에어버스 A380
싱가포르 航空 의 에어버스 A380-800
種類	複層救助의 4發 狂胴體 제트旅客機
첫 飛行	2005年 4月 27日
導入 時機	2007年 10月 25日 ( 싱가포르 航空 )
現況	生産 中斷
主要 使用者	主要 航空社 에미레이트 航空 싱가포르 航空 英國 航空 콴타스 航空 카타르 航空
生産 時期	2003年 ~ 2021年
生産 臺數	2021年 5月 10日 基準 251代 [1]
單價	約 3億 유로 [2] 約 4億 4千 560萬 달러 (3,971億 3,700萬 원) 2018年
派生型	에어버스 A380-800

에어버스 A380 ( 프랑스語 : Airbus A380 )은 에어버스 가 開發한 2層 構造의 超大型 4發 航空機 이다. 大型 航空機 市場을 獨占하고 있는 보잉 747 에 對抗하기 위해 2000年 12月 19日 開發에 着手했으며, 2005年 4月 27日 에어버스 의 本社가 있는 프랑스 오트街論奏 툴루즈 에서 첫 飛行을 成功的으로 마쳤다. 2009年 基準 臺當 價格은 約 3億 유로이다. ^[2]

救助 [ 編輯 ]

胴體 [ 編輯 ]

旅客機는 乘客을 많이 태우면서도 너무 크지도 않아야 되기 때문에 높이가 높은 달걀 模樣으로 되어 있으며 무게를 줄이기 위해 알루미늄 리튬 合金이나 合成 材料를 使用하였다. 出市 前까지 가장 큰 旅客機였던 보잉 747 과 달리 胴體 全體가 2層 ^[3] 構造理氣 때문에 보잉 747 에 비해 客室이 50%假量 넓어졌다. 3個의 트랩(搭乘口)이 있어 853名의 乘客과, 乘務員들이 非常時 暗黑속에서 脫出하는데 80秒밖에 걸리지 않는다.

흔히 알려진 3가지 種類(퍼스트-비지니스-이코노미)로 座席配置를 構成할 境遇 555席, 全體를 이코노미席으로만 配置할 境遇 853席을 一般으로 配置하면 1000席程度의 座席을 마련할 수 있다. 航空社의 注文에 따라 와인바 等을 마련할 수 있으며 에미레이트 航空 에서는 A380 1等席 14名의 乘客을 위해 스파를 할 수 있는 空間이 있으며 5分間 물이 나온다.

엔진 [ 編輯 ]

롤스로이스 홀딩스 의 트렌트 970 엔진 ^[4] (細部名 A380-841)/트렌트 972 엔진(細部名 A380-842)이나 엔진 얼라이언스( GE 와 P&W 의 合作 會社)의 GP7200 엔진 ^[5] (細部名 A380-861)을 裝着할 수 있다. 엔진 效率이 좋기 때문에 寄港하지 않고 15,000 km 以上 飛行 (EX) 뉴욕 - 싱가포르 , 파리 - 호놀룰루 , 仁川 - 뉴욕 )이 可能하다. 最大 荷重은 560톤으로 이 때 3,000미터를 가기 前에 離陸할 수 있으며, 1,200미터 안에 着陸할 수 있다. ^[6]

操縱席 [ 編輯 ]

에어버스는 20餘年 前부터 電氣操縱 시스템을 適用시켜 왔고 모든 操縱 法則 및 飛行이 다른 飛行機와 똑같도록 프로그래밍되어 있기 때문에 크기가 커도 操縱視 다른 旅客機와 크게 다르지 않다. ^[6]

操縱席에서도 基本的인 것은 같다. 좀더 크기 때문에 一般 情報와 새로운 情報를 같이 띄울 수 있는 것이다. 例를 들어 내비게이션 畵面에 障礙物들이 나오는데 아랫部分에 다른 形式으로 情報가 더 提供된다. 障礙物의 位置, 구름, 垂直으로 强하게 發達하는 구름도 나오며 下降地點 等 飛行經路를 미리 볼 수 있는 畵面도 있다. 電氣操縱시스템은 飛行機의 安全도 한層 强化시켜준다. 飛行機가 揚力을 잃고 墜落하는 것을 防止해주는 것이다. 이러한 電氣 操縱 시스템은 極限의 狀況에서 飛行機가 60度 以上으로 기울어져도 離脫하거나 뒤집히지 않도록 安全性을 維持해준다. ^[6]

着陸 裝置 [ 編輯 ]

바퀴를 뒤쪽(main gear)에 20個, 앞쪽(nose gear)에 2個를 設置해 飛行機 中에선 3番째로 많다. ^[7] .뒤쪽의 20個와 앞쪽의 2個를 合해서 바퀴의 個數는 22個이다 滑走路가 튼튼해도 荷重을 無限大로 견딜 수 없기 때문에 바퀴 數를 늘려 A380의 荷重을 잘 分配하기 위해서이다. ^[6]

製作 [ 編輯 ]

에어버스 의 本社가 있는 오트街論奏 툴루즈 에서 組立된다. 5層짜리 建物만한 作業場에서 胴體 앞, 中間, 뒤 세 部分의 組立부터 始作된다. 레이저 測定 시스템을 통해 胴體의 各 部分을 맞춘다. 그 다음에 날개를 運搬해와 數百個의 리벳을 使用해 客室쪽에 固定시킨다. 마지막으로 着陸裝置를 組立하면 組立은 끝난다. A380을 完全히 組立하려면 約 열흘이 걸린다. 그러나 툴루즈 에서 A380 製造 過程을 5%밖에 볼 수 없다. 다양한 部品은 프랑스 , 스페인 , 獨逸 , 英國 等에서 生産되기 때문이다. 大部分 유럽에서 製作되지만 各國은 自國에서 最大限 많은 製造가 이루어지길 願했다. 그래야 수많은 일자리가 생기기 때문이다. A380의 部品은 유럽 곳곳에서 生産된다. A380 部品 運搬用으로 考案된 보르도시티라는 船舶과 航空機를 通해서 運搬된다. 船舶은 獨逸에서 胴體의 앞,뒤 部分을 싣고 出發한다. 그리고 英國에서 날개를 싣고, 프랑스 生 나자르르까지 運搬된다. 그리고 船體 앞 部分과, 飛行機 中間 部分도 싣고 보르도시티까지 運搬된다. 그 다음 보르도시티는 포이港으로 가게 되어 部品을 바지船에 옮겨 실어 랑共까지 運搬되고, 大型트럭에 싣고 移動한다. 이렇게 모든 部品이 各國에서 製作되어 툴루즈에서 組立되는 것이다. 組立이 끝난 飛行機는 獨逸 을 向해 날아간다. 이곳에서 客室을 만들고 色을 입힌다. 巨大한 胴體와 날개를 運搬하는 것은 쉬운 일이 아니다. 道路도 새로 깔아야 했고, 輸送 船舶이나 車輛이 다리 아래로 잘 빠져 나가는지 施設物에 無理가 없는지 確認해야 했기 때문이다. 이제 이런 物流 시스템은 잘 構築이 되었는데 工場이 유럽 全域에 흩어져 있어 생기는 問題도 있다. 2005年 에 作業 醬간의 調律 問題로 2年間 製作이 遲延되기도 했다. ^[6]

A380의 各 部品은 耐久性 試驗을 거쳤다. 첫 番째 날개 試製品의 耐久性 테스트는 매우 嚴格하게 施行되었다. 다른 A380 氣體들로 2500時間의 飛行 테스트를 거쳤다. 이때 飛行機는 極限의 狀況을 견뎌야 한다. 물로 덮인 滑走路에서 着陸 試圖를 하거나, -40度에서 모든 機器들이 잘 作動하는지도 테스트했으며 最大 荷重을 실어 離陸 테스트도 實施했다. 또한 飛行機가 지나간 자리 兩 끝段에 亂流가 形成되지 않는지도 確認해야 했다. 뒤따라오는 飛行機가 危險할 수 있기 때문이다. 離陸이나 着陸時 A380課 다른 航空機間에는 더 긴 安全距離가 지켜져야 한다. ^[6]

첫 飛行은 2005年 4月 27日 툴루즈 에서 實施됐다. 이 프로젝트를 10年 넘게 準備해온 엔지니어들에겐 重要한 瞬間이었다. 技術的인 缺陷이 있는지 確認했고 緊張속에서 3時間 50分의 첫 飛行은 無事히 끝마쳤다. A380의 安全테스트에서 어둠속에서 脫出 테스트도 있었다.

모델 [ 編輯 ]

A380-800 [ 編輯 ]

A380-800 모델은 A380 모델 中 唯一하게 生産된 機種으로, 2007年 10月 25日 싱가포르 航空 에 依해 最初로 就航하기 始作해 大韓航空 , 아시아나航空 , 에어프랑스 ^[8] , 루프트한자 , 中國南方航空 , 에미레이트 航空 , 콴타스 航空 이 導入했다. 段階的인 性能을 向上시키는 프로그램이 있다. 氣體 重量 輕減과 업그레이드, 보다 效率的인 엔진을 搭載하고 있으며 現在 最大 離陸 重量의 增加에 依한 航速 距離의 延長 等이 檢討되고 있다. 向上된 A380-800은 2013年 에 英國航空 이 最初로 導入하였다. 前日本空輸 도 이미 注文하였던 B787 의 繼續되는 引渡 遲延으로 인해 2008年 에 注文했으나 收益性이 낮다는 理由로 2009年 에 注文을 取消하여 無期限 保留되었고, 호놀룰루 路線에 投入하기 위하여 2016年 스카이마크 航空 이 注文하였던 3代의 A380을 導入하기로 다시 決定하였다. 또한 老朽된 에어 포스 원 의 보잉 VC-25 를 代替하기 위해 보잉 747-8 과 마찬가지로 잠制的 交替 對象으로 擧論 되었다가 보잉 747-8 로 選定되었다. ^[9]

엔진은 롤스로이스 홀딩스 의 트렌트 900 엔진과 엔진 얼라이언스의 GP7200 엔진을 選擇할 수 있다. 大韓航空 이 GP7200 엔진(861)을 適用하며, 아시아나航空 은 트렌트 900(970型, 841)을 適用하고 있다. 콴타스 航空 이 特異하게도 트렌트 900 中 972型 엔진(842)을 採擇하고 있으며, 에미레이트 航空 亦是 972型 엔진을 採擇했다.

派生型 [ 編輯 ]

A380-800F [ 編輯 ]

A380-800F 모델로 안토노프 An-225 機種을 除外하면 事實上 가장 큰 積載 空間을 지닌 貨物機로 當時 아랍에미리트 의 航空社와 美國 의 貨物 航空社와 航空機 賃貸 業體인 에미레이트 航空 , ILFC , 페덱스 익스프레스 , UPS 航空 이 注文하였고 實際로 一部 部品(날개)을 製作했으나 繼續되는 遲延으로 인해 注文이 取消되어 事實上 開發이 中止되었다. 하지만 貨物機 市場 導入에 對해 키이스 스톤스트릿 A380 마케팅 總責任 副社長이 에어버스 A380度 貨物機 市場에 主導할 수 있을 것이라고 말했다. ^[10]

A380-900 [ 編輯 ]

A380-900 모델은 未來에 派生型 機種으로 追加될 豫定으로 實際로 에미레이트 航空 과 같은 航空社들이 可能하면 當場이라도 注文하겠다는 發表를 한 적이 있으나 에어버스 에서 아직 A380-900에 關한 公式 立場에 對해서 A380-800 機種이 安定될 때까지 開發이 延期되었다. A380-900은 A380-800의 擴大 變形을 한 飛行機로 A380-800보다 若干 길어지게 된다.

經濟性 [ 編輯 ]

A380 出市 前까지의 가장 큰 (民航機)旅客機는 보잉 747 로 보잉 747 의 最新 機種은 A380보다 길이가 더 기나 幅은 A380이 12미터 더 길다. 무엇 보다도 A380은 全體가 2層 構造로 되어 있기 때문에 胴體 中 앞쪽만이 2層인 보잉 747 에 비해 높이도 높다. A380이 보잉 747 보다 길이는 짧아도 幅이 길고 높이가 높기 때문에 座席을 더 많이 놓을 수 있게 된다.

이렇게 巨大한 旅客機를 만들때는 經濟成果 性能을 따져야 한다. 보잉 747 最新 機種과 比較해 볼 境遇 런던 의 런던 히드로 空港 과 싱가포르 의 싱가포르 窓이 國際空港 路線을 다니는 旅客機를 살펴보면, 路線 길이 11,000km에 A380은 17萬 3千리터, 보잉 747 基는 14萬 7千리터의 燃料를 使用해야 된다. 그러나 A380에는 더 많은 乘客이 탈 수 있으므로 乘客 1人當 100 km 飛行에 必要한 燃料는 A380은 3리터, 보잉 747 은 3.6리터로 A380이 더 적다고 볼 수 있다.

또한, 航空交通量이 持續的으로 增加하고 있고 이것이 全 世界 25個 空港에 集中되어 있다. 이런 空港의 使用料는 繼續 비싸지고 있기 때문에 航空社는 한 番에 더 많은 乘客을 태울 수 있는 飛行機를 갖는 것이 더 유리하다. 例를 들어 1週日에 3,500名을 태우고자 할 境遇 보잉 747 基는 10番, A380은 7番만 運航하면 된다. 이런 飛行機가 있으면 航空社는 節約을 할 수 있다. 燃料도 줄이고, 環境汚染도 적게 내며, 空港歲도 적게 낼 수 있는 것이다. 에어버스 는 A380基의 販賣가 늘기를 期待하고 있다. 보잉 은 A380에 對備해 더 큰 보잉 747 機種을 準備하고 있다. 에어버스 도 收容人員 最大 950名까지 可能한 A380 新機種을 開發하고 있다. 이렇듯 에어버스 와 보잉 의 競爭은 熾烈해지고 있다. ^[6]

斷種 [ 編輯 ]

그러나 出市된 지 얼마 지나지 않아 注文量은 오히려 줄어들기만 했다. 2001年 78代에 達했던 注文量은 2014年 에는 13代, 2015年 에는 單 2代에 不過했으며, 2016年 에는 單 1代의 注文도 없었다. 雪上加霜으로 에미레이트 航空 等의 注文 取消까지 빗발치는 바람에, 結局 2019年 2月 14日 에어버스 에서 端宗을 決定했다. 그 까닭은 엄청나게 큰 덩치 때문에 莫大한 維持費用을 堪當하기 힘들었던 탓도 있었지만, 한 番 運航하게 되면 燃料 消費量도 엄청나게 많았기 때문이었다.(한 番에 最大 320톤의 燃料 消耗) 게다가 世界 各國의 空港들이 A380에 맞춰서 滑走路를 擴張해야 했으며, 2層 構造에 맞게 터미널을 改造해야 했기 때문에 이에 부담스러워했던 航空社들이 A380의 購買를 꺼려했다.

마지막으로 引渡받는 航空社는 3臺를 注文한 前日本空輸 (841型)며, 全量 나리타 - 호놀룰루 路線에 投入한다.

낮은 經濟性 때문에 이 機種의 早期 退役을 論議하는 航空社들이 조금씩 增加하고 있는데, 때마침 2020年 秒에 벌어진 코로나19 事態가 벌어지며 海外旅行 需要가 蒸發해 A380의 退役을 加速化했다. 에어 프랑스 가 코로나19 事態 때문에 計劃보다 빠른 2020年 5月 20日 에 A380을 全量 退役시켰다. 싱가포르 航空 도 리스社에 返納했으며, 該當 機體는 스크랩됐다. 루프트한자 도 段階的으로 A380의 退役을 發表한 後, 모두 退役시켰다.

A380의 退役 與否에 對하여 별다른 反應을 내놓지 않았던 大韓航空 亦是 趙源泰 會長이 A380을 退役시키겠다고 發表했다.

A380을 運用하는 航空社 [ 編輯 ]

• 2021年 7月 基準으로 다음과 같은 航空社들이 에어버스 A380基를 運航하고 있다.

航空社	導入일
싱가포르 航空	2007年 10月 25日 [11]
에미레이트 航空	2008年 8月 1日 [12]
콴타스 航空	2008年 10月 20日 [13]
大韓航空	2011年 6月 17日 [14]
中國南方航空	2011年 10月 17日 [15] [16]
말레이시아 航空	2012年 7月 1日 [17]
英國航空	2013年 8月 2日 [18]
아시아나航空	2014年 6月 13日 [19]
카타르 航空	2014年 10月 10日 [20]
前日本空輸	2019年 3月 20日

諸元 [ 編輯 ]

	A380-800	A380-800F
操縱士	2
座席 配置	525 (3-class) [21] 644 (2-class) 853 (1-class)	12 couriers
길이	72.73m [22]
날개 幅	79.75m [23]
높이	24.45m [22] (建物9層높이)
客室 幅	6.58m (Main deck) 5.92m (Upper deck)
날개 後退角	33.5°
最大離陸重量 (MTOW)	569,000 kg	590,000 kg
滯空 重量	276,800 kg	252,200 kg
運用限界速度 巡航高度視	마하 0.89 [21]
最大速度	마하 0.96 [24]
MTOW市 離陸距離	2750m [25]	2900m [25]
巡航거리	15,200 km (8,200 nmi, 9,400 mi)	10,400 km (5,600 nmi, 6,400 mi)
最大燃料搭載量	323,546L (85,472US gal)	310,000L (81,893US gal), 323,546L (85,472US gal) option
엔진 (4 x)	GP7270 (A380-861) Trent 970/B (A380-841) Trent 972/B (A380-842)	GP7277 (A380-863F) Trent 977/B (A380-843F)
엔진 出力 (4 x)	311 kN - 355 kN [26] [27]

Sources: Airbus A380 specifications ^[21]

韓國 訪問 [ 編輯 ]

大韓民國 의 境遇 2006年 11月 15日 에 一般 商業 飛行 猜險車 仁川國際空港 을 訪問하였고, 2007年 9月 5日 에서 9月 7日 사이에 大韓航空 과 아시아나航空 의 프로모션 飛行車 仁川國際空港 을 다시 訪問하였다. 大韓航空 은 5臺를 發注 後 옵션 變換으로 3臺를 더 追加 注文하였다. ^[28]

아시아나航空 에서 導入을 推進하였으나 A350 을 注文하는 것으로 一段落되었지만, 2011年 1月 6日 A380 6臺를 追加 注文하였다.

2009年 10月 25日 부터 始作한 '2009 서울航空宇宙 및 防衛産業 展示會'( 2009 에어쇼 )에 에어버스 의 A380이 仁川國際空港 에 到着한 後 'See you soon! Korean Air'라는 랩핑을 한 後 城南 서울空港 (空軍 城南基地)에 A380을 展示하였다.

主要 事件 및 事故 [ 編輯 ]

• 2007年 9月 2日 , 방콕 手腕나품 空港 에서 回轉 中 地上要員과 操縱士의 意思疏通의 誤謬로 왼쪽 날개 끝 윙팁 이 부서졌다.
• 2008年 1月 11日 , 싱가포르 窓이 國際空港 에 着陸하던 氣體가 滑走路를 離脫하여 機體 一部가 破損됐다. 待機中인 乘客들은 同一 航空社 所有의 777 機種으로 代替 運航하였다.
• 2008年 2月 19日 , 燃料펌프 問題로 A380의 運航이 取消되어 747 로 代替되었다.
• 2010年 11月 3日 , 콴타스 航空 32篇 엔진 爆發 事故 . 싱가포르 발 시드니 行 에어버스 A380-842街 인도네시아 西部 바탐 섬 上空을 지나던 中 4個의 엔진 中 1個가 暴發하여 싱가포르 로 緊急 回航했다.
• 2011年 7月 21日 , 大韓航空 의 A380기가 나리타 國際空港 에 着陸하는 途中 突風에 휘말려 氣體가 긁혔다.
• 2012年 1月 9日 , 날개 部位의 持續된 龜裂로 濠洲公認航空整備士協會 가 航空機의 運行 中斷을 促求했다.
• 2014年 12月 5日 , 대한항공 086篇 回航 事件 과 關聯하여 大韓航空 旅客機가 뉴욕에서 仁川으로 向하던 途中 客室騷亂으로 뉴욕 으로 回航한 事件이다. ^[29]
• 2017年 9月 30日 , 파리 에서 로스앤젤레스 로 向하던 에어 프랑스 所屬 A380-861의 한쪽 날개 엔진이 大西洋 上空에서 爆發 해 캐나다 래브라도 의 구스베이 空港 에 非常 着陸했다. ^[30]

參考 文獻 [ 編輯 ]

• 《Airbus A380 : Superjumbo of the 21st Century》Guy Norris, Mark Wagner (Photographer), Zenith Press, ISBN   978-0-7603-2218-5

같이 보기 [ 編輯 ]

• 맥도널 더글러스 MD-12

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

• 에어버스 A380 公式 사이트
  • Airbus A380 Navigator
• Everything about the A380 at FlightGlobal.com
  • Special Report on the A380
  • A380 cutaway diagram
• Photographs of every stage of construction of the Airbus A380 by Mark Power