M26 퍼싱

韓國 戰爭 當時 M26퍼싱
種類	中戰車 / 重刑 戰車
開發國家	美國
配置年度	1943年 ~ 1960年代
歷史
開發年度	1943年
生産期間	1945年
使用國家	美國
使用된 戰爭	第2次 世界 大戰 , 韓國 戰爭
개량형	T26E1, T26E2, T26E3, T26E4 "슈퍼 퍼싱"
生産 臺數	2,600餘 臺
一般 諸元
乘務員	5名 (前次長. 捕手. 장전수. 操縱手. 不操縱手 兼 無電手)
길이	8.65m
높이	2.78m
幅	2.62m
重量	41.9톤
攻擊力
州武裝	90mm M3包 1門. 正常 積載 時 砲彈 積載量 90發
裝塡 方式	手動 裝塡
部武裝	7.62mm M1919 동축機關銃/車體機關銃 12.7mm M2HB 對共機關總 上部 機關銃 裝着 포트 2個에 M1919 或은 M2HB를 裝着 可能
機動力
엔진	포드 GAF 6002B 8氣筒 수冷가솔린
懸架裝置	토션 바
노상 速度	40km
防禦力
全面 掌匣	車體 全面 上段 101.6mm 54度.下端 76.2mm 46度 砲塔 全面 101.6mm 抛防牌 114.5mm 曲面
側面 掌匣	76.2mm
上部 掌匣	25.4~76.2mm

M26 퍼싱 은 美國 이 開發한 中戰車 / 重刑戰車 ^[1] 다. 퍼싱이라는 이름은 第1次 世界 大戰 當時 美國 海外遠征群 을 指揮한 존 J. 퍼싱 의 이름을 따온 것이다. 第2次 世界 大戰 末期 유럽 電球와 韓國 戰爭 에서 廣範圍하게 使用되었다. M4 셔먼 을 代替할 目的으로 開發이 되었지만, M26 퍼싱은 오랜 期間의 開發을 거쳤기 때문에 一部 電車들만이 유럽에서 戰鬪를 치렀다. 代表的인 事例가 第9機甲師團이 레마겐 戰鬪 에서 루덴도르프 다리를 차지하기 위해 使用한 것이다. 火力, 機動性, 防護力을 基準으로 美國 歷史學者 R. P. 허니커트는 퍼싱을 판터 戰車 보다는 性能이 떨어지지만 티거 1 戰車보다는 性能이 優秀하다고 評價했다. ^[2] 韓國 戰爭 當時 M26 퍼싱은 T-34-85보다 火力과 防護力이 더 優秀함이 立證되었지만, 山岳 地形과 진흙으로 因해 機動에 어려움을 겪었다. 1951年 險地 走破力을 높이기 위해 더욱 强力한 엔진과 더 나은 서스펜션을 搭載한 性能이 더욱 改善된 M46 패튼 의 登場으로 退役했다. ^[3] M26의 系列은 M47 패튼 으로 이어졌고, 以後 M48 패튼 과 M60 패튼 에 影響을 주게 된다.

設計 [ 編輯 ]

美國은 第2次 世界 大戰 에 M4 셔먼 을 主力 電車路 使用되고 있었는데, 튀니지 戰鬪 , 이탈리아 全域 에서 獨逸의 新型 中戰車人 티거 戰車 를 全面 交戰이 不可能하다고 判斷되었다. M4 셔먼 은 主目的은 步兵支援이었고, 中戰車는 가볍고 强力한 火力을 지닌 M10 , M18 같은 驅逐戰車를 使用하였다. 그래서 當時 美國 中戰車의 모델은 主로 步兵支援 戰車 밖에 없었다. 當時 프로토타입人 90mm 對戰車砲를 搭載한 T26, 掌匣强化型인 T26E1을 1944年 5月에는 總 40輛이 유럽 戰線에 配置되었으나 大量生産을 하지 못하는 狀況이었다.

當時 타이거 電車의 危險을 알고있었던 데봐즈 中將은 유럽 反共 作戰 開始까지 “掌匣도 火力에서도 競爭할 수 있는 中戰車로써의 T26E1(M26 퍼싱)을 量産, M4 셔먼 戰車 5輛當 1輛의 퍼싱을 配置해야 된다”고 主張을 하고있었다. 1944年 프랑스에서는 M4 셔먼 電車의 乘務員 死亡率이 32%나 되었고, 타이거 電車나 敵의 對戰車 武器에 依한 M4 셔먼의 損失이 深刻한 水準이었다.

2次大戰에서 投入 [ 編輯 ]

유럽 [ 編輯 ]

1944年 12月 獨逸의 마지막 逆襲인 벌지 戰鬪 때 티거 2 電車가 M4 셔먼 電車들을 一擊에 擊破해 나갔다. 이로인해 戰車兵들 사이에서 타이거 戰車 恐怖症이 蔓延하였다. 結局 1945年 1月 앤트워프 港口에 M26이 戰線에 投入되었다. 美軍은 戰線에서 많지는 않지만 오랜 戰爭으로 弱化된 獨逸의 타이거 戰車 와 판터 戰車 를 擊破하였다. 1945年 3月 6日 퀄른에서는 M26 퍼싱이 여러臺의 판터 戰車 와 티거 戰車 를 擊破시켰으나 쾰른 北쪽의 닐(Niehl)에서 埋伏해 있던 나스호른 의 88mm(L/71)脯를 맞고 擊破되기도 했다.

오키나와 戰鬪 [ 編輯 ]

한便 오키나와에서는 M4 셔먼 의 損失이 커지자 1945年 5月부터 M26 퍼싱을 投入해 使用하려고 했으나 5月 31日에 本土에서 輸送船에 積載하여 8月 4日까지 배에서 내리지 못하여 實戰記錄은 없고 唯一하게 모습을 보인것은 9月 7日에 류큐諸島의 日本軍 降伏式때 堵列된 水準이었다고 한다.

韓國戰爭에서 投入 [ 編輯 ]

韓國戰爭이 始作되자 처음 美軍은 日本 駐屯 美軍이 使用하고 있었던 輕戰車 M24 채피 를 投入했으나, 蘇聯에게 援助받은 重刑戰車 T-34/85 에 依해 多數가 擊破되었다. 이에 美軍은 自國 兵器廠에 있는 M26A1을 急히 韓國으로 投入했다. 1950年 7月 釜山에 到着한 M26A1은 急히 洛東江 戰線에 投入되었다. 當時 M26A1는 北韓軍의 T-34/85 보다 性能이 뛰어나서 美軍의 攻擊에 앞장을 섰다. 하지만 1950年 12月 中共軍의 肉彈攻擊으로 인해 美 海兵 1師團과 步兵2師團의 M26A1들은 壞滅的 打擊을 입었다. 韓國戰爭 以後 M26은 M48 패튼 로 代替되었다.

前後 [ 編輯 ]

第 2次 世界 大戰의 終結 後, 獨逸을 占領했던 美 陸軍 部隊는 難民 流入과 暗市場을 統制하기 위해 創設된 警察隊로 轉換되었다. 戰鬪 部隊는 輕量 엔진 機甲部隊로 轉換되어 美國 占領地 全域에 配置되었다. 1947年 여름에 이 部隊는 넓게 分散되어 있는 警察 地溝帶를 도와주기 위해 豫備 戰鬪 部隊 役割을 하였다. 다음 해에 제1 步兵師團은 3個의 戰車連帶와 1個의 戰車師團의 大隊를 包含하면서 再構成되었고 强化되었다. 1948年, 步兵 師團의 編成表와 裝備에 123代의 M26 퍼싱 戰車와 12代의 M45 自走砲가 包含되었다. 1951年 여름에 3個 步兵 師團과 第 2 機甲師團이 北大西洋條約( NATO )의 한 部分으로 西獨으로 配屬되었다. 1951年에 韓國에서 M26 퍼싱이 사라진 것에 反해, 西獨의 戰車 部隊는 1952-53年에 M47 패튼 電車路 交替될 때까지 使用되었다. 1952-53年 의 步兵 師團 器具 와 編成表에는 M26 戰車와 M46 패튼 電車를 代替한 135代의 M47 패튼 電車가 包含되었다. 1952年 벨기에軍은 相互防衛 援助法의 部分으로 無料로 賃貸한 423代의 M26 퍼싱 戰車와 M26A1 퍼싱 電車를 引受하였다. 이 電車들은 主로 제 2,3,4 偵察 連帶, 第 7,9,10 機甲 連帶, 그리고 제 2,3,5 中戰車 大隊의 動員 可能한 豫備 部隊를 裝備하기 위해 使用되었다. 그러나 1953年 봄에 M26 퍼싱 電車들은 3달동안 M47 패튼 電車들로 代替되기 前에 活性 部隊인 第 1 步兵 師團의 第 1 電車 大隊에 裝備되었다.

各州 [ 編輯 ]