베를린 슈트레소 Berlin-Stresow
過去 待合室 建物
乘降場
槪括
管轄 機關	도이체 半
所在地	獨逸 베를린 슈판다우區
座標	北緯 52° 31′ 55″ 東京 13° 12′ 32″  /  北緯 52.53194° 東京 13.20889°  / 52.53194; 13.20889
開業일	1846年 10月 15日  ( 1846-10-15 )
驛 코드	BSRW
乘降場수	1面 2線( 섬式 )
距離標
슈판다우 近郊選
베를린 同役 起點 20.5 km
← 피헬스베르크 (3.2 km) 슈판다우 → (0.9 km)

베를린 슈트레小疫 ( Bahnhof Berlin-Stresow )은 베를린 슈판다우區 슈판다우에 位置한 베를린 S班 의 鐵道驛이다. 1997年까지는 슈판다우逆으로 불렸으며 長距離 列車가 停車했으나, 約 1 km 西쪽으로 떨어진 現在의 베를린 슈판多郵驛 에 機能을 넘겨 주고 S班 專用逆으로 變更되었다. 現在 旅客 營業에 使用하지 않는 待合室 建物은 1846年에 古典主義 樣式으로 建設되었으며, 建築 遺産으로 指定되어 있다.

歷史 [ 編輯 ]

슈판多雨의 鐵道 連結 [ 編輯 ]

1846年 베를린-함부르크選 이 開通된 後 現在의 S班 슈트레小驛에 當時 獨立市였던 슈판多雨의 鐵道驛이 開業했다. 베를린-함부르크 鐵道(Berlin-Hamburger Eisenbahn, BHE)에서는 乘降場 外에도 2層 規模 待合室을 建設했다. 建設 當時 計劃은 슈판다우 舊都心과 가까운 하펠강 書案에 鐵道驛을 建設하는 것이었으나, 當時 使用 中이었던 슈판다우 要塞로 인하여 軍事的인 建築 制限이 設定되어 있었기 때문에 하펠강 동안에 鐵道驛을 建設해야 했다.

1852年 時間表에서는 베를린-함부르크間 列車 外에도 日曜日에는 베를린-슈판다우 및 핑켄크루크 方面으로의 郊外 列車도 運行했다. 1868年부터는 슈판다우에 있는 軍需 工場 勞動者 輸送을 위해서 平日 아침과 저녁에 베를린-슈판다우間 列車를 2編成 編成했다. 1880年에는 小型 텐더式 機關車와 客車 1輛/2梁을 連結한 編成으로 每日 5回 베를린-슈판다우 王便, 每日 4回 슈판다우-베를린 複篇을 運行했다. 1882年 베를린 都心選 開通 以後에는 슈판다우 方面 交通量이 增加했으며, 베를린에서 슈판다우 方面으로의 乘客이 그 反對 方向보다 더 많았다. 當時 슈판다우에서 일하고 있었던 베를린의 勞動者는 交通費 補助를 받을 수 있었다. 校外 交通도 큰 役割을 차지했으며, 日曜日에는 3/4等席 客車를 利用하려는 乘客 數 增加로 인하여 1/2等席 乘客을 위한 待合室 및 乘降場 空間까지 侵犯하기도 했다. ^[1]

驛 規模 擴張 [ 編輯 ]

1871年에는 베를린-레어테선 의 鐵道驛이 하펠강 西安의 슈판다우 地域에 開設되면서 두 驛은 各各 함부르크驛(Hamburger Bahnhof)과 레어테역(Lehrter Bahnhof)으로 區分되었다. 두 路線이 모두 國有化되면서 列車驛度 統合되었고, 함부르크驛은 旅客驛, 레어테역은 貨物驛으로 用途가 變更되었다. 이 時期에 決定된 베를린 都心線과 連結되는 長距離 列車善과 郊外線(現在의 S반선) 構造 및 分離된 貨物驛 構造는 現在까지도 이어지고 있다.

슈판多雨의 人口도 1889年 32,000名, 1900年 65,000名, 1910年 84,000名으로 增加했고, 産業化 過程에 따라서 交通量이 增加하여 驛 規模도 增築되었다. 地形的인 問題가 없었기 때문에 線路가 고가화되었다. 하펠강을 건너는 鐵道橋 亦是 船舶 通行을 妨害하지 않도록 路盤이 높아졌고 回轉型 構造에서 固定型 構造로 變更되었다. 함부르크善과 레어테善意 分期 構造 亦是 平面 交叉에서 立體 交叉路 變更되었다.

旅客驛에는 乘降場이 3面 設置되었다. 外線 乘降場 2面은 길이가 300 m였고 슈판다우에서 함부르크/레어테 및 베를린 方面 列車가 서로 다른 乘降場을 使用했다. 市外로 나가는 A 乘降場은 最大 幅이 7.2 m였으며, 베를린 方面 C 乘降場은 相對的으로 적게 使用되었기 때문에 幅 6.2 m로 建設되었다. 中間 B 乘降場은 幅 11.2 m, 길이 200 m였으며 새로 建設된 슈판다우 近郊選 伏線 路線이 運行하여 베를린 都心選 과 連結되었다. 乘降場 南쪽에는 通過線 2線이 設置되었다. 線路 北쪽에는 待合室이 있었으며, 線路 南쪽에는 프로이센군 幕舍가 있었던 地形的 構造 때문에 長距離 列車善意 乘降場은 좁게 建設되었다. A, B, C 乘降場은 各各 幅 2.5 m, 4 m, 2 m인 階段을 통해서 待合室과 터널로 連結되었으며, 近郊選 乘降場에는 西쪽으로 나가는 別途의 出入口가 開設되었다. 驛 改築 過程에서 近郊善用 機關車 機智와 貨物驛 建物이 分離되었다. 貨物 機能 및 操車場 機能은 1909年에 開業한 부스터마르크 操車場驛으로 分離되었다. ^[2]

하펠강 書案에 建設된 近郊善意 슈판다우 베스트驛 과 區分하기 위하여 이 驛은 1911年 8月부터 슈판다우 中央驛(Spandau Hauptbahnhof)으로 불렸다.

S班 運行 [ 編輯 ]

1928年 8月 23日에 S班 運行이 始作되었다. 베를린 都心選 에서 온 列車가 슈판다우 베스트驛까지 10分 間隔으로 運行했으며 베를린 레어테역까지 運行하는 蒸氣 機關車 牽引 列車와 連結되었다. 蒸氣 機關車 牽引 近郊選 列車도 10分 間隔으로 슈판다우 方面으로 運行했으며, 나우엔 및 부스터마르크 方面으로 分期 運行하여 各各 分岐線은 20分 間隔으로 運行했다. 슈판다우 一帶의 勞動者 數가 增加하면서 슈판다우 方面 近郊先導 電鐵化된 S半으로 變更되었으나, 第2次 世界 大戰 以後 슈판다우 西쪽으로는 運行이 縮小되었다.

1920年에 슈판多雨가 베를린에 編入 되었으나, 驛 이름은 1936年에 중앙역을 削除한 베를린 슈판多郵驛(Berlin-Spandau)으로 變更되었다.

第2次 世界 大戰 後期에는 프리드리히슈트라世驛 과 슈판다우力諫 S班 運行이 마지막에 가서야 中斷되었다. 1945年 4月 24日 밤에 獨逸 國防軍 이 하펠강 鐵橋를 폭파시켰다. 終戰 以後인 1945年 6月 9日부터 S班 運行이 다시 始作되었다. 하펠강 鐵橋 復舊에는 時間이 걸렸기 때문에 S班 列車는 슈판다우驛에 終着했고, 1947年 以後에야 鐵橋가 復舊되었다.

1951年 8月 14日부터는 팔켄제驛 (함부르크選) 및 베를린 슈打켄驛 (레어테선) 方面으로의 S班 運行이 再開되었다. 슈판多郵驛과 융페른하이데역 사이에는 1951年 8月 28日부터 레어테善意 列車線을 따라서 S班 運行이 始作되었다. 그 代身 레어테善意 近郊選 列車는 運行이 中斷되었다.

獨逸의 分斷氣 [ 編輯 ]

1952年 5月 18日 獨逸國營鐵道 에서는 베를린 動物園役 을 除外한 서베를린의 다른 長距離 列車驛을 廢止했으며, 슈판다우力道 長距離 列車가 廢止되었다. 1951年부터는 近郊選 列車도 S班 終着驛인 슈타켄역과 팔켄제驛에서 終着했고 베를린 레어테역 亦是 廢止되었다. 西獨에서 서베를린 方面으로의 列車는 포츠담 그리브니츠除役에서 國境 心思가 進行되었다.

함부르크 方面 長距離 列車는 都心線을 통해서 運行했으나 슈판다우에는 停車하지 않았다. 베를린 障壁 建設 數個月 後인 1961年 12月 5日에는 함부르크善意 알브레히트스호프驛에서 서베를린 方面으로 列車를 通한 共和國脫走 試圖가 成功했다. 그 結果 다음 날부터 都心善意 長距離 列車는 西部 베를린 外郭循環線 , 포츠담 그리브니츠除役 과 베를린 反除役 으로 迂廻되었다. 슈판多郵驛의 列車는 S班 및 부스터마르크 方面 貨物列車로 縮小되었다.

1975年 12月 동서독間 協議를 통하여 베를린과 西獨間의 列車 運行 時間을 短縮하기로 하면서 1976年 9月 26日부터 東獨 通過列車가 다시 停車하기 始作했다. 함부르크 方面 通過列車는 베를린 슈打켄驛 에서 國境 檢問이 進行되었고. 포츠담 그리브니츠除役 迂廻 運行에 比해서 時間을 短縮할 수 있었다. 이에 必要한 슈판多郵驛의 南쪽 乘降場도 改補修되었고, 北쪽 長距離 列車 乘降場이 撤去되었다. 1846年에 建設된 歷史도 改補修되었고, 建物 內部 待合室도 現代化되었다.

서베를린 S班 罷業 以後 1980年 9月 17日부터 S班 運行이 縮小되었고, 罷業 以後에도 슈판다우役으로는 S半이 一部만 運行되었다. 線路와 乘降場은 放置되고 있었다.

1990年 以後 [ 編輯 ]

獨逸이 再統一되면서 슈판다우力道 分斷 以前의 位相을 一部 되찾을 수 있었다. 1990年 8月 13日부터 하펠란트 方面 近郊選 列車가 슈판다우逆발로 運行하기 始作했고, 以後에는 베를린 샤를로텐부르크, 융페른하이데, 베스트크로이츠 方面으로 延長되었다. 함부르크 方面 長距離 列車도 增便되어, 1992年 5月 31日부터 인터시티 列車가 2時間 間隔으로 運行했다. 1995年 5月 28日 時間表 改正부터 슈판다우-팔켄제 方面의 連結이 復舊되면서 運行이 完全히 正常化되었다.

레어테선 쪽은 1991年 6月 2日부터 하노버 方面 長距離 列車 運行이 再開되었다. 그 해 하노버-베를린 高速船 建設이 決定되면서 슈판多郵驛의 長距離 列車驛 機能이 當時 슈판다우 베스트驛에 設置될 새로운 逆으로 移轉이 決定되었다.

1997年 5月 19日에는 舊 베를린 슈판多郵驛이 廢止되었고, 當時에 남아 있었던 乘降場이 撤去되었고 1910年 當時 配線에 따라서 새롭게 建設되었다. 슈판다우 一帶 鐵道 再建設에 따라서 슈판다우 近郊善意 S盤旋은 旅客 列車選 가운데에서 旅客 列車選 北쪽으로 移轉했다. 이 過程에서 슈트레小驛의 새로운 S班 乘降場이 設置되었고, 乘降場 中央에서 驛 廣場, 西쪽에서 道路邊으로 이어지는 새로운 出入口가 建設되었다. 驛 待合室 建物은 建築遺産으로 指定되어 있었기 때문에 撤去되지 않고 改修되었지만 더 以上 旅客 營業에 使用하지는 않는다. 슈트레小疫 一帶에도 防音壁이 設置되었다.

새로운 S班 슈트레小驛은 피헬스베르크-슈판다우 區間 S班 運行이 復舊된 1998年 12月 30日에 開業했다.

隣接 停車驛 [ 編輯 ]

베를린 버스 130番과 換乘할 수 있다.

베를린 S班
슈판다우 슈판다우 方面		피헬스베르크 에르크너 方面
슈판다우 슈판다우 方面		피헬스베르크 BER 空港 方面

各州 [ 編輯 ]

參考 文獻 [ 編輯 ]

• Peter Bley (1996). 《150 Jahre Eisenbahn Berlin?Hamburg》. Dusseldorf: Alba. ISBN   3-87094-229-0 .  
• Bernd Kuhlmann (2006). 《Bahnknoten Berlin》. Berlin: GVE. ISBN   3-89218-099-7 .  
• von der Leyden (Hrsg.): Berlin und seine Eisenbahnen 1846?1896. Julius Springer, Berlin 1896. Nachdruck: Verlag Aesthetik und Kommunikation, Berlin 1982, ISBN 3-88245-106-8 .

外部 링크 [ 編輯 ]

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베를린 슈트레小疫

• Umgebungsplan des Bahnhofs
• Bahnhof Stresow auf stadtschnellbahn-berlin.de