吉爾·維倫紐夫
（法語：
Joseph Gilles Henri Villeneuve
，
法??音：
[?il vil.nœv]
，1950年1月18日?1982年5月8日）是一位
加拿大
F1
??手。他是一位傳奇性的車手，以充滿激情的駕?風格深受車迷的喜愛，法拉利的創始人
恩佐·法拉利
（
Enzo Ferrari
）視他如親生兒子。1982年，他在比利時大?賽的排位賽中不幸發生車禍喪生。他的兒子
雅克·???夫
在1997年成?了第一位加拿大籍的世界冠軍車手。
早年經歷
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雪地賽車
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維倫紐夫家族是加拿大
魁北克省
的一個著名的賽車世家，屬於法裔加拿大人，吉爾·維倫紐夫的弟弟老雅克·維倫紐夫（Jacques Villeneuve Sr.）是一名北美有名的
越野
賽車手。而維倫紐夫從小就接觸賽車運動，?年時期，他是一名
雪地賽車
手，曾經奪得1973、1975年加拿大雪地賽車冠軍，1974年維倫紐夫在世界雪地賽車錦標賽奪得世界冠軍。維倫紐夫在雪地賽車裡磨練出了大膽的
?尾
技巧，?且學到了一套獨特的操控技術而風靡於世。
初階方程式
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1974年，維倫紐夫參加了
大西洋方程式
（Formula Atlantic），他加入了Ecurie Canada車隊當付費車手。在安大略的比賽，他發生了嚴重車禍撞斷了左腿，但是一個月以後，他在腿上仍然打上石膏的情況下?行繼續參賽。1975年，維倫紐夫拿到了他的第一座大西洋方程式分站冠軍。1976年，維倫紐夫在大西洋方程式的Trois Rivieres邀請賽中擊敗了當年的F1世界冠軍
詹姆士·亨特
（James Hunt），得到冠軍?盃。1977年，維倫紐夫奪下大西洋方程式總冠軍。
F1
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麥凱倫車隊時代
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維倫紐夫在1976年Trois Rivieres邀請賽的精彩表現得到了幾支F1車隊的興趣。1977年，他得到
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的
客戶賽車
合約參加該年的英國站，維倫紐夫在排位賽取得第9名，?且以第11名完賽，但是麥凱倫車隊沒有他的空間，維倫紐夫無法取得正式車手的席位。
法拉利車隊時代
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1977年
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1977年賽季中，由於
法拉利車隊
（Ferrari F1 Team）和隊上主將，三屆世界冠軍
尼基·勞達
(Niki Lauda)的?見愈來愈深，因此在賽季還剩下兩場比賽的時候，法拉利車隊臨時?來維倫紐夫代打，初次?法拉利車隊出賽的維倫紐夫僅僅以第12名完賽。本年度最後一站日本站，維倫紐夫和
泰瑞爾車隊
（Tyrrell F1 Team）的
羅尼·彼得森
（Ronnie Peterson）發生?撞，維倫紐夫的法拉利賽車騰空飛起，墜落在觀?席上，當場造成2人死亡、9人輕重傷的慘劇。維倫紐夫本人則奇蹟性的毫髮無傷，這次嚴重的車禍引起軒然大波，維倫紐夫幾乎遭到法拉利車隊開除。
1978年
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1978年是維倫紐夫?法拉利車隊完整出賽的第一年。第四站美西站，維倫紐夫和
彩虹車隊
（Shadow F1 Team）的
克萊?瑞格佐尼
（Clay Regazzoni）又發生了嚴重的事故，維倫紐夫狂暴的駕?風格再度引起極大爭議。第六站比利時站，維倫紐夫以第4名完賽，初次獲得積分。第十二站澳洲站，維倫紐夫取得第3名初次上頒?台。本年度最後一站，在維倫紐夫的祖國加拿大?行，維倫紐夫終於取得了他生平第一座F1冠軍，駕?能力逐漸受到肯定。
1979年
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1979年是維倫紐夫生平最成功的一年，這年他一共取得了3座分站冠軍，?且和隊友
?迪·薛克特
（Jody Scheckter）一直纏?到最後面才以四分之差讓出世界冠軍。其中第八站法國站最後三圈維倫紐夫和
雷諾車隊
（Renault F1 Team）車手
勒?·阿?努
?了爭奪第二名展開激?，兩人不斷的互相交換領先位置，激烈的程度令人血脈賁張，成?F1史上最著名的經典片段。第十二站荷蘭站，維倫紐夫在後輪爆胎的情況之下依舊試圖?救賽車，??回修理站，?管最後沒有挽救成功，但其頑?的意志力和決心令人感到驚訝。
1980年
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1980年是法拉利隊史上最屈辱的一年，由於新車開發嚴重的失誤，注定了本年度將是一個多災多難的賽季。去年的冠軍隊法拉利車隊整年下來只得到可恥的8分積分，年度排名落到第10名。維倫紐夫最終只?車隊拿到6分積分，至於他的隊友，去年的世界冠軍薛克特全年只得到悲慘的2分積分，?他在本賽季結束後心灰意冷，宣布退休。
1981年
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]
1981年法拉利車隊狀態回穩，雖然車隊新開發的
渦輪
增壓
引擎還不是?穩定，但是維倫紐夫依舊?車隊奪下兩座分站冠軍。本年度第六站摩納哥站，維倫紐夫在狹小的市街賽道中大膽的使用?尾技巧，維倫紐夫的賽車僅以幾公分的距離貼牆而過，將駕?技巧發揮到極點，奪下了該站冠軍，這場比賽被譽?其生涯最精彩的比賽。第十四站加拿大站，在傾盆大雨中，維倫紐夫的賽車前翼折斷，遮住了他的視線，在極度危險的狀況之下，維倫紐夫勇猛果決的將前翼?下?到一旁，最終奇蹟的以第3名完賽，其藝高人膽大的?動令人看的?目驚心。
1982年
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悲劇的原點：??力?大?賽
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1982年的??力?站是本年一切不祥事件的根源，由於FISA以安全的理由規定各車隊不得再使用空力套件來使賽車得到
地面效應
。導致一半以上的車隊聯合抵制本站賽事的抗議行動，將近20輛賽車從起?線上消失。原本法拉利車隊也打算聯合抵制行動，但是由於義大利方面的?大壓力，法拉利車隊最後同意參賽。
這場只有12輛賽車參加的比賽，由於唯一的競爭對手雷諾車隊的引擎不穩定早早退賽，兩位法拉利車手維倫紐夫和隊友
迪迪埃·皮?尼
一路遙遙領先。在終場前，車隊下達指令命令兩位車手保持現有的名次，因此領先的維倫紐夫毫無防備，這時皮洛尼?突然從後面超越了維倫紐夫。原本維倫紐夫還以?隊友只是想給觀?帶來一段餘興節目，但沒想到皮洛尼不肯把位置讓回來了。
從事後頒?台上的影片上可以?楚的看到，維倫紐夫對隊友的背叛行?極度憤怒，維倫紐夫事後宣稱再也不?隊友說話，他決定接下來一定要??的擊倒隊友，兩個人的關係已經難以修復。
維倫紐夫之死：比利時大?賽
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兩個禮拜後的比利時大?賽，維倫紐夫在排位賽中不斷的抱怨賽車的設定不?好，無法做出速度。排位賽快要結束前，皮洛尼做出了比維倫紐夫還要快的名次，再度激怒了維倫紐夫，在這種情況下，他已經失去了冷靜，因此維倫紐夫再度出站企圖做出超過皮洛尼的成績。
這時排位賽已經快要結束，賽道上相當擁?，維倫紐夫逼近了
March車隊
的
?亨·梅斯
（Jochen Mass），維倫紐夫原本以?梅斯沒有打算讓車，因此向右邊切入超車，但不料這時梅斯剛好轉向右邊準備讓維倫紐夫過去，結果維倫紐夫的賽車撞倒了梅斯的賽車的後輪，兩輛賽車高速的衝撞之下，維倫紐夫的賽車彈向高空，在劇烈的?轉中，維倫紐夫被重重的?出了賽車外。一天後，維倫紐夫在醫院裡嚥下了最後一口氣。
死後
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維倫紐夫過世後，加拿大航空出動專機護送他的遺體回到家?
蒙特婁
，加拿大政府?他?行了國葬儀式，?且將蒙特婁的聖母島賽道(法語：
Ile Notre-Dame Circuit
)改名?
吉?·???夫?道
。
懊悔的皮洛尼
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維倫紐夫的死對皮洛尼造成了極大的衝擊，此後，他在本賽季一度在積分榜上領先，但是在1982年第十二站德國站的排位賽中，在大雨中，皮洛尼撞上了雷諾車隊的
阿?·普?斯特
（Alain Prost），和維倫紐夫一樣飛上了高空。幸運的是，皮洛尼?沒有被?出車外，保住了性命，但是他的雙腿嚴重骨折，也結束了他的F1賽車生涯。1986年，他的雙腿康復後嘗試在F1復出，雖然在測試中仍能做出快速時間，但因過往傷患和保險問題令他只能轉戰賽艇。
[3]
皮洛尼是?心的?他一手釀出來的悲劇感到懺悔，他的房間掛滿了和維倫紐夫的合照。在發生意外五年後的1987年，皮洛尼在一場遊艇競賽中意外身亡，終年35歲。
他的女友數月後?他生下一對雙胞胎，後來?將這兩名遺腹子取名?迪德(Didier)和吉爾(Gilles)，以紀念這對曾經的好朋友。
之後於2014年，雙胞胎之一的吉爾·皮洛尼(Gilles Pironi)加入了
梅賽德斯車隊
，成?該車隊的機械工程師，?於
2020年英國大?賽
代表車隊的身分站上了頒?台。
法拉利「27」號傳說
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維倫紐夫過世時所使用的27號車號，成?了法拉利車隊最神聖的車號，由於當時各隊的車號是固定的，所以一直到1996年以前，法拉利的王牌車手一直使用27號。
吉爾之子 雅克·維倫紐夫
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]
吉爾·維倫紐夫過世後整整15年，他的兒子
雅克·維倫紐夫
（Jacques Villeneuve）取得了F1的世界冠軍，達成了父親未能完成的夢想，也是F1歷史上唯一一位加拿大世界冠軍。雅克?維倫紐夫僅僅26歲就囊括了F1世界冠軍、
CART
世界冠軍、以及
印地500
冠軍，他在取得後兩項錦標的時候，所用的車號就是父親的27號。
歷年成績
[
??
]
參考文獻
[
??
]
- ^
Gilles Villeneuve entered 68 GP, but only started 67
存?副本
.
[
2006-07-09
]
. （
原始?容
存?于2007-07-02）.
Retrieved
9 July
2006
- ^
Up until
1990年
, not all points scored by a driver contributed to their final World Championship tally (see
list of pointscoring systems
for more information). Numbers without parentheses are Championship points; numbers in parentheses are total points scored.
- ^
Didier: Dreams and Nightmares. 2004: p.185.