오사카 메트로 나가호리쓰루미료쿠치선
(
日本語
:
長堀鶴見?地線
)은
오사카 메트로
路線 가운데의 하나이다. 日本
오사카部
오사카市
다이쇼區
에 있는
다이쇼 驛
과
街道마시
에 있는
街도마미나미 驛
을 잇는다. 路線 色은 軟豆色
■
이다.
1990年
에
校바시 驛
에서
쓰루미 綠地 驛
에 이르는 첫 完工 區間이 開通되었을 때에는
쓰루미料쿠치線
으로 路線名이 붙었지만,
1996年
에 나머지 延長 九干들이 開通됨과 同時에 現在 路線名으로 最終 改稱되었다. 公式 名稱이 너무 길기 때문에, 예전 路線名人 쓰루미料쿠치線이나
나가호리선
,
나가쓰루선
等으로 불리기도 한다.
槪要
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1990年에 꽃朴의 開催에 맞춰 쓰루미 綠地線이라는 路線名으로 校바市域-쓰루미 綠地域簡易 開業했다. 1996年에 교바시역에서 神사이바시驛까지 연신되어 이때 나가호리 쓰루미 綠地線으로 改稱되었다. 1997年에는 神사이바시驛에서 나가호리道理 地下를 더욱 書信시켜 다이쇼驛까지 開業함과 同時에 쓰루미 綠地域에서 東쪽으로 연신하여 몬眞難役까지 開業했다. 市 中心部에서는 東西 路線의 役割을 하지만, 南北 方向으로 접혀 市 南西部와 市 北東部 및 問診詩를 連結한다.
標準 軌道이면서 從來의 車輛보다 斷面積이 작은 鐵輪式 리니어 모터 미니 地下鐵을 採用했다. 日本 最初의 鐵輪式 리니어 모터 미니 地下鐵이기 때문에 開業에 앞서 南航 埋立地에 實驗線을 建設해 데이터 蒐集, 乘務員의 熟鍊 運轉에 充當했다. 鐵輪式 리니어 모터 地下鐵은 그 後
道營 地下鐵 오에導線
,
고베 市營 地下鐵 海岸線
,
후쿠오카시 地下鐵 나나쿠마선
,
요코하마 市營 地下鐵 그린라인
,
센다이市 地下鐵 도자이選
에서도 採用되고 있다.
最初의 區間이 開業한 1990年 3月부터 神사이바시驛까지 연신된 1996年 12月까지는 다른 地下鐵 路線과는 連結되어 있지 않고, 換乘하는 境遇는 교바시역에서 오사카 幻想線 等을 經由한 後 換乘할 必要가 있었다. 다이쇼驛까지의 연신 後는, Osaka Metro의 다른 모든 地下鐵 路線과의 換乘이 可能한 路線이 되고 있다. 新交通시스템인 難航 포트타운船과의 換乘驛은 없고, 中央線 또는 4個校線을 통해 換乘할 必要가 있다.
後발로 建設된 地下鐵 路線 때문에 旣存 路線(나중에 開通한 이마리 謹選을 除外한다)보다 深部를 달리기 때문에 다른 地下鐵 路線과 交叉하는 都心部를 中心으로 驛 홈이 꽤 깊은 位置에 있다. 이 때문에, 換乘이나 홈으로부터 地上까지의 移動에 時間이 걸리는 境遇가 많지만, 헤세이가 되어 있는 開業 路線이기도 하고, 背理語 프리는 忠實하다. 그러나 다른 路線과의 換乘이 없는 一部 單獨驛에서는 改札 플로어에서 홈으로 下向 에스컬레이터가 設置되지 않은 驛도 있다.
向後의 計劃으로서, 다이쇼驛에서는 마찬가지로 다이쇼區의 쓰루마치 方面으로의 連信이 檢討되고 있다.
全域에 可動式 홈 울타리가 設置되어 있다. 2007年(헤세이 19年)의 豫算案으로, 2010年度(2012年)까지 設置되는 것이 檢討되고, 그 後, 2010年 6月부터 다이쇼役을 始作으로 順次 設置 工事가 行해져, 2011年 2月 10日까지 다이쇼驛-쓰루미 綠地驛 사이의 各 驛에서 設置가 完了되어 使用이 始作되었다. 덧붙여 문진남役은 이 때는 設置 對象外였지만, 2011年度(2011年)에 設置되게 되어, 2011年 10月 31日에 全域에서 稼動 開始했다.
2014年 3月 31日, 다른 오사카 市營 地下鐵(當時) 各 路線과 同時에 터널 內에서 NTT 도코모, KDDI, 소프트뱅크의 携帶電話 大企業 3社에 依한 4G-LTE 通信이 可能해졌다.
歷史
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運行 形態
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自動列車運轉裝置(ATO)에 依한 원맨運轉으로 乘務員이 乘務한다. 도어 造作은 運轉대에 있는 모니터와 홈 相議 미러를 確認하여 實施한다. 非常時나 ATO 裝置의 故障의 境遇는 手動 運轉으로 轉換하는 境遇가 있다.
문진남 方面의 最終列車를 除外하고 다이쇼驛 - 몬진난역 間의 모든 區間의 通過 運轉이다. 2013年 3月 23日부터, 문진남 方面의 最終列車만이지만, 요코第방행이 設定되었다. 反對로 다이쇼 方面의 列車에 요코제리役을 始發驛으로 하는 定期列車는 없다. 러시 詩에는 2~4分 間隔, 낮에는 6分 40秒 間隔으로 運轉되고 있다. 교세라 돔 오사카에서 이벤트 等이 開催되는 境遇는 다이쇼驛-神社이바市域·요코第防疫 사이에서 臨時列車가 運轉되는 境遇가 있다.
요코 堤防 停止 列車를 設定할 수있는 것은 "요코 第 驛 # 特徵"에서 萬至高있는대로, 차고 (쓰루미 檢車場)가 쓰루 美 綠地 驛 近處에 있지만, 車庫에 直接 들어가는 配線이 요코 堤防 方面과 連結 그렇기 때문이다.
深夜에는 神社이바市域의 引上線에 誘致되는 車輛도 있다.
車輛
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驛 目錄
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特徵
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各 驛에 테마가 設定되어 있어 모든 驛의 디자인 特徵이 다르다. 最初로 開業한 쿄바시역-쓰루미 綠地驛 사이에서는 하나하쿠에 맞추어 各 驛마다 驛의 꽃을 設定하고 있다. 콩코스 部分에 꽃의 큰 壁畫가 그려져 있는 것이 特徵이다. 이 區間의 驛의 디자인은 나중에 생긴 役의 디자인에 비해 多少 어른스럽고, 홈의 議長은 各 驛 共通이다. 1996年과 1997年에 開業한 쿄바시역-다이쇼驛 사이의 各 驛은 驛의 所在地에 聯關된 테마를 設定하고, 各 驛의 홈이나 콩코스에 매우 特徵이 있는 디자인을 實施하고 있다. 다만, 다이쇼側과 同時에 開業한 몬眞難役은, 쿄바시역-쓰루미 綠地驛 사이의 役의 디자인에 맞추고 있다.
各 驛의 驛 사인 等에 對해서도, 日本語 폰트에 對해서는, 他先驅에서 使用되는 것(그 大部分이, 標題 MB31科 같은, 柔軟한 形象의 고딕체이다)와는 다른, 比較的 線形 스타일의 "고나 B BNAG"가 使用되었습니다.
全域이 섬式 홈이 되어 있어 日本의 많은 鐵道 車輛에서는 左側에 設置되어 있는 運轉대가, 나가호리 쓰루미 綠地善意 電鐵에서는 원만 運轉을 實施하기 때문에, 安全 確認 等을 實施하기 쉽도록 오른쪽으로 設置되어 있는 것도 特徵이다(이마리 謹選의 車輛도 마찬가지).