도시바 HDB 800
| 製作 및 運營
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| 製作社
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도시바
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| 諸元
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| 戰場
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17,000 mm
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| 貸借間 距離
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9,000 mm
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| 軌間
(mm)
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1,435 mm
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| 性能
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| 動力 方式
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디젤 엔진, 배터리, 加工 電車線
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| 電氣 方式
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交流 15 kV 16.7 Hz(時制差)
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| 車輪 配列
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Bo'Bo'
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| 設計 最高 速度
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時制差: 120 km/h
量産車: 100 km/h
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| 編成 出力
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750 kW
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| 牽引力
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300 kN
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| 保安 裝置
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PZB 90
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도시바 HDB 800
은
도시바
에서 製作한 加工 電車線, 디젤 엔진, 배터리를 動力源으로 使用하는 하이브리드
機關車
이다.
도이체 半
의 貨物 子會社인 DB 카고에서 입환 目的으로 發注했으며, 加工 電車線 運行 機能은 除外했다.
[1]
도시바에서 製作한
HD 300
機關車를 基盤으로 開發되었다
[2]
. 2019年에 時制差가 製作되었다. DB 카고와 레일풀(Railpool)에서 各各 50輛씩을 發注했다.
[3]
歷史
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時制差에서는 샬케 鐵工所(Schalker Eisenhutte)에서 製作한 입喚起의 車體와 運轉대를 採用했다.
2010年代 當時 DB 카고의 입換氣는 차령 40年에 到達했으며 새로운 車輛을 導入해야 했다. 過去에 開發된 입換氣는 에너지 效率性 및 環境 影響性이 現代的인 基準을 滿足하지 못했다. V 90型 機關車를 代替하기 위해서 새로 開發된 입換氣를 導入하기로 決定했다. 비슷한 時期에 294型 機關車 中 2輛이 디젤 電氣式 및 배터리式 하이브리드 機關車로 改造되었고
[3]
2019年에 뮌헨에서 열린 Transport Logistic 行事에서 公開되었다.
[4]
時制差의 車輛 番號는 90 80 1018 001-0이며, 마시넨바우 킬(Maschinenbau Kiel)에서 製作될 豫定이었으며 形式 名稱은 280.5兄이 될 豫定이었다. 時制差는 2019年 6月에 公開되었다.
[3]
네덜란드 및 中部 유럽에서도 購買 意向을 보였다.
[4]
2019年 中盤에 時制差 10輛의 製作이 始作되었으나, 製作 工場은 알려지지 않았다. 量産車는 DB 카고의 로스토크 題下펜 基地에서 도시바에 依해서 製作될 豫定이다.
[3]
2020年 中盤에 試驗 運行 및 適合性 認證이 始作되어 2021年 初에 完了될 豫定이었으나, 製作이 繼續 延期되었다. DB 카고와 레일풀은 各各 50輛의 注文을 確定했고, 디젤 電氣式과 배터리式 하이브리드 機關車로 設計되며 加工 電車線 執典 裝置는 除外되었다.
[1]
2022年 6月에는 量産型 車輛이 2024年 여름부터 製作될 것이라고 알려졌다.
[5]
技術
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運轉대는 가운데에 設置되어 있으나 車輛의 正中央에 位置해 있지는 않다. 時制差에서는 加工 電車線에서 電源을 供給받는 팬吐그래프가 設置되어 있으나, 量産型 車輛에서는 除外되었다.
[1]
배터리와 디젤 燃料桶은 運轉室 아래쪽의 貸借 사이 空間에 設置되었다. 車體에는 디젤 電氣式 驅動을 위한 發電機가 設置되어 있다. 時制差는 샬케 鐵工所에서 製作한 車體를 使用했지만, 量産型 車輛은 도시바에서 開發한 車體를 使用한다.
[3]
도시바에서 製作한 鐵道 車輛에 採用되었던 적이 있는 PMSM 方式 電動機를 使用했다.
[3]
重量 貨物 입換用과 電鐵化 區間에서의 本選 運行用으로 設計되었다. 動力源으로는 디젤 엔진와 배터리를 選擇할 수 있다. 입환 時에는 디젤 엔진으로 驅動하며, 內燃 機關의 出力이 不足할 때에는 배터리를 補助 動力源으로 使用한다. MAN에서 製作한 總 出力 980 kW의 디젤 엔진 2基가 設置되어 있다. 배터리는 리튬 티타늄 배터리를 使用하며 容量은 120 kWh이다. 배터리의 設計 壽命은 10年 以上이다. 自動 運轉 設備가 裝着되어 있으며, 自動 運轉 時 最高 速度는 6 km/h로 制限된다.
[3]
各州
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外部 링크
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