Airbus A300
Tyyppi	liikennelentokone
Valmistaja	EADS (Airbus S.A.S.)
Ensilento	28. lokakuuta 1972
Esitelty	30. toukokuuta 1974 ( Air France )
Paakayttajat	United Parcel Service (52) FedEx (49) American Airlines (34) Japan Airlines (22)
Valmistusmaara	552
Valmistusvuodet	1974?2007 [1]
Muunnelmat	Airbus A300-600 ST Beluga Airbus A310
Infobox OK

Airbus A300 on eurooppalaisen Airbusin kehittama ja valmistama laajarunkoinen ja kaksimoottorinen keskipitkan kantaman suihkukone. Suoritettuaan ensilentonsa vuonna 1972, Airbus A300 -koneesta tuli maailman ensimmainen kaksimoottorinen laajarunkokone ja ensimmainen Airbus Industrien tuote. ^[2] Airbus A300:n tavanomainen matkustajamaara on 266 matkustajaa kahdessa luokassa (bisnes- ja turistiluokka), jolloin saavutetaan 7 540 kilometria suurimmalla mahdollisella kuormalla.

Koneen ensiasiakas oli ranskalainen Air France , joka otti konetyypin kayttoon 30. toukokuuta 1974. ^[3] Airbus A300 -koneperheen valmistus paattyi heinakuussa 2007, jolloin oli valmistettu yhteensa 561 konetta. Sittemmin konetyyppi on poistunut monien matkustajalentoyhtioiden laivastosta. Matkustajakaytosta poistettuja koneita on uudelleenkonfiguroitu rahtilentoyhtioiden, kuten FedEx Expressin ja UPS Airlinesin , kayttoon. Finnairilla oli aikavalilla 1986-2004 kaytossaan kaksi A300B4-sarjan konetta.

Kehitys [ muokkaa | muokkaa wikitekstia ]

Markkinarako Airbus A300 -koneelle syntyi 1960-luvulla, kun American Airlinesin silloinen johtaja Frank Kolk ryhtyi etsimaan vuonna 1966 Boeing 727 -koneelle korvaajaa tiheasti liikennoidyilla lyhyilla ja keskipitkilla reiteilla Yhdysvaltain sisalla. Hanen alkuperaisena ajatuksenaan oli laajarunkomatkustajakone, joka kykenisi kuljettamaan 250?300 matkustajaa taydella kuormalla ilman korkealla sijaitsevien lentoasemien aiheuttamia suorituskykyrajoituksia. Yhdysvaltalaiset valmistajat, kuten McDonnell Douglas ja Lockheed vastasivat haasteeseen kehittamalla kolmimoottorisia koneita, silla Yhdysvaltain ilmailuviranomainen FAA kielsi kaksimoottoriset koneet monilla reiteilla. Kolk oli kuitenkin alun perin toivonut kaksimoottorista ratkaisua.

Syyskuussa 1967 Ison-Britannian , Ranskan ja Saksan hallitukset allekirjoittivat aiesopimuksen 300-paikkaisen Airbus A300 -koneen kehittamisesta. Myohemmin loppuvuonna seka Ranskan etta Ison-Britannian hallitukset epailivat hankkeen totetumista, silla pulmia oli ilmennyt muun muassa moottoreiden kanssa. Moottoritoimittaja Rolls-Roycen olisi pitanyt suunnitella ja toteuttaa kokonaan uusi RB207-moottori hanketta varten. Joulukuussa 1968 300-paikkaisesta konehankkeesta luovuttiin: ratkaisuksi oli valittu 250-paikkainen Airbus A250, joka ei vaatisi uusia moottoreita. Malli uudelleennimettiin A300B:ksi, ja potentiaalisten yhdysvaltalaisten asiakkaiden houkuttelemiseksi moottoritoimittajaksi valittiin yhdysvaltalainen General Electric brittilaisen Rolls-Roycen sijaan. Tama johti valirikkoon ja brittihallitus vetaytyi hankkeesta, joskin Hawker-Siddeley jatkoi yha alihankkijana kehittaen muun muassa koneen siipiratkaisuja.

Airbus Indrustrie perustettiin virallisesti vuonna 1970, jolloin syntyi sopimus ranskalaisen Aerospatialen ja saksalaisen Deutsche Aerospacen valilla. Espanjalainen CASA liittyi hankkeeseen 1971. Kukin kolmesta yhtiosta huolehti omasta osuudestaan hankkeessa. Vuosia myohemmin Iso-Britannia palasi hankkeeseen British Aerospace -yhtion valityksella. Uuden Airbus Indrustrien suurin ponnistus oli saada valmiiksi ensimmainen A300. Tama tapahtui syksylla 1972, ja kone paljastettiin 28. syyskuuta 1972. Ensilentonsa kone teki 28. lokakuuta samana vuonna Toulouse-Blagnacin lentoasemalta . Ensimmainen tuotantomalli oli A300B2, ja se otettiin matkustajaliikennekayttoon vuonna 1974. Vuotta myohemmin seurasi A300B4. Koneen koelentoja, erityisesti kylman ilmanalan lentokokeita, suoritettiin myos Suomessa. ^[4]

Alkuun konetyypin menestys oli heikko, mutta jo vuoteen 1979 mennessa 81 konetta oli valmistunut ja kaytossa. Konetyypin suosio kasvoi ajan myota, ja Airbus teki lapimurtonsa vuonna 1987, jolloin se julkisti uuden konetyyppinsa Airbus A320:n . Ennen tuotannon alkamista A320-koneita tilattiin yli 400 ? toisin kuin A300-konetta, jota oli tilattu ennen tuotannon aloittamista vain 15.

Airbus A300 oli ensimmainen lentokone, jonka valmistuksessa kaytettiin tehostettua Just-In-Time -menetelmaa. Rungon osia valmistutettiin yhteistyokumppaneilla ja alihankkijoilla eri puolilla Eurooppa. Nama osat kuljetettiin loppukokoamista varten Toulouseen Ranskaan, jossa A300-koneen varsinainen tuotantolinja sijaitsi. Alun perin ajatuksena oli jakaa vastuuta ja tyota Airbus Indrustrie -hankkeessa mukana olleiden yhtioiden kesken, mutta myohemmin kavi ilmi, etta tallainen toimintatapa oli ajankaytollisesti ja taloudellisesti tehokkaampaa ja joustavampaa kuin koneen rakentaminen alusta asti yhdessa paikassa.

Ominaisuudet [ muokkaa | muokkaa wikitekstia ]

Airbus A300 -koneen suunnittelussa kaytettiin viimeisinta teknologiaa, josta osa oli peraisin menestyksekkaasta Concorde -projektista. A300-koneen siirtyessa aktiiviseen kayttoon se oli erittain kehittynyt ja moderni kone, joka on ollut pohjana tulevillekin hankkeille.

A300B2:sta tehtiin useita jatkokehitysversioita. A300B2-200:ssa oli aerodynaamisia parannuksia seka uudenlaiset pyorat ja jarrut. A300B2-300:ssa oli suurempi kantavuus, A300B4-100:ssa oli pidempi kantama ja A300B4-200:ssa oli suurempi enimmaislentoonlahtopaino, vahvistettu siipi ja runko, parempi laskeutumisteline ja mahdollisuus lisatankkiin. Myohempiin A300B4-200 -malleihin sai myos ohjaamon, johon riitti kahden hengen miehisto (kapteeni ja peramies, lentomekaanikkoa ei tarvittu). Taman Karairin seka Finnairinkin kaytossa olleen, erittain harvinaisen version mallinimi oli A300B4-FFC (Forward-Facing Flight Deck, edusrakenteinen ohjaamo). Myos Finnairin koneessa oli kuitenkin kolmannen miehistonjasenen istuin, jonka oheen oli jatetty lahinna polttoainekuorman tasapainottamiseen kaytettyja saatimia. Paikalla istui ajoittain huoltomekaanikko, jonka yhtio usein otti mukaan sellaisiin tilauslentokohteisiin, joissa A300-huoltopalveluita ei ollut paikallisesti saatavilla. ^[5] Erityinen A300:n innovaatio oli myos, etta automaattiohjauksen hallintalaitteet sijaitsivat ensimmaista kertaa ohjaamon haikaisysuojassa, kuten uudemmissa liikennekoneissa on muodostunut kaytannoksi.

A300B4:n tuotanto lopetettiin 1984, jolloin alettiin valmistaa kehittyneempaa A300-600 -mallia. Tassa mallissa oli kahden hengen miehistolla toimiva ohjaamo ja elektroniset kuvaputkinaytot. Koneen kantama oli myos parantunut. Tasta mallista tuli liikenteeseen vuonna 1988 versio A300-600R, jolla oli suurempi enimmaislentoonlahtopaino ja pitempi kantama. 600-sarjan tuotanto lopetettiin vuonna 2007, ja viimeinen matkustajaversio oli toimitettu Japan Air Systemille vuonna 2002. ^[6] A300-600:een on vuodesta 2017 ollut saatavilla Honeywellin Primus Epic-avioniikkaan perustuva avioniikkapaivitys, joka antaa koneelle tuen uusimmille satelliittisuunnistusmenetelmille, mika pidentaa koneen mahdollista kayttoikaa jopa 2030-luvulle saakka. Ainakin UPS ja FedEx ovat hyodyntaneet tata mahdollisuutta. ^{[7] [8]}

Kaikista A300:n varianteista on ollut myos rahtiversioita.

Konetyyppi Suomessa [ muokkaa | muokkaa wikitekstia ]

Karair/Finnairilla A300-konetyyppi korvasi 1980-luvun jalkipuolella lomalentojen DC-8-62 -koneet. Kyseiset yksilot (OH-LAA ja OH-LAB) olivat jaaneet valmistajalle, kun Garuda ja Tunis Air eivat niita lunastaneet, jolloin Finnair vuokrasi ne omistamalleen Karairille vuosiksi 1986?1998. Ensimmainen kaupallinen lento tapahtui 17. joulukuuta 1986 reitilla Helsinki?Lanzarote?Las Palmas, paallikkona Viljo Turunen ja peramiehena Kari Laine. Kaytannossa ensijaiseksi operointialueeksi muodostui Kanaria ja Valimeren alue. Harvinaisen johdannaismallin ainoa kaytettavissa oleva simulaattori sijaitsi Jakartassa , jonne Finnairinkin miehistot kuljetettiin koulutusta varten. ^[5] Vuosina 1992?1998 koneet lensivat Finnairin varityksessa. Vuonna 1997 Finnair paatyi ostamaan koneet itselleen. Ne olivat vuosina 1998-2002 Foyle Airin kaytossa, vuosina 2002-2004 jalleen tilapaisesti Finnairilla, jonka jalkeen turkkilaisella MNG Airlinesilla ja sittemmin Iran Airilla. Koneet korvautuivat pysyvaiskaytossa viidella B757-200 -koneella vuosina 1997?1998. ^[5]

Tekniset tiedot [ muokkaa | muokkaa wikitekstia ]

Lahde: ^{[9] [10]}

Onnettomuudet [ muokkaa | muokkaa wikitekstia ]

Valmistetuista 552 koneesta 37 (noin 6,7 %) on elokuuhun 2022 mennessa tuhoutunut onnettomuuksissa, kaappauksissa, terroriteoissa ja muissa tapahtumissa. ^[13] Vertailun vuoksi saman aikakauden ja kokoluokan koneista Boeing 767:lla vastaava osuus on 1,5 % ^[14] ja Ilju?in Il-86:lla 3,8 % ^[15] .

Airbus A300:n pahin onnettomuus tapahtui 3. heinakuuta 1988 , kun Persianlahdella partioinut ohjusristeilija USS Vincennes erehtyi luulemaan Iran Airin lennolla 655 ollutta A300B2-203-konetta viholliskoneeksi ja ampui sen alas Hormuzinsalmen ylla lahella Qe?min saarta. Lennolla oli 290 ihmista, jotka kaikki kuolivat alasampumisessa. ^[16]

Alla olevaan avattavaan taulukkoon on listattu kaikki onnettomuudet ja muut tapahtumat, jotka johtivat koneen tuhoutumiseen tai hylkaamiseen, ^[13] seka muut huomattavat onnettomuudet, joissa lentokone ei tuhoutunut, mutta joissa kuoli vahintaan yksi henkilo.

Onnettomuusluettelo
Paivamaara	Paikka	Lentoyhtio	Versio	Rekisteri	Uhrit/ Koneessa olleet	Lyhyt kuvaus	Viite
19820317 17.3.1982	Sanaa	Air France	A300B4-203	F-BVGK	000 0/124	Air Francen lennon 125 moottori hajosi rajahdysmaisesti lentokiidon aikana. Sen palaset puhkaisivat polttoainesailion, ja kone syttyi tuleen.	[17]
19831218 18.12.1983	Kuala Lumpur	Malaysian Airline System	A300B4-120	OY-KAA	000 0/247	Malaysian Airline Systemin lento 684 laskeutui huonossa saassa lahestymisen aikana liian matalalle, osui puihin ja syoksyi maahan.	[18]
19860929 29.9.1986	Madras	Indian Airlines	A300B2-1C	VT-ELV	000 0/196	Indian Airlinesin lento 571 osui lintuihin lahtokiidon aikana paatoksentekonopeuden jalkeen. Kapteeni paatti tasta huolimatta keskeyttaa lentoonlahdon. Kiitotien pituus ei enaa riittanyt koneen pysayttamiseen.	[19]
19870921 21.9.1987	Luxor	EgyptAir	A300B4-203	SU-BCA	005 5/5	Laskeutui liian kauas kiitotien alusta ja paatyi ulos kiitotielta tormaten antenniin ja aitoihin.	[20]
19880703 3.7.1988	Qe?m	Iran Air	A300B2-203	EP-IBU	290 290/290	Yhdysvaltain laivaston alus USS Vincennesin miehisto erehtyi luulemaan Iran Airin lentoa 655 viholliskoneeksi ja ampui sen alas.	[16]
19910215 15.2.1991	Mosul	Kuwait Airways	A300C4-620	9K-AHF	000 0/0	Kuwaitin miehityksen yhteydessa Irakiin viety kone tuhoutui Persianlahden sodan pommituksissa.	[21]
19910215 15.2.1991	Mosul	Kuwait Airways	A300C4-620	9K-AHG	000 0/0	Kuwaitin miehityksen yhteydessa Irakiin viety kone tuhoutui Persianlahden sodan pommituksissa.	[22]
19920928 28.9.1992	Katmandu	Pakistan International Airlines	A300B4-203	AP-BCP	167 167/167	Pakistan International Airlinesin lento 268 aloitti miehiston virheen vuoksi lahestymisen aikana laskeutumisen liian aikaisin ja tormasi lopulta vuoreen.	[23]
19930424 24.4.1993	Montpellier	Air Inter	A300B2-1C	F-BUAE	000 0/324	Tormasi valopylvaaseen lahtoportilta pois tyonnettaessa ja vaurioitui korjauskelvottomaksi.	[24]
19931115 15.11.1993	Tirupati	Indian Airlines	A300B2-101	VT-EDV	000 0/262	Indian Airlinesin lento 440 ei huonon nakyvyyden ja laskusiivekeongelmien vuoksi voinut laskeutua kohteeseensa. Miehisto paatti palata lahtokentalle, mutta ongelmien vuoksi he joutuivat lentamaan hitaasti ja matalalla, mika lisasi polttoaineen kulutusta. Polttoaine loppui matkalla, ja lento 440 teki pakkolaskun pellolle.	[25]
19940426 26.4.1994	Nagoya	China Airlines	A300-622R	B-1816	264 264/271	Peramies laittoi China Airlinesin lennon 140 autopilotin epahuomiossa ylosvetotilaan lahestymisen aikana. Miehisto yritti taistella automatiikkaa vastaan saadakseen koneen laskeutumaan, jolloin automatiikka nosti koneen nokkaa niin paljon, etta se sakkasi ja syoksyi maahan.	[26]
19940810 10.8.1994	Jeju	Korean Air	A300-622R	HL7296	000 0/160	Korean Airin lento 2033 laskeutui huonossa saassa liian kauas kiitotien alusta eika onnistunut enaa pysahtymaan, vaan paatyi kiitotien ulkopuolelle ja syttyi tuleen.	[27]
19941022 22.10.1994	Bangkok	Thai Airways International	A300B4-103	HS-THO	000 0/160	Koneeseen tormasi moottorien koekaytossa karkuun paassyt MD-11 -kone, ja se vaurioitui korjauskelvottomaksi.	[28]
19941226 26.12.1994	Marseille	Air France	A300B2-1C	F-GBEC	007 7/170	Air Francen lento 8969 kaapattiin 24. joulukuuta Algerissa ja lennettiin kaksi paivaa myohemmin Marseilleen. Siella koneeseen hyokattiin, mika aiheutti pahoja vaurioita ohjaamoon. Hyokkayksessa kuolivat kaikki nelja kaapparia seka kolme matkustajaa.	[29]
19960517 17.5.1996	Istanbul	Air Alfa	A300B4-203	TC-ALP	000 0/?	Lentoasemalla seissyt kone syttyi tuleen ja tuhoutui palossa.	[30]
19970926 26.9.1997	Medan	Garuda Indonesia	A300B4-220	PK-GAI	234 234/234	Garuda Indonesian lennon 152 miehistolla oli kommunikointivaikeuksia lennonjohdon kanssa. Keskittyessaan lentosuuntaan ja lennonjohdon ohjeisiin he paastivat koneen laskeutumaan liian alas, ja se osui maastoon.	[31]
19980216 16.2.1998	Taipei	China Airlines	A300-622R	B-1814	203 196+7/196	China Airlinesin lento 676 sakkasi miehiston virheiden vuoksi heidan tehdessaan ylosvetoa ja syoksyi maahan osuen asuinrakennuksiin.	[32]
19990324 24.3.1999	Rodos	Abu Dhabi Amiri Flight	A300-620C	A6-PFD	000 0/271	Vajaalla jarrutusteholla maralle kiitotielle laskeutunut kone ei onnistunut pysahtymaan ajoissa, vaan paatyi ulos kiitotielta ja vaurioitui pahoin.	[33]
20000202 2.2.2000	Teheran	Iran Air	A300B2-203	EP-IBR	008 0+8/0	Kohti lentokonehallia hinattavana olleeseen koneeseen tormasi Iranin ilmavoimien C-130 Hercules -kuljetuskone, jonka miehisto menetti koneen hallinnan lahtokiidon aikana. Molemmat koneet tuhoutuivat tormaysta seuranneessa tulipalossa.	[34]
20000212 12.2.2000	Dakar	Air Afrique	A300B2-203	TU-TAT	000 0/182	Toinen paalaskuteline romahti koneen rullatessa kohti kiitotieta. Moottori osui maahan ja kone syttyi tuleen.	[35]
20011017 17.10.2001	Dubai	Pakistan International Airlines	A300B4-203	AP-BCJ	000 0/205	Pakistan International Airlinesin lento 231 ajautui laskukiidossa sivuun kiitotielta toisen paalaskutelineen romahdettua.	[36]
20011112 12.11.2001	New York	American Airlines	A300-605R	N14053	265 260+5/260	American Airlinesin lento 587 joutui edella lentaneen koneen jattopyorteisiin. Peramies reagoi kayttamalla sivuperasinta niin rajusti, etta se irtosi. Miehisto menetti koneen hallinnan ja se syoksyi asuinalueelle.	[37]
20020308 8.3.2002	Delhi	Indian Airlines	A300B2-101	VT-EFW	000 0/5	Huollossa ollut kone lahti vahingossa liikkeelle moottorien kaynnistyksen jalkeen ja tormasi lentoaseman ymparysmuuriin.	[38]
20031122 22.11.2003	Bagdad	European Air Transport	A300B4-203F	OO-DLL	000 0/3	Koneeseen osui ohjus pian lentoonlahdon jalkeen. Se vaurioitti siipea seka hydraulijarjestelmia ja sytytti tulipalon, mutta miehisto teki onnistuneen pakkolaskun.	[39]
20020308 8.3.2002	Jedda	Pakistan International Airlines	A300B4-203	AP-BBA	000 0/273	Pakistan International Airlinesin lennon 2002 kaksi rengasta puhkesi lahtokiidon aikana. Lentoonlahto keskeytettiin, mutta renkaan palaset aiheuttivat huomattavaa vahinkoa siivelle ja moottoreille.	[40]
20070323 23.3.2007	Istanbul	Ariana Afghan Airlines	A300B4-203	YA-BAD	000 0/50	Ariana Afghan Airlinesin lennon 719 laskukiito meni pitkaksi, ja kone paatyi lahelle lentoaseman aitaa nojalleen toista moottoriaan vasten.	[41]
20070323 23.3.2007	Abu Dhabi	Qatar Airways	A300-600R	A7-ABV	000 0/0	Tuhoutui huollon aikana syttyneessa tulipalossa.	[42]
20100301 1.3.2010	Bagram	ACT Airlines	A300B4-203F	TC-ACB	000 0/5	Ajautui laskukiidossa ulos kiitotielta toisen paalaskutelineen romahdettua.	[43]
20100413 13.4.2010	Monterrey	AeroUnion	A300B4-203F	XA-TUE	006 5+1/5	AeroUnionin lento 302 syoksyi maahan loppulahestymisen aikana miehiston virheiden vuoksi.	[44]
20110825 25.8.2011	Tripoli	Afriqiyah Airways	A300-620	5A-IAY	000 0/0	Tuhoutui Libyan sisallissodan taisteluissa.	[45]
20110825 25.8.2011	Tripoli	Libyan Arab Airlines	A300-622R	5A-DLZ	000 0/0	Tuhoutui Libyan sisallissodan taisteluissa.	[46]
20120501 1.5.2012	Jedda	Saudi Arabian Airlines	A300-605R	TC-OAG	000 0/10	Saudi Arabian Airlinesin lennon 2865 nokkapyora vioittui eika lukkiutunut ala-asentoon laskeutumista varten. Kone liukui pitkin kiitotieta nokallaan ja vaurioitui pahoin.	[47]
20121116 16.11.2012	Bratislava	DHL Aviation	A300B4-203F	EI-EAC	000 0/3	DHL Aviationin lento 6321 ajautui laskukiidossa ulos kiitotielta nokkapyoraohjauksen vioituttua.	[48]
20130814 14.8.2013	Birmingham	UPS Airlines	A300-622RF	N155UP	002 2/2	UPS Airlinesin lento 1354 laskeutui liian matalalle lahestymisen aikana ja osui maahan.	[49]
20151012 12.10.2015	Afgooye	Tristar Air	A300B4-203F	SU-BMZ	000 0/6	Tristar Airin lento 810 teki pakkolaskun usean epaonnistuneen lahestymisyrityksen jalkeen.	[50]
20161021 21.10.2016	Recife	Sterna Linhas Aereas	A300B4-203F	PR-STN	000 0/4	Sterna Linhas Aereasin lento 9302 ajautui laskukiidossa ulos kiitotielta kapteenin laitettua toisen moottorin taydelle teholle laskeutumisen jalkeen.	[51]
20181210 10.12.2018	Mexico	AeroUnion	A300B4-203F	XA-MRC	000 0/0	Hinauksessa kohti huoltoaluetta olleen koneen nokkateline romahti.	[52]
Muut huomattavat onnettomuudet
19841204 4.12.1984	Teheran	Kuwait Airways	A300-620C	9K-AHG	002 2/161	Koneen kaappasi nelja aseistautunutta kaapparia, jotka vaativat Kuwaitissa vangittujen vankien vapauttamista. Kaappauksen aikana he tappoivat kaksi yhdysvaltalaista matkustajaa.	[53]
19991224 24.12.1999	Amritsar	Indian Airlines	A300B2-101	VT-EDW	001 1/189	Indian Airlinesin lennon 814 kaappasi viisi aseistautunutta miesta, jotka vaativat paasta Pakistaniin. Polttoaineen vahyyden vuoksi kone laskeutui Amritsariin, jossa yksi matkustaja ammuttiin, kun viranomaiset eivat suostuneet antamaan kaappareille polttoainetta. Kaapattu kone paatyi lopulta Kandahariin , jossa matkustajat ja miehisto vapautettiin 31. joulukuuta.	[54]

Lahteet [ muokkaa | muokkaa wikitekstia ]

Aiheesta muualla [ muokkaa | muokkaa wikitekstia ]

• Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Airbus A300 Wikimedia Commonsissa