大韓航空은 安全을 最優先으로 하는 글로벌 名品 航空社로서 不意의 事故를 豫防하기 위한 統合的 管理시스템을 構築해 運營해왔다. 아울러 國際的 安全 基準을 徹底하게 遵守하고, 敎育과 訓鍊, 定期 點檢으로 安全保安事故를 防止하려 努力해왔다.

總括社長 直屬 安全保安실은 1975年 航空運航部(現 綜合統制部) 傘下 安全調査室로 始作해 1976年 安全管理室이라는 獨立部署로 格上했으며, 現在 대한항공의 航空 安全과 保安 關聯 業務를 總括 運營한다. 安全保安실은 美國 델타 航空社로부터 航空安全 關聯 컨설팅을 實施해 規定·節次의 統一化 및 標準化를 이루는 한便 飛行監視시스템을 導入하고 訓鍊프로그램을 改善하는 데 크게 寄與했다. 2000年 4月 以後에는 外國人 安全專門家를 雇用해 安全業務에 對한 獨立成果 專門性을 높였다. 또한 外國人 任員을 安全保安 總責任者로 迎入, 航空 業務에 對한 專門性 및 世界 航空業界의 安全 動向을 빠르게 把握한다. 現在는 캐나다 出身 高드로 미셸 專務가 安全保安室의 司令塔을 맡고 있다.

大韓航空은 美國, 유럽 等의 先進航空社에서 現在까지도 全面 施行에 어려움을 겪는 SMS(Safety Management System·安全管理시스템)를 2008年 導入했다. SMS는 航空産業에 內在된 航空事故 危險要素를 事前에 體系的이고 組織的으로 把握하고 管理해 安全 性能을 向上하기 위한 統合的인 管理시스템으로, 組織 構成, 責任 分擔, 政策과 節次 等을 包含한다. 國內 最初로 SMS 政府 認證을 獲得한 대한항공은 國內 他 機關뿐 아니라 海外 先進 航空社들과도 SMS 關聯 情報를 共有한다.

大韓航空은 安全 部門에 每年 1000億 원 以上의 豫算을 投入해왔다. 安全과 保安, 運航, 整備, 客室, 綜合統制, 旅客 및 貨物 運送 等 航空機 運航과 關聯한 모든 部門에 投資한다. 또한 職員 敎育訓鍊 및 最新 裝備 購入, 安全과 關聯한 글로벌 트렌드를 蒐集하기 위한 海外 세미나 參席 等에도 使用한다.

大韓航空은 2009年 10月 部門別로 分散 管理하던 安全管理 業務를 웹 基盤의 全社的 SMS IT시스템인 세이프넷(SafeNet)을 開發해 統合 管理하는 方式으로 轉換했다. 세이프넷으로 各種 安全 關聯 데이터 및 情報를 統合했으며, 定性的·定量的으로 安全 危險度를 分析해 評價하는 危險管理節次를 構築해 施行한다.



또한 航空機에서 蒐集한 飛行 資料를 分析함으로써 危險要素를 點檢하는 豫防安全 프로그램인 飛行資料分析(FOQA·Flight Operations Quality Assurance)도 運營한다. 이 프로그램으로 대한항공은 모든 飛行 便이 標準 節次에 따라 安全하게 運航하는지를 모니터링하며, 特히 自體 開發한 3次元 飛行 映像시스템을 利用해 正確하고 水準 높은 飛行資料를 分析한다. 飛行 資料 分析은 航空機 豫防 整備, 燃料 管理에도 活用돼 品質 向上 및 費用 節減에 큰 도움을 준다.

美 國防省은 自國 職員 및 公務出張 時 利用 可能한 民間 航空社를 分類하는 安全認證 프로그램인 ‘Airlift Transportation Program’을 運營한다. 航空社가 安全하고 品質과 信賴를 保障할 수 있는 運送서비스를 提供하는지 評價하기 위해 6個月 週期로 書類審査를 하고 2年 週期로 航空社를 訪問해 實査를 遂行한다. 대한항공은 지난해 7月 實査에서 美 國防省의 安全基準을 充足함으로써 大韓民國 航空社의 位相을 높였다.

대한항공은 國際航空運送協會(IATA)가 開發한 安全評價프로그램(IOSA·IATA Operational Safety Audit)에 規定된 900餘 個에 이르는 安全基準을 充足, 2005年 1月 國內 航空社 最初로 IOSA 引證 航空社로 登錄했다.