Airbus A380

Izvor: Wikipedija
Prijeđi na navigaciju Prijeđi na pretragu
Airbus A380
?ablon:Airbus
Airbus A380 u letu
Generalni podaci
Proizvođa? EADS (Airbus S.A.S.)
Probni let 13.4. 2005.
Uveden u uporabu 25.10. 2007.
Status u slu?bi
Prvotni korisnik Airbus Transport International
Proizveden 2004.
Broj primjeraka 5
Pojedina?na cijena 440 miliona evra

Airbus A380 je dvoeta?ni, ?irokotrupni, ?etveromotorni, putni?ki avion kojeg proizvodi europska korporacija Airbus , podru?nica EADS -a. S kapacitetom od 525 do 853 putnika i maksimalnom te?inom od 590 tona, najve?i je putni?ki avion na svijetu. Prvi put poletio je 27. travnja 2005. u Toulouseu u Francuskoj , [1] dok je prvi komercijalni let obavio 27. listopada 2007. , na letu Singapur - Sydney , za kompaniju Singapore Airlines. Za vrijeme razvoja bio je poznat kao Airbus A3XX , dok se danas ?esto koristi i nadimak Superjumbo .

Gornja paluba na A380 prote?e se skoro cijelom du?inom trupa , te je ?iroka kao ?irokotrupni avion. To omogu?uje kabinu s 50% vi?e prostora u odnosu na drugi najve?i putni?ki avion, Boeing 747-400 , [2] s 525 mjesta u standardnoj konfiguraciji tri klase, [3] [4] ili do 853 mjesta u konfiguraciji s jednom, ekonomskom klasom. A380 proizvodi se u putni?koj i teretnoj verziji. Putni?ka verzija, A380-800, najve?i je putni?ki avion, no kra?eg je trupa u odnosu na drugi najve?i Airbusov avion, Airbus A340-600 . Teretna verzija, A380-800F, jedan je od najve?ih teretnih aviona , ?iju nosivost nadma?uje samo Antonov An-225 . [5] A380-800 dizajniran je za dolet od 15.200 km (8.200 nmi), dovoljno za let od Bostona do Hong Konga pri brzini krstarenja od 0,85 Macha (oko 900 km/h na visini krstarenja), te prvi komercijalni mla?njak koji kao gorivo mo?e koristiti GTL ( Gas-to-liquid ) sinteti?ko gorivo.

Razvoj [ uredi | uredi kod ]

Koncept [ uredi | uredi kod ]

U ljeto 1988. , grupa Airbusovih in?enjera predvođenih Jeanom Roederom u tajnosti zapo?inje rad na razvoju linijskog aviona ultra-visokog kapaciteta ( Ultra-high-capacity airliner UHCA ), radi kompletiranja vlastitog asortimana proizvoda i prekida dominacije Boeinga , koji je s modelom 747 u tom segmentu tr?i?ta dominirao od ranih 1970-ih . McDonnell Douglas je 1990-ih neuspje?no ponudio tr?istu svoj dvokatni MD-12 , te dok su proizvođa?i nastojali proizvesti nasljednika Boeinga 747, bilo je poznato da na tr?i?tu aviona od 600 do 800 putni?kih sjedala ima mjesta samo za jedan profitabilni avion. Oba proizvođa?a bili su svjesni tog rizika, kao ?to je to bilo demonstrirano simultanim uvođenjem u promet Lockheeda L-1011 i McDonnell Douglasa DC-10 : oba aviona bila su namijenjena tada?njim potrebama avio kompanija, no samo se jedan mogao profitabilno odr?ati, ?to je rezultiralo povla?enjem Lockheeda iz proizvodnje putni?kih aviona.

Nakon formalne prezentacije glavnom menad?eru Airbusa u lipnju 1990., Roeder je dobio odobrenje za daljnje istra?ivanje projekta UHCA , koji je javnosti predstavljen iste godine na avionnom sajmu u Farnboroughu , s ciljem od 15% manjih operativnih tro?kova u odnosu na Boeing 747-400. Airbus je organizirao ?etiri tima in?enjera, svaki iz jednog od EADS-ovih partnera; Aerospatiale, DaimlerChrysler Aerospace, British Aerospace i EADS CASA, da predlo?e nove tehnologije za dizajn svojih budu?ih aviona. Projekti su trebali biti predstavljeni 1992. i najbolji od njih iskori?teni pri daljnjem razvoju.

Sije?nja 1993. , Boeing i nekoliko kompanija iz Airbusovog konzorcija zapo?eli su zajedni?ko istra?ivanje izvedivosti projekta aviona poznatoga kao "Vrlo veliki komercijalni transport" ( Very Large Commercial Transport VLCT ), radi mogu?eg partnerstva na podjeli ograni?enog tr?i?ta.

Lipnja 1994. , Airbus zapo?inje razvoj svog vrlo velikog aviona, tada nazvanog A3XX. Razmatrano je nekoliko mogu?ih dizajna, uklju?uju?i i kombinaciju dva trupa Airbusa A340 , tada najve?eg Airbusovog mla?njaka, postavljena paralelno jedan pored drugoga. [6] A3XX je suprostavljen istra?ivanju Vrlo velikog komercijalnog transporta i Boeingovom projektu "Novog velikog aviona" ( New Large Aircraft NLA ), nasljedniku Boeinga 747, koji je kasnije evolvirao u 747X, produ?enu verziju 747 s du?im gornjim salonom radi mogu?nosti prijevoza vi?e putnika. Zajedni?ki rad na VLCT-u zavr?en je travnja 1995. , [7] dok je Boeing otkazao svoj program 747X sije?nja 1997. Azijska financijska kriza 1997. - 2000. tr?i?nu je perspektivu znatno smra?ila, na ?to je Airbus usavr?io dizajn A3XX, ciljaju?i na 15-20 % manje operativne tro?kove u odnosu na Boeing 747-400 . Dizajn A3XX usmjeren je prema dvokatnom rasporedu koji omogu?uje vi?e prostora za putnike u odnosu na tradicionalni jednopalubni dizajn.

Projektiranje [ uredi | uredi kod ]

Prvi dovr?eni A380 na ceremoniji predstavljanja u Toulouseu, Francuska

Dana 19. prosinca 2000. nadzorni odbor novorestrukturiranog Airbusa izglasao je pokretanje 8,8 milijardi eura vrijednog programa izgradnje aviona A3XX, tada preimenovanog A380, sa 55 narud?bi ?est prvotnih kupaca. Naziv novog aviona ozna?io je prekid s tradicijom dezignacija Airbusovih aviona koje su do tada uzastopno napredovale od A300 do A340. Naziv A380 izabran je jer popre?ni presjek dvopalubnog aviona podsje?a na broj 8, koji se smatra i sretnim brojem u nekim azijskim zemljama, potencijalnim kupcima A380. Kona?na konfiguracija definirana je u prvoj polovici 2001. , a izrada komponenti torzione kutije krila zapo?ela je 23. sije?nja 2003. Do izgradnje prvog primjerka, tro?ak razvoja aviona narastao je na 11 milijardi eura.

Boeing je u međuvremenu prou?avao razne dizajne izvedene iz 747-400, prije pokretanja projekta 747-8 u studenome 2005. (s planiranim uvođenjem u slu?bu za 2009. ), kao varijantu za tr?i?te linijskih aviona kapaciteta 400-500 putnika, umjesto pariranja kapaciteta A380.

Proizvodnja [ uredi | uredi kod ]

Sekvenca zemljopisne logistike za A380, s kona?nom monta?om u Toulouseu (tekst na francuskom)

Glavne sekcije strukture izrađuju se u Francuskoj, Njema?koj , ?panjolskoj i Velikoj Britaniji . Radi njihove veli?ine dovode se u monta?nu halu u Toulouseu povr?inskim transportom, umjesto zra?nog prevoza avionom A300-600ST Beluga kori?tenim za dijelove drugih Airbusovih aviona. Komponente isporu?uju dobavlja?i iz cijelog svijeta; pet su najve?ih kooperanata, prema protuvrijednosti, Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric i Goodrich Corporation. [8]

A380 transportni brod Ville de Bordeaux

Prednje i stra?nje sekcije trupa ukrcavaju se na Airbusov Ro-Ro brod Ville de Bordeaux , u Hamburgu u Njema?koj, odakle se prevoze u Veliku Britaniju. [9] Krila, koja se izrađuju u Filtonu kraj Bristola i Broughtonu u sjevernom Walesu , prevoze se teglenicom do Mostyna, također u Walesu gdje se ukrcavaju na brod. U Saint-Nazaireu u zapadnoj Francuskoj iskrcavaju se sekcije trupa iz Hamburga i ukrcavaju ve?e, montirane sekcije, među kojima i nos aviona, ?to se iskrcava u Bordeauxu . Kasnije, brod prevozi sekcije donjeg dijela trupa i repa koje prozvodi Construcciones Aeronauticas SA u ?panjolskom Cadizu i isporu?uje ih u Bordeaux. Od tamo se dijelovi A380 prevoze teglenicom do Langona u ?irondi te vangabaritnim cestovnim konvojima do hale za monta?u u Toulouseu. [10] Nove ?ire ceste, sistem kanala i teglenica razvijeni su za isporuku dijelova Airbusa A380. Nakon monta?e, avioni lete u Hamburg radi opremanja i bojanja. Potrebno je 3.600 l boje za 3.100 m² oplate Airbusa A380. Proizvodna postrojenja i lanac oprskrbe namijenjeni su izradi ?etiri aviona mjese?no.

Testiranje [ uredi | uredi kod ]

A380 MSN001 slije?e nakon svog prvog leta
A380 u letu iznad Toulousea

Izrađeno je pet A380 za testiranja i demonstrativne svrhe. [11] Prvi A380, serijski broj MSN001 i registarske oznake F-WWOW , predstavljen je javnosti 18. sije?nja 2005. u Toulouseu. Prvi let zapo?et je u 10:29 po lokalnom vremenu 27. travnja iste godine. avion, opremljen motorima Rolls-Royce Trent 900, poletio je s aerodroma Toulouse Blagnac International Airport sa ?estero?lanom posadom predvođenom glavnim pokusnim pilotom Jacquesom Rosayom. Nakon uspje?nog slijetanja poslije 3 sata i 54 minute leta, Rosay je izjavio da je letjeti s A380 "kao upravljati biciklom". [12]

Dana 1. prosinca iste godine A380 je postigao svoju maksimalnu predviđenu brzinu od Mach 0,96 (u odnosu na normalnu brzinu krstarenja od Mach 0,85), u blagom obru?avanju.

Dana 10. sije?nja 2006. , A380 je prvi puta preletio Atlantik na putu za Medellin u Kolumbiji , radi testiranja performansi motora pri slijetanju na velikim nadmorskim visinama. U Sjevernu Ameriku stigao je 6. velja?e , sletjev?i u Iqaluit , Nunavut u Kanadi radi testiranja pri hladnoj klimi. [13]

A380 u nagnutom zaokretu za vrijeme Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung (ILA) u Berlinu 2006.

Dana 14. velja?e 2006., za vrijeme certifikacijskog testa ispitivanja ?vrsto?e krila razaranjem materijala na MSN5000 , ispitivano krilo popustilo je na 145% maksimalnog optere?enja, nedovoljno za potrebnu certifikaciju u odnosu na tra?enih 150%, na ?to je Airbus odgovorio modifikacijama krila s 30kg dodatnog materijala. [14]

A380 je 26. o?ujka iste godine u Hamburgu pro?ao test evakuacije. Sa 8 blokiranih vratiju od ukupno 16, 853 putnika i 20 ?lanova posade napustilo je zrakopov za 78 sekundi, manje od potrebnih 90, koliko propisuju standardi. [15]

Tri dana kasnije, A380 je primio odobrenje Europske agencije za avionnu sigurnost ( EASA ) i ameri?ke Savezne uprave za civilno avionstvo (FAA) za prevo?enje do 853 putnika. [16]

Stanica probnog in?enjera leta na donjoj palubi A380 F-WWOW

Prvi let prvog A380 s motorima Engine Alliance GP7200 , serijski broj MSN009 i registracijska oznaka F-WWEA obavljen je 25. kolovoza 2006.

Dana 4. rujna 2006., obavljen je prvi let s putnicima. [17] avion je letio iz Toulousea s 474 zaposlenika Airbusa, u prvom od niza letova radi testiranja putni?kih sadr?aja i komfora. Studenoga 2006., daljni niz pokusnih letova obavljen je radi demonstriranja osobina aviona za 150 sati leta u standardnim linijskim operativnim uvjetima.

Airbus je 12. prosinca 2006., na zajedni?koj ceremoniji u francuskom sjedi?tu tvrtke, dobio EASA i FAA homologacijski list za verzije A380-841 i A380-842. [18] [19] Verzija A380-861 homologacijski je list dobila 14. prosinca 2007. [19]

Do velja?e 2008. , pet A380 u pokusnom programu skupilo je preko 4.565 sati leta tijekom 1.364 letova, uklju?uju?i ispitivanje ruta i demonstrativne letove.

Odgode isporuka [ uredi | uredi kod ]

Po?etna proizvodnja bila je u neprilikama radi odgoda pripisanih 530 km duga?koj kabla?i u svakom avionu. Airbus je kao temeljne uzroke naveo slo?enost kabla?e u kabini (100.000 kabela i 40.300 spojeva), njezin istodobni dizajn i proizvodnju, visok stupanj prilagođivanja svakoj avionnoj kompaniji te proma?aje upravljanja konfiguracijom i kontrole promjena. [20] [21] Preciznije, pokazalo se da su njema?ka i ?panjolska Airbusova postrojenja nastavljala koristiti CATIA verziju 4, dok su britanski i francuski pogoni pre?li na verziju 5. To je prouzro?ilo sveop?e probleme upravljanja konfiguracijom, djelomi?no zato ?to su pojasevi kabla?e, izrađeni kori?tenjem aluminija umjesto bakrenih vodi?a, zahtijevali posebne propise projektiranja uklju?uju?i i neuobi?ajene dimenzije te radijus svijanja; to nije bilo jednostavno transferirati između razli?itih verzija softvera. [22]

Airbus je najavio prvu odgodu lipnja 2005. i obavijestio kompanije da ?e isporuke kasniti ?est mjeseci, ?to je smanjilo broj planiranih isporuka do kraja 2009. s 120 na 90-100 komada. Dana 13. lipnja 2006. Airbus je najavio drugu odgodu, s pomakom rasporeda isporuka od dodatnih ?est do sedam mjeseci. Iako je prva isporuka i dalje bila planirana prije kraja 2006., isporuke bi 2007. spale na samo 9 aviona te bi isporuke do kraja 2009. bile srezane na 70-80 aviona. Najava je prouzro?ila pad vrijednosti dionica EADS-a od 26% te dovela do odlaska glavnih menad?era EADS-a i Airbusa, Noela Forgearda i Gustava Humberta, kao i menad?era programa A380 Charlesa Championa. [23] Dana 3. listopada 2006., nakon dovr?etka ponovnog pregleda programa A380, novi glavni manad?er Airbusa Christian Streiff najavio je tre?u odgodu, s prvom isporukom planiranom za listopad 2007., s 13 isporuka 2008., 25 za 2009. i punim proizvodnim ritmom od 45 aviona godi?nje u 2010. [24] Odgoda je također prouzro?ila smanjenje previđenih prihoda do 2010., na 4,8 milijardi eura. [25]

Kako je Airbusov prioritet bio razvoj A380-800 nasuprot A380-800F, narud?be teretne verzije bile su poni?tene (FedEx, [26] UPS [27] ) ili preusmjerene na A380-800 (Emirates, ILFC [28] ). Airbus je odgodio razvoj teretne verzije, ali je i dalje u ponudi [29] iako bez datuma uvođenja u slu?bu. [30] Za putni?ku verziju, Airbus je s 13 kupaca dogovorio korigirani raspored isporuka i kompenzacije te su svi zadr?ali svoje narud?be, a neke od kompanija najavile i dodatne narud?be (Emirates, [31] Singapore Airlines, [32] Qantas , [33] Air France , [34] Qatar [35] i Korean Air. [36] )

Prvi A380 s redizajniranim pojasevima kabla?e pokrenuo je motore travnja 2008., s tri i pol mjeseca zaka?njenja. [37] Dana 13. svibnja 2008. Airbus je najavio smanjenje isporuka za 2008. (12) i 2009. (21), [38] te kasnije daljnju redukciju na 18 aviona za 2009. godinu. [39]

Uvođenje u slu?bu [ uredi | uredi kod ]

Singapore Airlines je prva kompanija koja je A380 uvela u svoju flotu

Prvi isporu?eni avion ( MSN003 , registracija 9V-SKA ) predan je Singapore Airlinesu 15. listopada 2007., te je uveden u promet 25. listopada s prvim letom između Singapura i Sydneya (broj leta SQ380 ). [40] Putnici su kupili karte na dobrotvornoj internetskoj aukciji po cijeni između 560 i 100.380 ameri?kih dolara. [41] Dva mjeseca kasnije je glavni menad?er Singapore Airlinesa, Chew Choong Seng, izjavio da su performanse A380 bile iznad o?ekivanja i Airbusa i singapurske avio kompanije, s 20% manjom potro?njom goriva po putniku u odnosu na flotu 747-400 Singapore Airlinesa. [42] Emirates je bila druga kompanija koja je preuzela A380, 28. srpnja 2008., te je zapo?ela letove između Dubaja i New Yorka [43] 1. kolovoza 2008. [44] Prvi je avion isporu?en Quantasu 19. rujna 2008. te su letovi zapo?eli idu?eg dana između Melbournea i Los Angelesa . Do kraja 2008., A380 je obavio 2.200 letova, 21.000 sati leta i prevezao 890.000 putnika. [45]

Velja?e 2009., prevezen je milijunti putnik Singapore Airlinesom. [46] U skladu s izve?tajem u njema?kom politi?kom tjedniku "Der Spiegel", predstavnici Emirates Airlinesa izrazili su na "kriznom sastanku" u sjedi?tu Airbusa u Toulouseu, odr?anom sredinom velja?e 2009., svoje nezadovoljstvo kvalitetom aviona i brojnim zastojima u redu letenja koje su prouzro?ile tehni?ke manjkavosti. [ nedostaje referenca ] Ka?njenja se procjenjuju na 500 sati te je u 23 razli?ita slu?aja Emirates bio prisiljen prizemljiti svoje A380 letove. Emirates je prvotni kupac za motore General Electic kori?tene na A380, dok Singapore Airlines i Qantas koriste Rolls-Royce motore. [ nedostaje referenca ]

Dizajn [ uredi | uredi kod ]

Presjek kabine, s prikazom sjedi?ta ekonomske klase

Novi Airbus prodaje se u dva modela: prvi, A380-800 dizajniran je za prevoz 555 putnika u konfiguraciji s tri klase, [47] ili 853 putnika (538 na glavnoj i 315 na gornjoj palubi) u konfiguraciji jedne ekonomske klase. Svibnja 2007., Airbus je zapo?eo prodaju istog aviona u verziji s 30 putnika manje (sada 525 putnika u tri klase), zamijenjenih za 370 km (200 nmi) ve?i dolet, radi boljeg pra?enja trendova u smje?taju premium klase. [4] Predviđeni je dolet za model -800 15.200 km (8.200 nmi ). [3] Drugi model, teretni A380-800F , mo?e ponijeti 150 tona tereta na 10.400 km (5.600 nmi) udaljenosti. [48] Budu?e varijante mogu obuhvatiti produ?eni A380-900 sa 656 putnika (ili do 960 u konfiguraciji samo ekonomske klase) te verziju s produ?enim doletom, s jednakim kapacitetom putnika kao i A380-800.

Krilo A380 je dimenzionirano za maksimalnu te?inu uzlijetanja od preko 650 tona radi prilagođavanja budu?im verzijama, iako bi se tada zahtijevala dodatna poja?anja. Sna?nija krila (i struktura) koriste se za teretni A380-800F. Zajedni?ki pristup dizajniranju oba modela stvara ne?to ve?u potro?nju goriva na putni?koj verziji A380-800, no Airbus procjenjuje da veli?ina aviona, zajedno s napetkom u tehnologiji, omogu?uje manje operativne tro?kove po putniku u odnosu na sve aktualne varijante Boeinga 747 .

Airbus A380 također karakteriziraju wingleti sli?ni onima na A310 i A320 radi smanjenja efekta vrtlo?nog strujanja iza aviona, manje potro?nje goriva i boljih performansi.

Pilotska kabina [ uredi | uredi kod ]

Pilotska kabina

Airbus je, radi smanjenja tro?kova trena?e posade, koristio raspored pilotske kabine, procedure i karakteristike upravljanja sli?ne onima na drugim Airbusovim avionima. U skladu s time, A380 raspola?e s pobolj?anom "Glass cockpit" pilotskom kabinom i fly-by-wire komandama leta povezanim na bo?ne upravlja?ke palice. [49] Usavr?eni displeji u kabini sastoje se od osam 15 × 20 cm LCD ekrana, svih međusobno identi?nih i zamjenjivih, od toga dva displeja primarnih navigacijskih podataka, dva navigacijska displeja, jedan displej parametara motora, jedan displej sustava i dva multifunkcionalna displeja, koji su novitet u A380 i omogu?avaju jednostavno su?elje za sustav upravljanja letom ( Flight management system ) - kao zamjena za tri multifunkcionalne komandne kutije i indikatore. QWERTY tastature i kugle za pra?enje ( trackball ) povezane su s grafi?kim "point-and-click" navigacijskim sustavom. [50] Jedan ili dva HUD-a ( Head-up display ) ugrađuju se po izboru. [51]

Motori [ uredi | uredi kod ]

Motor Rolls-Royce Trent 900

A380 mo?e biti opremljen s dva tipa motora: A380-841, A380-842 i A380-843F s motorima Rolls-Royce Trent 900, a A380-861 i A380-863F s Engine Alliance GP7000 turboventilatorskim motorima. Trent 900 je izvedenica motora Trent 800, dok GP7000 ima korijene u motorima General Electric GE90 i Pratt & Whitney PW4000. Jezgra Trenta 900 ve?a je verzija serije motora Trent 500, te uklju?uje i tehnologiju Trenta 8104, koji nije nikad u?ao u proizvodnju. [52] Jezgra GP7200 razvijena je iz motora GE90 te ventilator i niskotla?ni turbo-mehanizmi iz motora PW4090. [53] Samo dva od ?etiri motora opremljeni su negativnim potiskom. [54]

Smanjenje buke bio je zna?ajan uvjet pri dizajnu A380, ?to je posebno utjecalo na nacrt motora. [55] [56] Obje vrste motora po?tuju ograni?enja buke QC/2 za polijetanje i QC/0.5 za slijetanje ispod kvota ( Quota Count system ) određenih za londonsku zra?nu luku Heathrow, ?to je klju?na destinacija za A380.

Gorivo [ uredi | uredi kod ]

A380 pokre?e mije?ano sinteti?ko avionsko gorivo s komponentama izvedenim iz prirodnog plina. Trosatni pokusni let 1. velja?e 2008., između Airbusovog pogona u Filtonu i glavne Airbusove tvornice u Toulouseu, bio je uspje?an. Jedan od ?etiri motora [57] koristio je mje?avinu 60% standardnog kerozina i 40% GTL ( Gas-to-liquid ) sinteti?kog goriva, isporu?enog od Shella. Takvo gorivo predviđeno je za mije?anje sa standardnim gorivom za mla?njake te avion nije zahtijevao modifikacije. Sebastien Remy, rukovoditelj Airbusovog SAS programa alternativnih goriva, izjavio je da kori?teni GTL ne ispu?ta manje uglji?nog dioksida CO 2 u odnosu na standardno gorivo, no djeluje povoljno na kvalitetu lokalnog zraka jer ne sadr?i sumpor . [58] [59]

Napredni materijali [ uredi | uredi kod ]

A380 slije?e na pari?kom avio salonu

Dok je ve?ina trupa izrađena od aluminija, kompozitni materijali sadr?e 25% te?ine strukture aviona. U izradi krila, dijelova trupa (kao podvozje i stra?nji dio trupa), repnih povr?ina i vratiju obilno je kori?tena plastika oja?ana uglji?nim , staklenim ili kvarcnim vlaknima. A380 je prvi putni?ki avion sa sredi?njom kutijom krila izrađenom od plastike oja?ane uglji?nim vlaknima, kao i prvi avion s blago oblikovanim popre?nim presjekom krila, dok su krila ostalih aviona podijeljena ?irinom raspona na odjeljke. Takav razvijeni, neprekidni presjek usavr?ava aerodinami?ku efikasnost. U izradi predkrilaca kori?teni su termoplastici, dok je za gornji dio trupa i napadne rubove stabilizatora kori?ten novi materijal GLARE, metalni laminat oja?an staklenim vlaknima ( GLAss-REinforced fibre metal laminate ). Takav je aluminijski, stakleno-vlaknasti laminat lak?i te posjeduje bolja antikorozijska svojstva i otpornost na udarce u odnosu na konvencionalne aluminijske legure kori?tene u avionstvu. Za razliku od ranijih kompozitnih materijala, mo?e se popravljati konvencionalnim tehnikama popravaka aluminija. [60] Također su kori?tene nove legure aluminija koje se mogu zavarivati, ?to omogu?uje obilno kori?tenje laserskog zavarivanja [61] koje zamijenjuje zakovice te strukturu ?ini lak?om i ?vr??om.

Arhitektura avionike [ uredi | uredi kod ]

A380, prednji dio trupa

A380 koristi arhitekturu integrirane modularne avionike (IMA), prvi puta kori?tenu u naprednim vojnim avionima kao F-22 Raptor , Eurofighter Typhoon ili Dassault Rafale . Bazirana je na dizajnu komercijalnog softvera ( Commercial off-the-shelf COTS ) s operacijskim sustavom Integrity-178B. [62] Mnogi raniji namjenski avioni?ki kompjutori zamijenjeni su namjenskim softverom smje?tenim u avionskim procesorima i serverima, ?to smanjuje broj dijelova, omogu?uje pove?anu fleksibilnost bez pribjegavanja prilagođenoj avionici te smanjuje tro?kove kori?tenjem komercijalno raspolo?ivih kompjutora. [50]

Zajedno s IMA , avionika A380 visoko je umre?ena. Mre?e komunkacija podataka koriste avioni?ki dvosmjerni ethernet , prema standardu ARINC 664. Mre?e podataka dvosmjerne su u topologiji zvijezde i zasnovane na 100BASE-TX brzom ethernetu, [63] radi smanjenja koli?ine kabela i minimiziranja inicijalnog ka?njenja. [64]

Mre?ni sistemski server ( NSS ) glavni je dio pilotske kabine, koji ?ini nepotrebnim nezgrapne priru?nike i zemljopisne karte koje su piloti tradicionalno koristili. NSS posjeduje dovoljno ugrađene robusnosti da mo?e zamijeniti rezervne papirne dokumente u avionu.

Sustav mre?e i servera skladi?ti podatke i nudi elektroni?ku dokumentaciju s potrebnim popisom opreme, navigacijskim kartama, izra?unima performansi i brodskim dnevnikom, ?to je sve pilotima dostupno kroz dva dodatna 27 cm dijagonalna LCD ekrana, svaki kontroliran preko vlastite tastature i control cursor device montiranih na sklopivoj plo?i ispred svakog pilota. [64]

Sustavi [ uredi | uredi kod ]

A380-800 raspored s 550 sjedala

Kao podr?ka primarnim hidrauli?kim pokreta?ima, prvi su puta u civilnom avionstvu kori?teni Power-by-wire pokreta?i komandi leta, koji u određenim slu?ajevima uve?avaju primarne pokreta?e. Raspola?u sa samostalnim hidrauli?kim i elektri?nim napajanjem. Koriste se kao elektro-hidrostatski pokreta?i ( electro-hydrostatic actuators EHA ) u krilcima i kormilu visine, te kao elektri?ni pomo?ni hidrostatski pokreta?i ( EBHA ) za kormilo i neke od spojlera. [65]

Hidrauli?ki sustav od 350 bara (35 MPa ili 5.000 psi ) znatno je pobolj?anje u odnosu na standardni sustav od 210 bara (21 MPa ili 3.000 psi) ugrađivan u civilne avione od 1940-ih nadalje. Isprva kori?tena u vojnim avionima, hidraulika ve?eg pritiska smanjuje volumen cijevi, pokreta?a i drugih komponenti te generalno smanjuje te?inu. Pritisak 350 bara generira osam isklju?uju?ih hidrauli?kih pumpi. Cijevi su uglavnom izrađene od titanija , te sustav karakteriziraju rashladnici na zrak i gorivo. Arhitektura hidrauli?kog sustava znatno se razlikuje u odnosu na ostale putni?ke avione. Samodovoljne elektri?ne hidrauli?ke pogonske grupe, umjesto pomo?nog hidrauli?kog sustava, rezerva su za primarne sustave, ?to smanjuje te?inu i olak?ava odr?avanje.

A380 koristi ?etiri 150 kVA elektri?na generatora izmjenjive frekvencije, koji uklanjaju pogon sa stalnim brojem okretaja radi bolje pouzdanosti. Također koristi aluminijske elektri?ne kabele umjesto bakrenih, ?to omogu?ava veliko smanjenje te?ine radi koli?ine kabela kori?tene na avionu takvih dimenzija i kompleksnosti. Sustav elektri?nog napajanja u potpunosti je kompjuteriziran te su mnogi sklopnici i prekida?i zamijenjeni poluvodi?ima radi boljih performansi i pouzdanosti. [65]

A380 karakterizira sustav rasvjete bez ?arulja. Svjetle?e diode koriste se u kabini, cockpitu, teretnom prostoru i drugim zonama trupa. Rasvjeta u kabini sastoji se od programiranih multi-spektralnih dioda, [66] sposobnih stvoriti kabinski ambijent simulacijom dnevnog svjetla, no?i ili međunijansi. Izvan aviona koristi se HID ( High-intensity discharge lamp ) rasvjeta radi ja?e i kvalitetnije svjetlosti. Te dvije tehnologije u odnosu na tradicionalne ?arulje omogu?avaju bolju svjetlost i du?i radni vijek.

A380 je isprva bio planiran bez sustava skretanja mlaza, radi Airbusove uvjerenosti u kvalitetu ko?nica, ?to je FAA osporio te je avion opremljen takvim uređajima samo na unutarnjim motorima. Vanjski motori nemaju skretanje mlaza, ?to smanjuje koli?inu podizanih krhotina za vrijeme slijetanja. Elektri?ni sustavi skretanja mlaza na A380 pouzdaniji su i lak?i u odnosu na pneumatske ili hidrauli?ke.

Putni?ka oprema [ uredi | uredi kod ]

Sjedala ekonomske klase na Airbus/Lufthansa pokusnom letu Frankfurt - Washington

A380 stvara 50% manje buke u kabini u odnosu na Boeing 747 te raspola?e vi?im pritiskom u prostoru za putnike (ekvivalent visine od 2.134 m prema 2.438 m), za ?to se smatra da smanjuje efekte zamora prilikom putovanja. [67] [68] Gornja i glavna paluba povezane su dvama stubi?tima, u prednjem i stra?njem dijelu aviona, dovoljno ?irokima za mimoila?enje dvoje putnika. U standardnoj konfiguraciji s tri klase i 555 putnika, A380 raspola?e s 33% vi?e sjedala u odnosu na 747-400, ali i 50% ve?im prostorom u putni?koj kabini ?to ostavlja vi?e prostora za putnike. Maksimalni homologirani kapacitet putnika je 853, u konfiguraciji samo jedne, ekonomske klase. [15] Veliki prostor kabine omogu?ava razne konfiguracije sjedala, od 450 (Qantas) do 644 (konfiguracija dvije klase, Emirates). [69]

U usporedbi s 747, A380 ima ve?e prozore, ve?i prostor za priru?nu prtljagu u kabini iznad sjedala i 60 cm vi?i prostor za putnike. ?ire kabine omogu?avaju sjedala ekonomske klase 48 cm ?irine u rasporedu od 10 u redu na glavnoj palubi, [70] [71] dok su sjedala iste klase u 747 ?iroka 43,7 cm [72] (?irina sjedala razlikuje se između pojednih kompanija).

Airbusov po?etni publicitet naglasio je komfor i prostor kabine u A380, [73] najaviv?i instalacije kao zone opu?tanja, barove, bescarinske trgovine i salone ljepote. Virgin Atlantic Airways ve? sada nudi bar kao dio svoje usluge "Gornje klase" na Airbusu A340 i Boeingu 747 , te su za A380 najavljene igra?nice, bra?ni kreveti i gimnasti?ke dvorane. [74] [75] Singapore Airlines nudi dvanaest djelomi?no zatvorenih apartmana prve klase (otvorenih na vrhu), svaki s jednim glavnim i jednim pomo?nim sjedalom, krevetom standardnih dimenzija, pisa?im stolom i osobnim prostorom za uskladi?tenje. [76] U ?etiri apartmana (C i D u redovima 3 i 4) mogu se ukloniti pregradni zidovi, ?to ih spaja u dva dvostruka apartmana s dva kreveta modificirana u jedan bra?ni krevet. [77] A380 Qantas Airwaysa raspola?e sa sjedalima koja se adaptiraju u duga?ke ravne krevete, ali bez vratiju za privatnost. [78] ?etrnaest privatnih apartmana prve klase kod Emirates Airlinesa imaju pristup ka dvije tu? kabine. [79] [80] Putnici prve i business klase imaju na raspolaganju snack bar i salon s naslonja?ima, kao dodatak privatnom salonu prve klase. [81]

Integracija u infrastrukturu [ uredi | uredi kod ]

Zemaljske operacije [ uredi | uredi kod ]

Dvadeset kota?a glavnog podvozja Airbusa A380

Devedesetih su godina proizvođa?i aviona planirali uvesti ve?e avione u odnosu na Boeing 747. U zajedni?kom djelovanju Međunarodne organizacije civilnog avionstva ( ICAO ) s prozvođa?ima, aerodromima i pridru?enim slu?bama kreirana su aerodromska pristani?ta za avione do 80 metara du?ine i raspona krila. [82] Airbus je projektirao A380 u skladu s tim smjernicama, [83] te radi sigurnih operacija na pistama i rulnicama grupe V, ?emu se u ranim fazama usprotivio ameri?ki FAA , [84] [85] u srpnju 2007. EASA i FAA dozvolili su A380 operacije na stazama ?irine 45 metara bez ograni?enja. [86] A380 mo?e slijetati i polijetati na bilo kojoj pisti koja mo?e primiti Boeing 747, iako bi signalna rasvjeta i oznake na pistama mo?da zahtijevale promjene radi oslobađanja prostora za krila i izbjegavanja oste?enja radi ispu?nog mlaza iz motora, te također i rubnih dijelova rulnica radi smanjivanja mogu?nosti o?te?enja vanjskih motora od stranog predmeta, koji su od centra aviona udaljeni vi?e od 25 metara. [87]

A380 opslu?uju tri odvojena aerodromska mosta za ukrcaj u frankfurtskoj zra?noj luci; dva za glavnu palubu i jedan za gornju

Asfalt ve?ine pista nije potrebno oja?ati unato? ve?oj te?ini [87] radi redistribucije optere?enja na ve?i broj kota?a u odnosu na ostale avione (22 kota?a, ?etiri vi?e u odnosu na 747 i osam vi?e u odnosu na 777 [88] ). Airbus je vr?io izmjere optere?enja pomo?u 540 tona te?kog ispitnog stola, projektiranog za simulaciju podvozja A380. Stol, opremljen senzorima optere?enja, tegljen je po asvaltu u Airbusovim pogonima. [89]

A380 zahtjeva servisna vozila opremljena dizalima koja mogu dose?i gornju palubu, [90] kao i vu?na vozila ( pushback ) sposobna tegliti A380 pri punom optere?enju. [91] Pomo?u dva ukrcajna mosta, vrijeme ukrcaja je 45 minuta, dok se s jo? jednim mostom to smanjuje na 34 minute. [92] Pokusni A380, posjetom brojnim aerodromima ?irom svijeta, sudjelovali su u kampanji provjere kompatibilnosti aerodroma testiranjem modifikacija implementiranih na nekoliko velikih zra?nih luka. [93]

Razdvajanje pri polijetanju i slijetanju [ uredi | uredi kod ]

A380 australske kompanije Qantas

Godine 2005. je ICAO savjetovao da privremeni kriteriji razdvajanja za A380 pri polijetanju i slijetanju budu znatno ve?i u odnosu na 747, jer su prvi podaci s testiranja ukazivali na ja?e vrtlo?no strujanje iza aviona. Takvi kriteriji bili su na snazi za vrijeme dodatnih testiranja pokusnim letovima u sklopu trogodi?njeg istra?ivanja koje je provodio wake vortex steering group ICAO-a, zajedno s predstavnicima JAA , Eurocontrol -a, FAA i Airbusa. U rujnu 2006., radna grupa je predstavila ICAO-u svoje prve zaklju?ke, [94] koji je studenog iste godine preporu?io nove privremene kriterije. Standardna udaljenost od 10 nauti?kih milja (19 km) za avion koji prati A380 prilikom prila?enja zamijenjena je distancama od 6 nmi (11 km), 8 nmi (15 km) i 10 nmi (19 km) za "te?ku", "srednju" i "laku" ICAO kategoriju aviona, za razliku od udaljenosti od 4 nmi (7,4 km), 5 nmi (9,3 km) i 6 nmi (11 km) koja se primjenjuju za ostale "te?ke" avione. A380 koji prati drugi A380 mora odr?ati distancu od 4 nmi (7,4 km). Prilikom polijetanja iza A380, ostali "te?ki" avioni (ne-A380) moraju ?ekati dvije minute, a "srednji" i "laki" tri minute za vremenske operacije. ICAO također savjetuje pilotima dodavanje termina "super" ispred pozivnog znaka pri zapo?injanju komunikacija s kontrolom leta, radi razlikovanja od "te?ke" kategorije. [95]

Kolovoza 2008., ICAO objavljuje izmjenjena razdvajanja kod prila?enja od 4 nmi (7,4 km) za "Super" (drugi A380), 6 nmi (11 km) za "te?ku", 7 nmi (13 km) za "srednju/malu", i 8 nmi (15 km) za "laku". [96]

Budu?e varijante [ uredi | uredi kod ]

Airbus A380-900 [ uredi | uredi kod ]

Studenog 2007., Airbusov glavni menad?er prodaje John Leahy potvrdio je planove za ve?u verziju, A380-900, koja ?e biti neznatno du?a u odnosu na A380-800 (79,4?73 m). [97] Ta ?e verzija raspolagati kapacitetom od 650 putnika u standardnoj konfiguraciji i s otprilike 900 putnika u konfiguraciji u samo jednoj, ekonomskoj klasi. Po?etak razvoja A380-900 planiran je kada proizvodnja A380-800 dostigne 40 komada godi?nje, ?to se o?ekuje 2010. U skladu s time, prva isporuka A380-900 mo?e se o?ekivati oko 2015., otprilike u isto vrijeme kada i A380-800F (teretna verzija). Interes su pokazale kompanije Emirates, [98] Virgin Atlantic, [99] Cathay Pacific, [100] Air France/KLM, [101] Lufthansa, [102] Kingfisher Airlines, [103] kao i leasing kompanija ILFC. [104] U skladu s intervjuom u ?asopisu Airliner World , glavni menad?er Singapore Airlinesa Chew Choon Seng otkrio je prilikom isporuke prvog A380-800 da kompanija zadr?ava svoje opcije otvorenim u skladu s redosljedom, no samo prvih deset aviona je definirano kao A380-800; dok bi preostalih devet moglo biti zamijenjeno s A380-900.

Tr?i?te [ uredi | uredi kod ]

Usporedno s projektom A380, Airbus je poduzeo najve?e i najopse?nije ikad provedeno tr?i?no istra?ivanje komercijalnog avionstva. [8] 2007., Airbus je procijenio da ?e u idu?ih 20 godina tr?i?te zahtjevati 1.283 aviona kategorije VLA ( Very Large Aircraft , vrlo veliki avion, s vi?e od 400 sjedala) ukoliko intenzitet putni?kog prometa ostane jednak. Ukoliko se zra?ni putni?ki promet pove?a, potra?nja mo?e dose?i 1.771 VLA aviona. Ve?ina te potra?nje bit ?e posljedicom urbanizacije i rapidnog ekonomskog rasta u Aziji . [105]

A380 ?e biti kori?ten na relativno malo ruta, uglavnom među najprometnijim aerodromima. Airbus također predviđa potra?nju za 415 teretnjaka u kategoriji iznad 120 tona. Boeing, koji je Airbusu sa svojim 747-8 jedina konkurencija u klasi, procjenjuje potra?nju za VLA avionima od 590 i sukladnih teretnjaka od 370 komada za razdoblje 2007.-2026. [106] Godine 2006. analiti?ari te dvije industrije predvidjeli su prodaju 400, odnosno 880 komada A380 do 2025. [8]

Do travnja 2009. naru?eno je 199 Airbusa A380, dok je 747-8I osigurao 20 narud?bi (u oba slu?aja bez VIP narud?bi) i 81 teretne verzije 747-8F. Isprva se smatralo da pozitivna nula za A380 iznosi 270 izgrađenih jedinica, ali radi odgoda isporuke i pada vrijednosti ameri?kog dolara , to se pove?alo na 420 komada. [20] U travnju 2007., glavni menad?er Airbusa Louis Gallois izjavio je da se broj aviona potrebnih za rentabilnost projekta dodatno pove?ao, no odbio je navesti to?an broj. Travnja 2008., cijena A380 bila je u rasponu 317,2 - 337,5 milijuna ameri?kih dolara, ovisno o ugrađenoj opremi. [107]

Narud?be i isporuke [ uredi | uredi kod ]

Glavni ?lanak: Popis narud?bi i isporuka Airbusa A380
Ukupne narud?be za A380

Sedamnaest je kupaca do sada naru?ilo A380, uklju?uju?i narud?bu avionnog najmodavca International Lease Finance Corporation ILFC i jednu VIP narud?bu Airbus Executive and Private Aviation. Ukupni broj narud?bi na dan 3. velja?e 2009. iznosi 200 komada. [108] [109] Po?etnih 27 narud?bi za teretnu verziju otkazano je ili zamijenjeno za A380-800 (7) nakon odgoda u proizvodnji i kasnijeg obustavljanja razvoja teretnjaka. Airbus u 2009. planira isporu?iti 18 A380. [39]

Narud?be i isporuke po godinama

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Ukupno
Narud?be A380-800 78 0 34 10 10 24 33 9 4 236
A380-800F 7 10 0 0 10 -17 -10 0 0 0
Isporuke A380-800 0 0 0 0 0 0 1 12 10 18 10 51

Usporedba [ uredi | uredi kod ]

Mjere A380-800 A380-800F
Posada pilotske kabine dvoje
Sjedala 525 (3 klase)
644 (2 klase)
853 (1 klase) 		12 dostavlja?a
Du?ina 73 m
Raspon krila 79,8 m
Visina 24,1 m
Razmak podvozja 30,4 m
Vanjska ?irina trupa 7,14 m
?irina kabine 6,58 m glavna paluba
5,92 m gornja paluba
Povr?ina krila 845 m²
Strijela krila 33,5°
Te?ina aviona 276.800 kg 252.200 kg
Maksimalna te?ina uzlijetanja 560.000 kg 590.000 kg
Maksimalni korisni teret 90.800 kg 152.400 kg
Brzina krstarenja Mach 0,85
(903 km/h, 487 ?vorova)
Maksimalna brzina krstarenja Mach 0,89
(945 km/h, 510 ?vorova)
Maksimalna brzina Mach 0,96 [110]
(1020 km/h, 634 mph, 551 ?vor)
Du?ina zaleta s maksimalnim optere?enjem 2750 m 2900 m
Dolet 15.200 km (8.200 nmi) 10.400 km (5.600 nmi)
Visina leta 13.115 m [111]
Maksimalna koli?ina goriva 310.000 l 310.000 l
356.000 l opcija
Motori (4 x) Rolls-Royce Trent 900
(Trent 970/B A380-841)
Rolls-Royce Trent 900
(Trent 972/B A380-842)
Engine Alliance GP7000
(GP7270 A380-861) 		Rolls-Royce Trent 900
(Trent 977/B A380-843F)
Engine Alliance GP7000
(GP7277 A380-863F)
Potisak (4 x) 311 kN

Izvori: Airbus A380 specifications [3]

Operateri [ uredi | uredi kod ]

Vidi jo? [ uredi | uredi kod ]

Srodni projekti [ uredi | uredi kod ]

Usporedivi avioni [ uredi | uredi kod ]

Reference [ uredi | uredi kod ]

  1. ↑ ?A380, the 21st century flagship, successfully completes its first flight” . Airbus S.A.S. . Arhivirano iz originala na datum 2008-03-02 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  2. ↑ ?Fascinating figures about the A380” . Airbus S.A.S .  
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 ?A380 Specifications” . Airbus S.A.S . Arhivirano iz originala na datum 2009-09-09 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  4. ↑ 4,0 4,1 Martin, Mike. ?Honey, I shrunk the A380!” . Flight International.  
  5. ↑ ?A380 Freighter Specifications” . Airbus S.A.S . Arhivirano iz originala na datum 2009-09-17 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  6. ↑ Norris, Guy; Mark Wagner (2005). Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century . Zenith Press. ISBN   978-0-7603-2218-5 .  
  7. ↑ Airbus all in on need for jumbo - but Boeing still doubtful [ mrtav link ]
  8. ↑ 8,0 8,1 8,2 Babka, Scott. ?EADS: the A380 Debate” (PDF). Morgan Stanley. Arhivirano iz originala na datum 2015-05-05 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  9. ↑ ?Towards Toulouse” . Flight International.  
  10. ↑ ?A380 convoys” . IGG.FR.  
  11. ↑ Kingsley-Jones, Max. ?A380 powers on through flight-test” . Flight International.  
  12. ↑ ?A380 Successfully completes its first flight” . Flug Revue. Arhivirano iz originala na datum 2008-04-17 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  13. ↑ ?Airbus tests A380 jet in extreme cold of Canada” . MSNBC.  
  14. ↑ ?Airbus to reinforce part of A380 wing after March static test rupture” . Flight International.  
  15. ↑ 15,0 15,1 Daly, Kieran. ?Airbus A380 evacuation trial full report: everyone off in time” . Flight International.  
  16. ↑ ?Pictures: Airbus A380 clears European and US certification hurdles for evacuation trial” . Flight International.  
  17. ↑ ?Airbus A380 completes test flight” . BBC News.  
  18. ↑ ?EASA Type-Certificate Data Sheet TCDS A.110 Is sue 03” (PDF). EASA. Arhivirano iz originala na datum 2008-05-28 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  19. ↑ 19,0 19,1 ?FAA Type Certificate Data Sheet NO.A58NM Rev 2” (PDF). FAA. Arhivirano iz originala na datum 2012-03-09 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  20. ↑ 20,0 20,1 Heinen, Mario. ?The A380 programme” (PDF). EADS. Arhivirano iz originala na datum 2006-11-03 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  21. ↑ Kingsley-Jones, Max. ?The race to rewire the Airbus A380” . Flight International.  
  22. ↑ ?What Grounded the Airbus A380? - Cadalyst Manufacturing” . Arhivirano iz originala na datum 2009-06-09 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  23. ↑ Clark, Nicola. ?Airbus replaces chief of jumbo jet project” . International Herald Tribune. Arhivirano iz originala na datum 2006-09-05 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  24. ↑ ?Airbus confirms further A380 delay and launches company restructuring plan” . Airbus S.A.S . Arhivirano iz originala na datum 2006-10-14 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  25. ↑ Robertson, David. ?Airbus will lose €4.8bn because of A380 delays” . The Times.  
  26. ↑ Quentin Wilber, Dell. ?Airbus bust, Boeing boost” . Washington Post.  
  27. ↑ ?UPS to Cancel A380 Freighter Order” . Arhivirano iz originala na datum 2008-04-10 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  28. ↑ ?ILFC to defer its Airbus A380 order until at least 2013, ditching freighter variants for passenger configuration” . Airbus S.A.S .  
  29. ↑ ?Airbus says A380F development 'interrupted'” . Flight Global.  
  30. ↑ ?Airbus has no timeline on the A380 freighter” . Flight Global.  
  31. ↑ ?Emirates Airlines reaffirms commitment to A380 and orders additional four” . Airbus S.A.S . Arhivirano iz originala na datum 2007-12-23 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  32. ↑ ?Singapore Airlines boosts Airbus fleet with additional A380 orders” . Airbus S.A.S . Arhivirano iz originala na datum 2007-12-28 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  33. ↑ ?Qantas signs firm order for eight additional A380s” . Airbus S.A.S . Arhivirano iz originala na datum 2008-04-20 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  34. ↑ ?Air France to order two additional A380s and 18 A320 Family aircraft” . Airbus S.A.S . Arhivirano iz originala na datum 2009-05-06 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  35. ↑ ?Qatar Airways confirms order for 80 A350 XWBs and adds three A380s” . Airbus S.A.S .  
  36. ↑ ?Korean Air expands A380 aircraft order” . Airbus S.A.S . Arhivirano iz originala na datum 2008-08-02 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  37. ↑ ?Airbus stumbles as it tries to transition from A380 Wave 1 to Wave 2 design” . Flight Global.  
  38. ↑ ?A380 production ramp-up revisited” . Airbus. Arhivirano iz originala na datum 2008-05-17 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  39. ↑ 39,0 39,1 ?Airbus Expects Sharp Order Drop In 2009” . Aviation Week and Space Technology. Arhivirano iz originala na datum 2011-12-13 . Pristupljeno 2021-09-22 .  
  40. ↑ ?First A380 Flight on 25-26 October” . Singapore Airlines. Arhivirano iz originala na datum 2008-03-19 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  41. ↑ ?A380 superjumbo lands in Sydney” . BBC.  
  42. ↑ ?SIA's Chew: A380 pleases, Virgin Atlantic disappoints” . ATW Online. Arhivirano iz originala na datum 2007-12-15 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  43. ↑ ?Emirates A380 arrives in New York!” .  
  44. ↑ ?Emirates A380 Lands At New York's JFK” . Arhivirano iz originala na datum 2008-08-06 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  45. ↑ ?Airbus narrowly meets delivery target of 12 A380s in 2008” . Flight International.  
  46. ↑ Singapore Airlines Celebrates Its First Millionth A380 Passenger
  47. ↑ ?Airbus A380 Cabin” . Arhivirano iz originala na datum 2009-08-25 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  48. ↑ ?The triple-deck cargo hauler” . Airbus S.A.S .  
  49. ↑ ?Cockpit” . Lufthansa.  
  50. ↑ 50,0 50,1 ?A380 flight deck” . Airbus S.A.S . Arhivirano iz originala na datum 2009-09-17 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  51. ↑ AviationCorner.net - Fotografia aeronautica - Airbus A380-841
  52. ↑ ?Trent 900 engine” . Rolls-Royce plc.  
  53. ↑ ?GP7200 engine features” . Engine Alliance. Arhivirano iz originala na datum 2010-12-07 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  54. ↑ "More on A380 Special Conditions" . Air Safety Week
  55. ↑ ?Environment” . Lufthansa. Arhivirano iz originala na datum 2008-07-03 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  56. ↑ ?A380 Family” . Airbus . Arhivirano iz originala na datum 2009-10-01 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  57. ↑ Photo Airbus Industrie Airbus A380-841 F-WWDD
  58. ↑ Lalor, Dan. ?A380 makes test flight on alternative fuel” . Reuters.  
  59. ↑ Dunn, Graham. ?PICTURES: Airbus conducts A380 alternative-fuel demonstration flight” . Flight Global.  
  60. ↑ ?Airbus A380 Superjumbo” . Aerospace-Technology.com.  
  61. ↑ Rotzer, Isolde. ?Laser Beam Welding” (PDF). Fraunhofer Society Material and Beam Technology ? IWS, Dresden , Germany. Arhivirano iz originala na datum 2006-02-23 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  62. ↑ ?Secure OS Gets Highest NSA Rating, Goes Commercial - DarkReading” . Arhivirano iz originala na datum 2008-12-05 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  63. ↑ ?Networking” . Lufthansa.  
  64. ↑ 64,0 64,1 Adams, Charlotte. ?Test cards for the Airbus A380” . Aviation Today. Arhivirano iz originala na datum 2007-10-17 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  65. ↑ 65,0 65,1 Adams, Charlotte. ?A380: ‘more electric’ aircraft” . Aviation Today.  
  66. ↑ ?Cabin Interior, Mood Lightning” . Diehl Aerospace, Germany. Arhivirano iz originala na datum 2007-09-27 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  67. ↑ ?Inside the A380” . ArabianBusiness.com.  
  68. ↑ ?Hamilton Standard and the A380” . Arhivirano iz originala na datum 2009-07-06 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  69. ↑ Emirates A380s to Establish New Airliner Seat Record | Aviation
  70. ↑ ?Onboard the Airbus A380” . Fodors. Arhivirano iz originala na datum 2011-06-23 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  71. ↑ ?Singapore Airlines A380 - Comfort, space and luxury” . Singapore Airlines. Arhivirano iz originala na datum 2008-08-13 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  72. ↑ ?747-400 Cross Sections” . Boeing CA.  
  73. ↑ ?Airbus Cabin Showroom” . Airbus S.A.S. . Arhivirano iz originala na datum 2011-11-24 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  74. ↑ "Virgin eyes gyms, casino, double beds on A380 jet"
  75. ↑ ?"Could the A380 Become Tomorrow's 'Cruise Ship of the Sky'?: A Peek at the Airbus Giant"” . Arhivirano iz originala na datum 2008-02-01 . Pristupljeno 2008-02-01 .  
  76. ↑ ?Singapore Airlines Suites Seat Features” . Singapore Airlines. Arhivirano iz originala na datum 2011-01-29 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  77. ↑ ?SeatGuru Seat Map Singapore Airlines Airbus A380 (380)” . Seat Guru.  
  78. ↑ ?Qantas and the A380” . Qantas.  
  79. ↑ A first look inside Emirates' A380s
  80. ↑ Emirates | Flying with Emirates | Our Fleet | The Emirates A380 | First Class | Private Suites
  81. ↑ Showers, Bars, Lounge - The Emirates Airbus A380 has them All
  82. ↑ Milstein, Michael. ?Superduperjumbo Double the size of an Airbus A380? No problem, aerodynamicists say.” . Air & Space Magazine.  
  83. ↑ ?A380 Airplane Characteristics Rev: 2008-01-31” (PDF). Airbus S.A.S. . Arhivirano iz originala na datum 2005-05-22 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  84. ↑ ?Minimum Requirements to Widen Existing 150-Foot Wide Runways for Airbus A380 Operations” (PDF). FAA.  
  85. ↑ ?Use of non-standard 75-foot-wide straight taxiway sections for Airbus 380 taxiing operations” (PDF). FAA. April 2006.  
  86. ↑ ?Airbus A380 approved to operate on 45 m runways” . Airbus S.A.S. . Arhivirano iz originala na datum 2008-04-18 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  87. ↑ 87,0 87,1 Arnoult, Sandra. ?Airports Prepare for the A380” . Airport Equipment & Technology. Arhivirano iz originala na datum 2009-05-05 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  88. ↑ ?777 Family” . Boeing .  
  89. ↑ Dupont, Willy-Pierre. ?A380 - A solution for airports” (PDF). Airbus S.A.S. . Arhivirano iz originala na datum 2004-09-11 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  90. ↑ ?Catering” . Lufthansa. Arhivirano iz originala na datum 2008-06-15 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  91. ↑ ?Aircraft movements” . Lufthansa. Arhivirano iz originala na datum 2008-06-14 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  92. ↑ Helms, Ina. ?Boarding please ? aber ein bisschen flott!” . Innovate!.  
  93. ↑ ?Successful landing ? the A380 in Frankfurt” . Lufthansa.  
  94. ↑ ?Airbus A380 wake vortex study completed” . Airbus S.A.S. . Arhivirano iz originala na datum 2006-10-14 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  95. ↑ ?Airbus A380 vortex-revised guidance material” (PDF). ICAO.  
  96. ↑ ?New guidelines show shorter A380 separation distances” . Flight Global.  
  97. ↑ Der Riesenvogel wird noch großer Arhivirano 2008-10-14 na Wayback Machine-u ( de )
  98. ↑ Europe - Airbus Plans 900-Seat Superjumbo; Emirates Would Buy (Update1) . Bloomberg.com
  99. ↑ Branson favors planned Airbus 900-seat A380 Seattle Times Newspaper
  100. ↑ INTERVIEW-Cathay Pacific to wait on next-generation planes Reuter
  101. ↑ ?Air France-KLM "preneur" d'un A380 plus grand (Spinetta)” . Arhivirano iz originala na datum 2009-01-14 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  102. ↑ ?Airbus to extend A380 to accommodate 1,000 passengers” . Arhivirano iz originala na datum 2016-02-21 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  103. ↑ Kingfisher defers delivery to wait for A380-900
  104. ↑ A stretch version of the A380? It's in the plans , Seattle PI, 25 October 2007.
  105. ↑ ?Flying by Nature Airbus Global Market Forecast 2007-2026” (PDF). Airbus S.A.S. . Arhivirano iz originala na datum 2008-04-09 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  106. ↑ ?Boeing Current Market Outlook 2007” (PDF). Boeing Commercial Airplanes. Arhivirano iz originala na datum 2008-04-09 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  107. ↑ ?Airbus includes surcharge in 2008 catalogue prices” . Flight Global.  
  108. ↑ ?Orders and deliveries download table” . Airbus S.A.S . Arhivirano iz originala na datum 2012-07-03 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  109. ↑ ?Korean Air orders two more A380s” . Arhivirano iz originala na datum 2011-08-24 . Pristupljeno 2010-11-14 .  
  110. ↑ "A380 powers on through flight-test" , Flight International
  111. ↑ ?Exemption No. 8695” . Renton, Washington: Federal Aviation Authority. Arhivirano iz originala na datum 2009-03-27 . Pristupljeno 2010-11-14 .  

Vanjske veze [ uredi | uredi kod ]

Izvor: https://sh.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A380&oldid=41689853