首爾地鐵2號線
首爾地鐵第三批2000系VVVF電動列車
韓語原名	서울 地下鐵 2號線
朝鮮漢字	서울 地下鐵 2號線
馬-賴式	S?ul Chihach'?l Ihos?n
文觀部式	Seoul Jihacheol Ihoseon
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服務類型	城市軌道交通
所屬系統	首都圈電鐵 首爾地下鐵
目前狀況	營運中
起點站	聖水支線： 聖水站 新亭支線： 新道林站
終點站	聖水支線： 新設洞站 新亭支線： 喜鵲山站
端點	本線： 市廳站
技術數據
路線長度	60.2公里 本線：48.8公里 聖水支線：5.4公里 新亭支線：6.0公里
最高速度	80公里／每小時
正線數目	雙軌
車站數目	51
軌距	1,435毫米
電氣化方式	直流電 1,500伏特
營運資訊
開通營運	1980年10月31日 ，​43年前 ​（ 1980-10-31 ）
日乘客量	2,666,378人次（2023年）
擁有者	首爾特別市
營運者	首爾交通公社
路線圖

首爾地鐵2號線 （ 韓語： 서울 地下鐵 2號線 ／ 서울 地下鐵 2號線   ^{Seoul Jihacheol Ihoseon   * / ?} ）是一條位於 韓國 首爾特別市 的地鐵路線，?屬於 首都圈電鐵 系統，由本線（乙支路循環線）、聖水支線及新亭支線所構成。2號線是 首爾地下鐵 中唯一一條全線? 環狀線 的地鐵路線，以 中區 的 市廳站 作?起終點站發車，聖水支線則以 聖水站 ?起點、終至 新設洞站 ；新亭支線以 新道林站 ?起點，終至 喜鵲山站 。全線總長60.2公里，設有51個車站，由 首爾交通公社 營運管理。路線?色是草綠色。

就運行系統而言，乙支路循環線的順時針方向循環稱?「內線循環」（ 내선 循環 ），逆時針方向循環稱?「外線循環」（ 外線 循環 ），聖水支線與新亭支線則以來回方式運行。?外根據2012年的數據資料，2號線是全韓國軌道交通系統中最擁?的路線，? 首爾地下鐵 整體乘客的31%，每日平均有204萬8000人使用此線 ^[1] 。

路線資料 [ 編輯 ]

• 路線總長：60.2公里
• 軌間距離：1,435mm（ 標準軌 ）
• 站數：51
• 複線區間：全線
• 電化區間：全線（ 直流電 1,500V? 架空電纜 ）
• 閉塞方式： ATS ? ATC ? ATO
• 車廠： 君子車廠 、 新亭車廠

歷史 [ 編輯 ]

• 1980年10月31日 ： 新設洞站 － 綜合運動場站 區間通車。
• 1982年12月23日 ：綜合運動場站－ 首爾?育大學站 區間通車。
• 1983年9月16日 ： 乙支路入口站 － 聖水站 區間通車，同時聖水支線（新設洞－聖水）與本線分離?出。
• 1983年12月12日 ：首爾?育大學站－ 首爾大學站 區間通車。
• 1984年5月22日 ：首爾大學站－乙支路入口站區間通車，至此本線全線通車。
• 1985年3月1日 ： 華陽站 更名? 建國大學站 。
• 1985年10月24日 ： 首爾運動場站 更名? 東大門運動場站 。
• 1992年3月20日 ： 基地站 更名? 龍踏站 。
• 1992年5月22日 ：新亭支線 新道林站 － 陽川區廳站 區間通車。
• 1996年2月29日～30日 ：新亭支線全線通車。
• 1996年12月31日 ： 堂山站 － 合井站 區間因連接 漢江 兩岸的 堂山鐵橋 重建而封閉。
• 1999年11月22日 ：堂山站－合井站區間復?，舊有的鐵橋被1.3公里長的混凝土大橋所取代。
• 2004年10月1日： 九老工團站 更名? 九老數碼園區站 。
• 2005年10月20日 ： 龍頭站 ?用。
• 2009年10月29日 ： 東大門運動場站 更名? 東大門歷史文化公園站 。
• 2010年5月27日 ： 城內站 更名? 蠶室渡口站 。
• 2010年9月 ：訊號系統變更? ATS ／ ATO 。
• 2014年5月2日 ：本線239車次於 上往十里站 出發時與第212車次發生 列車追撞事故 ，造成170人受傷。
• 2014年11月1日 ： Larva 彩繪列車開始運行。
• 2015年5月31日 ：Larva彩繪列車結束運行。
• 2016年11月30日 ： 爐石戰記 彩繪列車開始運行。
• 2016年12月15日 ： 新川站 更名? 蠶室新川站 。
• 2016年12月31日 ：爐石戰記彩繪列車結束運行。

車站列表 [ 編輯 ]

首爾地鐵2號線
圖例
km 0.0 市廳 首都圈電鐵1號線 0.7 乙支路入口 1.5 乙支路三街 首都圈電鐵3號線 2.1 乙支路四街 首都圈電鐵5號線 3.1 東大門歷史文化公園 首都圈電鐵4號線 首都圈電鐵5號線 4.0 新堂 首爾地鐵6號線 4.9 上往十里 5.7 往十里 首都圈電鐵5號線 京義·中央線 水仁·盆唐線 6.7 漢陽大學 7.8 纛島 8.6 0.0 聖水 2.3 龍踏 3.3 新踏 4.2 龍頭 5.4 新設洞 首都圈電鐵1號線 牛耳新設線 9.8 建國大學 首爾地鐵7號線 11.4 建國大學 12.3 江邊 ( 漢江 , 蠶室鐵橋 ) 14.1 蠶室渡口 15.1 蠶室 首爾地鐵8號線 16.3 蠶室新川 17.5 綜合運動場 首爾地鐵9號線 18.5 三成 19.8 宣陵 水仁·盆唐線 21.0 驛三 21.8 江南 新盆唐線 23.0 首爾?育大學 首都圈電鐵3號線 23.7 瑞草 25.4 方背 27.0 舍堂 首都圈電鐵4號線 28.7 落星垈 29.7 首爾大學 30.7 奉天 File:BSicon tCONTgq seoulblue.svg File:BSicon tHSTq seoulblue.svg File:BSicon tCONTfq seoulblue.svg 31.8 新林 File:Seoul Metro Line ss.svg 33.6 新大方 34.7 九老數碼園區 35.8 大林 首爾地鐵7號線 37.6 0.0 新道林 首都圈電鐵1號線 1.0 道林川 2.7 陽川區廳 4.6 新亭十字路口 6.0 喜鵲山 首都圈電鐵5號線 38.8 文來 39.7 永登浦區廳 首都圈電鐵5號線 40.8 堂山 首爾地鐵9號線 ( 漢江 ， 堂山鐵橋 ) 42.8 合井 首爾地鐵6號線 43.9 弘益大學 京義·中央線 仁川國際機場鐵道 45.2 新村 46.0 梨花女子大學 46.9 阿峴 47.7 忠正路 首都圈電鐵5號線 48.8 市廳 首都圈電鐵1號線
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本線（乙支路循環線） [ 編輯 ]

聖水支線 [ 編輯 ]

新亭支線 [ 編輯 ]

轉車站 [ 編輯 ]

已開通的轉車站

• 市廳站 ：轉乘 1號線 ，通道轉乘。2號線車站大廳設兩條通道前往1號線不同方向月台，其中來往逍遙山方向通道?短，來往仁川/新昌方向因需要上跨1號線軌行區而略長。
• 乙支路3街站 ：轉乘 3號線 ，通道轉乘。2號線月台東部?前往3號線月台的短通道。
• 乙支路4街站 ：轉乘 5號線 ，節點轉乘，從2號線月台中部可下至轉乘層，再下一層??5號線月台。
• 東大門歷史文化公園站 ：轉乘 4號線 ，節點轉乘。月台中部有轉乘樓梯直接到達4號線月台。轉乘 5號線 ：須穿過整個4號線站體，距離稍遠，因此2號線與5號線之間的轉乘請在?站乙支路4街完成。
• 新堂站 ：轉乘 6號線 ，通道轉乘。由於通道太長，設置有雙向 電動步道 。
• 往十里站 ：轉乘 5號線 時須下樓至5號線轉乘層，再下至5號線月台；轉乘 京義·中央線 和 水仁·盆唐線 須上樓到 國鐵 與地鐵公用的地下車站大廳，再上樓至相應月台。
• 聖水站 ：轉乘聖水支線。外環方向與支線之間可以跨月台平行轉乘，但因?支線采4節編組，可能需要步行一段才能到達候車區；內環方向則因月台構造原因不能實現跨月台轉乘，而需返回大堂轉乘。
• 新設洞站 ：轉乘 1號線 和輕軌 牛耳新設線 ，均?車站大廳通道轉乘，且轉乘牛耳新設線更因須穿過1號線車站大廳，距離較遠。
• 建國大學站 ：轉乘 7號線 ，車站大廳通道轉乘，其中一條?到達7號線換向層，?一條直達石南方向月台。
• 蠶室站 ：轉乘 8號線 ，月台通道轉乘，但因距離太遠（約200米），通道存在一個緩坡且沒有任何無障?設施，轉乘極其不便。本站8號線原計劃攝於2號線月台正下方以實現節點轉乘，但由於周邊地質條件不允許（主要是石村湖的存在導致周邊土質過軟）而改?現狀。
• 綜合運動場站 ：轉乘 9號線 ：車站大廳通道轉乘，9號線較深，但全程設扶手電梯。
• 宣陵站 ：轉乘 水仁·盆唐線 ：節點轉乘。2號線月台設置扶手電梯直接到達不同方向的月台，因此轉乘時須注意方向。
• 江南站 ：轉乘 新盆唐線 ：通道轉乘，2號線月台上設置扶梯進入轉乘通道前往新盆唐線。
• 首爾?育大學站 ：轉乘 3號線 。節點轉乘，內環方向節點直達3號線月台，但外環方向節點只能到達3號線緩衝層，須步行一段距離才能再下至3號線月台。
• 舍堂站 ：轉乘 4號線 ，節點轉乘，外環方向節點可以直接到達，但內環方向節點內須步行一段距離。
• 新林站 ：轉乘輕軌 新林線 ，需返回大堂經兩線大堂間短通道轉乘。
• 大林站 ：轉乘 7號線 ，車站大廳通道轉乘。
• 新道林站 ：轉乘 1號線 和新亭支線。須前往B1車站大廳或B3換向通道（僅限2號線內）轉乘。
• 喜鵲山站 ：轉乘 5號線 ，與河南黔丹山／馬川方向?跨月台平行轉乘，但傍花方向因月台構造只能返回大堂轉乘。
• 永登浦區廳站 ：轉乘 5號線 ，經5號線車站大廳轉乘，但只有外環方向有直達電扶梯，內環方向須先換向。
• 堂山站 ：轉乘 9號線 ，車站大廳轉乘。9號線設超長電扶梯直接到達2號線架空月台。
• 合井站 ：轉乘 6號線 ，轉乘層轉乘，須先下行至B3轉乘層再下行至6號線月台。
• 弘益大學站 ：轉乘 機場鐵道 和 京義·中央線 ，超長通道轉乘（400米）。由於通道過長，設置 電動步道 。
• 忠正路站 ：轉乘 5號線 。車站大廳通道轉乘，距離較長，且因通道?折線，無法設置 電動步道 。

未預留轉乘空間的車站

• 新道林站 ：轉乘 首都圈廣域急行鐵道B路線 （ 韓語 ： 首都圈 廣域急行鐵道 B路線 ） 。因B線?遠期路線，1/2號線未作預留。
• 往十里站 ：轉乘輕軌 東北線 。未作預留。
• 新村站 ， 首爾大學站 ：轉乘輕軌西部線，均未作預留。
• 九老數碼園區站 ：轉乘 新安山線 ，未作預留。
• 三成站 ：轉乘首都圈廣域急行鐵路和輕軌慰禮新沙線，及前往奉恩寺站轉乘 9號線 （目前兩站完全不相通，轉乘須出站繞行 COEX商場 ，且需重新付費）。2號線建設時未作預留，且因?急行鐵路車站（永東大道轉乘中心）須一同設計前往 奉恩寺站 的轉乘通道，預計來往2號線，9號線車站和急行鐵路站均?超長通道轉乘。本站?有 SRT ， KTX 停?構想。受到永東大道轉乘中心規劃修改的影響，慰禮新沙線輕軌車站位置發生變更，轉乘方式未知。

預留轉乘空間但未使用的車站

• 新堂站 ：原定轉乘10號線，6號線建設時已經直接預先興建了前往10號線的轉乘通道和月台部分結構，但因 3期地下鐵計劃 中止，且繼承的 新安山線 預計不會興建原10號線市區段，因此此預留面臨徹底廢棄的危險。

使用車輛 [ 編輯 ]

現役車輛

• 首爾交通公社2000系VVVF電動列車

退役車輛

• 2000系MELCO電動列車
• 2000系GEC電動列車
• 2000系電阻控制電動列車 （ 韓語 ： 서울交通公社 2000號對 抵抗制御 電動車 ）

衍生 [ 編輯 ]

相關?品 [ 編輯 ]

首爾地鐵2號線 聖水站 至 三成站 之間收錄於手機鐵路模擬遊? Hmmsim 和Hmmsim2。然而同樣在此路線行走的2000系VVVF列車?無收錄在內。

相關音樂視頻 [ 編輯 ]

GFRIEND 的Crossroads部分場景於此線2000系VVVF列車與 龍踏站 月台拍攝。

參考資料 [ 編輯 ]

外部連結 [ 編輯 ]

• urbanrail.net介紹

閱 論 編 首爾地鐵2號線 本線 市廳 - 乙支路入口 - 乙支路三街 - 乙支路四街 - 東大門歷史文化公園 - 新堂 - 上往十里 - 往十里 - 漢陽大學 - 纛島 - 聖水 - 建國大學 - 九宜 - 江邊 - 蠶室渡口 - 蠶室 - 蠶室新川 - 綜合運動場 - 三成 - 宣陵 - 驛三 - 江南 - 首爾?育大學 - 瑞草 - 方背 - 舍堂 - 落星垈 - 首爾大學 - 奉天 - 新林 - 新大方 - 九老數碼園區 - 大林 - 新道林 - 文來 - 永登浦區廳 - 堂山 - 合井 - 弘益大學 - 新村 - 梨花女子大學 - 阿峴 - 忠正路 - 市廳 聖水支線 聖水 - 龍踏 - 新踏 - 龍頭 - 新設洞 新亭支線 新道林 - 道林川 - 陽川區廳 - 新亭十字路口 - 喜鵲山

閱 論 編 首都圈電鐵 路線 首爾地下鐵 1號線 2號線 3號線 4號線 5號線 6號線 7號線 8號線 9號線 首爾輕電鐵 （ 韓語 ： 서울 輕電鐵 ） 牛耳新設線 新林線     東北線 廣域鐵道 1號線 3號線 4號線 5號線 京義·中央線 京春線 ITX-?春 水仁·盆唐線 京江線 西海線 機場鐵道 新盆唐線 GTX-A 8號線    新安山線 GTX-B GTX-C 仁川都市鐵道 1號線 2號線 輕電鐵 議政府輕電鐵 龍仁輕電鐵 金浦都市鐵道 工程 首爾地下鐵1期 首爾地下鐵2期 首爾地下鐵3期 韓國大?運輸 ：首爾仁川 首都圈電鐵路線 南韓城市軌道交通 其他 ： 日本大?運輸 臺灣大?運輸