2007年
8月9日
，
莫雷阿航空
1121?班机在
法屬?里尼西亞
莫雷阿?
上的
他梅?机?
起?不久后便?毁。机上20名乘客和机?人?全部罹?，是這家成立於
1968年
的航空公司39年歷史的首次空難。
[1]
事故??
[
??
]
?架肇事?机是一架生?于1979年的
加拿大哈??DHC-6?水?型
?机，注???F-OIQI。在?生事故??已?有55,044次起降和30,833小?的?行??。
是次航班的机?是53?的法?波利尼西?人Michel Santeurenne，有着3514.5小?的?行??，包括?2007年5月14日?始在莫雷阿航空工作的110.3小???。事故?生?，他只在莫雷阿航空工作了三?月。在一般情?下，莫雷阿航空都只需要一名?行?，所以?天Santeurenne机?也?在?有其他?行?的情?下?完??短途航班。
???莫雷阿?至塔西提?的航?是世界上最短的航?之一???起?到降落只需7分???以及一天40至50?的班期。在2007年8月9日?一天，由F-OIQI??????路。?机在??中午?起?，按照目?者的?法，??爬升至400英尺?，机鼻突然向下，?有任何?兆的??了大海，机上的20?人??包括19名乘客和机?全部遇?。
調?
[
??
]
由於空難發生在法?領地，事故調?由
法?航空事故???
領導調?，飛機殘骸沈在離海岸700米的一處約650-670米的海底上。
通常DHC-6?水?型?机不會安裝
飛行紀錄儀
，但莫雷阿航空則?旗下的DHC-6?水?型?机安裝座艙通話記錄器。
法國
航空事故???請求一?擁有潛水器的法籍船隻-- 雷?號 （Ile de Re）可用於探索失事現場。船隻花了13天的時間到達現場。到達後，在遙控潛水器的協助下，嵌入在機尾的座艙通話記錄器連和大多數的殘骸打撈出水面。
在調?期間，
引擎
被認?其中一個事故原因，因?有目擊者聲稱看到失事飛機引擎在起飛後不久失效。但座艙通話記錄器記錄顯示兩個惠普螺旋?在直至記錄切斷前正常運作。此外，駕?艙入侵或劫持的可能性也因?座艙通話記錄器記錄沒有任何異常情況而排除在外。
不過，記錄器記錄提供一處線索--當飛機爬升至400尺時，剛好在機長縮回
襟翼
時，Santeurenne作出了不解和快速的驚呼聲，之後飛機突然墜進大海。這是意味著不論發生什?事，問題是在沒有警告下突然發生的。
此外，在第二次打撈的殘骸提供重大線索。飛機後方控制介面由四個不同的線纜--兩個是控制俯仰（上下控制），而?外兩個控制偏航（左右方向舵控制）。每根線纜由金屬線??一起以加??度。這四個線纜都在第二次打撈尋獲?受損，但其中三個線纜--兩個偏航線纜和上行俯仰線纜--的斷裂處是凸凹不平,而邊緣部嚴重磨損,這些發現都顯示這些線纜都在墜?時折斷的,但控制下行俯仰線纜磨損程度和?外三個不同，?由此推斷此線纜於飛機失事前折斷，亦是飛機失事的原因。
莫雷亞航空的其他同型飛機的線纜都是採用
?鋼
製造；而失事客機則是莫雷亞航空第一架採用
不銹鋼
線纜的客機，其目的是?了應付長時間飛行當地海洋性氣候環境下，避免高鹽分的空氣影響導致線纜被腐蝕。可是不銹鋼纜比一般線纜不耐磨，而莫雷亞航空的機隊一天內通常需要執行40-70個航班，頻密的起降可導致不銹鋼纜快速耗損。更甚者，當莫雷亞航空的飛機停留於?一航點--規模較大的
大溪地國際機場
時，面對大型
噴射客機
的
噴流
而當地機場?沒有提供保護?障，令肇事客機長時間暴露於噴射尾流，從而加速損耗鋼纜。調?人員相信，失事客機在執行1121號班機時，該問題鋼纜已被磨蝕得僅剩兩至三條鋼絲支?著，當飛機起飛至400?巡航高度時，機長收起了
襟翼
，雖然這個力度不算?大，?足以讓早已磨蝕嚴重的鋼纜不勝負荷而折斷，機長此時已經無任何方法拯救飛機。
事故之後
[
??
]
法國航空事故調?局於公佈調?報告後，建議各航空公司加緊檢?所有安裝不銹鋼索的小型飛機；?外，亦建議各機場加裝保護?障，去分隔大型噴射機及小型通勤客機，以保護這些小型飛機免受噴射氣流衝擊。
莫雷阿航空於空難發生後三年，?
2010年
11月
宣告結業，結束了該公司42年歷史。
乘客
[
??
]
?名?盟官?在這次事故中死亡。遇?的?名官?分?是?盟?新喀里多尼?代表?的?-皮埃?·皮耶哈德(Jean-Pierre Pierard)和?盟?斐?外交官米歇?·高什(Michel Gauche)。
參考
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