電氣車도 에너지效率 標示…‘5段階 燃費等級制’ 全面 施行

[IT東亞 김동진 記者] 政府가 이달부터 電氣車 에너지效率 等級制를 全面 施行함에 따라 國內에 市販 中인 모든 電氣車에 5段階 等級으로 區分한 에너지效率 라벨 附着이 義務化된다. 政府는 이番 電氣車 에너지效率 等級制 施行으로 消費者가 車輛 間 直接的인 燃費 比較에 나서게 되면, 各 製造社가 高效率 電氣車 開發에 拍車를 加할 것으로 期待하고 있다.

이달부터 國內 販賣 中인 278個 모델 電氣車에 5段階 에너지效率 等級 라벨 附着

産業通商資源部는 지난 4月 1日부터 電氣車 에너지效率 等級制를 全面 施行한다고 밝혔다. 産業部는 지난해 9月부터 새로 登錄되는 電氣車에 5段階 에너지效率 等級 라벨을 附着하도록 規定한 바 있다. 이番 電氣車 에너지效率 等級制 全面 施行으로 새로 登錄되는 電氣車뿐만 아니라 國內에 販賣 中인 278種類 電氣車 모두에 5段階로 區分한 에너지效率 等級 라벨 附着이 義務化된다.

産業部 關係者는 “그間 效率 좋은 電氣車를 判斷할 基準이 없었던 點을 改善하기 위해 燃費를 基準으로 5段階로 區分한 電氣車 에너지效率 等級을 만들었다”며 “이처럼 電氣車 燃費 基準을 明確히 하면, 電氣車 購買를 願하는 消費者가 손쉽게 車輛 間 效率을 比較할 수 있어 有用하다. 製造社는 燃費 좋은 電氣車를 찾는 消費者 需要를 잡기 위해 高效率 電氣車 技術 開發에 拍車를 加하는 善循環이 나타날 것이다”라고 말했다.

産業部가 規定한 電氣車 에너지效率 1等級은 kWh當 5.8km 以上의 距離를 走行할 수 있는 車輛이다. 2等級은 kWh當 5.7~5.0km, 3等級은 kWh當 4.9~4.2km, 4等級은 kWh當 4.1~3.4km, 5等級은 kWh當 3.3km 以下로 走行이 可能한 車輛이다.

이 같은 基準을 適用했을 때 市販 中인 278個 電氣車 모델 中 에너지效率 1等級에 該當하는 電氣車는 總 6個다. 具體的으로 ▲現代車 아이오닉 電氣車 (PE, 燃費 kWh當 6.3km) ▲아이오닉6 基本形 RWD 18인치 (燃費 kWh當 6.2km) ▲테슬라 모델3 스탠더드 레인지 플러스 RWD (燃費 kWh當 6.1km) ▲아이오닉6 航速型 RWD 18인치 (燃費 kWh當 6.0km) ▲스마트솔루션즈 SMART EV Z (燃費 kWh當 5.8km) ▲테슬라 모델3 스탠더드 레인지 플러스 RWD (燃費 kWh當 5.8km)가 燃費 1等級 電氣車로 꼽혔다.

에너지效率 1等級으로 分類된 아이오닉6의 年間 充電料金을 計算(年平均 走行距離 1萬3323km·緩速 充電料金 364.5원/kWh 適用)하면, 約 78萬원으로 5等級 電氣車 充電料金(藥 162萬원)에 비해 84萬원 假量 低廉하다.

278個 電氣車 모델 中 에너지效率 2等級에 該當하는 電氣車는 54個(19.4%), 3等級은 73個(26.3%), 4等級은 83個(29.8%), 5等級은 62個(22.3%)로 集計됐다.

完成車 業界 關係者는 “에너지效率 等級制를 施行하는 것은 좋지만, 겨울철이면 效率이 急激히 떨어지는 問題를 지닌 車輛이 높은 效率 等級을 받는다면 不合理할 것”이라며 “李 같은 電氣車 特性을 考慮해 制度를 補完할 必要가 있다”고 말했다.

김필수 대림대 未來自動車學部 敎授는 “旣存에는 消費者들이 電氣車 燃費에 對해 把握할 基準 自體가 없다 보니, 效率 좋은 電氣車라는 것이 몸에 와닿지 않았다”며 “이제는 明確한 等級이 생겨 效率 좋은 電氣車에 購買 需要가 몰릴 可能性이 높아졌다. 製造社 立場에서도 電氣車 에너지效率 1等級 基準案에 드는 車輛을 만들기 위해 努力할 것”이라고 내다봤다.

그는 이어 “副作用도 豫想된다. 電氣車 에너지效率 等級 主管 部處는 産業敷地만, 電氣車 購買 補助金은 環境部, 인프라 管理는 國土部 等으로 責任 素材가 뿔뿔이 흩어져 있기 때문”이라며 “電氣車 에너지效率 等級制가 導入 目的을 達成하려면, 各 主管 部處가 相互 協力해 시너지를 내야 한다”고 말했다.

글 / IT東亞 김동진 (kdj@itdonga.com)