가와사키 P-1

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XP-1 (P-X)
種類 對潛哨戒機
製造社 가와사키 重工業
첫 飛行 2007年 8月 28日
導入 時機 2012年 [1]
現況 開發中
主要 使用者 日本 海上自衛隊
生産 臺數 34代(+70代)
單價 700億원

가와사키 P-1 은 日本이 開發中인 對潛哨戒機이다. P-3 誤라이온 을 交替할 計劃이다.

歷史 [ 編輯 ]

P-3 誤라이온 은 主로 海上哨戒, 偵察, 對潛戰에 쓰이는 美國 의 海上 哨戒機 이다. 大略 길이 35m, MTOW 70톤 規模로서, 보잉 737 크기의 飛行機이다. P-3 誤라이온은 제트엔진이 아닌 프로펠러엔진을 使用하는 것이 보잉 737과의 差異이다. 美國은 P-8 포세이돈 으로 交替할 計劃인데, 이것은 보잉 737 旅客機를 그대로 使用한다. 日本은 自體開發한 보잉 737級 對潛哨戒機 가와사키 P-1으로 交替할 豫定이다.

2001 年 日本 國防部는 舊型인 가와街키 C-1 輸送機를 交替하기 위해, 新型 輸送機 가와사키 C-2 購買를 決定했다. 美國 C-130J , C-17 , 에어버스 A400M 을 硏究했는데, 모두 基準을 滿足하지 못해 讀者開發하기로 하였다. 費用을 줄이기 爲해 가와사키 P-1을 開發中인 가와사키 重工業 로 開發者가 選定되었다. 엔진과 主要 部品이 함께 使用될 것이다. [2] 가와사키 P-1은 P-3 誤라이온 을 交替하게 될 日本産 對潛哨戒機이다. 美國의 次期 對潛哨戒機 P-8 포세이돈 과 性能이 비슷하며, 보잉 737 旅客機와도 비슷한 크기이다.

P-8 포세이돈 은 現在 韓美日의 主力 對潛哨戒機인 P-3 誤라이온 을 代替할 美國의 次期 對潛哨戒機이다. 보잉 737 을 改造하여 만들었다. 美國은 보잉 737 級 프로펠러機人 P-3 誤라이온 을 보잉 737 氣體를 그대로 使用한 P-8 포세이돈으로 交替할 豫定이다. 日本은 P-3 誤라이온 乙 日本 讀者開發 보잉 737 級 제트機인 가와사키 P-1으로 交替할 豫定이다. 이들 飛行機는 모두 最大離陸重量 70톤 規模의 飛行機들이다.


가와사키 P-1의 飛行모습이다.
가와사키 P-1은 美國의 P-8 포세이돈이나 피스아이와 크기가 비슷하다.
民間에게 公開된 모습.
4發의 엔진으로 武裝하고 있다.
旣存의 哨戒機들의 모습이다.
旣存 日本의 哨戒機 前歷은 P-3였다.

運用國 [ 編輯 ]

(日本 政府는 2022年까지 總 70代의 P-1 全力을 갖출 豫定이라고 한다. (日本 P-3 退役後 代替)

諸元 (XP-1) [ 編輯 ]

情報의 出處: flightglobal.com [1] [3]

一般 特性

  • 乘務員: Flight: 2 Mission: 11
  • 길이: 38.0 m (124 ft 8 in)
  • 날개幅: 35.4 m (114 ft 8 in)
  • 높이: 12.1 m (39 ft 4 in)
  • 最大離陸重量: 79,700 kg (176,000 lb)
  • 엔진: 4× IHI Corporation XF7-10 turbofan , 13,500 lbs (60 kN) 各各

性能

  • 巡航速度: 833 km/h (450 knots, 516 mph)
  • 航速距離: 8,000 km (4,320 nm, 4,970 mi)
  • 上昇限度: 44,200 ft (13,520 m)

武裝

航空電子裝備

  • HPS-106 AESA 레이다 : 探知距離 370km

같이 보기 [ 編輯 ]

關聯 開發

類似 航空機

各州 [ 編輯 ]

  1. ↑ 가 나 Japan's test programme for maritime patrol and transport aircraft under way
  2. ↑ Aviation Week Ares Blog, 27 Jan 2010
  3. ↑ Japan’s Kawasaki XP-1 patrol aircraft makes first flight

外部 링크 [ 編輯 ]

元本 住所 " https://ko.wikipedia.org/w/index.php?title=가와사키_P-1&oldid=37162785 "