CEVA 鐵道 Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse
CEVA 鐵道 地圖
基本 情報
通稱	CEVA
運行 國家	스위스
所在地	스위스 제네바週 / 프랑스 오트師父아주
種類	通勤 鐵道
體系	SNCF / CFF
狀態	運行中
起點	스위스 제네바驛
終點	프랑스 안마스驛
開通일	2019年 12月 15日 [1]
所有者	스위스 聯邦 鐵道
運營者	스위스 聯邦 鐵道
路線 諸元
路線 거리	14.1 km
軌間	1,435 mm 標準軌
線路 數	複線
電鐵化	15 kV/16.7 Hz AC 加工 電車線

CEVA 鐵道 ( Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse )는 스위스 제네바 의 제네바 湖水 北쪽에 있는 主要 汽車驛( 코르나방 )과 제네바 湖水 南쪽 프랑스 안마스에 있는 안마스驛 를 連結하기 위해 設計된 軌道 鐵道이다. 이 連結은 主要 스위스 鐵道 네트워크와 프랑스 SNCF 서비스가 2013年까지 提供한 오트師父아주 의 안마스 東쪽 孤立된 路線 사이를 通過할 수 있게 해준다. 誤비브驛 의 路線에 새로운 役이 建設되었다. 이 驛과 國境 사이의 線은 터널의 伏線으로 代替되었다. 트랙은 이미 스타드 드 第네브(Stade de Geneve)驛까지 存在했다. ^[2] 2019年 12月 15日에 레만 익스프레스 및 레機誤익스프레스 서비스까지 全體 路線이 開通되었다. ^[1]

背景 [ 編輯 ]

이 프로젝트는 제네바의 西쪽, 南쪽 및 南東部 郊外를 가로지르는 </noinclude> 안마스 와 제네바 코르나防疫 를 連結하는 外部 링 링크의 나머지 部分을 建設하는 것이었다. 그것은 제네바 地域의 大衆交通 네트워크를 向上시키기 위해 計劃되었으며, 제네바 地域은 제네바 地域과 프랑스 周邊 地域 사이를 每日 旅行하는 數千 名의 國境을 넘는 通勤者들과 함께 國境을 超越한 都市가 되었다. 스위스 聯邦 鐵道 의 路線 로잔-제네바 코르나방-제네바 空港과 프랑스 國有 鐵道 의 路線 제네바 코르나방- 벨가르드 쉬르-발細鱗 -리옹과 土農-레-뱅, 에비앙-레-뱅을 提供하는 오트사부아 路線을 連結한다. 그리고 아르브 溪谷에서 生제르베와 샤모니뿐만 아니라 안마스에서 안時까지 連結된다. ^[3]

프로젝트의 起源은 1850年으로 거슬러 올라간다. 1888年에는 吳비브에서 안마스까지의 路線이 開通되었다. 誤비브에서는 코르나방으로 向하는 提案된 링크의 線型에 있는 主要 道路를 가로지르는 橋梁을 위해 交代를 建設했다. 이 제네바 고리는 이탈리아로 가는 심플론選 의 一部로, 파리 와 디종 에서 포실 터널을 거쳐 제네바로 가는 直通 루트를 使用하여 제네바 湖水의 南쪽을 따라 生모리스까지 가는 새로운 路線의 一部였다. 이 路線은 디종 ? 발로브 ? 로잔 ? 生모리스 路線을 이탈리아로 가는 主要 심플론選 으로 維持하는 데 成功한 寶珠의 競爭으로 인해 實現되지 못했다.

聯邦과 州 사이의 1912年 契約에 따르면 各 파트너는 CEVA와 SBB 建設 費用의 1/3을 追加로 支拂할 것이라고 했다.

1949年에 循環線의 첫 番째 區間이 建設되어 코르나방을 라프레이의 새로운 大型 貨物 積載窓으로 連結했지만, 貨物 專用으로만 使用되었다. 2013年까지 誤비브?안마스 路線은 SNCF 列車가 運行하는 孤立된 셔틀로 남아 있었다. 路線(인프라)은 法的으로 제네바週 鐵道(Chemin de Fer de l'Etat de Geneve)였다.

100年이 넘는 期間 동안 수많은 잘못된 出發 以後, 링 라인 프로젝트는 1990年代에 다시 태어났고, 2002年 12月 19日에 開通되어 現在의 終着驛인 랑시퐁루즈役까지 라프레이 路線에 旅客 서비스가 導入되었다. 제네바의 코르나방을 通過한 後 寶珠의 코페에서 오는 地域 列車. 퐁루즈(Pont Rouge)는 제네바 트램 루트 15番의 인터체인지 役割을 한다. ^[4]

첫 番째 公式 CEVA 프로젝트 作業은 지난 2年 동안 遂行되었으며, CEVA 列車가 使用할 플랫폼을 위한 空間을 許容하기 위해 南쪽의 코르나방을 擴張하는 것으로 構成되었다. 이것은 歷史的으로 登載된 建物을 몇 미터 옮기는 것을 隨伴했다.

建設 [ 編輯 ]

聯邦 교통국의 計劃 承認은 2008年 5月 5日에 이루어졌지만, 反對者들은 이 事件을 法院에 提起했다. 聯邦 行政 法院은 2011年 6月 抗訴를 棄却했지만 ^[5] , 反對者들도 聯邦 法院으로 가는 마지막 段階를 밟았다.

2012年 3月 28日, 聯邦 行政 法院은 남아 있는 모든 異議를 棄却하여 法的 節次를 마무리하고 作業이 自由롭게 進行되도록 許容했다. ^[6]

2012年에 오비브역은 閉鎖되었고, 使用되지 않은 쉔부르(Chene-Bourg)역은 2013年 4月 1日까지 再開場되었으며, 建設을 始作할 수 있도록 모든 汽車 서비스가 中斷되었다. 안마스에서 誤비브까지 大體 버스 서비스가 運行되기 始作했다. ^[7]

CEVA船은 안마스 플랫폼 中 하나에 對한 트랙을 包含하여 스위스 15kV 16.7Hz로 電鐵化된다. 제네바 地域의 電鐵化 狀況을 單純化하기 위해 2014年 여름부터 제네바-코르나방과 벨그라드 사이의 區間이 1500V DC에서 25kV 50Hz AC로 變更되었다.

CEVA線을 통한 새로운 서비스는 2019年 12月에 開設되었다. 이 路線은 레만 익스프레스 로 商標가 붙었고 슈打들러 鐵道에 依해 스위스에서 建設된 새로운 슈打들러 FLIRT 電氣 多衆 單位 列車와 함께 運營되었다.

路線 [ 編輯 ]

完工 以後 코르나방에서 바세드프第(Bachet-de-Pesay)의 라프레油를 거쳐 아르브江 을 지나 숑펠(Champel) 코뮌 아래의 터널과 過去 誤비브를 거쳐 安마스까지 地下로 이어지는 連續 鐵道 路線이 프랑스에 對한 財政 支援으로 이어진다. 새로운 基盤 施設의 一部가 建設되었다.

CEVA 프로젝트는 4가지 主要 部門으로 構成되어 있다. ^[8]

1. 코르나방과 바세드프第 사이: 코르나방과 라프레이驛 사이의 CFF 라인(1949年 以後 存在)李 補修되었다.
2. 바세드프制와 誤비브驛 사이: 다리를 통해 아르브江을 건너고 터널을 通해 Champel 코뮌 아래를 달리는 새로운 CFF 라인이 建設되었다.
3. 誤비브驛과 프랑스-스위스 國境 사이: 1888年부터 存在했던 單一 線路 SNCF 線이 除去되고 旣存 地上 線路와 同一한 經路를 덮는 새로운 伏線 地下 線路가 建設되었다.
4. 國境과 안마스 사이 : 1888年부터 設置된 單一 트랙 SNCF 라인이 업그레이드되었다. 그러나 最近까지 所有主人 프랑스 鐵道施設工團 (RFF, 現在 SNCF 레조 )도, 프랑스 當局도 이 路線의 一部를 財政支援하고, 實現하기 위한 措置를 取하지 않았다.

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

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CEVA 鐵道

• CEVA 鐵道 (公式) Archived 2008年 6月 29日 - 웨이백 머신