T-70
은 第2次 世界 大戰 當時 붉은 軍隊가 使用했던 輕戰車로, 偵察用
T-60
偵察 戰車와 步兵 支援用
T-50
輕戰車를 代替했다. 1942年 1月, T-70은 붉은 軍隊에 導入되어 여러 機械 製造 工場에서 生産되었다. T-70의 生産은 1943年 10月까지 繼續되었는데,
쿠르스크 戰鬪
의 結果와 T-70을 基盤으로 한
SU-76
自走砲 製作을 위한 施設에 對한 큰 必要性 때문에 T-70 生産을 中斷하기로 決定했다. 總 8,231代의 T-70이 生産되었다.
[1]
1942年 여름부터 T-70 輕戰車는
東部 戰線
에 積極的으로 參與했다. T-70은 쿠르스크 戰鬪 때까지 戰場에 配置되었지만, 1945年까지 個別 部隊가 T-70을 使用했음에도 不拘하고 붉은 軍隊는 T-70을 退役시키기 始作했다. T-70은 1941年에서 1945年 사이에 붉은 軍隊에서 두 番째로 많이 生産된 戰車였다. 1942年 말, T-70 設計局은 SU-76 步兵隊를 直接 支援하는 輕量 砲兵隊와 改善된 無期 또는 人體工學性을 가진 一連의 輕戰車 試製品, 그리고 實驗用 對空戰車를 建設했다. 第2次 世界 大戰 以後 T-70은 蘇聯 軍隊에서 撤收되었다. 오늘날까지 러시아 軍事 博物館과 記念館, CIS 國家 및 非 CIS 國家에 相當히 많은 T-70이 남아 있다.
設計 및 生産 過程
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]
T-70의 移轉 戰車였던
T-60
輕戰車는 20 mm
TNSh
砲를 裝着하였지만,
第2次 世界 大戰
이 勃發하자 獨逸의 戰車에 비해 掌匣이 얇고 火力도 不足함이 드러났다.
[2]
다른 移轉 戰車였던
T-50
亦是 構造가 複雜하고 生産 費用이 비싸 大量으로 生産하기에는 어려움이 있었다. 니콜라이 알렉산드로비치 아스트로프는 蘇聯 政府의 輕戰車 生産을 돕기 爲해
GAZ
에 派遣되었고, 아스트로프는
니즈니노브고로드
에 到着하자마자 作業을 始作했다.
1941年 9月 아스트로프는 GAZ 戰車 設計局 V.A. 데드코프, A.M. 크리거, 그리고 다른 사람들과 함께 그 해 10月에 現代化된 T-60의 設計를 始作했다. 現代化의 主要 方向은 武器 强化와 車輛 動力 裝置의 電力 增加였다. 動力 裝置의 電力 增加를 위한 解決策으로, 두 個의 GAZ-202 엔진 中 "스파카"가 各各 70mph의 出力을 내며 서로 直列로 連結되어 있었다. T-60과 同一한 레이아웃의 機甲車輛 車體에 이 動力 裝置를 配置할 수 있었지만, "스파카"의 길이로 因해 車體를 延長하고 車輛에 다섯 番째 支持 롤러를 追加해야 했다. 現代化된 電車의 主要 武器는 데드코프에서 生産된 修正된
45 mm 對戰車砲
였다.
이오시프 스탈린
이 이끄는 蘇聯의 最高 指導部는 이 탱크를 만드는 것을 지켜봤고,
GAZ
의 開發 期間 短縮에 對해 不滿을 表示하며, 設計者들에게 任務를 재촉했다. 새로운 GAZ-70 戰車(프로젝트名 0-70 또는 070)의 試製品이 1942年 2月 14日에 組立되어 2月 20日에 始作된 展示 및 테스트를 위해 모스크바로 보내졌다. T-70의 掌匣에 對해서는 學者마다 見解를 달리 하는데, M. 슈比隣과 M. 콜로미예츠는 T-60에 비해 掌匣이 若干 强化되었다고 主張하는 反面,
[3]
I. G. 젤로토프와 그의 共同 著者들은 T-60과 類似한 두께를 가지고 있다고 主張했다. GAZ-70은 1人用 砲塔이 달린 T-60 裝甲車처럼 RKKA 軍人들에게 깊은 印象을 주지 못했다. 그러나 아스트로프는 테스트에서 確認된 短點을 可能한 限 빨리 除去하겠다고 約束했으며, 電車의 全面掌匣이 下部에서 45mm, 上部에서 35mm로 增加했다.
1942年 3月 6日, 스탈린이 署名한 國防委員會 第1394號 決意에 따라, T-70街 새로운 戰車로 採擇되었다. 같은 文書에는 GAZ가 設計 缺陷을 是正하기 위해 "70"의 直列 生産을 始作하라는 命令이 包含되어 있었고, 3日 後 GKO 1417의 決意에 따라 37番과 38番 工場이 直列 生産에 投入되었다. T-70은 獨逸製
2 cm 38號 對空砲
의 砲彈에도 耐性이 좋지 않았고 여러 가지 設計 및 製造 理由로 掌匣을 두꺼울 수 없었기 때문에, 鎔接된 六角形의 砲塔을 裝着했다.
T-70에는 2人乘 砲塔을 裝着하는 것이 더 複雜했다. 1942年 4月부터 N. A. 아스트로프와 그의 參謀들은 이것에 對해 問題를 提起했지만 卽時 解決하지 못했다. 2人乘 砲塔의 設計 自體는 그리 어려운 일은 아니었지만, 그것의 設置는 電車를 10.5톤에서 11.5톤으로 더 무겁게 만들었기 때문이었다. GAZ-203의 標準 스파크 容量은 T-60의 엔진보다 큰 12.2?13.3mph/t의 重量을 提供했지만, T-70의 車體에 對한 信賴性에 疑問이 提起되었다. 11.5톤에 到達한 T-70의 部下 테스트에서 軌道는 故障나고, 서스펜션의 토션이 暴發하고, 고무 밴드와 支持 롤러가 빠르게 磨耗되며, 電車의 무게에 對한 抵抗으로 因해 變速 裝置와 部下 裝置가 더 빨리 故障 났다. 따라서 1942年 8月에 進行된 主要 作業은 T-70의 部品 및 構成 要素를 强化하고, 戰車 엔진을 170 魔力으로 加速化하는 側面에서 進行되었고, 1942年 10月, T-70에 必要한 모든 構成 要素(엔진, 2人乘 砲塔, 强化된 車體)를 試驗했고, RKKA는 T-70을 武器로 承認할 것을 勸告받았다. 그러나, 이 作業은 이루어지지 않았고, T-70 시리즈의 設計는 强化된 車體에 對해서만 變更하기로 決定했다. 2人乘 砲塔 T-70을 抛棄한 理由는 人間工學, 에너지 裝備, 安全性의 모든 要求事項을 考慮한 T-70의 追加 開發 計劃인 輕戰車
T-80
의 一列 生産을 위한 準備 때문이었다.
[1]
[3]
T-70은 또한 强化 武器, 自走砲, 對空砲 等을 갖춘 實驗用 輕戰車를 多數 開發하는 土臺 役割을 했다. 이를 바탕으로 경자主砲인
SU-76
이 만들어졌고, 이는 第2次 世界 大戰이 끝날 때까지 生産되었다. 蘇聯 最初의 對共 自走砲
ZSU-37
은,
SU-76
에 基本을 두고 開發되었다.
運用
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1943年 7月 6日, 第49近位戰車旅團의 파블로備置 中尉가 指揮하는 T-70이 포크로브카 마을 近處에서 獨逸軍 戰車 4臺를 破壞했다.
[4]
1944年 3月 26日, 第3近衛隊 戰車君의 알렉산더 페고프 中士가 T-70 1代를 이끌고 獨逸軍 戰車 18代가 接近하는 것을 目擊했다. 페고프는 나뭇잎에 가려진 埋伏 姿勢를 取하고 기다렸다. 獨逸의 板터가 들어온 後, T-70은 갑자기 APCR을 發射하여 板터 한 臺에 불을 지르고 다른 한 臺를 固定시켰다. T-70이 後退하는 동안 擊破된 판터 電車들이 길을 막았다. 페고프는 中尉로 進級하여 소비에트 聯邦의 英雄으로 勳章을 받았다.
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各州
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