| A6M零式艦上戰?機
|
|
| ?型
|
戰?機
|
| 制造商
|
三菱重工業
|
| ??者
|
堀越二?
|
| 首?
|
1939年4月1日
|
| 起役日期
|
1940年7月
|
| 退役日期
|
1945年（日本）
|
| 生?年?
|
1940年?1945年
|
| 制造?量
|
10,430架
[1]
|
| 衍生型
|
二式水上戰?機
|
| 日語寫法
|
|---|
| 日語原文
| 零式艦上??機
|
|---|
| 假名
| れいしきかんじょうせんとうき
|
|---|
| 平文式??字
| Reishiki Kanjy? Sent?ki
|
|---|
吳市海事歷史科學館
展示的零式艦上戰?機
珍珠港事件
中從
赤城?航空母?
起飛的零式戰機
聖克?斯群?戰役
中的零式戰機
1945年6月14日，由富安俊助中尉駕?的零戰六二型，在菊水六號作戰中對
企業號航空母艦
實施自殺攻擊時遭艦上美軍拍攝的照片
零式艦上戰?機
（日?：
零式艦上??機
，在部分中文書籍中稱?
零式艦載戰?機
[2]
、
零式戰?機
[3]
、
零式戰機
[注 1]
）是大日本帝國海軍的單座型
艦載戰?機
，簡稱「
零戰
」（日?：
零?
、
ゼロ?
），編號「A6M」。作?
九六式艦上戰?機
的後繼機，在
第二次世界大戰
期間是
大日本帝?海軍
從1940年到1945年的主力艦載
戰?機
，從
中日戰爭
戰場初露頭角，直到
第二次世界大戰
結束，整個
太平洋
戰區都可以見其?影，堪稱日本海軍二戰時間最知名的戰?機。
[4]
[注 2]
其名得自于服役?正是皇??元2600年、以該年的末?位而得名。
盟軍
?稱代號?「Zeke」。
零戰是日本?量最大的戰?機，由
三菱重工業
設計，主要?發人?該公司的設計主任
堀越二?
，?由
三菱重工業
與
中島飛機
兩家業者共同生?，總計生?10,449架（一說10,938架），總數中約有2/3?
中島飛機
生?。
[注 3]
[3]
名稱緣由
[
??
]
此款戰?機之所以會取名?「零式」，乃因?當時的軍用飛機是採用
日本皇?
的後兩碼來冠名的；而零戰在1940年（
昭和
15年）正式由日本海軍採用時，該年正好是皇紀2600年，後兩個數字剛好是「00」而取名。同樣以類似方式取名的，還有
日本陸軍
的
百式司令部偵察機
、
百式重?炸机
[5]
。但零戰的
水上機種
??
二式水上戰?機
在1942年7月加入服役之後，日本海軍便廢除了這種冠名模式（例如1942年開始?製的零戰後繼機
A7M
，便取名?「
烈風
」）。
?製
[
??
]
零戰代表第二次世界大戰前日本航空工業的最高水準，也是
日本海軍
的象徵。1937年5月19日，日本海軍向三菱與中島兩家公司提出一個名?「十二試艦上戰?機計?要求書」的艦上戰?機的設計案，準備取代剛剛進入服役的三菱96式（A5M）艦上戰?機。當時兩家以「昭和十一年度航空機種及性能標準」進行設計：
- 機種
- 艦上戰?機
- 使用別
- 航空母艦（基地）
- 用途
- 1.?截敵軍攻擊機、轟炸機襲擊
- 2.敵偵察機之?除
- 座位
- 1
- 機體特性
- 速度以及爬升力優於敵軍的高速飛機，可對對方加以?截；?且機動性可和敵軍戰?機空戰的優秀運動性
- 續航力
- 普通滿載狀態發動機最大出力可續航1小時
- 機槍
- 20mm1-2門。如只裝設1門時必須追加7.7mm機槍2門。?帶彈藥量20mm機?1門60發、7.7mm機槍1門300發
- 通訊能力
- 電報300浬、無線電通話30浬
- 實用高度
- 3,000-5,000公尺
- 備註
- 1.離著艦性能良好，起飛長度在合成風力10m/s時必須在70公尺?
- 2.使用副油箱時飛行時間可到6小時以上
- 3.可持續改良
- 4.必要時可搭載2枚30公斤炸彈
對於戰?機
續航力
?
?斗半?
的需求，除了滯空時間以外實際要求規格內還有不得短於各種攻擊機的
航程
的規定，昭和11年時日本海軍對於攻擊機的航程要求：
- 艦上轟炸機：高度2,000m、巡航速度160海里以上，
航程
要求800海里以上
- 艦上攻擊機：高度2,000m、巡航速度140海里以上，
航程
要求500海里以上
- 陸上攻擊機：滿載狀態1300海浬以上
稍後彙整來自於中國戰場的經驗和需求，這架戰機的設計需求修改?：
- 最大空速：270節（高度4000米，311 km/h，13125英尺）。
- 爬升率：爬升到3000公尺（9840英尺）高度花費9分30秒。
- 滯空時間：正常出力下可以維持1.5到2小時，經濟巡航速率下携?
副油箱
?6至8小時。
- 武裝：兩門20毫米機砲，兩挺7.7毫米機槍，?且能??帶兩枚60公斤（123磅）炸彈。
- 航???：各種無線電設備，包括定向設備。
- 起飛距離：在17節頂頭風下必須少於70公尺。
- 机?性能必須和96式（A5M）艦上戰?機同級
由於這個需求過於嚴苛，尤其是必須兼顧8小時1300海浬以上的續航力與飛機机?性這兩項互相衝突的指標，中島公司在??階段放棄競標，而三菱公司單獨進行??。第一架原型機於1939年3月??完?，4月1日於
岐阜縣
之
陸軍各務原機場
進行首次試飛成功，1940年7月開始編入日本海軍服役。
各型號之改良進程
[
??
]
隨著獲取自前線的戰訓（作戰經驗?訓）與性能提升需求，零戰階段性的逐次進行改良。最初發動機的換裝以一號、二號，機體的修改則以一型、二型之類記法表示，但1942年夏季因?海軍要求各廠統一次型號命名法，而以連續兩位數（前面的數字表示機體的修改次數，後面的數字表示發動機的換裝次數）表示，故先前的一號一型/一號二型改稱?一一型/二一型，暫稱?"二號零戰/二號零戰改"的新型零戰，之後則依此規則定名?三二型/二二型。隨著戰局演進在零戰上的變更細節增加，軍方?避免混淆而規定在兩位數字之後以甲/乙/丙之類的追加序號表示武裝與裝備的變更。因兩位數字分別表示不同的改裝狀態（?二一型?非第二十一種零戰改型、五二型?非第五十二種零戰改型…），故正確?法?按照字面的"二一型""五二型"而非"二十一型""五十二型"。
如下所示，伴隨著改良的型號、發動機、主翼型態、各類裝備的變遷。雖然大致按照時間與系列演進，但也有例外。例如事實上四一型的規劃與五二型是處於同一時期、而"二二型"型號在"三二型"之前，實際上?是保留三二型發動機但將機身換而二一型組態、在三二型之後的改型。?外受限於表格的表現能力，無法將所有時期各生?廠商甚至前線改裝的全部改裝細節都完全網羅：如五二型乙機鼻內7.7mm機槍與13.2mm機槍?存的狀態、或前線將五二型丙列?標準裝備的武裝或防彈裝備又?除的作法…等。
各型改良細節
| 發動機
|
型式
|
主翼
|
| 榮一二
|
一一
|
|
無折疊翼端
|
| ?
|
二一
|
→
|
四一 (僅存計?中)
|
|
可折疊翼端
|
| 榮二一
|
|
?
|
三二
|
|
切尖短展翼端（方型）
|
|
?
|
二二
|
→
|
二二甲
|
|
可折疊翼端
|
榮二一
榮三一甲
榮三一乙
|
|
?
|
五二
|
→
|
五二甲
|
→
|
五二乙
|
→
|
五二丙
|
→
|
六二
|
切尖短展翼端（圓型）
|
| 榮三一
|
|
?
|
五三
|
→
|
六三
|
| 金星六二
|
|
?
|
五四
|
→
|
六四
|
| 裝備
|
九九式一?機砲
|
九九式二?機砲
|
20mm機砲之型號
|
| 60發
|
100發 (彈鼓供彈)
|
125發 (彈?供彈)
|
每門20mm機砲彈藥量
|
| 九七式7.7mm機槍
|
三式13.2mm機槍
|
副武裝
|
| 無防彈裝備
|
具備防彈裝備
|
防彈裝備
|
| 僅能掛載小型炸彈
|
250kg
|
500kg
|
炸彈掛載能力
|
零戰主要的生?型
[
??
]
十二試艦上戰?機（A6M1）
[
??
]
零戰原型機，前兩架使用三菱自?的"瑞星"一三型發動機，離升輸出780匹馬力，定額高度輸出800匹馬力（稍後在受測階段中提高至875匹馬力），初期採用雙葉螺旋?，在測試中更換?三葉可變螺距螺旋?。原型機於1939年3月完成，4月首飛，由於前兩架原型機三菱堅持使用自?引擎的結果是性能未達指標，因此從三號原型機起海軍審?部?行責令更換成中島
榮一二型發動機
（一級一速增壓，定額高度輸出950匹馬力）。
[注 4]
零戰一一型（A6M2a）
[
??
]
中國上空的零戰一一型
由於三菱的瑞星引擎表現不如預期，從零戰三號原型機後更換?
中島榮發動機
，搭載了榮一二型引擎的試製零戰在後續審?一?達成了幾乎所有項目的性能指標，發動機的爭議自此拍板定案。加入3號原型機到8號原型機等6架，此型零戰共生?64架。
1940年7月，從9號機後的15架零戰一一型進駐中國
漢口機場
，最終有40架零戰一一型進駐當地，在漢口當地調整後正式命名?「零式一號艦上戰?機一型」，簡稱零戰一一型；雖然定名叫艦上戰?機，但?沒裝上航空母艦降落所需的尾勾，僅能作?陸基戰?機使用，實際定義上是偏向普通戰?機。
原本日本海軍將零戰派駐到中國戰場的目的是以機場防衛?主，但是零戰的航程正好提供重慶轟炸的海航轟炸機最好的掩護。8月19日,12架零戰一一型?30架轟炸
重慶
的
九六陸攻
護航，中國空軍避而不戰。次日，零戰一一型同樣?50架轟炸重慶的九六陸攻護航，中國空軍?保存實力也未接戰，令身負零戰實戰驗證職責的日本軍方大失所望。9月12日，12架零戰又飛至重慶上空搜索，仍未遭遇中國戰機，接戰不成的日軍飛行員憤怒地用機槍向中國機場掃射。9月13日，13架零戰在誘戰失敗準備回航之際，突然收到中國空軍的
I-15
和
I-16
準備降落的消息，渴望實戰的日軍零戰機群立?折返回戰區攻擊中國戰機。由於雙方機種性能已達世代級數差距，中國空軍人員訓練與後勤條件亦不如人，經歷一番苦?之後蒙受慘重損失而?戰果甚微。日方宣稱擊落27架中國戰機而己方無一損失（此次出戰的中國空軍?25架I-15與9架I-16，有24架中彈或是遭擊落，雖然實際數字有些微出入，仍不改其壓勝結果)。
後續中日仍發生數場空戰，零戰的壓倒性優勢依舊，這讓日軍在1942年以前以零戰取得中國戰場的制空權。當時仍?航空委員會顧問的
陳納德
雖然?快地向美軍提出報告警告日軍新銳戰機的壓倒性能，但當時美軍?未認?看待。
零戰二一型（A6M2b）
[
??
]
日本航空母艦上的零戰二一型
自此型號開始零戰在機尾加上著艦?與遠航必須的無線電定位設備，成??正的
艦上戰?機
。日本空母的升降機僅比零戰一一型的12公尺翼展稍寬，一旦有運送疏失?容易讓機翼受損；考量空母上運作的便利性是設計艦載機時必須考慮的要項之一，?越團隊的解決答案是將兩側的弧形主翼翼端重新設計成能以人力向上折起50公分的形式，以利於艦上作業。此型號稱?零戰二一型，也是日本海航初期的艦載主力戰?機。擁有著名的坂井三?、西澤廣義、笹井醇一等功名顯赫王牌的台南航空隊，最輝煌的時期也是以本機作?主力。
太平洋戰爭
初期，日本海軍有300架零戰，其中有250架用於太平洋戰區，全部是零戰二一型，參與了
?襲珍珠港
和
菲律賓
攻略戰等戰役，到1942年時零戰21型三菱生?了740架。中島生?了2,821架，可說是太平洋戰爭前期的當家台柱。那時的
同盟國
因準備不足，也缺乏對零戰特性的正確分析，因此採用錯誤的一戰體系空戰戰術導致接連慘敗，因此可以說正因?零戰二一型的活躍造就了不敗的
零戰神話
，其明灰色（今日考證?
飴色
）塗裝也成?零戰神話的象徵。
盟軍自此型零戰開始稱其?"
Zeke
"而對之投予高度的敬畏，?將此代號沿用至往後所有的零戰系列。
| 正式名稱
|
零式艦上戰?機二一型
|
| 機體編號
|
A6M2b
|
| 全寬
|
12.0m
|
| 全長
|
9.06m
|
| 全高
|
3.5m
|
| 機身空重
|
1,680 kg
|
| 機身全備重量
|
2,674 kg
|
| 發動機
|
榮一二型（950匹馬力）
|
| 最高速度
|
533.4 km/h（高度4,200m）註1
|
| 爬升速率
|
6,000公尺7分28秒
|
| 俯衝限制速度
|
629.7 km/h
|
| 續航距離
|
3,350 km（掛載副油箱）／2,222 km（機內燃油）
|
| 武裝
|
翼內
20毫米口徑九九式機?x
2（?帶彈藥各60發）註2
機首
7.7毫米口徑機槍
x 2（?帶彈藥各700發）
|
| 炸彈掛載
|
30kg或是60kg炸彈x 2
|
註1：主翼外板增厚之後的數據。剛開始量?時之機型同高度最高速度509.3 km/h。
註2：後期生?型改良彈鼓將彈藥備量增加到每門100發
零戰三二型（A6M3）
[
??
]
零戰三二型（A6M3），此相可?楚見到其獨特的方形翼端
1942年4月開始量?，吸收經驗更換裝有一級二速增壓器的榮二一型發動機（1130匹馬力），一方面提升速度及爬升率，也稍微改善高空的輸出狀態。因引擎增重60公斤之故而使重心前傾，基於配重的理由將前機身的油箱容量減少以恢復機身縱向平衡。?將二一型主翼翼端可往上折疊的圓弧套件取消，直接改成方形翼端以縮短翼幅。這些改進減輕了航艦地勤人員的負擔，?使三二型藉此提高了速度／加速性／滾轉率／俯衝速限，變得更適於和傾向高速打帶?與擅用滾轉的美軍戰機對抗。但三二型?提升空戰性能所付出的代價，是損失了續航力和惡化了失速特性。原本零戰不易進入失速螺旋的友善特性消失，不僅造成部分飛行員抱怨，同時?不湊巧的是，三二型服役的時間點正好是美日雙方頻繁地長距離來回跨島攻防的瓜達康納爾島戰役，仍能算是長程戰機的零戰三二型減少的航程幅度?恰好成?戰略佈局彈性上的致命限制，航空本部甚至?此設立專案檢討"
二號零戰問題
"。
基於以上諸多原因，順應前線改進呼聲而提升空戰性能?調整了各項性能權重，身負諸多期待的"二號零戰"?因?無法適應當前新戰局的改變，在前線使用者之間對該型號的評價呈現兩極化。
[注 5]
零戰三二型的?量因此僅停留在343機程度。這也促成了長程化"零戰二二型"誕生的契機。
1943年春，根據小福田少佐彙編的「依據戰訓所成戰?機用法之?究」報告之中，提及"短翼展零戰"在高速下滾轉性能較先前型號來得輕快，利於當前空戰戰局。
?外盟軍一向稱零戰?"
Zeke
"，但本型登場時因其翼端特徵而使在空戰中多半僅能以剪影判別敵機的盟軍飛行員將其誤判?敵方新機種，而賦予了新代號"
Hamp
"。
美國海航於1943年6月修訂的日本軍機識別手冊中評價本型號?「南太平洋戰區中最需要高度注意的日本戰機之一」。可以說一定程度上肯定了該機的威脅性。
零戰三二型的翼內砲仍是九九式一號砲，但改良彈鼓將砲彈基數增加至100發。
零戰二二型（A6M3）
[
??
]
零戰二二型
二二型是?了彌補三二型在航程運用上的問題而急遽開發?投?的型號。自1942年末開始生?。全?三菱製造。
該機以先前的三二型?基礎，在左右翼內各加上一個45公升油箱，?彌補增加的重量?依據部分駕?對三二型方形翼端的失速特性之抱怨，改回二一型的長翼展弧形翼端主翼，恢復了失速特性的同時也透過增積將三二型升高的翼負荷補償回來。
短?管的九九式一號（上）和長?管的九九式二號 (下)
此?確實增加了航程，但滾轉能力與俯衝速限則又退回二一型時的原點。?使如此，因?同時擁有三二型?化過的新動力與近似二一型優良的?旋特性，仍有部分駕?認?二二型是最均衡的零戰（以當時戰局而言）。再次不湊巧的是，由於投入戰線的時間點正好是所羅門諸島攻防戰的中期，日軍在所羅門諸島分設了多處前線基地，特意增加的航程在此時顯得意義薄弱。
零戰二二型的後期生?型改用加長?管的
九九式二號砲
，此謂零戰二二型甲。此種提高貫穿力、彈道特性與射程的新款機?，之後也用於零戰五二型。
零戰五二型（A6M5）
[
??
]
由於原本預定取代零戰的後繼機"
A7M烈風
"在發動機問題上持續無法解決、開發進度嚴重落後；此致命問題使烈風無法順利在1943年開始量?，繼而取代零戰成?新一代的海軍艦載主力戰機。在美軍持續換裝新型戰機的同時，日本海軍?只能繼續使用性能已開始顯得落伍的二一／三二／二二等各型零戰。在後繼機種遲遲不來的情形下海軍不得不繼續進行零戰的改良，其成果??零戰五二型。本型號歸納了以往作戰之經驗，在各階段改型中逐步?化機身結構以及加裝防彈裝甲與自封油箱，?換裝了新型的
九九式二號砲
，在火力以及後勤上皆有稍作改善；由於換裝較大馬力發動機的希望落空，在不得不繼續採用原有的榮二一型發動機，?又迫切需要提升性能之下，三菱使用了較新理論的技術，將整流?葉片下的排氣管改?分離短?式（?所謂獨立式推力排氣管），在馬力不變的情況下藉廢熱排氣推力把水平最高時速提高至565km/hr，更重要的是俯衝限制速度提高至666.7km/hr。
保存在日本靖國神社
遊就館
一樓的零戰五二型復原機
早年依據設計者
堀越二?
與日本海航空戰王牌
坂井三?
等"權威人士"之證詞得知，因?設計變更、重量增加的緣故，零戰五二型在飛行操作上比不若零戰二一型輕巧，因此戰後數十年始終流傳「零戰五二型遜於二一型」之說。
[注 6]
但在90年代後漸增的其他駕?、地勤之大量證詞文獻以及復原機試飛報告顯示，事實上隨著當時戰局演變、前線參戰者反而普遍歡迎改善俯衝、提高滾轉率、速度提高與增加20mm砲彈藥基數之新型零戰。
零戰五二型之惡評，事實上是?雜失速特性不佳的零戰三二型或後期過重的五二型丙各型的刻板印象，實際上就均衡性而言反倒是五二型?佳。其中又以提高俯衝速限的五二型甲與局部提升武裝／防禦的五二型乙較獲好評。?正造成零戰後期型印象不佳的背景因素，乃肇因於零式的引擎馬力沒有美軍引擎來的大，造成美軍的F6F可以在急速俯衝下擺脫零式的追擊。零戰二一型的好評除了操控輕巧以外，?一重要原因就是開戰初期的盟軍戰?機無論在爬升率或?旋性能上都遠遜於零式，且盟軍對零戰的認識不足又使用了錯誤的戰法，造成零戰初期在太平洋與中國戰場勢如破竹。
改良的零戰五二型於1943年8月試飛成功，?快速量?投入當時重建的日軍航艦部隊，但是在
馬里亞納海戰
證實了此型機種的改良幅度不足以應付當時美軍航艦上部署之新型
F6F地獄?戰?機
。機體性能的差距固然是主因，但日方新手駕?員的飛行時數開始不足導致技術低落、而美方?因?先前主力的F4F等機種生存性高而保全了相當數量的歷戰老手，經驗得以傳承給新進人員外也能在換裝新機種的當下就駕輕就熟的採用正確戰術發揮威力，敵長我消的態勢下使得零戰五二型的劣勢更加顯眼，提前宣告了此機種從登場開始?告落伍的事實。
?使如此，原屬應急的零戰五二型系列在海軍後繼機種的開發與服役皆嚴重延遲的困境下不得不延命發展，使其成?零戰系列中?量居冠者。
| 正式名稱
|
零式艦上戰?機五二型
|
| 機體編號
|
A6M5
|
| 全寬
|
11.0m
|
| 全長
|
9.121m
|
| 全高
|
3.5m
|
| 主翼面積
|
21.30平方公尺
|
| 機身空重
|
1,876 kg
|
| 機身全備重量
|
2,733 kg
|
| 發動機
|
榮二一型
（離陸輸出功率1130匹馬力）
|
| 最高速度
|
565 km/h（高度6,000m）
|
| 爬升速率
|
6,000公尺7分1秒
|
| 俯衝限制速度
|
666.7 km/h
|
| 續航距離
|
發動機全力輸出30分＋2,560 km（加掛副油箱狀態下）
|
| 武裝
|
翼內
九十九式二型20mm機砲x
2（?帶彈藥各100發）
機首7.7mm機槍x 2（?帶彈藥各700發）
|
| 炸彈掛載
|
30kg或是60kg炸彈x 2
|
零戰五二型甲（A6M5a）
[
??
]
1944年10月起新出廠的零戰五二型將機翼蒙皮增厚2mm，提高俯衝速限至740.8km/hr，?將機砲彈鼓供彈系統改?彈?供彈，因此更能妥善利用翼內空間得以將每門機?的彈藥基數由100發增加至125發。
零戰五二型乙（A6M5b）
[
??
]
?進一步增加火力，在零戰五二型甲的基礎上將機首右側機槍由7.7mm口徑九七式機槍改?13.2mm口徑
三式重機槍
，因此鼻?變成右邊是大槍孔而左邊是小槍孔的不對稱佈局。
在油箱和發動機加上自動滅火器，座艙?的前風?正中央改用45mm防彈?璃，?將座椅後方的8mm防彈鋼板列?選用套件。
自此型號開始，一向予人脆弱印象的零戰在遭受美軍連裝重機槍一次連射後沒有起火或爆散、?能保存駕?性命的紀錄與生還駕?證言開始增加。
[注 7]
零戰五二型丙（A6M5c）
[
??
]
零戰五二型丙（A6M5c）
改任佐野榮太??設計師。零戰五二型丙把當時已近乎是"無效火力"的九七式輕機槍取消，而把13.2mm的
三式重機槍
增至三挺（保留機鼻右側的一挺、?追加兩挺在翼砲的外側位置），同時將座椅後方的防彈鋼板列?標準配備，還可以選擇裝備保護駕?員後頭部的55mm厚防彈?璃。後機身內增設140公升油箱以彌補大幅增重下的燃費損失，機翼下加上火箭發射架則可選擇將火箭空射藉以攻擊大型機或對地炸射時增加打擊力，提升了實用性；但增設的裝備令零戰的空重暴增至1,970kg ，?重的機身也導致零戰五二型丙的機動性不如早期的零戰二一型。
設計群當然知道要相應的提升動力以?可能的縮小性能減損幅度：原本預定換裝三菱的金星六二型發動機（1350匹馬力）但後來考慮到後勤整合性與引擎直徑後，又計劃改裝具備甲醇／水混合液噴注加力裝置、能在不修改機鼻整流?前提下直接提升輸出的榮三一型發動機。但最終兩者的開發都出問題而使安裝計?落空，五二型丙唯有續用榮二一型發動機苦?。
動力不變而重量暴增之下，理所當然地嚴重影響了飛行性能。當時受領的使用單位不是將其規劃?對付轟炸機用的?截機，就是逕自?去翼內的機槍和防彈鋼板當成先前的五二型甲／乙使用。也因此零戰五二型丙被普遍認?是零戰系列當中飛行性能最差者
[注 8]
[注 9]
。
零戰五三型（A6M6）
[
??
]
本型是與五二型?行開發的型號，?是將五二型的榮二一引擎換裝性能更好，具備甲醇／水混合液噴注加力裝置的榮三一型發動機（輸出功率1,300匹馬力），?裝設自封油箱的型號；理論上在更換動力、改善防護後會增?零戰的生存性，且極速也會有效恢復至五二型最初標準；配合榮系列較低油耗表現，海航原先規劃可在1944年中獲得一款在航程與性能都可以接受的艦載戰?機。
會出現五三型提案，是因?帝國海軍
雷電戰?機
與
紫電戰?機
在1944年時開發期程延宕，前線需要較?理想的??過度機種；雖然帝國海軍讓本型號的優先度上調，但所有決策單位始料未及的是發動機和自封油箱?也都開發延宕，導致五三型無法?刻投?，也無法?上1944年10月在
菲律賓
爆發的
雷伊泰灣戰役
。軍方只好先?置五三型開發及生?轉換作業，將?能優先配給五二型系列，開發也因此牛步化。等到重新評?下一型號零戰生?作業時，五三型與五四型系列同時被列?後續開發項目，待榮三一引擎穩定性總算可接受進入量?時，日本已經投降
[注 10]
。
雖然三菱在生?序號統計中有五三型的存在，但因發動機缺陷，戰?單位實際領取的多半是?掉注水加力裝置的簡裝版：榮三一甲／乙型（輸出功率1,150匹馬力前後）；「正牌」的榮三一型引擎零戰五三型實際交機數量至今在?究者考據中仍高度存疑數量規模。
雖然榮三一型發動機的?發不順利，但是在五三型計?中配合的零戰防護裝置成果已小有所成，這些設備隨後在1944年中後期量?的五二型後續衍生型號中逐步實裝，略?提升零戰駕?員生存機率。
零戰六二／六三型（A6M7）
[
??
]
二戰後保留至今的零戰六二型(今存放於吳市海事歷史科學館)
以零戰五二型丙?基礎改進而成的戰?轟炸機型，亦稱"零式爆戰"。
主要變更點?：
- 兩翼下方則各自追加一個可以?掛150公升副油箱的掛架以補回燃料?帶能力。
- ?設計上?了滿足俯衝轟炸的需求，不僅水平尾翼的內部結構?化，下部機身的蒙皮也同時增厚。
六二／六三型在計?中將搭載榮三一型發動機的五三型作此項改裝後稱之?六三型，改裝榮三一甲 / 乙型發動機
[注 11]
的五二型丙作此項改裝後則稱之?六二型。但因具備注水加力系統的榮三一型發動機其開發延至此時妥善性依然無法過關，安裝計?持續跳票導致實際服役的六三型與六二型幾乎沒有不同。於是在動力沒有變更、空重狀態?以2,150公斤的紀錄，更進一步超越先前五二型丙，零戰六二型擁有了全系列最高的火力／防禦／泛用性，?也沒有?項性能足以勝過同期對手，成了實際上零戰家族中?正的最低飛行性能版。
[注 12]
在戰爭末期這等性能水準的零戰顯然難有作?，加上此時海軍的主力戰機已轉換?其他更高性能的機種，故本批次的零戰最後多半淪?
神風特攻隊
的自殺機。日本在二戰後在琵琶湖?到一架零戰六三型，現陳列在
京都
。
衍生型號
[
??
]
除了一般艦載機款式以外，?了應付東南亞戰場無法取得足?的前線野戰機場（日軍工兵部隊建設機場速度過慢）因此海軍將零戰安裝浮筒充當水上戰機使用，這款衍生型稱?
二式水上戰?機
；?外日本本土也有?了訓練零戰駕?員而製造出的雙座型零戰（零式練習戰?機）。
除了量?型以外，戰爭末型因?新型機不足因此零戰也有被前線部隊做野戰修改以應付前線需求的狀況。例如在機身內安裝一門20mm
傾斜式機砲
的零式夜間戰?機（零式夜戰）；?外也有測試在翼上裝載30mm機?的測試款，但這款測試戰機?未參加實戰。
未服役的其餘改良型號
[
??
]
1943年，橫須賀第一海軍航空技術廠曾將渦輪增壓試裝在兩架A6M2身上，?取名?A6M4，但遭逢一連串的失敗後，??不了了之。
- 零戰五四／六四型（A6M8）
三菱在戰爭後期?盡因應戰局必須不斷對零戰追加裝備，但該機發動機的動力輸出始終不能相應提升，造成其性能不斷低下的苦果，因此多次向海軍要求許可該廠「在零戰機身能相容的前提下、搭載馬力?可能?大的新式發動機」（其實就是不願受競爭對手中島牽制，想?早換裝回自廠?品）。最後終於得償所願：
此發動機?是經過多次壓?馬力試驗、成熟的末期版「金星六二型」發動機。擁有1500馬力的定額輸出，甚至在經過調校後離升馬力能達到1560匹馬力的水準。
[注 13]
?使阻力和重量明顯增加，試飛成績依然?稱不惡（至少將零戰的空戰性能恢復到與未增重的初期五二型相比約略同等或以上的水準），擁有全系列中最佳的速度與爬升力。因引擎直徑擴大而不得不撤去機鼻右側的13.2mm
三式重機槍
。在恢復甚至稍微提升空戰性能後該機亦保留了末期五二型的機身?度與防禦水準。改裝計?一度順利到進行了改裝?機電門令槍砲協同發射之類次系統的細部檢討階段。
零戰改裝長期備受爭議的金星動力而造成預料中航程大減的後遺症，在當時日本已陷入本土防空戰的局面下也已不再被視?問題。三菱方面稱本型零戰?"順應戰局的正確進化"，海軍上層對此結果亦表接受。因此授予此款搭載全新發動機的零戰制式編號
A6M8
，命名?
零戰五四型
。預定量?化後將稱之?
零戰六四型
。
1945年4月，生?出了首架A6M8。?行????燃料和化油系?存在?多???有??机???向，?架?机不得不返?修改。通??大滑油罐、修改管????安?合适的??机冷却??板才排除?些缺陷。1945年5月25日，?架A6M8在?森完成了服役??，海?定型?零式六四型投入生?。第二架原型机6月完成??，7月??架?机都送往?????航空?。但就在開始進行生?計劃時工廠被炸，接著日本當局宣布投降。
| 正式名稱 (預定)
|
零式艦上戰?機六四型
|
| 機體編號
|
A6M8
|
| 全寬
|
11.0m
|
| 全長
|
9.237m
|
| 全高
|
3.57m
|
| 主翼面積
|
21.30平方公尺
|
| 機身空重
|
2,150 kg
|
| 機身全備重量
|
3,150 kg
|
| 發動機
|
金星六二型
（離陸輸出功率1500匹馬力）
|
| 最高速度
|
572.3 km/h（高度6,000m）
|
| 爬升速率
|
6,000公尺6分50秒
|
| 俯衝限制速度
|
740.8 km/h
|
| 續航距離
|
發動機全力輸出30分＋1200 km（加掛副油箱狀態下）
[注 14]
／850 km（機內燃油）
|
| 武裝
|
翼內
九十九式二號四型20mm機砲x
2（?帶彈藥各125發）
三式重機槍
x 2（?帶彈藥各250發）
|
| 炸彈掛載
|
30kg或是60kg炸彈x 2
250kg或是500kg炸彈x 1
|
零戰的優勢與弱點
[
??
]
零戰曾在第二次世界大戰初期?生
零戰神話
，被視?不可能被擊敗的無敵戰機。這個神話的?生源自多?因素。
- 西方國家
當時普遍不相信一個東方國家制造的戰?機性能可以達到一個超過他們想像的水準。
- 雖然
陳納德
已把有關零戰的性能情報交給美國，但?未受到美國軍方重視。
[注 15]
[6]
- 初期與零戰遭遇時，飛行員普遍使用錯誤戰術，以及受到經驗不足的影響。而這也與盟軍將太平洋戰區視?次要戰區的態度有關。
- 戰爭初期，
日本海軍
航空隊的
飛行員
訓練紮實、實戰經驗?富。
重新塗上美軍機徽?接受飛行測試的零戰二一型
1942年6月3日，一架由
龍?號航空母艦
起飛去攻擊
阿留申群島
的
零戰二一型
，因發動機故障而在阿克丹島迫降不幸?覆，飛行員古賀忠義死亡但飛機本身?奇蹟似地無甚損傷。五週後被美國人發現，1942年8月該機被送往聖地牙哥北島基地做了一系列的飛行測試，結果發現：
零戰的主要優勢
[
??
]
- 非常低的翼負荷、失速特性良好、低速下的操控反應極端靈敏。這是由於航艦起降安全所需，?基於當時日本極端重視水平?旋能力的思想所致。以上諸多特性成就零戰極?優異的水平面?旋能力。無論?旋半徑或是?旋率，都超越盟軍當時參戰的主力機種。該機優異的水平面?轉能力，令盟國飛行員?難從後緊貼零式的航道從而獲得開火機會；反之，零戰出?的?旋能力令零戰在初期的近距離空戰中經常處於優勢。
- 相較於同時期戰機相比不可思議的極遠航程。
- 中高度以下良好的爬升率。瞬間爬升率幾乎?美特技機。?使被咬尾，一兩個?飛後就可能將情勢逆轉從而反咬敵機。
- 作?艦載機而言，相當良好的全向視野。
[注 16]
- 以同時期的戰機而言算是比較早搭載20mm機砲的機種。對早期防彈相關設備不完備、結構也?不??的各國戰機而言，該口徑等級的火力非常具有威?性。
而且將單發輕型戰?機擊落四發重型轟炸機的可能性大大提高。
這等火力是同一時期較零戰更?機敏，但武裝只有兩挺機槍的
一式戰??
所難以?及的。
- 太平洋開戰當時，以空冷引擎搭載機而言非常乾淨漂亮的氣動外形，以及相當低的阻力。（阻力係數0.0234、綜合阻力面積0.525㎡）
這不僅利於以較低馬力達成較高速度，對巡航的燃費經濟性也有好處。
- 開戰初期僅次於
一式戰??
而勝過幾乎所有對手的初始加速性。面對極速高於自己的對手，也往往有機會在對方達到高於自己的速度之前將之捕捉?擊落。
零戰的主要弱點
[
??
]
- 因?設計上要求低翼負荷，飛機重量必須刻意降低，導致結構?度不足以適應高速下大幅度動作?生的應力，原型2號機便遭遇俯衝超限翼樑與主翼外板無法承受負荷導致結構解體的情形，這問題在量?機上仍有類似狀況。雖然日軍?早就知道問題，也試圖對機體結構進行?化修改，然而零戰與西方國家戰機相比高速俯衝下?度與操控性弱於對手的問題自始至終就沒有獲得實質上的解決過。?外，結構?度不足同時也更?惡化零戰本身差劣的抗戰損能力。
- 日本的發動機技術不如其他航空先進國，使得零戰的飛行性能必須?近乎偏執地削減機體重量來達到，惡化前一點提到的結構?度、防禦力問題。
- 出於極端重視低速格?戰能力的代價，零戰的控制面在高速下?難改變角度，致使綜合速度的運動性能反而最差，這問題從大約220mph（354km/h）的空速開始浮現，一旦超過300mph（483km/h）的空速後，操縱桿需要施加非常大的力量方能移動。依據某些零戰駕?員的實戰證言，超過500km/h時的桿力大到需要兩手 +一腿的程度才能?動。也就是說，中高速度範圍下的運動性能明顯劣於同速度等級的盟軍戰機，而後期面對更高速等級的新一代英美戰機時差距更是大到?望的程度。
- 無線電通信品質不佳，有駕?們?了減輕重量會乾脆?掉無線電改用手勢溝通；無論是前者或後者皆缺乏靈活、?時且精確指揮中隊執行團體戰術的能力。
- 油箱缺乏被槍砲命中時抗燃的設計，而且駕?座對槍砲子彈可說是毫無防護力。
[注 17]
[注 18]
- 戰爭後期，美國已?出抗衡零式的戰法，以“
一擊?離
”或“
薩奇剪
”等編組方式取代單純的?圈纏?，讓俯衝速度不佳、滾轉率差、缺乏可?無線電、防護能力又差的早期零戰難以與之抗衡
[注 19]
零戰武裝彈道對比
- 早期零戰的99式20mm機砲的砲口初速低導致有效射程短、貫穿力不足，彈道彎曲又散射，連射性也差，實際上有效射程比美國的0.50英?重機槍還短得多。
加上彈藥基數少（早期型的九九式一號砲每門只有60發），對經驗較少的飛行員來說只?一到兩個長點射，還在摸索前置量時彈藥已然耗盡，實戰效果極低。而一旦20mm砲耗盡，飛行員就只能依?機首的7.7mm機槍，偏偏此槍口徑與威力太小，無法穿透許多戰機的裝甲板，甚至難以傷及結構，需要非常高密度與長時間的命中方能生效。而7.7mm機槍與20mm機砲兩者的彈道與初速亦相差甚遠，除非抵近至百米以內距離開火，否則槍砲齊發時兩者只有其一能命中。這對新手飛行員而言?難捉摸射擊手感，?使是如坂井三?之類射擊技術超群的老練飛行員，對九九式一號砲差勁的性能也仍是多所抱怨。
中後期型零戰改搭載提高初速藉以改善貫穿力和彈道特性的長砲管型九九式二號砲，彈藥基數也經歷了兩次提升（60→100→125 )，飛行員們歡迎這項改變，但發現在零戰上使用新款機砲射擊時彈道發散的問題依舊嚴重。這是肇因於零戰主翼結構太弱導致抗撓性也差，在承受機砲等級的後座力時無法將砲身穩定，因此導致彈道發散問題。雖然零戰在改進途中曾試圖?化主翼，但高初速的九九式二號砲也增加了後座力，兩相抵銷之後此問題直至最後依然無解。
[注 20]
使用國家
[
??
]
兩架二戰後被英軍接收?作飛行測試的零式戰?機
二戰後被澳洲擄獲的一架零戰22型
日本
中華民國
- 擄獲機，抗戰期間的1941年11月26日，一架原本屬於台南航空隊的零戰二一型於廣東省雷州半島被中國士兵擄獲，該機隨?被運往柳州做修理?在機翼底部塗上
?天白日國徽
，完成後交由飛虎隊作飛行測試，之後被送往美國，?外於
二戰結束
時在台灣?獲，1948年福建省政府從台灣運了一架零戰五二型戰?機和一架零式?練機到馬尾，於工業學校作?材或?究用，1949年被解放軍接收
- 中國共?黨
- 擄獲機，1945年10月，
東北民主聯軍
從日本人手上得到3架已損壞的A6M3，修理後可使用?作?航校?材，還有從福建馬尾得到零戰五二型戰?機和?練機各一架
美?
印度尼西亞
泰國
英?
澳大利亞
相關電影、電視集或文學、動漫作品和電腦遊?
[
??
]
?拍攝電影而被改造成零戰的T-6?練機
?拍攝電影而被改造成零戰的T-6?練機
電腦遊?
[
??
]
手機遊?
[
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]
相關條目
[
??
]
註解
[
??
]
- ^
也有某些中國大陸的書籍稱之?「零式飛機」，但是稱?「零式飛機」是存在?義的，因?還有
零式水上偵察機
（簡稱「零偵」）、
零式運輸機
、
零式水上觀測機
（簡稱「零觀」），?們均被冠以「零式」之名。
- ^
有關零戰在當年的知名度，嚴格來說應當是「在日本海外最出名」，當時日本國內因?戰意宣揚
電影
《加藤?戰?隊》的上映，反倒是陸軍的「
一式戰??
」較?日本百姓所熟知。日本官方直至戰爭末期的昭和19年（1944年）11月才對國內公佈「零式艦上戰?機」之名。因此當時百姓除非有從軍的親屬，否則?使看過實機或圖片往往也不知道正確稱呼。
零戰最?傳說
是日本戰後復興階段在重建國民自信風潮之下娛樂業塑造的?物，被出版業與傳媒反覆引用盟軍當年受震?的紀錄?加油添醋而成，才廣?人知?流傳至今。零戰神話在太平洋戰爭初期確實存在過，但?着盟???了?物????到了弱点（??性能?佳但是俯?性?差）再加上日本有???行?的?耗到中期就已?不?存在。
- ^
雖長期流傳著兩業者的製造技術有所差距：中島製的零戰品質較劣，不如三菱本廠製品，而有「品質的三菱、濫造的中島」之說。但這只是早期中島自三菱承接技術轉移時?未熟悉製程，造成短期間製品不良，以及親海軍的三菱側長期敵視親陸軍的中島之內部風氣下，親海軍的人員或出版社在戰後訪談中刻意?取對中島廠不利的證言，操弄形象所造成的以訛傳訛。事實上無論當時日本軍部的判定或戰後美軍的考察，中島的量?技術與體制都是日本第一，?無技術不如三菱之事。而當年現場地勤與駕?的證言亦顯示自零戰五二型起，中島製零戰與三菱製零戰無論性能或品質上幾乎都沒有差異，只有塗裝與細節上不同。後期中島軍機與引擎製造品質與妥善率嚴重低下的現象，肇因於日本因戰況惡化、資源枯竭，而軍部又?行將未成熟的試作機投?之結果，各廠商製品皆有同樣狀況，三菱亦然。此乃環境因素影響下的群體現象，不能單純歸咎?單一廠商的問題。
- ^
當時雖也有搭載金星發動機的想法，但當時的金星尺寸過大、重量過重、輸出又與榮相差不多（未滿1,000匹馬力），除了必須修改增大機鼻整流?造成設計量負擔、可預期飛行員對前方視野不佳的抱怨以外，阻力?升必然對速度與巡航效率?生不利影響，燃費提高會使得航程指標更難以達成。引擎與週邊增加的重量影響飛機配重外也對引擎支架結構?生更高的要求、燃費提高必然需要增大油箱…而要阻止翼負荷失控般上升的後果就只能增加翼面積，但機翼本身的重量和補?結構又將進一步帶來更多的重量…
在短期內引擎動力無法獲得提升但又可預見重量增長的惡性循環之下，對加速與運動性能只會有負面影響而已，金星較榮稍高的零頭馬力根本不足以抵銷以上諸多不利因素。
因此在海軍開出極其嚴苛的性能規格指標單之前，金星發動機在引擎備選的審?階段是最早出局的。
關於?越戰後認?
當初應該選擇金星
、而許多人也基於升級潛力而群起支持的此類言論，只能說是一種
後見之明
。
因?無論在?個階段選擇金星，都無可避免優點不足以抵銷缺點（特別是嚴重損及航程）以及對設計團隊造成工作量過大的問題（當時三菱在零戰以外還有諸多設計案在進行）。
關於最後的金星搭載機"零戰五四型"存在之因果與議論：
①戰爭末期的中島廠已預定將榮引擎的?量縮減而全力進行"譽"的增?、妥善與升級計?，機體設計無法搭載"譽"引擎又?在延命服役的新造零戰將面臨無發動機可用的窘境。
② "金星"的輸出功率極限潛力在此階段才?正完全凌駕榮。而且?使此時金星的輸出功率遠勝榮，五四型的性能提升依然有限，證明當初增加阻力與重量對性能牽制的預?。
③當零戰五四型登場時，日本已經陷入本土防空戰的守勢作戰，所以航程大幅縮短的缺點已不再被視?問題。這與當初零戰立案時必須擁有大航程的出發點背道而馳。
④設計工作量暴增造成三菱?發團隊的過勞、與同?三菱?物的雷電／烈風?奪設計資源結果造成各機皆嚴重延遲…等事實依然歷歷在目。
⑤金星零戰若在紫電／紫電改之前作???服役則有其合理性，但在紫電改已成熟海軍應當?注主要資源將之全力增?的時期，金星零戰遲來的誕生只顯得聊勝於無與不合時宜。
零戰五四型是因?面臨引擎斷貨危機?又不能退役、無可奈何下催生的應急?物，因其成果?可而逆推出「因最後金星零戰似乎成果不錯，所以當初早該選用該發動機」的觀點
只會讓當初零戰在選型和試飛階段就樣樣不達標、又因中島早已棄標而缺乏備案下最終必然導致"十二試艦上戰?機計?"流?，是一種無視歷史因果之下本末倒置的推論。
- ^
戰後日本國內某些出版業者在欠缺對戰史的全面瞭解下，?塑造"戰局開始對日本不利是因?零戰改進方向錯誤"的印象，在編輯上有刻意只?取部分駕?負面評價／證詞的傾向，
此類撰文造成戰後"零戰三二型"以及後續零戰是
改惡
、
改劣
之說甚?塵上?長達數十年之久。事實上這種觀點明顯偏離當年實情。
- ^
坂井雖是日本海航的頂級高手，?曾因傷返國治療與轉任試飛員與?官而在一段期間與前線戰況脫節，因此觀點不能完全代表在各時期以各機種參戰之所有海軍飛行員的心聲。同樣，堀越有對成功作品侃侃而談、對失敗作品?不願多言的傾向，當年在開發現場又有經常將測試結果不如預期的責任推給合作廠商的過往，事實上是相當受爭議的人物。兩位當事人的權威地位不容動搖，但因上述因素對其所言亦不可盡信甚至斷章取義進而擅自解釋。要理解零戰的?實全貌仍需?多方文獻考證方能有成。
- ^
此類意見大致是：
「追擊美軍SBD或TBF時的信心大增，因?不再擔心遭其後座機槍正面打進自機座艙」、「不像過去遭到一次連射突襲後就意味著戰死，受損後仍有機會逃離或反擊」
但美軍戰?機的駕?群對此感受不深。與其他更耐彈抗損的新登場日機相比，零戰依然只是一到兩次持續命中就能使之爆燃或解體的脆弱機種。
- ^
但事實上，本機的飛行性能還不是零戰全系列中最差的。
- ^
?外，零戰五二型丙只是相較於先前零戰一向輕巧的印象相去甚遠而獲惡評。與同期盟軍主力戰機相比?使客觀事實上在各方面確有極大劣勢，但火力和?旋性仍能與之抗衡。
- ^
令人匪夷所思的是，此時技術跨度更大、性能也更?的零戰五四型?已先行開發成功。
相比之下性能同等、火力與防禦水準相形落後、且更不可?的五三型，除了已經無用武之地的航程優勢外幾乎可說是毫無量?意義。
- ^
榮三一型??具備甲醇／水混合液噴注加力裝置的榮二一型。但因此系統問題頻仍且遲遲不能解決。無奈之下?了?上安裝進度而將注水加力系統去除的榮三一型?稱?榮三一甲型，乙型則是將甲型的齒輪比重新調整回榮二一型設定、回歸原點以求可?性的小幅改款。
因此榮三一甲型 / 乙型實質上就是生?序號較?的榮二一型，除了週邊系統稍作變動以外沒有本質上的差異。在性能毫無提升的情況下不能稱?改良型，充其量是延壽型。
- ^
驗收單位多失望地給予「これはもはやゼロ?ではない…」（這已經不能算是零戰了…）的惡評。
但也有極少數老練飛行員樂觀地認?「運用得當的話，可以當成總體性能劣化但較輕巧的紫電改，?使用作空戰也非一無可取」。
- ^
在陸軍キ-100
五式戰?機
上搭載的陸軍版金星"ハ112-II"仍維持廠商標準規範的1500馬力。
- ^
該資料?
三菱重工
的測試數?。
- ^
同樣於一九四二年但在稍?點十月，一架墜落於海南島某海灘但機體大體完好的零戰被一中國農民發現，中國軍方得知後將其?解?秘密運至桂林機場內，由杰哈德.紐曼(Gerhard Neumann)負責領導該機的修復、機體參數反向工程，約翰.艾利森少校負責試飛該機?記錄該機的飛行性能。
- ^
以1940~1943年時期的技術水準而言，和日本陸軍的
一式戰??
同級，座艙視野都處於世界的頂尖水準
[來源請求]
。
- ^
缺乏防禦導致飛行員更容易折損，到戰爭後期經驗?富的歷戰飛行員大量傷亡下實戰經驗難以傳承，新手素質因此停滯不前，使其在接下來的交戰中更快犧牲。
- ^
?使戰爭末期新銳機服役，也已缺乏足?數量的適格者試飛或在實戰中與同盟國抗衡。這種惡性循環成?日本海航末期氣力難支的主因。
- ^
無獨有偶，除了美國能使用一擊脫離戰術抗衡日軍零式之外，日本也有部分王牌飛行員也能使用這種戰術對美軍軍機製造了不少麻煩，較突出的例子就有
岩本徹三
和
菅野直
兩人能使用日軍各式戰?機甚至是早期零戰達到類似美國一方的戰術效果；然而
薩奇剪
戰術被不少日方史料認?才是零戰?正的天敵，這點在王牌飛行員
杉田莊一
訓練下屬時常有提及，但個別技巧高超的飛行員例如
日高盛康
憑藉個人的技術勉?壓制了使用該戰術的美軍飛行員。
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同樣使用九九式20mm砲的雷電與紫電改因主翼的結構?度較能?上國際潮流遠較零戰?高，因此?使是左右兩翼共計四砲齊發也無類似零戰的彈道發散問題。
參考資料
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外部?接
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| | 艦上攻擊機 (B)
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| | 艦上偵察機 (C)
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| | 艦上爆擊機 (D)
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| | 水上偵察機 (E)
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| | 水上觀測機 (F)
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| | 陸上爆擊機 (P)
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| | 夜間戰?機 (S)
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| | 相??目
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