레만 익스프레스 Leman Express
基本 情報
運行 國家	스위스
所在地	스위스: 제네바週 / 보주 프랑스 : 오트사부아 과 앵
種類	通勤 鐵道
體系	스위스 S-反
狀態	運行中
路線網	6
驛 수	45
1日 平均 利用客 數	49,800名/日(2021年 10月)
開通일	2019年 12月 15日
所有者	CFF 인프라스트럭쳐 SNCF
運營者	CFF SNCF
路線 諸元
路線 거리	230 km
軌間	1,435mm 標準軌
電鐵化	스위스 : 15kV, 16.7Hz 프랑스 : 25kV, 50Hz
웹사이트	http://lemanexpress.ch/
路線도

레만 익스프레스 ( Leman Express ) ^{[1] [2]} 는 西部 스위스 의 제네바 廣域圈 ^[3] 과 프랑스 알프스( 오트사부아 및 앵 )의 國境을 超越한 集合體를 위한 通勤 鐵道 네트워크이다. 6個의 路線이 230km의 鐵道를 따라 스위스와 프랑스 마을을 運行한다.

레만 익스프레스 시스템의 核心은 誤비브驛 과 제네바驛 을 連結하는 CEVA 鐵道 프로젝트이다. 이 路線은 主로 地下鐵로 2019年 12月 15日에 開通되었다. 레만 익스프레스는 제네바驛 에서 프랑스 都市인 에비앙, 土農, </noinclude> 안마스 와 안시 는 勿論 아르브 溪谷에서 生제르베-레뱅의 住居地까지 直行 서비스의 始作을 알렸다.

路線 [ 編輯 ]

레만 익스프레스는 每日 午前 5時부터 午前 12時 30分까지 運行하며, 金曜日과 土曜日 밤에는 코페와 안마스 사이에서 每時間 運行한다.

搭乘客 [ 編輯 ]

2019年 12月 네트워크가 完成되면 來年 末까지 하루에 約 50,000名의 乘客이 利用될 것으로 豫想했다. 2020年 3月 初에는 COVID-19 傳染病 과 關聯 經濟 및 旅行 閉鎖로 乘客數가 減少하기 前에 이미 하루 45,000名에 到達했다. 2020年 6月 基準으로 乘客 數는 팬데믹 移轉 乘客 數의 約 50%로 回復되었으며 ^[4] , 2021年 10月까지 乘客 數는 49,800名에 到達했다. ^[5]

料金 [ 編輯 ]

레만 익스프레스는 두 國家 間의 國際 시스템이라 料金 體系가 複雜하다. 서비스가 始作될 때까지 國境을 넘는 集積體에는 Unireso라는 區域 基盤 料金 시스템이 있었다. Zone 10, "Tout 제네바"는 모든 제네바株를 커버한다. 이 區域 內 運賃은 如前히 Unireso Zone 10 티켓 價格을 使用한다. 寶珠를 오가는 旅行은 CFF 料金이 賦課되며, 프랑스 全體 旅行에는 TER 料金이 賦課된다. 國境間 料金은 驛 距離를 基準으로 特定 料金으로 計算되는 레만 패스 料金으로 賦課된다. Unireso 區域 內의 모든 驛은 同一한 料金이 賦課되므로 안마스에서 Zone 10의 마지막 驛인 퐁세아르까지 44分 이동은 안마스에서 쉔부르까지 7分 移動과 同一한 料金이 賦課된다. 레만 익스프레스 네트워크가 아닌 </noinclude> 안마스 에서 </noinclude> 제네바 空港 까지의 旅行이다. 안마스에서 코페까지와 같이 Zone 10 外部에서 Zone 10의 다른 쪽으로 移動하는 境遇 全體 距離 基盤 料金이 賦課된다.

歷史 [ 編輯 ]

CEVA 開通 以前에 제네바의 地域 鐵道는 두 個의 짧은 서비스로 構成되었다. 하나는 코페에서 主要 제네바 코르나防疫 까지 30分마다 運行되는 레機오이고, 다른 하나는 (2002年부터) 랑시퐁루즈役 (現在는 L1 區間) -L4), 라플랑 (Dardagny)에서 제네바驛(現在 L5 및 L6)까지 가는 론 익스프레스 레機오날('RER'로 略稱) 路線이다. RER 路線은 스위스 聯邦 鐵道 네트워크의 나머지 15,000V AC 電流와 달리 1,500V DC를 使用하여 電鐵化되기 때문에 必要한 로잔 地下鐵 의 M1 라인에서 派生된 트램 列車를 使用했다. 벨그라데-수르-발細鱗 行 地域 列車(프랑스)는 2001年 12月 3日에 네트워크에 合流했다. 以後에 레만 익스프레스 시스템의 開發과 함께 이 라인은 標準 25kV AC 電鐵化(프랑스 鐵道의 大部分에서 使用됨)로 업그레이드되었다.

2008年 2月 8日, 스위스와 프랑스 鐵道는 RER 시스템의 鐵道 車輛, 서비스 및 마케팅 改善 事項을 調査하기 위해 硏究 및 마케팅 會社인 Transferis를 設立했다. 프랑스에 居住하고 제네바에서 일하는 通勤者의 數가 增加함에 따라 硏究는 旣存의 짧은 RER 시스템뿐만 아니라 湖水 南쪽의 오비브역에서 出發하는 路線에서도 必要했다.

새롭게 擴張된 RER 네트워크는 에비앙, 생제르베 및 안시를 넘어서는 定期的인 間隔으로 서비스를 提供하는 現在의 吳비브에서 안마스까지, 코르나방에서 라플랑까지의 RER 路線은 벨그라데를 넘어서까지 擴張되는 서비스를 提供하는 것이었다. 랑視(퐁루즈)에서 코르나방을 通해 코페까지 運行하는 地域 CFF 서비스. 硏究 當時 서비스는 하루에 約 7,000名의 通勤者를 輸送했다. 改善된 네트워크를 통해 이 數는 35,000臺 以上으로 增加하고 프랑스와 스위스 間의 自動車 旅行을 最大 50,000回까지 줄일 수 있을 것으로 豫想되었다.

이 計劃 內에서 가장 큰 土木 工學 프로젝트는 코르나방에서 </noinclude> 안마스 까지의 CEVA 라인 이었다. 두 役을 連結하는 것은 이미 1850年代에 提案되었으며 안마스에서 誤비브까지의 豫備 區間은 1888年에 完了되었다. 그러나 21世紀까지 더 以上의 作業은 完了되지 않았다. 最終 프로젝트의 一環으로 라 프레이(랑視-퐁루즈)의 마샬링 야드를 오비브와 連結하는 터널이 建設되었으며 오비브와 안마스 19世紀 라인은 伏線으로 4年 동안 閉鎖되었다. 그리고 잘라서 덮었다.

計劃의 一環으로 그리고 세 가지 電壓이 必要한 RER 鐵道 車輛을 避하기 위해 코르나방 ? 라플랑 ? 벨그라드는 2014年 여름에 25kV AC에서 재충전되었다. 이것은 標準 스위스 二重 電壓(25kV AC 50Hz 및 15kV)을 許容할 뿐만 아니라 16⅔ Hz) EMU는 라인에서 作動하지만 TGV 作動 性能도 向上시킨다. (파리-제네바 TGV는 더 以上 1.5kV DC에서 作動할 必要가 없음)

제네바와 라플랑 사이의 프랑스 信號 및 列車 制御는 標準 스위스 裝備로 代替되었으며, 포인트 모터는 更新되었으며, 路線은 完全히 自動化되었다.

제네바에서 코페까지의 세 番째 線로는 北行 및 南行列車가 通過할 수 있는 샹베지(Chambesy) 및 Mies 驛에 通過루프가 設置되어 時間當 4代의 列車가 運行할 수 있다. 通過 루프가 CEVA 터널 以前에 完了됨에 따라 레만 익스프레스가 全面的으로 施行되기 1年이 지난 2018年 12月 9日에 코페로의 分期別 서비스가 始作되었다.

2019年 12月 프로젝트가 完了되면 230km의 유럽에서 가장 큰 國境 간 地域 運送 네트워크가 된다.

로잔-제네바 철도 地域 서비스 [ 編輯 ]

론 익스프레스 레機오날 [ 編輯 ]

제네바 RER 또는 론 익스프레스 레機오날 ( Rhone Express Regional )은 專用 플랫폼 5와 라플랑(스위스 終點) 및 프랑스의 벨그라데-수르-발세린을 使用하여 스위스의 제네바驛 사이를 運行하는 通勤 鐵道 서비스이다. 리옹-제네바 鐵道 의 一部를 形成한다. 이니셜이 파리 郊外 鐵道 通勤 네트워크 RER에 該當하는 것은 아마도 偶然이 아닐 것이다. 이 서비스는 平日 各 方向으로 時間當 2回 運行되었으며 피크타임에는 벨그라데까지 追加로 時間當 運行되었다. 스위스 區間 내 料金은 제네바 轉役 料金, 區域 11?17이 適用된다.

이 라인은 1500V DC에서 電氣를 供給했으며 國境에서 제네바의 中央 旅客驛과 라프레油 物品 保管所까지 SNCF 標準에 信號를 보냈다.

1995年에 "RER" 브랜드가 導入되기 前에 제네바 ? 라플랑 서비스는 두 臺의 惡名 높은 BDe 4/4 II 鐵道 車輛에 依해 運營되었다.

처음에 서비스는 Bem550 等級의 特殊 製作된 2代의 客車 屈折式 鐵道 車輛 5臺로 運營되었다. 이것은 브베 테크놀로지(以前 Ateliers de Constructions Mecaniques de Vevey , ACMV)와 1994年 Asea Brown Boveri의 電氣 裝備로 建設되었다. 그들은 1.5kV DC 戰線에서 作動했지만 到達할 수 있도록 디젤 엔진이 裝着되었다. 워크샵.

서비스 頻度가 擴張되었을 때 RIO 客車로 構成된 一部 列車는 BB25500 시리즈 로코스로 運搬되었다. 이 多少 오래된 鐵道 車輛은 漸進的으로 슈打들러 FLIRT RABe 524 EMU로 代替되었다.

2010年 12月부터 2014年 6月까지 제네바 - 라플랑 서비스는 라플랑 너머로 運行하도록 引證되지 않은 슈打들러 FLIRT RABe 524 EMU 3臺가 運營했으며 제네바-벨그라데 서비스는 Bem550에서 運營했다. RABe 524는 1.5kV DC에서도 作動할 수 있으므로 티치노 鐵道 네트워크에서 臨時로 가져왔다. 이 세트는 제네바-라플랑 라인이 該當 電壓을 使用할 수 없기 때문에 25kV AC로 재충전되었을 때 티치노로 돌아가 RABe 522 EMU로 交替되었다.

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

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레만 익스프레스

• 레만 익스프레스 (公式)