노스롭 YB-35
YB-35 試製機
種類	戰略 爆擊機
設計者	잭 노스롭
첫 飛行	1946年 6月
現況	1949年 取消
主要 使用者	美國 空軍
事業 費用	6,600萬 달러 [1]
派生型	노스롭 YB-49

노스롭 XB-35 / YB-35 는 노스롭 社 가 第2次 世界 大戰 期間과 그 直後 美國 陸軍 航空代 를 위해 開發한 實驗用 重量 爆擊機이다. YB-35는 꼬리 部分과 胴體가 除去되고 모든 貨物摘載가 두꺼운 날개 안에 携帶되는, 急進的이고 潛在的으로 매우 效率的인 全翼機 設計를 使用했다. YB-35는 實際로 飛行할 수 있는 大型의 航空機에 全翼機의 設計가 採用된 世界 最初의 氣體이다. 또, 同一한 形象으로 推進 機關을 제트化한 YB-49 라고 하는 發展兄도 製作되었다. 次期 戰略爆擊機로서 보다 一般的인 形態의 컨베어 B-36 이 採擇되어 實戰 配置됐기 때문에, YB-35, YB-49 둘 中 어느 氣體도 量産된 것은 없었다. 비록 B-35 開發 計劃은 失敗했지만, 레이다에 捕捉되기 어렵게 하는 氣體 設計라는 槪念 自體는, 後에 스텔스機로 알려진 B-2 스피릿 開發에 活用되었다.

設計 및 開發 [ 編輯 ]

全翼機의 發想은 노스롭社의 創業者인 잭 노스롭 이 한 것이다. 그는 1930年代부터 全翼機의 製作에 힘을 쏟았다. 獨逸에서도 호르텐 兄弟가 同一한 構想을 가다듬고 있어 같은 第2次 世界 大田市에 호르텐 Ho 229 가 開發되고 있었다.

美國이 第2次 世界大戰에 參戰하기 直前의 1941年 4月 11日에, 美國 陸軍 航空代(現在의 美國 空軍)는 유럽 戰線用으로 企劃된 10×10 爆擊機 프로젝트 構想을 노스롭에게 提示했다. 10×10 爆擊機 프로젝트는 10,000 lb(4,536 kg)의 爆彈 搭載가 可能하고, 10,000 마일(16,093 km)의 航速 距離를 가지는 爆擊機를 開發하는 計劃이다. 要求 性能은 最大 速度 450 mph (740 km/h), 順航 速度 275 mph (443 km/h) 그리고 上昇高度 45,000 ft (13,716 m)였다. 候補의 하나로서 오직 큰 날개 하나의 構造를 가지는 XB-35로 命名된 長距離爆擊機를 開發하는 契約을 1941年 11月 22日 노스롭社에 주었다. 노스롭은 妓生 抵抗 과 構造的 무게를 줄이기 위한 手段으로 "全翼機"라는 槪念을 생각했다. B-35는 理論上으로는 通商 形式의 爆擊機보다 速度도 빠르고 搭載量度 많을 뿐만 아니라 使用하는 金屬이 적어 싸게 製作할 수 있다고 여겨지고 있었다. 美國 陸軍 航空隊가 이러한 長距離 爆擊機를 必要로 한 것은, 萬一 유럽 戰線에서 英國이 敗北했을 境遇, 美國 本土로부터 直接 樞軸國 側을 爆擊하기 爲해서, 大西洋을 往復 飛行할 수 있는 爆擊機를 손에 넣고 싶었기 때문이었다. 軍은 2基의 試驗 製作記를 製作하는 옵션을 1942年 1月 2日에 行使해, 1期는 1943年 11月에 美國 陸軍 航空代 側에 引渡됐다.

그렇지만 前翼爆擊機의 製作은 史上 最初였기 때문에, 契約은 實際로는 B-35를 設計하기 위해서 必要한 資料를 蒐集하는 XB-35(試驗 製作記)의 3分의 1 크기의 노스롭 N-9 M (M은 模型[model]을 뜻한다.)를 製作하는 것이었다. 또한 그것은 急進的인 全翼機 槪念을 操縱士들에게 친숙하게 하기 위해 使用할 目的도 있었다. 노스롭의 設計者는 1942年 初盤에 B-35의 設計를 始作했다. 操縱席은 두꺼운 날개 안에 파묻혀 들어가고, 氣體 救助는 알코어 社가 開發한 新型의 알루미늄 合金으로 製作하게 되었다. 全翼機는 通常의 飛行機가 가지는 方向舵 를 갖지 않기 때문에, 나비처럼 左右의 날개 끝에 上下로 갈라지도록 여는 이中 스플릿 플랩(double split flaps)을 갖추고 있었다.

試製機 派生型 [ 編輯 ]

1號基인 XB-35街 첫飛行한 것은, 戰後의 1946年 6月이며 45分間의 飛行으로 여러 가지 問題點이 밝혀져, 1號基는 19回, 2號基는 8回 飛行한 後, 모두 地上에 세워두게 되었다. 以前의 프로펠러는 기어박스의 不便 等으로 골치를 썩인 2重 反轉 프로펠러로부터 通商의 것으로 다시 還元되었는데, 이것 때문에 振動이 發生하는 것과 同時에 性能이 크게 低下되었다. 또, 複雜하게 뒤얽힌 排氣 系統의 整備에는 困難이 따랐다. 不過 2年間 使用한 것만으로, 엔진에는 이미 金屬 疲勞 의 徵兆를 보였다. ^[2] 結局, 이러한 技術上의 困難에 더해 제트 엔진의 擡頭에 隨伴하는 往復機關의 舊式化와 非行의 不安定性, 豫算 超過 問題 等으로 인하여, 1949年에 計劃은 中止되었다.

XB-35는 2期, YB-35는 13期 生産되었다. XB-35期 2代는 1949年 8月 19日과 23日에 모두 廢棄되었다. ^[3]

한便, 初期의 YB-35 試製機 8期는 XB-35와 같은 斜陽으로 生産되어 이 中 2期가 後에 앨리슨 J35 제트 엔진을 使用하는 YB-49 로 改造되었다. 後期의 5期는 改良된 斜陽으로 生産되어 YB-35 A로 불렸다. 이 中 1期는 後에 YRB-49 A로 改造되었다. ^[4] 또 다른 1期는 터보프롭 엔진의 試驗期에 使用되어 1950年 3月에 解體 處分되었다. YB-35 中에서 飛行한 것은 最初의 1基뿐이었고, 改造되지 않았던 것은 모두 部品 잡기에 使用되었다.

運營 歷史 [ 編輯 ]

XB-35는 여러 가지 技術的인 困難에 부딪혀, 開發이 豫定보다 늦어졌다. 美國 陸軍 航空代 側과의 사이에서 量産型을 200期 生産하는 契約이 이루어졌지만, 노스롭社는 生産 設備가 없기 때문에 實際로는 글렌 L 마틴사 에서 大量 生産하는 것으로 契約이 이루어졌다.

YB-35의 엔진을 제트 엔진으로 바꾼 YB-49는 1947年 첫飛行時 良好한 性能을 보여 全翼機의 有望性을 엿볼 수 있었지만, 飛行이 不安定하게 되는 缺陷이 있었다. 게다가 YB-49의 1基가 墜落해 搭乘者 全員이 死亡하는 事故까지 發生했다. 이것은 프로펠러의 設計를, 날개를 재설계하는 作業 없이 바로 제트化했기 때문에 생긴 弊害였다.

結局, B-35 프로그램은 開發이 늦어져서 實用化하는데 時間이 많이 걸리는 데다, 當初의 豫想보다 速度가 나오지 않고 航速 距離도 짧은 等 性能上의 問題로 인하여 1944年 5月에 計劃이 取消되었다. 그러나 全翼機라고 하는 槪念 自體는 注目받고 있었기 때문에, 全翼機 槪念 硏究는 繼續되었다. 結局 10×10 爆擊機 프로젝트 構想에서 次期 戰略爆擊機는 컨베어사의 컨베어 B-36 이 採擇되었다.

덧붙여 B-35·B-49의 量計劃의 取消와 關聯해서, 美國 空軍長官 스튜어트 시밍톤이 노스롭史를 政府의 影響下에 있는 컨베어와의 合倂을 强要하려고 하고, 잭 노스롭이 拒否했기 때문에 프로그램이 中止되었다고 하는 陰謀論 이 오랜 歲月에 걸쳐서 主唱되고 있다. 1979年에 錄音된 인터뷰에서, 잭 노스롭은 컨베어와의 合倂 要求가 "노스롭에게는 全的으로 不公平"했기 때문에 合倂에 同意하지 않아서 全翼機 契約이 取消되었다고 主張하였다. 노스롭이 合倂을 拒絶하자, 시밍톤은 B-35와 B-49 프로그램을 取消하였다. 周知해야할 事實은 시밍톤이 政府 公務員을 그만두고 나서, 컨베어사의 社長이 되었다는 것이다. ^[5] 하지만, 實際로는 當時의 技術에서는 全翼機를 잘 다룰 수 없다는(현재의 B-2는 플라이 바이 와이어 (Fly By Wire)를 利用해 컴퓨터에 依한 操縱 補助를 받고 있다.) 것이나, 當時의 核戰略 要求에 적합하지 않았다는 理由로 中止되었다는 見解도 있다.

諸元 (YB-35) [ 編輯 ]

一般 特性

• 乘務員: 9名 (操縱士, 副操縱士, 爆擊手, 飛行將校, 技術者, 無線交換員, 死守 3名)
• 길이: 53 ft 1 in (16.2 m)
• 날개幅: 172 ft (52.2 m)
• 높이: 20 ft 3 in (6.2 m)
• 날개面積: 4,000 ft² (370 m²)
• 胴體直徑: 9 ft 6 in (2.9 m)
• 공허중량: 89,300 lb (40,590 kg)
• 搭載重量: 180,000 lb (82,000 kg)
• 最大離陸重量: 209,000 lb (95,000 kg)
• 엔진: 2× 프랫 & 휘트니 R-4360-17 and 2× R-4360-21 成形 엔진, 3,000 hp (2,200 kW) 各各

性能

• 最大速度: 393 mph (632 km/h)
• 航速距離: 8,150 mi (13,100 km)
• 上昇限度: 39,700 ft (12,100 m)
• 上昇率: 625 ft/min (3.2 m/s)
• 날개荷重: 45 lb/ft² (220 kg/m²)
• 出力臺重量比: 0.07 hp/lb (0.11 kW/kg)

武裝

• 機關砲: 20 × .50 in (12.7 mm) M2 브라우닝 機關銃
• 爆彈: 51,070 lb (23,210 kg)

같이 보기 [ 編輯 ]

• 스텔스 航空機
• 關聯 開發
  • 노스롭 N-1M
  • 노스롭 N-9M
  • 노스롭 YB-49
• 類似 航空機
• 컨베어 B-36
• 호르텐 Ho 229

參考 [ 編輯 ]

主席

文獻

• Coleman, Ted. Jack Northrop and the Flying Wing: The Real Story Behind the Stealth Bomber . New York: Paragon House, 1988. ISBN   1-55778-079-X .
• Donald, David, ed. "Northrop Flying Wings". Encyclopedia of World Aircraft . Etobicoke, Ontario: Prospero Books, 1997. ISBN   1-85605-375-X .
• Fitzsimons, Bernard, ed. "Scorpion, Northrop F-89." Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare , Volume 21. London: Phoebus, 1978. ISBN   0-8393-6175-0 .
• Jones, Lloyd S. U. S. Fighters . Fallbrook, California: Aero Publishers, 1975. ISBN   0-8168-9200-8 .
• Maloney, Edward T. Northrop Flying Wings , Corona del Mar, California: World War II Publications, 1988. ISBN   0-915464-00-4 .
• O'Leary, Michael. "Wings of Northrop, Part Three." Air Classics , Volume 44, Number 2, February 2008, Challenge Publications, Inc. ISSN 0002-2241. (Heavily illustrated, authoritative XB/YB-35 article.)
• Pape, Garry and John Campbell. Northrop Flying Wings: A History of Jack Northrop's Visionary Aircraft . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, Ltd., 1995. ISBN   0-88740-689-0 .
• Winchester, Jim, "Northrop XB-35/YB-49". Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft . Kent, UK: Grange Books plc., 2005. ISBN   1-84013-309-2  {{ isbn }}의 變數 誤謬: 有效하지 않은 ISBN . .
• Wooldridge, E. T. Winged Wonders: The Story of the Flying Wings . Washington, D.C.: Smithsonian Institution Press, 1983. ISBN   0-87474-966-2 .

外部 링크 [ 編輯 ]

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미디어 資料가 있습니다.

노스롭 YB-35

• Encyclopedia of American Aircraft
• USAF Museum XB-35
• USAF Museum YB-35
• Stealth aircraft