모터사이클 ( 英語 : Motorcycle )은 바퀴 가 두 個 달린 2輪自動車 의 一種으로 엔진 의 힘으로 바퀴 를 驅動시키며, 自轉車 하고 動力方式만 다르다.

槪要 [ 編輯 ]

모터바이크 ( 英語 : Motorbike ), 바이크 ( 英語 : Bike ), 오토바이 ( 日本語 : オ?トバイ , 英語 : Auto bicycle ), 漢字語 表現으로는 自動 2輪車 (自動二輪車)라고도 부른다. 그 모습은 基本的으로 自轉車 에 엔진이 달려서 바퀴를 돌리는 形式으로 되어 있으며, 自轉車 에 있는 페달 은 必要하지 않기 때문에 발 받침臺로 代替되었다. 엔진의 速度는 오른쪽 손잡이에 달린 스로틀 을 돌려서 調整하며, 速度를 줄일 때는 손잡이하고 발 받침臺에 달린 브레이크를 使用한다. 보통의 매뉴얼 모터사이클 은 右側 핸들에 스로틀 과 앞 브레이크 가 있고, 左側 핸들에 클러치, 右側 페달이 뒷 브레이크, 左側 페달이 기어 이다.

歷史 [ 編輯 ]

世界 最初의 모터사이클은 고틀리프 다임러 (Gottlieb Daimler)와 빌헬름 마이바흐 (Wilhelm Maybach)가 1886年에 發明한 라이트바겐 (Reitwagen, 亞인스퍼라고도 부름)이다. 大韓民國 最初의 모터사이클은 日帝强占期 였던 1915年, 韓國에 改新敎 (長老敎會)를 傳播하고 연희전문학교 (現 延世大學校)를 세운 元杜尤 ( 호러스 그랜트 언더우드 )의 아들인 怨恨頃(호러스 호톤 언더우드)李 美國에서 처음 들여온 것이 始初였다. ^[1] 大韓民國에서 最初로 生産한 모터사이클은 1962年 , 기아산업(現 起亞自動車 , 모터사이클 部門은 대림자동차 )이 日本 혼다 와 提携를 맺어 만든 起亞혼다(대림의 前身) C100이다.

名稱 [ 編輯 ]

韓國 에서는 흔히 " 오토바이 "로 불리고 있다. 英語의 "auto"와 "bicycle"을 合成한 日本語 "オ?トバイ (오토바이)"를 그대로 받아 쓰는 말이며, 現在 標準國語大辭典 에 收錄된 標準語이자 典型的인 日本語式 英語 (Janglish)에 屬한다. "오토바이"라는 名稱은 韓國 ( 大韓民國 과 조선민주주의인민공화국 ^[2] )과 日本 에서만 使用하며, 大韓民國 의 모터사이클 同好人 사이에서는 "오토바이"가 日本語 式 名稱 이라는 理由로 英語 人 "모터사이클 (Motorcycle)" 이나 "모터바이크 (Motorbike)" 或은 "바이크 (Bike)"라는 名稱으로 부르는 境遇가 많다. 1902年 美國 에서 製作된 엔진自轉車 "토머스"가 日本 에 들어온 當時의 日本 에서는 英語 와 桐1하게 "모터사이클"이라고 불렀다. 하지만 1923年 日本 에서 모터사이클 잡지 " 月刊 오토바이 "가 市販된 以來 "오토바이"라고 부르는 法이 日本人 에게 널리 認知되게 되었으며, ^[3] 以後 "오토바이"라는 單語가 韓國 으로 들어온 것으로 보인다.

普及 狀況 [ 編輯 ]

많은 開發途上國 에서 모터사이클은 特히 重要한 交通手段이다. 四輪의 自動車는 價格이 연 輸入과 比較하면 지나치게 높아 손길이 미치지 않기 때문이다.

• 
  베트남 의 사람들이 모터사이클을 타고 있다.
• 
  1代의 모터사이클에 2名 타기 를 하고 있는 印度 의 戀人. 引渡의 2010年의 年間 販賣 臺數는 1000萬臺를 넘은 것으로 推計되었다. ^[4]
• 
  프랑스의 매그니쿠스 서킷 駐車場에 늘어선 모터사이클
• 
  폴란드, 비엘스코비아와의 모터사이클이 있는 風景

大韓民國 法律上 正義 [ 編輯 ]

自動車管理法 [ 編輯 ]

大韓民國 自動車管理法 第3條에서는 自動車 를 乘用自動車 , 乘合自動車 , 貨物自動車 , 特殊自動車 , 2輪自動車 로 區別한다. 이 中에서 2輪自動車 는 總排氣量 또는 定格出力 의 크기와 關係없이 1인 또는 2人의 사람 을 運送하기에 적합하게 製作된 2輪의 自動車 및 그와 類似한 救助 로 되어 있는 自動車 를 말한다. ^[5] 2011年 에 改正된 自動車管理法이 施行되기 以前에는 50cc 未滿(定格出力이 0.59kw 未滿)은 自動車管理法 上 自動車에서 除外가 되었었다. ^[6] 電氣自轉車 도 오토바이 利器 때문에 自轉車 專用道路에서 通行이 不可能하다.

車種	分類 基準
輕刑2輪自動車 ( 2012年 施行되는 自動車管理法에 따름)	排氣量이 50㏄ 未滿(定格出力이 4kw 以下)인 것
小型2輪自動車	排氣量이 50cc 以上, 排氣量 100cc 以下(定格出力 4kW 超過 11kW 以下), 最大積載量(기타型에 한함) 60kg 以下인 것
重刑2輪自動車	排氣量이 100cc 超過, 260cc 以下(定格出力 1kW 超過 15 kW 以下), 最大積載量(기타型에 한함) 60kg 超過, 100kg 以下인 것
大型2輪自動車	排氣量이 260cc를 超過(定格出力 15kW 超過)하는 것

道路交通法 [ 編輯 ]

道路交通法 第2條 18號에는 125cc를 超過하는 2輪自動車 는 自動車 에 該當한다. 같은 法 第2條 19號에서 自動車管理法 第3條의 規定에 依한 2輪自動車 가운데 排氣量 125cc 以下의(전기를 動力으로 하는 境遇에는 定格出力 11kW 以下)의 2輪自動車 는 原動機裝置自轉車 에 該當한다.

運轉에 必要한 免許 [ 編輯 ]

種別	運轉 可能 車輛	取得 可能 年齡
2種 小型	排氣量 125cc 超過의 二輪自動車 (側車部 包含), 原動機裝置自轉車	滿 18歲
2種 原動機裝置自轉車	原動機裝置自轉車 (125cc 以下의 二輪車)	滿 16歲

日本 法律上 正義 [ 編輯 ]

日本 의 二輪車 分類 基準( 日本 道路交通法 에 明示된 基準)
車種	分類 基準
原動機部自轉車	排氣量이 50㏄ 以下인 것
小型自動二輪車	排氣量이 50cc 超過, 排氣量 125cc 以下인 것
重刑自動二輪車	排氣量이 125cc 超過, 400cc 以下인 것
大型自動二輪車	排氣量이 400cc를 超過하는 것

高速道路 및 自動車 專用道路 通行 基準 [ 編輯 ]

모터사이클의 高速道路 및 自動車 專用道路 通行 基準은 國家마다 다르며, 大部分의 國家는 모터사이클의 高速道路 및 自動車 專用道路 通行 基準을 엔진 排氣量으로 區分한다. 一部 國家의 境遇에는 乘車 制限을 施行하는 國家와 모든 排氣量의 모터사이클에 對하여 高速道路와 自動車 專用道路의 通行을 禁止하는 國家도 있는데, 前者는 高速道路에 모터사이클이 通行하는데 있어서 2人 乘車 모터사이클의 通行을 禁止하는 制度이며, 後者는 緊急自動車로 指定된 모터사이클( 싸이카 및 消防用 모터사이클 等)을 除外한 모든 모터사이클에 對하여 高速道路의 通行을 禁止하는 制度이다.

現在 大部分의 國家는 日程 排氣量 以上의 二輪自動車에 限해 高速道路 의 通行이 可能하다. 韓國의 境遇 緊急自動車 로 指定된 二輪自動車( 싸이카 및 消防用 모터사이클 等)에 한해 通行이 可能하며, 나머지 二輪自動車는 排氣量에 關係없이 通行이 不可能하다.(도로교통법 第63條) 違反時 30萬원 以下의 罰金 또는 拘留(罪人을 通常的으로 1日 以上 30日 未滿의 期間 동안 警察署 留置場이나 矯導所에 가두어 놓고 自由를 束縛하는 일. 또는 그런 刑罰. 自由刑의 하나이다.)에 處하게 되지만,(도로교통법 第154條) 250cc 以上의 大型 모터사이클이 實際로 通行을 하는 境遇도 있다. 그 例로 韓國의 高速道路 및 自動車專用道路 出入口에는 二輪自動車 通行禁止 標識板이 設置되어 있으며, 대림자동차 에서 出庫하는 모터사이클의 取扱 說明書를 보면 二輪車 關聯 法規에 關한 內容이 있다. 그 內容 中에서 高速道路 通行不可라는 內容이 記錄되어 있다.

모터사이클의 種類 [ 編輯 ]

온로드 바이크(On-road Bike) [ 編輯 ]

包裝된 道路를 달릴 것을 主題로 만들어진 바이크의 總稱, 코너링할 때의 그립을 重視해서 設定된 타이어는 오프로드用보다 접지 面積이 넓고, 앞 뒤 서스펜션은 稼動 範圍가 比較的 작다. 옛날부터 있었던 바이크는 따지고 보면 거의 모두가 온로드 타입이라 할 수 있다. 크루저, 로드스포츠, 비즈니스 모델 또는 로드 레이서 等 바이크의 大部分이 여기에 屬한다.

오프로드 바이크(Off-road Bike) [ 編輯 ]

말 그대로 鋪裝되어 있지 않은 路面을 달리기 쉽도록 만들어진 바이크의 總稱이다. 鋪裝 路面에서의 良好한 그립性보다도, 미끄러지기 쉬운 흙, 자갈, 모래 위를 달리기 쉽도록 굵은 突出部가 나와 있는 힘으로 作用하기 때문에, 그것을 抑制하기 위한 널찍한 핸들을 裝着하고 있으며, 路面의 衝擊을 吸收하기 위해 스트로크가 긴 서스펜션을 使用하고 있다. 走行 中 많은 움직임이 必要한 바이크로 非鋪裝 道路를 달려도 安定感이 있으며, 映畫에서나 볼 법한 점프, 階段 오르기 等은 모두 오프로드 바이크로 可能하다. 오프로드 바이크들은 공도走行에 적합하지 않기에 (方向指示燈 除去, 오프로드用 타이어 等) 番號版 登錄이 不可한 境遇가 大部分이다.

듀얼 퍼퍼스 바이크(Dual-purpose Bike) [ 編輯 ]

온로드 바이크로는 險한 길을 달리기가 어렵고, 오프로드 바이크는 鋪裝 道路에서의 乘車感이 좋지 못하다. 그래서 온, 오프를 모두 달릴 수 있도록 만들어진 듀얼 퍼퍼스(듀얼퍼포즈는 틀린 말), 또는 멀티 퍼퍼스라고 불리는 多目的 바이크다. 一般的으로 온로드 走行을 剛하게 의식한 타이어를 使用하며, 작고 가벼운 車體, 便安한 시트 等으로 이루어져 있다. 自動車로 比喩하면 SUV로 볼 수 있다.

스쿠터(Scooter) [ 編輯 ]

두 발을 모으고 탈 수 있는 넓은 空間이 있으며 一體式 構造 엔진, 手荷物 收納用 트렁크 等이 基本 스타일이다. 大部分 클러치가 없으며, 無斷 變速機를 裝着한 것이 特徵이다. 一般人들도 造作하기 쉬우며 近距離 移動이나 長距離 레저用으로 많이 活用된다. 自動車로 比喩하면 세단으로 볼 수 있다. 排氣量은 50cc부터 始作되며 클래식스쿠터, 스포츠 스쿠터, 빅스쿠터 세 種類가 存在한다.

클래식스쿠터는 代表的으로 이탈리아의 베스파 브랜드가 代表的이다.

스포츠 스쿠터는 臺灣 SYM社의 JET POWER, GR125 , 日本 스즈키사의 어드레스 , 日本 야마하辭意 시그너스 , 臺灣 킴코사의 레이싱 혼다사의 PCX 等이 存在한다.

빅스쿠터는 SYM 맥심 TL 508 , 야마하 T-MAX , 혼다 X-ADV , 포르자 等이 存在하며 排氣量은 主로 500cc 以上부터 始作된다. 自動車로 比喩하면 大型 세단으로 볼 수 있다.

비즈니스 바이크(Business Bike) [ 編輯 ]

本來 用語는 언더本( Underbone ) 모터사이클이며, 커브(Cub) 스타일 바이크라고도 부른다. 휠 사이즈가 큰 것이 特徵인데 이는 거친 路面에서 路面 추종성을 좋게 하기 위함이다. 大韓民國에서는 主로 商業用으로 많이 使用되고 있으며, 東南아시아 와 유럽 에서 自家用 모터사이클로 많이 使用되고 있다. 혼다의 커브 가 有名하며, 大韓民國에서는 대림의 시티 가 有名하다. 耐久性이 좋으며, 원심식 自動 클러치를 採用하여 操作도 簡便해 누구나 쉽게 運轉할 수 있다. 自動車로 比喩하면 輕車 或은 警商用車로 볼 수 있다.

레플리카(Replica) [ 編輯 ]

레플리카는 " 複製 "라는 意味로서 實際 景氣에 出帆하는 레이싱 바이크 와 類似한 模樣, 공도走行에 적합하게 計量한 바이크를 말한다. 競走用과 類似하기 때문에 仕樣이 뛰어나고 높은 速度를 내기 좋다. 高性能 바이크이므로 레플리카 走行 時에는 슈트, 슈즈, 掌匣, 풀페이스 헬멧 等 安全 裝備를 반드시 갖춰야 한다. 앞으로 쏠린 形態의 姿勢와 빠른 速度 때문에 長距離 運轉 時 몸에 疲勞를 느끼기 쉬우며 多少 價格이 비싸다. 正確한 用語는 스포츠 바이크 (Sport bike)이며, 大韓民國에서는 一名 R車라고도 불린다. 혼다의 CBR 시리즈 , 야마하의 [YZF-R 시리즈], 가와사키의 [ZX-R시리즈], 스즈키[GSX-R시리즈]가 有名하다. 自動車로 比喩하면 스포츠카로 볼 수 있다.

네이키드 바이크(Naked Bike) [ 編輯 ]

바이크 全面 덮개가 없는 스포츠 바이크를 네이키드라고 하며, 레플리카와 模樣이 비슷해 카울이 없는 레플리카라고도 한다. 80年代에는 온로드 바이크의 主流가 카울이 붙은 스포츠 바이크였지만 90年에 와서 카울이 없는 온로드 스포츠 바이크가 새롭게 登場하였다. 혼다 CB 시리즈 와 야마하 XJR , 가와사키의 ZRX 等이 이에 屬하며, 一般的인 스포츠 바이크에 비해 姿勢가 便安해 長時間 運轉에 적합하고 허리를 펴고 走行하기 때문에 疲勞感도 덜하다. 하지만 카울이 없어 高速走行時 走行風이 세다는 게 欠이다. 레플리카에 비해 最高속, 加速力이 若干 떨어지지만 스포츠 走行을 念頭에 둔것이 아닌 市內走行이 主 目的이기에 토크爲主의 세팅으로 엔진을 디튠하여 레플리카에 비해 다루기가 보다 쉽다. 自動車로 比喩하면 쿠페로 볼 수 있다.

크루저 모터사이클(Cruiser Motorcycle) [ 編輯 ]

幅이 넓고 높은 핸들, 낮은 座席 높이, 땅을 울리는 排氣音, 물방울型 燃料탱크가 外觀上의 特徵이며, 美國의 할리데이비슨 이 有名하다. "아메리칸 바이크"라고도 불리지만 "아메리칸 바이크"는 日本에서 들어온 單語이다. 韓國과 日本에서 製作한 크루저 모터사이클은 東洋人이 타기 便하도록 多少 雅淡한 車體 크기로 設計된 것이 많다. 할리데이비슨과 야마하의 드랙스打 機種이 主를 이룬다. 大韓民國의 機種으로는 KR모터스의 미라쥬와 대림자동차의 데이스타가 있다. 自動車로 比喩하면 머슬카로 볼 수 있다.

투어링 모터사이클(Touring Motorcycle) [ 編輯 ]

長距離 走行에 적합하게 製作되었기 때문에 長距離 旅行에 適合하다. 便安한 姿勢와 大容量 收納函을 갖추어 旅行에 必要한 裝備들을 收納할 수 있는 空間이 充分하도록 製作 된 것이 特徵이다. 오디오 시스템도 裝着되어 있으며, 排氣量이 1,000cc를 超過하는 機種이 大部分이다. BMW 의 R1200RT , 혼다의 골드윙 , 야마하의 FZR 시리즈 가 有名하다. 스포츠 투어러 바이크는 自動車의 그랜드 투어러와 비슷하며, 풀사이즈 투어러는 리무진으로 볼 수 있다.

모터크로스(Motocross) [ 編輯 ]

MX라고도 하는 모터크로스 레이스 專用 바이크로 오프로드, 온로드 等으로 構成된 다양한 코스를 走破하는 크로스 京畿. 一般的인 오프로드 바이크 에 비해 車體가 가볍고 가늘며 高出力 엔진을 싣고 있다. 레이스 專用이므로 前照燈 은 勿論 없다. 前照燈이 없으므로 一般 공도走行은 禁止되어 있다. 普通 바이크라면 엄두도 못 낼 높은 점프도 할 수 있을 程度의 서스펜션과 다루기 쉽고 强力한 엔진, 激烈한 착地圖 견뎌 낼 수 있는 프레임 等이 要求된다. 서스펜션 스트로크의 讓渡 앞 뒤 모두 300mm 以上으로 오프로드 바이크보다 훨씬 큼지막하게 보인다.

엔듀로(Enduro) [ 編輯 ]

耐久(Endurance)라는 意味로부터 誕生한 엔듀로(Enduro)는 모터크로스처럼 숲길, 海岸 코스 等을 走破하는 오프로드 레이스다. 이러한 用途로 쓸 수 있도록 모터크로스 머신의 엔진出力을 若干 떨어뜨려서 다루기 쉽게 만들고, 夜間 走行이나 一般道路 走行을 위해 헤드라이트 等을 裝着한 바이크다. 라이트만 떼어 내면 그대로 모터크로스 머신으로 通用할 것 같은 스타일이다. 自動車로 比喩하면 오프로더 SUV로 볼 수 있다.

초퍼(Chopper) [ 編輯 ]

鐵道 에서는 電動車 의 主 電動機 制御 方式의 一部이지만, 모터사이클에서는 映畫《 이지 라이더 》( 피터 폰다 , 데니스 호퍼 主演)로 有名하게 된 單語이다. 自己 나름대로 바이크 를 改造해 버리는 것을 좋아하는 美國人의 손에 依하여 만들어졌으며, 高速道路 나 郊外의 閑寂한 直線道路를 快適하게 달릴 수 있도록 만들어진 點이 特徵이다. 할리 데이비슨의 엔진이 主流일 것 같지만, 日帝 4氣筒 엔진이나 트라이엄프의 2氣筒 엔진 等도 使用된다. 大韓民國에서도 팬이 많으며, 合法的인 規制 안에서 個人의 嗜好에 맞게 페인팅이나 改造를 하기도 한다.

사이드카(Sidecar) [ 編輯 ]

바이크의 오른쪽이나 왼쪽에 1m 程度 떨어져 또 한 바퀴를 設置하고 그 사이에 프레임을 設置해서 貨物 및 乘務員 태울 수 있게 한 바이크다. 用途에 따라 貨物 運搬用으로도 쓰이지만, 乘用으로 使用하는 것이 一般的이다. 우리나라에서는 諸般 規定과 認識 不足 等으로 普及이 微微하지만, 유럽 等地에서는 많이 쓰이고 있다. 핸들링이 바이크와 全혀 다르기 때문에 運轉하는 데 나름대로의 要領이 必要하다.

모터사이클 트럭(Motorcycle Truck) [ 編輯 ]

바이크의 後面에 리어카 를 裝着한 바이크이다. 主로 짐을 실어 나르는 用途로 使用되며, 三輪車 의 一種이다.

기타 [ 編輯 ]

• 스포츠 바이크 (Sport Bike)

모터사이클과 安全 [ 編輯 ]

모터사이클은 確實히 以下의 危險이 存在하고, 그것을 念頭에 두지 않고 乘車하면 危險한 탈것인 것은 事實이다. 이러한 理由로 모터사이클은 危險한 탈것이라는 偏見이 자리 잡고 있으나 反對로 그 特性을 理解하고, 搭乘者(라이더)가 危險을 自覺하고 있으면, 事故를 避하는 것은 可能해서, 몇十年이나 無事故로 모터사이클을 繼續해서 타고 있는 사람이 많이 있는 것도 事實이다. 모터사이클은 搭乘者의 身體가 外部에 露出되어 있는 特性으로 인해 致死率이 높은 것이 特徵이다. 이 때문에 大韓民國을 包含한 各國의 法令에 모터사이클 運轉者는 헬멧을 着用하도록 되어 있으며, 同乘者도 헬멧을 着用하도록 되어 있다. 또한 모터사이클 同好人이나 趣味로 모터사이클을 利用하는 사람 等과 같은 利用者는 모터사이클에 搭乘하기 前에 헬멧 뿐만 아니라 思考로부터 身體를 保護 할 수 있는 衣類 ( 掌匣 , 라이딩 자켓 ,라이딩 부츠 等)와 保護臺( 프로텍터 )도 着用하고 모터사이클에 搭乘하고 있다.

偏見 [ 編輯 ]

모터사이클은 停止 狀態에서 스탠드 없이는 넘어질 수밖에 없는 不安定한 構造이며, 搭乘者의 身體가 外部에 露出되어 있다는 特性으로 인해 事故時 致死率이 높아 危險한 탈 것으로 認識이 되기도 한다. 이 때문에 모터사이클을 經驗한 적이 없거나 經驗이 不足한 사람은 모터사이클은 危險한 交通手段으로 認識해 偏見을 가지고 있으며, 모터사이클에 入門하려는 사람에게 知人이나 演藝人 等과 같은 有名人이 모터사이클 事故로 死亡 或은 負傷을 當한 것을 例로 들어 모터사이클에 搭乘을 하지 말것을 要求하기도 한다. 또한 大韓民國에서는 이러한 偏見을 가진 사람이 많아 모터사이클을 '寡婦틀'로 부르는 境遇도 있다.

敎育界에서는 靑少年 이 모터사이클과 關聯된 事故로 死亡 或은 浮上하는 일을 例로 들어 敎師 들이 靑少年들에게 모터사이클에 搭乘하지 말 것을 指導하기도 하며, 1990年代 以前의 日本 敎育界에서는 "3없는 運動(오토바이를 사지 않는다, 타지 않는다, 免許를 잡지 않는다)"과 같은 排斥運動度 發生하기도 하였다. 그러나 이러한 理由로 모터사이클 搭乘을 自制하게 하다 보면 오히려 모터사이클의 安全運轉을 排除하게 되어 모터사이클 事故를 일으키게 되며, 靑少年의 境遇 父母 或은 敎師 몰래 모터사이클에 搭乘하게 되는 問題도 일으키게 된다.

大韓民國에서 飮食配達 等의 商業 目的으로 運行中인 모터사이클의 亂暴運轉과 暴走族 等으로 인해 偏見이 深化되어 있다. 그러나 趣味로 모터사이클을 즐기는 오너와 모터사이클 同好人들은 比較的 安全意識이 높은 便이지만, 모터사이클 關聯 安全運轉 敎育이 全無한 狀況에서 스스로 安全意識을 가지도록 努力해야 하거나 인터넷 모터사이클 關聯 사이트 等에 있는 安全運轉을 위한 情報 等을 통해 安全意識을 가져야 하는 法 以外에는 없기 때문에 모터사이클을 危險한 交通手段으로 看做하는 意識이 存在한다.

1990年 後半부터는 모터사이클에도 ABS, TCS 等의 安全裝備가 導入되어 보다 安全한 運行이 可能하다.

實際로 2011年度 基準 大韓民國 에 登錄된 自動車 와 모터사이클의 登錄臺數와 事故 發生件數를 實際로 比較해보면 自動車 에 비해 모터사이클이 1臺當 事故 發生件數는 적은편이나 1臺當 死亡者事故 發生件數는 더 높은편이다. ^{[7] [8] [9]}

모터사이클 競走 [ 編輯 ]

모터사이클 慶州는 自動車와 같이 일정한 規定 下에서 2臺 以上의 모터사이클들이 道路 床에서 走行하면서 優劣을 가리는 모터스포츠이다. 代表的인 모터사이클 慶州는 그랑프리 월드 챔피언쉽의 하나로 4行程 機關을 使用하는 moto3(250cc), moto2(600cc), MotoGP로 나뉜 카테고리 中에서 最上位의 클래스 모터사이클 레이스에 該當하는 모토GP 이다.

오프로드 競技 [ 編輯 ]

모토크로스 (Moto Cross) [ 編輯 ]

MX라고도 하는 모토크로스(Motocross) 레이스 專用바이크로 오프로드, 온로드 等으로 構成된 다양한 코스를 走破하는 크로스 京畿.

엔듀크로스 (Endu Cross) [ 編輯 ]

엔듀로 바이크로 進行하는 엔듀로 競技는 大部分 山岳, 숲길 等 바위와 溪谷으로 構成된 山에서 進行되어 競技 觀衆이 볼 수 없다는 短點이 있다. 엔듀크로스는 모토크로스 競技의 特性과 엔듀로 競技의 特性을 結合하여 山속에서 發生할 수 있는 다양한 種類의 障礙物을 通過하는 코스를 觀衆이 볼 수 있도록 2013年 大寒레포츠競技協會가 着眼한 새로운 形態의 오프로드 바이크 競技이다.

救助 [ 編輯 ]

車體 [ 編輯 ]

車體는 카울이다.

엔진 [ 編輯 ]

大部分 自動車 와 같이 4行政機關 을 使用한다. 50cc~100cc 스쿠터와 모터크로스 모터사이클의 境遇 高出力을 要求하므로 2行政機關 을 使用하는 境遇가 많았으나, 2行程 가솔린 機關의 境遇 揮發油와 潤滑油가 混合 燃燒가 되는 方式의 特性上 煤煙이 甚하며, 環境規制 强化로 인해 50cc~100cc 스쿠터와 모터크로스 모터사이클度 4行程 機關을 搭載한 스쿠터와 모터크로스 모터사이클로 轉換되어가고 있다.

冷却方式은 小型 모터사이클(125cc 以下)을 中心으로 空冷式 方式을 많이 使用하며, 現在 市販되는 大型 모터사이클의 境遇 水冷式 方式을 많이 使用하나, 대림의 VJF 와 혼다의 CBR125R 과 같은 一部 小型 모터사이클에도 水冷式 方式을 使用한다.

動力 傳達 裝置 [ 編輯 ]

엔진에서 發生된 動力을 뒷바퀴로 傳達하는 裝置이다. 또한 엔진의 出力 特性을 모터사이클이 要求하는 驅動力 特性에 맞추는 役割도 擔當한다. 動力傳達裝置는 엔진의 驅動力을 끊거나 이어주는 클러치, 速度에 맞게 엔진 動力을 選擇하는 變速機가 있으며, 變速機에서 뒷바퀴로 動力을 傳達하는 체인, 벨트나 驅動軸이 있으며, 動力을 傳達하는 方式에 따라 3種類의 驅動方式이 있다.

• 체인 드라이브 方式

체인을 使用하여 바퀴를 驅動하는 方法으로 모터사이클에서는 매우 一般的인 方式이다. 製作하기 쉽고, 무게가 가벼우며, 車體 操縱性에 惡影響을 미치기 어렵다는 長點이 있다. 뿐만 아니라 그리고 스프로킷의 이빨 數를 바꿈으로서 最終 減速比를 손쉽게 變更할 수 있는 長點이 있으나, 체인의 耐久性, 체인 自體의 騷音, 使用함에 따라 체인이 늘어나는 短點이 있다.

• 벨트 드라이브 方式

벨트를 使用해서 바퀴를 驅動하는 方法이며, 오래前부터 벨트 變速機를 利用한 스쿠터 等에 使用되었다. 原審클러치와, 遠心型 無段變速機를 使用하는 것이 特徵이며, 체인에比해 耐久性이 弱하고 끊어지는경우 走行이 不可能해 週期的으로 點檢, 交替를 해주어야 하는 것이 特徵이다.

• 샤프트 드라이브 方式

自動車처럼 샤프트를 使用해서 바퀴를 驅動하는 方法이며, 스윙癌 속을 貫通하는 샤프트를 통해서 엔진의 動力을 傳達한다. 샤프트 兩쪽 끝에 기어를 달아서 驅動하는데 체인과는 달리 텐션 調整이나 給油 等의 메인터넌스가 거의 必要 없어서 整備性이 매우 優秀하나, 製作 單價가 비싸고 무게가 무거워 스포츠 走行에는 適合하지 않다. 大型 투어링 모터사이클에 主로 使用된다.

驅動 方式	動力이 傳達되는 過程
체인 드라이브 方式	엔진 → 클러치 → 變速機 → 체인 → 뒷바퀴
벨트 드라이브 方式	엔진 → 클러치 → 벨트 → 變速機 → 뒷바퀴
샤프트 드라이브 方式	엔진 → 클러치 → 變速機 → 驅動軸 → 減速裝置 → 뒷바퀴

現價 裝置 [ 編輯 ]

現價 裝置는 普通 서스펜션 이라고도 하며, 路面에서의 衝擊을 緩衝하여 車體나 各種 裝置에 衝擊이 直接 傳達되지 않도록 하기 위한 裝置이다. 바퀴의 上下運動을 直接 또는 링크 를 거쳐 油壓 댐퍼 等에 傳達시켜 緩和시키게 되어 있다. 모터사이클의 現價 裝置는 普通 앞과 뒤의 現價 裝置가 서로 다른 種類로 되어 있다. 앞바퀴用에는 텔레스코프型과 洑텀링크型이, 뒷바퀴에는 스윙癌兄의 것이 主로 使用된다.

騷音 基準 [ 編輯 ]

排氣量 175cc 超過 二輪車는 95dB까지 認證값 +5db

- 排氣量 175cc 以下 80cc 超過 二輪車는 88dB까지 認證값 +5db

- 排氣量 80cc 以下 二輪車는 86dB까지 認證값 +5db

[出處] 大韓民國 政策브리핑(www.korea.kr) 夜間 時間帶에 隣近 住民들의 시끄럽다는 理由로 團束 問題 없이 騷音 을 自制달라는 方案이 成果되지 못했다.

같이 보기 [ 編輯 ]

• 모터사이클 製造 會社 目錄
• 모터사이클 부츠 (Motorcycle boot)
• 電動 스쿠터 (킥보드)
• 自動車

參考 資料 [ 編輯 ]

• 《라이더를 위한 바이크用語 Hand Book》(골든벨. 2004)

參考 文獻 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

• (韓國語) 韓國2輪自動車産業協會
• (韓國語) 大寒모터사이클聯盟 Archived 2013年 7月 3日 - 웨이백 머신

參照 [ 編輯 ]

各州 [ 編輯 ]