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國內 電氣車 民間 急速充電 서비스 事業者 1位의 地位를 차지하고 있는 채비(옛 大英채비)가 兆 원 單位 企業價値를 目標로 企業公開(IPO)를 推進한다.
19日 投資銀行(IB) 業界에 따르면 채비는 이달 21日까지 上場 主管社 選定을 위한 競爭 프레젠테이션(PT)을 進行한다. PT에는 國內 主要 證券社들이 多數 參與하고 있는 것으로 알려졌다. 채비는 이르면 來年 證市 入城을 노리고 있다. 現在로서는 코스닥 上場 可能性이 높지만 外形 成長 幅에 따라 코스피 上場 計劃도 열어둔 것으로 傳해졌다.
채비는 2016年 設立된 電氣車 急速充電器 事業者다. 充電器 製造부터 設置, 運營, 事後 管理 等 充電 인프라 全 領域을 서비스한다. 電氣車 充電器는 배터리의 完全 放電 狀態에서 80% 充電까지 約 30分이 所要되는 急速充電器와 4~5時間이 걸리는 緩速充電基로 나뉘는데 채비는 지난해 末 基準 8000餘 臺의 急速充電器를 運營하며 民間 急速充電器 業界에서 占有率 1位를 維持하고 있다. 사우디아라비아·美國·日本 等 海外市場 進出도 積極 擴大해 充電器 市場 先頭 企業의 位置를 鞏固히 하겠다는 計劃이다. 지난해 賣出도 781億 원으로 前年(537億 원) 對比 約 45.4% 늘었다.
IB 業界에서는 채비의 上場 後 몸값을 1兆 원 以上으로 바라보고 있다. 上場 主管社 入札 競爭에 뛰어든 證券社들도 大部分 1兆~2兆 圓 사이의 企業價値를 提示한 것으로 把握됐다. 지난해 6月 2大 株主인 스틱인베스트먼트와 KB資産運用으로부터 1100億 원의 投資를 받으며 評價된 企業價値는 約 4600億 원이었다. 채비가 앞서 2019年 카카오인베스트먼트로부터 처음 投資를 받을 때 500億 원 水準의 몸값을 인정받았음을 勘案하면 채비의 成長性에 對한 冒險資本의 期待가 매우 높은 셈이다.
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市場調査 業體 SNE리서치는 國內 電氣車 充電 市場 規模가 지난해 約 9000億 원에서 2030年 6兆 3000億 원 規模로 7倍假量 커질 것으로 豫測했다. 지난해 6月 우리 政府도 2030年 電氣車 普及 目標를 420萬 대로 設定하면서 123萬 臺 以上의 充電器를 擴充하겠다는 計劃을 밝혔다. 特히 電氣車 大衆化를 위해서는 緩速充電機 臺數의 10分의 1 水準인 急速充電器 臺數를 늘려야 한다. 채비로서는 成長이 期待되는 대목이다. 하늘
NH投資證券(005940)
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硏究員은 “急速充電 市場은 現在 充電 인프라 市場에서 가장 빠르게 成長하고 있다”며 “電氣車의 主要 消費層이 얼리어답터에서 大衆化 段階로 넘어가면서 公共 急速充電에 對한 需要가 增加했다”고 分析했다.
電氣車 市場이 直面한 캐즘(大衆化 直前 一時的 需要 鈍化)은 채비가 넘어야 할 고비다. 國內 電氣車 新規 登錄 臺數는 지난해 16萬 2507臺로 前年(16萬 4324代)보다 小幅 減少했다. 글로벌 高金利 基調, 各國의 電氣車 補助金 縮小 等으로 需要 鈍化 現象이 長期化할 境遇 아직 黑字를 내지 못하고 있는 電氣車 充電 事業者들의 經營이 더 惡化될 수 있다. 채비도 지난해 營業損失 188億 원을 記錄해 前年(138億 원)보다 赤字 幅을 키웠다.
國內 大企業들이 競爭的으로 充電 인프라 産業에 뛰어들고 있다는 點도 負擔이다. GS에너지는 지난해 末 國內 緩速充電器를 가장 많이 保有한 차지費를 引受하면서 GS차지費를 탄생시켰고
LG유플러스(032640)
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는 最近 카카오모빌리티와 電氣車 充電 合作法人 LG유플러스 볼트業을 통해 市場 攻掠에 나섰다.
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