에 對해서는 제트 엔진을 使用한 推進體로 轉換할 것을 指示하였다.

제트 엔진을 使用한 YB-49는 1947年 10月 21日에 첫飛行에 成功하여, 피스톤 엔진을 使用한 것보다 제트 엔진을 使用한 것이 더 有望性이 있음을 實證하게 되었다. YB-49는 40,000 ft(12,200 m) 以上의 高空을 6時間에 걸쳐 飛行하는 非公式的인 滯空 記錄과 캘리포니아州 의 뮤落 空軍 基地 로부터 워싱턴 D.C. 近處의 앤드류스 空軍 基地 까지 4時間 20分에 飛行하는 大陸 橫斷 速度 記錄을 達成했다. ^[1]

한便, 제트化에 依한 弊害도 存在했다. 初期의 제트 엔진은 性能이 粗惡했기 때문에 航速 距離가 큰 幅으로 짧아지거나 操縱이 어려워진다거나 하는 問題들이 發生했다. 그中에서도 가장 最惡의 것은 바로 航空 事故였다. YB-49 試驗 製作記 1期는 1948年 6月 5日의 試驗 飛行中 事故에 依해서 消失되어 操縱士 글렌 에드워즈 大尉 等 乘務員 5名 全員이 死亡했다.( 에드워즈 空軍 基地 는 그를 記念하여 이름이 붙여졌다.) 事故 原因은 完全히 解明되어 있지는 않지만, 深刻한 構造的 缺陷이 存在했다고 여겨졌다.

空氣 力學의 專門家 等은 後에 이 不安定性을 說明하는 理論을 提示했다. 먼저, YB-49는 YB-35로부터 往復機關 驅動의 프로펠러를 除外해 제트 엔진 推進으로 改造한 것이지만, 프로펠러 피스톤 엔진을 제트 엔진으로 改造할 때에는 날개를 完全히 다시 設計해야 함에도 不拘하고 날개를 完全히 再設計하지 않아서 YB-49街 不安定해졌다고 한다. 改造되기 前의 YB-35는 作動中인 프로펠러가 만드는 回戰面이 氣流에 對해서 一種의 安定板으로서 기능했지만, 날개 再設計없이 제트 엔진으로 改造된 YB-49는 이러한 機能이 없어 不安定性의 問題가 생겼던 것이라고 指摘하였다.

運營 歷史 [ 編輯 ]

1948年 9月에 YRB-49A 1期가 完成되자, 美國 空軍은 노스롭師에게 RB-49A 偵察 航空機의 大量 生産을 注文했다. RB-49A는 6個의 제트 엔진으로 구동되었다. 6個의 엔진中 2個는 날개 포드 아래에 外部 裝着되었는데, 이는 全翼機의 매끄럽고 空氣疫學的인 線形을 破壞했지만, 追加的인 燃料를 携帶할 수 있어서 偵察 範圍를 擴大할 수 있었다.

YRB-49A 偵察 플랫폼 試製機는 1950年 3月 4日 첫 飛行을 했다. YRB-49A에 對해서는 1950年을 통해 試驗 飛行이 繼續되었지만, 爆擊機로서의 各種 問題나 엔진과 內部 隔室의 火災 等으로 골치를 썩였다. 1950年 3月 15日에는 計劃 中止를 宣告받았다. 겨우 13番을 飛行한 後, 1951年 4月 26日 試驗은 中斷되었다. 空軍 試驗 飛行을 하는 操縱士 로버트 카데나스 少領이 作成한 報告書에서 YB-49 氣體가 매우 不安定하다고 報告되었던 것이 計劃 中止의 重要한 原因이었다. 計劃 中止를 宣告받은 後에, 偶然히도 試驗 製作記는 事故와 더불어 繼續되는 火災에 依해 모두 消失되었다. 마지막으로 1953年 12月 1日 모든 計劃이 完全히 取消되고, 殘存하고 있던 氣體도 모두 破棄, 解體하도록 指示되었다. ^[2]

B-35·B-49의 量計劃 中指에 關해서 陰謀라고 하는 說(陰謀論)李 오랜 歲月에 걸쳐서 主唱되고 있다. 陰謀論을 主張하는 사람들은 當時 프로젝트를 擔當하고 있었던 美國 空軍長官 스튜어트 詩밍턴 이 노스롭社의 社長인 잭 노스롭에게 政府의 影響下에 있는 컨베어사와 노스롭社의 合倂을 强要하려고 했다고 主張한다. 게다가 노스롭이 强制的인 合倂을 拒絶했을 때 詩밍턴 長官은 計劃 中止를 準備했다고 한다. 노스롭의 死亡 直前인 1979年, 텔레비전 인터뷰를 받은 노스롭은 그間의 긴 沈默을 깨고 스튜어트 詩밍턴이 提案한 컨베어와의 合倂 要求가 "노스롭에게는 全的으로 不公平"했기 때문에 合倂에 同意하지 않아서 모든 全翼機 契約이 取消되었다고 公開的으로 發言하였다. 게다가 1949年에 열린 컨베어의 不正 競爭 疑惑에 對한 議會 公聽會에서, 노스롭은 報復을 무서워했기 때문에 詩밍턴을 감싸 虛僞의 證言을 했다고도 말했다. 한便 詩밍턴 側은 이러한 說은 完全히 事實 無根이라고 一貫해서 主張하고 있다.

이러한 陰謀論에 對해서 批判的인 사람은 노스롭의 試製機가 많은 性能上 問題를 떠안고 있던 것은 勿論, YB-49에는 當時 核武器의 戰略的 使用을 위해 必要한 核武器의 運搬 能力이 없었다고 하는 點도 計劃 中止에 寄與했던 것이라고 指摘하고 있다. 게다가 YB-49街 中止된 後, 비슷한 時期에 노스롭이 邀擊機 F-89 스코피언을 入札한 것도 陰謀論을 否定하는 것이라고 主張하고 있다.

全翼機는 方向舵가 없어서 人間의 힘만으로는 全翼機를 正確히 操縱하기 어렵기 때문에, 플라이 바이 와이어 (FBW) 等을 使用하여 컴퓨터에 依한 操縱 補助를 받을 수밖에 없는데, 當時의 技術力으로는 FBW를 利用할 수 없었기 때문에 비록 飛行 特性이 良好했다 하더라도 實用化는 곤란했다고 하는 見解도 있다.

잭 노스롭은 1930年代부터 全翼機의 開發에 힘을 쏟았으며, 全翼機의 實用化는 그의 平生의 宿願이었다. 하지만, YB-49의 開發 中止에 依해서 그의 平生의 宿願은 이루어지지 못하는 듯했다.

30年 後인 1980年 4月, 이제는 꽤 늙은 데다 휠체어까지 타고 다니는 잭 노스롭은, 그가 設立했던 會社로 모셔졌다. 거기서 그는 특별한 곳으로 案內되었고, B-2A라고 알려진 空軍의 高等 技術 爆擊機 模型을 보았다. 그것은 매끄러운 全翼機였다. 스텔스 機能과 全翼機 設計의 B-2를 보면서 잭 노스롭은 "왜 神이 나를 지난 25年 동안 살려주셨는지 理由를 알겠다."라고 말하며 눈물을 흘렸다고 한다. 얼마 뒤, 잭 노스롭은 美國 航空機 分野의 開拓者 中 한사람으로서의 긴 生을 마감했다.

大衆 文化 [ 編輯 ]

조지 팔의 古典 映畫 宇宙戰爭 (1953年)에서 未來 모습의 YB-49街 登場한다. 映畫 속에서, 全翼機는 侵入한 火星人에게 核爆彈을 投下하는 任務를 띠고 있었다.

諸元(YB-49) [ 編輯 ]

情報의 出處: Air Force Fact Sheet

一般 特性

• 乘務員: 7名
• 길이: 53 ft 1 in (16.0 m)
• 날개幅: 172 ft 0 in (52.4 m)
• 높이: 20 ft 3 in (6.2 m)
• 날개面積: 4,000 ft² (371.6 m²)
• 날개꼴: NACA 65-019 root, NACA 65-018 tip
• 공허중량: 88,442 lb (40,116 kg)
• 搭載重量: 133,559 lb (60,581 kg)
• 最大離陸重量: 193,938 lb (87,969 kg)
• 엔진: 8 (6 J35-A-19 on the YRB-49A)× 앨리슨/제너럴 일렉트릭 J35-A-5 터보제트 , 4,000 (5,000 for J35-A-19) lbf (17 kN) 各各

性能

• 最大速度: 495 mph (793 km/h)
• 航速距離: 9,978 mi (16,057 km) 最大 ^[3]
• 戰鬪行動半徑: 1,615 mi (2,599 km)
• 上昇限度: 45,700 ft (13,900 m)
• 上昇率: 3,758 ft/min (19.1 m/s)
• 날개荷重: 33 lb/ft² (163 kg/m²)
• 推力臺重量比: 0.23

武裝

• 機關砲: 4 × .50 in (12.7 mm) 機關銃
• 爆彈: 32,000 lb (14,500 kg)

같이 보기 [ 編輯 ]

關聯 開發

• 노스롭 N1M
• 노스롭 N9M
• 노스롭 YB-35
• B-2 스피릿
  

類似 航空機

• 호르텐 Ho 229
  

參考 [ 編輯 ]

主席

文獻

• Coleman, Ted. Jack Northrop and the Flying Wing: The Real Story Behind the Stealth Bomber . New York: Paragon House, 1988. ISBN   1-55778-079-X .
• Donald, David, editor. "Northrop Flying Wings". Encyclopedia of World Aircraft . Etobicoke, Ontario: Prospero Books, 1997. ISBN   1-85605-375-X .
• Maloney, Edward T. Northrop Flying Wings . Corona del Mar, California: World War II Publications, 1988. ISBN   0-915464-00-4 .
• O'Leary, Michael. "Wings of Northrop, Conclusion". Air Classics , Volume 44, Number 3, March 2008, Challenge Publications, Inc. ISSN 0002-2241. (Heavily illustrated, authoritative YB-49 article)
• Pape, Garry and John Campbell. Northrop Flying Wings: A History of Jack Northrop's Visionary Aircraft . Atglen, PA: Schiffer Publishing, Ltd., 1995. ISBN   0-88740-689-0 .
• Winchester, Jim. "Northrop XB-35/YB-49" Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft . Kent, UK: Grange Books plc., 2005. ISBN   1-84013-309-2  {{ isbn }}의 變數 誤謬: 有效하지 않은 ISBN . .
• Wooldridge, E. T. Winged Wonders: The Story of the Flying Wings . Washington, D.C.: Smithsonian Institution Press, 1983. ISBN   0-87474-966-2 .

外部 링크 [ 編輯 ]

• The Crash of the YB-49 - Flying Wing
• History of the Flying Wing.
• Northrop Claims AF scuttled "flying wing"