現代그룹
(
英語
:
Hyundai Group
, 現代그룹)은
1950年
1月 10日
出帆한
現代建設
을 母胎로 하여
鄭周永
會長이 創業한
大韓民國
의 企業集團이었다.
1977年
부터
2000年
까지 24年 동안 大韓民國 內 資産總額基準 財界序列 1位의 大規模 企業集團으로 자리잡아왔으나,
2000年
가을
의 2世代 오너들 間 經營權 紛爭,
2001年 3月
創業主 鄭周永의 死亡과 현대그룹의 大大的인
構造調整
, 系列社들의 分割·解體로 인해 事業部門別 系列 分離(小그룹化)를 겪으면서 規模가 相當히 縮小되었다.
2017年 基準으로, 한때 財界 序列 1位였던 현대그룹은 最近
現代商船
마저 系列 分割되면서
公正去來委員會
가 定하는
大規模 企業集團
(資産 規模 5兆원 以上)에서 除外되어 '
中堅企業
'의 身分이 되었다.
그러나 이番에 현대그룹이 2012年 當時 賣却한
연지동
本社 社屋을 5年 만에 되찾는 것을 契機로 현정은 會長의 그룹 再建 作業이 本格化할 것이라고 觀測되고 있다.
현대그룹을 危機에 빠뜨렸던 현대商船이 2016年 7月 系列 分離되면서 그룹도 漸次 安定을 찾고 있으며, 그룹 主軸이었던
現代商船
과 現代證券(現
KB證券
)·현대택배 (現
롯데글로벌로지스
) 等이 떨어져 나가면서 規模 面에서 매우 작아졌지만, 현대엘리베이터와 현대아산을 中心으로 孤軍奮鬪하며 再建을 摸索하고 있다.
[1]
그룹의 '持株會社' 格인 현대엘리베이터의 昇降機 設置 臺數는 2017年 2·4分期 5,825臺로 前年 同期 5,024代보다 16% 急增했다. 2017年 6月에는 創社 以來 最初로 月刊 設置 臺數가 2,000臺를 넘겼다. 國內 信用評價社들은 ‘현대상선 支援에 따른 資金 負擔'李 사라졌다’면서 잇따라 信用 等級을 上向 調整했다. 持續 可能한 成長을 위해 占有率 1位인 國內 市場에 滿足하지 않고 海外로 눈을 돌려 海外 法人 數도 繼續해서 늘리고 있다.
현대아산은 2004年 中斷했던
크루즈
觀光 事業을 2017年 再開하기도 하였다.
現代그룹은 新事業 發掘을 위해 현대投資네트워크에서 현대投資파트너스로 變更했다.
沿革
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]
日帝强占期 ~ 韓國戰爭
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]
創業機
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]
현대그룹의 母胎인 현대건설은 6·25 動亂期
美軍
下請工事에 動員되면서 成長軌道에 進入했으며
韓國戰爭
以後 復舊事業을 遂行하여 엄청난 富를 蓄積하였으며,
1960年代
中盤부터는 大韓民國 建設市場의 限界를 느끼기 始作하여 大韓民國 建設業界로서는 最初로 海外로 進出하였다.
形成期
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]
1968年
부터 현대건설은 建設業을 통해 벌어들인 資金力을 바탕으로 當時 政府 主導의 重化學工業 推進冊에 힘입어 自動車 事業과 朝鮮 事業에 뛰어들었으며 마침내
1971年
현대그룹이 正式 出帆하였다.
擴張期
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]
현대그룹의 事業擴張이 거둔 成功은 현대 그룹에 탄탄한 資金力을 가져다 주었음은 勿論, 大韓民國 社會 變化에 相當한 影響을 끼쳤으며, 이를 機會로 삼아 이 時期부터 創業主인
鄭周永
이 本格的으로 政界 進出을 宣言함으로써 旣存의 現代그룹은
정세영
,
李明博
等 專門 經營人이 이끄는 體制로 바뀌게 된다.
2世代 오너體制 突入
[
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]
創業主인
鄭周永
이 政界에서 立地를 굳히는데 失敗한 以後
鄭夢九
,
정몽헌
等 2世代가 그룹을 이끄는 體制로 바뀌게 된다. 한便 이 時期 현대는 一貫製鐵所 建立을 試圖하였고
起亞自動車
引受 引繼를 통한 規模의 經濟實現을 이끌어냈으며 첫 母體
진로그룹
의 不實로 危機에 處한
GTV
引受 物望에 오르기도 했다.
[2]
이렇게 기틀이 잡혀가는 時期 現代그룹은
國民의 政府
의
햇볕政策
과 同時에 對北 事業을 本格的으로 推進한다.
- 1996年 1月
鄭夢九
(鄭夢九), 第3代 現代그룹 會長 就任, 價値經營 宣言
- 1996年
5月 現代自動車
다이너스티
市販
- 1996年 10月 現代自動車 화성 南陽技術硏究所 竣工
- 1996年 12月 현대중공업 企業公開, 株式 上場
- 1998年 1月
정몽헌
(鄭夢憲), 現代그룹 共同 會長으로 選任
- 1998年 6月
鄭周永
名譽會長, 大規模
소
떼 訪北
- 1998年 10月
起亞自動車
와
아시아自動車工業
賣却 國際入札에서 引受 引繼 優先協商 對象者 選定
- 1998年
11月
金剛山觀光
始作
- 1999年 1月 3日
現代海上火災保險
系列 分離
- 1999年
2月 牙山 設立 (
現代峨山
의 前身)
- 1999年 3月
起亞自動車
및 飢餓 系列社 引受
- 1999年 4月 現代自動車 最高級세단
에쿠스
發表
- 1999年 6月 30日 기아 系列社 中 하나인
아시아自動車工業
은
起亞自動車
에 吸收 合倂됐으며 그 탓인지 起亞自動車가 當時 引受된 그룹인 該當 그룹(現代)에 屬했던 현대自動車가 母企業인
全北 현대 다이노스
가 이 날(VS 安養LG),
7月 7日
(VS 天安일화),
8月 21日
(VS 蔚山현대),
8月 25日
(VS 天安일화) 프로蹴球 競技를 아시아自動車 工場이 있었던 光州에 位置를 둔 무등경기장에서 홈경기를 치름.
小그룹化 (系列 分割)
[
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]
現代그룹은
김대중 政府
의 構造調整과 빅딜 政策計劃에서 現代그룹 밀어주기 政策의 一環으로 事業部門別 專門化를 構想하였으나, 結局 事業部門別 小그룹化라는 밑그림을 그려나가게 된다.
LG半導體
,
韓華에너지
精油部門 韓華에너지프라자 引受合倂으로 엄청난 빚을 떠맡게 됨과 同時에 2世代 오너 間 經營權 紛爭과 더불어서 流動性危機에 直面하면서 현대系列의 모든 系列社들의 株價暴落과 현대그룹의 非理가 完全히 드러나면서
1977年
부터 財閥 財界序列 1位를 지켜왔던 현대그룹이
2001年
부터
三星그룹
과
LG그룹
에게 各各 1位, 2位 자리를 내줌과 同時에 현대그룹의 位相이 完全히 墜落하였다. 그러나 鄭周永 名譽會長의 현대는 여러財界로 나뉘었어도
현대자동차그룹
은 財界 1, 2位圈을 代身 지켜내고 있다.
현정은 會長 體制 出帆
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]
2003年 8月
정몽헌 會長의 投身自殺 以後에 突然承繼한 현정은 會長이 같은 해
10月
會長으로 就任하면서 現代그룹은 女性經營人에 依해 이끌어졌다. 이 時期부터 現代그룹은 海運, 物流, 金融 等의 事業軸을 構成한 企業集團으로 다시 자리잡았으며 선대 經營者들의 遺志를 받들어 對北 事業을 持續해나갔다. 그러나
2008年
金剛山 被擊事件
以後 南北關係가 惡化 兆朕을 보이면서 對北 事業의 蹉跌을 빚게 되었고, 이는 현대그룹이 正常的인 企業活動을 하는데 負擔을 주는 契機가 되었고, 때문에 現代에서는 그룹 次元에서 新成長動力의 마련이 切實히 必要하였다. 代表的인 例로
2010年
에 進行한 현대그룹의 母胎인
現代建設
의 引受 引繼를 積極的으로 推進한 行步는 이를 仔細하게 立證해주었으나 結局 現代自動車그룹이 현대건설을 引受하고 말았다.
歷代 會長
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]
主要 系列社
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]
- 현대엘리베이터(週)
- 持株會社 및 昇降機 製造會社
- 現代峨山(週)
- 對北事業(北韓 觀光, 南北經濟協力), 建設(土木, 建築, 플랜트, 住宅)
- 現代무벡스(週) - 物流自動化시스템 및 SOC인프라事業(乘降場스크린도어 等)
- 현대投資파트너스(週) - 代替投資 펀드, 資源開發
- 現代經濟硏究院 - 硏究, 經營 컨설팅, 敎育 硏修
- 現代글로벌(週) - 投資事業
- 現代綜合硏修院(週) - 현대그룹 綜合硏修院
- 現代 GBFMS - 아웃소싱 專門企業
로고
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]
移轉 系列社
[
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]
- 現代自動車
:
1967年
12月 29日
에 設立되었다.
1999年
에
起亞自動車
를 引受하였고,
2000年
王子의 亂으로 현대그룹에서 系列分割 됨으로써
현대자동차그룹
을 形成하였으며
1999年
6月 30日
起亞自動車
에 吸收 合倂된
아시아自動車工業
은 光州에 位置를 뒀고 그 탓인지 起亞自動車가 當時 當時 引受 引繼된 그룹인 현대그룹에 屬했던 현대自動車가 母企業인
全北 현대 다이노스
가
1999年
6月 30日
(VS 安養LG)
[6]
,
7月 7日
(VS 天安일화)
[7]
,
8月 21日
(VS 蔚山현대),
8月 25日
(VS 天安일화) 프로蹴球 競技
[8]
를 아시아自動車 工場이 있었던 光州에 位置를 둔 무등경기장에서 홈경기를 치르기도 했다.
- 現代重工業
:
2002年
에 현대그룹에서 系列 分割되어
現代重工業그룹
을 形成하였다.
- 現代百貨店
:
1999年
에 현대그룹에서 系列 分割되어
현대백화점그룹
을 形成하였다.
- 현대전자
:
1983年
에
三星
의
半導體
를 追越하기 위해 設立되었고 금성사를 제치고 2位를 차지하였고 外換危機 때
構造調整
을 實行하여
LG半導體
를 引受 後 引受代金 問題로 현대전자의 流動性 危機로 그었고 結局 하이닉스반도체로 變更이 된 後 專門 半導體 企業으로 현대그룹에서 系列 分轄되었고,
2012年
3月
에는
SK텔레콤
이 最大株主가 됨으로써 現在는
SK하이닉스
로 變更하였다.
- 현대정보기술:
2010年
12月
에
롯데그룹
으로 賣却하여
롯데精報通信
의 傘下 會社로 編入되었다.
- 蔚山放送
:
1998年
에 引受하였다가
1999年
에 系列 分割되어
2018年
에
SM그룹
에 編入되었다.
- 現代海上
:
1999年
에 현대그룹에서 系列 分割되어
現代海上火災保險그룹
을 形成하였다.
- 現代生命
:
2001年
10月 17日
서울中央地方法院
이 破産을 宣告하였다.
- 현대 유니콘스
:
1995年
9月
太平洋 돌핀스를 引受하고
1996年
3月
부터 改名하면서 韓國 시리즈 4回 優勝(1998, 2000, 2003, 2004)을 記錄하였으나,
2007年
10月
타 業體와의 賣却이 成立되지 않아 公式解體를 決定하였으며, 남아있는 選手들과 코칭 스텝들이
우리 히어로즈
로 結成하며 新生創團을 하였다. 그 外에도 남아있는
현대자동차그룹
이
KIA 타이거즈
財政管理를 實施하고 있다.
- 淸州 현대 하이페리온
: 1986年부터 현대重工業 所屬의 現代重工業 女子 籠球團 → 1990年부터 1998年까지 現代産業開發 所屬의 現代産業開發 女子 籠球團 → 1998年부터 2004年까지 現代建設 所屬의 淸州 현대 하이페리온으로 管理하면서 1回 優勝(2002 여름)만 記錄하다가
2004年
6月
에
新韓銀行
으로 賣却하면서 安山 新韓銀行 에스버드(現:仁川 新韓銀行 에스버드)라는 球團名으로 變更하게 만드는 財政 變動 示唆를 벌였다.
- 현대시멘트
:
1969年
12月 30日
現代建設 시멘트事業部가 噴射하여 設立되었다.
1980年
현대그룹에서 系列 分割되었다.
2014年
債權團에 넘어갔다가
2017年
한일시멘트에 引受되었다.
- 現代證券
:
2016年
에
KB金融그룹
으로 賣却되어
2017年
1月
에
KB投資證券
과 현대증권의 吸收 合倂에 따라 現在는
KB證券
으로 變更하였다.
- 現代商船
: 朝鮮.海運業 構造調整으로 인해 系列 分割
- 現代로지스틱스
:
2016年
12月
에
롯데그룹
으로 賣却
- HDC現代産業開發
:
1986年
에 현대그룹 傘下의 韓國都市開發과 한라건설이 合倂되었던 會社,
1999年
8月
에 현대그룹에서 系列 分割되어
2018年
에
HDC그룹
을 形成하였다.
各州
[
編輯
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外部 링크
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| 觀光
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|---|
| 製造業
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|---|
| 硏究員· 自願
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- 現代經濟硏究院
- 現代人材開發院
- 현대投資네트워크
- 現代네트워크
|
|---|
| 移轉 系列社
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|---|
| 傍系會社
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| 기타
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| 關聯 項目
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