韓國의 배
는 約 8千 年 前부터 만들어졌음이 確認되며, 各 時代를 거쳐 現代의 朝鮮(造船) 産業에 이어지고 있다.
朝鮮의 歷史
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古代
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三面이 바다로 둘러싸인
韓半島
의 住民들은 일찍부터
바다
에 進出하여 海洋資源을 生活에 利用하였다.
慶尙南道
昌寧
에서는 約 8千 年 前의 배가 發掘되었으며,
慶尙北道
蔚山 盤龜臺 岩刻畵
에는 여러 사람들이 긴 배를 타고
고래
를 사냥하는 그림이 그려졌다.
高麗 時代
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高麗時代에는
兵船
(兵船)의 建造가 特히 活潑하였다. 이는 高麗 初에 餘震海賊(女眞海賊)에 對한 防禦와 日本에의 對備에 目的이 있었다고 생각된다. 高麗의 兵船은 羊(量)的으로도 많았고 그 中 큰 것은 100 ~ 200名의 水軍(水軍)이 탈 수 있었다 하며, 《高麗史》에 依하면 大選(大船)은 너비가 16報(16步 = 96尺, 約 20m)나 되어 甲板(甲板) 위에서 말을 달릴 수 있을 程度라고 하였다. 《高麗史》〈兵志(兵志)〉에는
顯宗(顯宗)
1年(
1009年
)에 戈船(戈船) 75隻(隻)李 建造되었다는 記錄이 보이는데, 이는 高麗가 만든 獨特한 電線(戰船)으로 注目된다.
高麗扇의 堅固性은
원(元)
의 電線들이 突風으로 모두 깨어진 데 反하여 高麗의 朝鮮樣式(造船樣式)으로 만든 900隻은 거의 無事하였다는 事實로 立證된다.
高麗에는 두 가지 形式의 船舶이 乾燥되었으니, 하나는
南宋
(南宋)의 線形(船型)이고 다른 하나는
百濟
와
新羅
의 傳統을 繼承한 韓國 固有의 線型(船型)이었다.
충렬왕
(忠烈王) 때(
13世紀
後半)에 乾燥된 兵船 900隻은 3,000 ~ 4,000席(石)을 실을 수 있는 大型船으로, 원(元)의 强要로 高麗로서는 堪當하기 어려운 일을 해내었지만 結果的으로 高麗의 造船技術을 發展시켰다. 그들이 남송식(南宋式)으로 造船夏至 않고 考慮式으로 朝鮮恨 것은 共匪(工費)를 적게 들이고 短時日 內에 끝내기 위해서였다. 高麗의 造船技術은 素朴하고 堅固한 데 特徵이 있었다고 할 수 있다.
高麗船舶의 種類와 傾向
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高麗의 船舶은
水軍
의 兵船(兵船)과 연해운受容 [貨物船]으로 大別된다. 연해운受容 貨物船에는 두 가지가 있었는데, 超馬癬(哨馬船)은 積載量 1,000席(石) 程度의 倍였고, 平底船(平底船)은 200席(石) 程度의 배였다.
高麗에서는 航海用 商船(商船)李 거의 눈에 뜨이지 않는다는 點이 新羅의 境遇와 다른 것이라 할 수 있다. 그것은 高麗에 對한 松商(宋商)의 活動이 너무 積極的이고 規模도 커서 考慮商船의 出港은 自然히 規模가 작아질 수밖에 없었기 때문이다. 이러한 傾向은 高麗 末부터 全國的으로 猖獗한 倭寇(倭寇)에 依한 韓國 商船의 海上活動의 萎縮과 連結되고, 名(明)의 對外交易의 消極的 政策의 影響을 받아 航海用 大型船 建造는 거의 停止되었고 따라서 戰線(戰船)의 乾燥가 刺戟되는 反面 官選(官船)과 商船(商船)의 建造技術은 沈滯할 수밖에 없었다. 倭寇의 極甚한 猖獗과 그에 따른 名(明) 初의 對外的 交易의 甚한 制限은 朝鮮의 朝鮮技術 發展을 出發點에 매어 놓게 하였다. 이러한 外的 要因은 그대로 內的 要因으로 直結되었으니 高麗 末-朝鮮 初의 海上活動은 事實上 封鎖되었다고 할 수 있다. 그에 따라서 反射的으로 刺戟된 것이 戰船의 性能 改良을 위한 努力이었고 그것이 커질수록 航海用 또는 漁撈龍(漁撈用) 船舶의 建造技術은 沈滯되어만 갔다.
朝鮮 時代
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19世紀 後半의 朝鮮의 漁船
朝鮮의 朝鮮技術은 電線(戰船)의 乾燥로 특징지을 수 있다. 《
經國大典(經國大典)
》에 依하면 朝鮮 初期의 軍船(軍船)에는 大猛船(大猛船), 中猛船(中猛船), 小猛船(小猛船)의 3種類가 있었다. 大猛船은 水軍(水軍) 80名이 타고, 中猛船에는 60名, 小猛船에는 30名이 탔다. 이 밖에 무군(無軍) 臺·中·小猛船이라는 豫備線(豫備船) 乃至는 非戰鬪用 艦船(艦船)이 있었다. 이러한 電線들의 朝鮮技術은 高麗의 造船技術과 南宋(南宋)의 遠洋航海選의 傳統을 繼承하여 主로 해專用(海戰用) 船舶으로 改良된 朝鮮式 船舶이었다.
朝鮮式 線形(船型)의 特徵은 大體로 길이에 비하여 幅이 넓다는 것이며 따라서 船體가 길쭉하지 못하고 가운데가 너무 부른(膨) 것이 缺點이며, 또한 선재(船材)의 판(板)李 너무 두꺼워서 鈍重(鈍重)하고 速力이 느렸다. 이는 朝鮮의 船舶이 遠洋航海용이 아니라 연해용(沿海用) 및 海洋 防禦用으로 設計되었기 때문에 堅固함을 爲主로 乾燥되었던 것이다.
ㅠ
朝鮮에서는 배의 速力을 빠르게 하기 위하여 여러 가지로 努力하였다. 그러나 그것은 兵船(兵船)에 對한 것이지 商船(商船)이나 漁船(漁船)에 對한 것은 아니었다. 太祖-太宗(太宗)代에는 特히 朝鮮 形式의 長點을 導入하려는 日本船舶의 움직임이 擡頭되었고 世宗(世宗) 12年([1430年])에는 여러 外國 船舶에서와 같이 鐵釘(鐵釘)을 써서, 生목(生木)으로 急造(急造)하여 목정(釘)을 씀으로써 일어나는 弊端을 없애기 위해서 日本 朝鮮形式에 따라 배를 만들기로 하였다. 그리하여 世宗 15年(1433)에는 遺構船長(流球船匠)李 鐵釘을 써서 만든 배(鐵의 所要量 3,352斤)와 社搜索(司水色)에서 下體(下體)는 鐵釘과 목정을 半씩 쓰고 上場(上粧)은 모두 鐵釘을 써서 만든 배(철 所要量 1,800斤과 1,900斤) 3隻을 進水시켜 16年(1434)에 漢江(漢江)에서 그 長短點을 比較하여 改良에 參考로 했고, 世宗 27年(1445)에는 歸化倭人(歸化倭人)에게 好軍職(護軍職)을 주어 배를 만들게 하여 試驗한 結果 共匪(工費)가 2倍나 들고 판(板)이 얇아서 破船하기 쉽다는 理由로 施行하지 않은 것으로 볼 때 朝鮮은 如前히 生목을 써서 목정과 鐵釘을 섞은 배를 만들었다고 생각된다. 그들은 生목을 쓰는 代身 鐵釘을 안쓰고 목정을 많이 쓰는 것으로 배의 重量을 줄이려고 試圖했다. 그러나 日本禪의 快速에 對한 未練은 버릴 수 없어 世祖(世祖)代에도 成宗(成宗)代에도 그러한 速度 試驗은 繼續되었다. 朝鮮에서 이와 같이 日本禪에 對한 快速을 따르려고 애썼으면서도 끝내 그것을 完全히 받아들이지 않은 州 要因은 朝鮮費用과 時日이 거의 2倍나 든다는 데 있었다.
電線과 거북船
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戰爭記念館에 展示된 거북船 模型
朝鮮의 戰線의 發達은 海賊船(海賊船)과의 積極的인 해前으로 그 戰法(戰法)을 바꾼 때부터 始作되었다. 11世紀 初에 高麗가 만든 戈船(戈船)은 餘震(女眞) 海賊과의 싸움 속에서 乾燥된 優秀한 沖波海專用(衝破海戰用) 電線이었고 그러한 沖波戰法(衝破戰法)은
倭寇
의 特奇跡 戰術인 肉薄接戰(肉迫接戰)을 막기 위한 가장 效果的인 것이었다. 倭寇의 肉薄戰法을 보다 效果的으로 防禦하려면 또 하나의 對策인 '敵이 我軍의 前線에 뛰어들지 못하게' 하는 方法이 講究되어야 했다. 그러한 두 가지 防禦策을 실현시키기 위하여 必然的으로 생기지 않을 수 없었던 電線의 形式은 개판(盖板)을 씌운 새로운 考慮戈船이었다. 그것이 바로 太宗(太宗) 13年(1413) 2月에 진수된 거북船(龜船)이다. 거북船이 그러한 戰術的 目的에 依하여 乾燥되었다는 事實은 太宗 15年(1415) 7月에 左代言(左代言) 탁신(卓愼)의 兵批(兵備)에 關한 上疏文(上疏文)에 잘 表現되었다. 그는 말하기를 "歸船(龜船)의 戰法은, 많은 赤線 안으로 突擊하여 衝突하여도 敵(敵)李 害칠 수 없으니 참으로 決戰(決戰)의 良策(良策)이라 하겠습니다. 다시 영(令)을 내려 堅固하고 巧妙히 만들게 하여 傳承地球(戰勝之具)로서 비치(備置)케 하소서"라고 하였다. 거북船은 이렇게 처음부터 敵의 電線들 속에 突擊하는 突擊線으로 乾燥되었다.
거북船은 世宗(世宗)大 以後 倭寇의 激減으로 戰略的으로 쓸모가 적어지고, 世祖(世祖)代에 兵漕船(兵漕船)李 乾燥되면서 거의 사람들의 記憶에서 사라져 가고 있었다. 宣祖(宣祖)代에 日本의 侵攻說(侵攻說)李 一部에서 擡頭되면서, 宣祖 24年(1591)에 全羅左道 水軍節度使(全羅左道 水軍節度使)로 任命된
李舜臣(李舜臣)
은 電線(戰船)의 建造와 修理에 特히 힘쓰게 되었다. 마침 그의 部下장사에 歷代(歷代)의 造船技術(造船技術)에 造詣가 깊은 나대용(羅大用)이 있어 倭寇의 戰術에 造詣가 깊었던 李舜臣과 協力하게 되었다. 이들이 倭軍의 肉薄海戰術(肉迫海戰術)을 능히 擊破할 수 있는 戰線은 太宗代에 倭寇 邀擊用(邀擊用)으로 乾燥되었던 거북船(龜船)李 가장 훌륭한 것이라는 結論에 到達하였으리라고 推測되기도 한다.
近代
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- 大韓帝國
時代에는 西洋의 技術로 乾燥된 近代軍艦을 購入하였다.
外部 링크
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