Pan American World Airways
|
|
Didirikan
| 14 Maret 1927 (sebagai Pan American Airways)
|
---|
Berhenti beroperasi
| 4 Desember 1991
|
---|
Penghubung
| |
---|
Kota fokus
| |
---|
Program penumpang setia
| WorldPass
|
---|
Lounge bandara
| Clipper Club
|
---|
Armada
| 226
|
---|
Tujuan
| Di 6 benua pada saat puncaknya tahun 1960-an
|
---|
Slogan
| “The System of the Flying Clippers” (1946-1953)
"World's Most Experienced Airline" (1953-early 1970s)
“Experience makes the difference”/"Pan Am makes the going great." (early 1970s)
“America's airline to the world” (late 1970s)
“You can't beat the experience” (1980s)
“Die Flugel Berlins” (1980s, hanya di Jerman)
|
---|
Perusahaan induk
| Pan Am Corporation
|
---|
Kantor pusat
| New York City
,
New York
Miami
,
Florida
|
---|
Tokoh utama
| Juan T. Trippe
(
CEO
1927?1968)
Harold Gray
(CEO 1968?1969)
Najeeb Halaby
(CEO 1969?1971)
William T. Seawell
(CEO 1971?1981)
C. Edward Acker
(CEO 1981?1988)
Thomas G. Plaskett
(CEO 1988?1991)
Russell L. Ray, Jr.
(CEO 1991)
|
---|
Pan American World Airways
, awalnya didirikan sebagai
Pan American Airways
[1]
dan umumnya dikenal sebagai
Pan Am
, adalah maskapai penerbangan internasional utama dan terbesar serta maskapai penerbangan luar negeri tidak resmi Amerika Serikat selama sebagian besar abad ke-20. Itu adalah maskapai penerbangan pertama yang terbang ke seluruh dunia dan memelopori berbagai inovasi industri penerbangan modern, seperti pesawat jet, jet jumbo, dan sistem reservasi terkomputerisasi.
[2]
[3]
Sampai pembubarannya pada tahun 1991, Pan Am "melambangkan kemewahan dan kemewahan perjalanan antarbenua",
[4]
dan tetap menjadi ikon budaya abad ke-20, diidentifikasi dengan logo bola dunia biru ("The Blue Meatball"),
[5]
penggunaan kata "Clipper" dalam nama dan tanda panggilan pesawatnya, dan topi seragam putih pilotnya.
Didirikan pada tahun 1927 oleh dua mayor
Korps Udara Angkatan Darat AS
, Pan Am dimulai sebagai layanan pos udara dan penumpang terjadwal yang terbang antara Key West, Florida, dan Havana, Kuba. Pada tahun 1930-an, di bawah kepemimpinan pengusaha Amerika Juan Trippe, maskapai ini membeli armada kapal terbang dan memfokuskan jaringan rutenya di Amerika Tengah dan Selatan, secara bertahap menambah destinasi
transatlantik
dan
transpasifik
.
[6]
Pada pertengahan abad ke-20, Pan Am hampir memonopoli rute internasional.
[7]
Hal ini membawa industri pesawat terbang memasuki
Era Jet
dengan mengakuisisi pesawat jet baru seperti
Boeing 707
dan
Boeing 747
. Armada modern Pan Am memungkinkannya menerbangkan penumpang dalam jumlah yang lebih besar, dengan jarak yang lebih jauh, dan dengan pemberhentian yang lebih sedikit dibandingkan pesaingnya.
[8]
Hub utama dan terminal andalannya adalah
Worldport
di
Bandara Internasional John F. Kennedy
di
New York City
.
[3]
Pada puncak kejayaannya antara akhir tahun 1950an dan awal tahun 1970an, Pan Am terkenal dengan armadanya yang canggih, staf yang sangat terlatih, dan fasilitasnya.
[2]
Pada tahun 1970, maskapai ini menerbangkan 11 juta penumpang ke 86 negara, dengan tujuan di setiap benua kecuali
Antartika
. Di era yang didominasi oleh
maskapai penerbangan nasional
yang seluruh atau mayoritas sahamnya dimiliki oleh pemerintahan nasional, Pan Am menjadi maskapai nasional tidak resmi dari Amerika Serikat. Maskapai ini merupakan anggota pendiri
Asosiasi Pengangkutan Udara Internasional
(IATA), asosiasi industri penerbangan global.
[9]
Dimulai pada pertengahan tahun 1970-an, Pan Am mulai menghadapi serangkaian tantangan baik internal maupun eksternal, seiring dengan meningkatnya persaingan akibat deregulasi industri penerbangan pada tahun 1978. Setelah beberapa kali melakukan restrukturisasi keuangan dan rebranding sepanjang tahun 1980-an, Pan Am secara bertahap menjualnya. melepas asetnya sebelum menyatakan kebangkrutan pada tahun 1991. Pada saat berhenti beroperasi, merek dagang maskapai ini menjadi merek dagang kedua yang paling dikenal di seluruh dunia,
[2]
dan hilangnya merek tersebut dirasakan oleh para pelancong dan banyak orang Amerika sebagai tanda berakhirnya masa keemasan perjalanan udara.
[10]
Merek, ikonografi, dan kontribusinya terhadap industri tetap terkenal di abad ke-21.
[2]
Nama dan citra maskapai ini dibeli pada tahun 1998 oleh perusahaan induk kereta api Guilford Transportation Industries, yang mengubah namanya menjadi
Pan Am Systems
dan mengadopsi logo Pan Am.
Didirikan pada
14 Maret
1927
, sebagai maskapai pembawa surat dari
Florida
,
Miami
, dan
Havana
, oleh Mayor
Henry H. "Hap" Arnold
,
Carl Andrew Spaatz
dan John Jouett.
Maskapai ini didirikan sebagai
perusahaan cangkang
oleh
Korps Udara Angkatan Darat AS
karena keprihatinan atas semakin besarnya pengaruh maskapai penerbangan
Kolombia
milik Jerman,
SCADTA
,
di
Amerika Tengah
. Beroperasi di Kolombia sejak tahun 1920, SCADTA melobi dengan keras untuk mendapatkan hak pendaratan di
Zona Terusan Panama
, dengan tujuan untuk mensurvei rute udara untuk koneksi ke Amerika Serikat, yang oleh Korps Udara dipandang sebagai pendahulu dari kemungkinan ancaman udara Jerman terhadap terusan tersebut.
[12]
Pada musim semi tahun 1927,
Kantor Pos Amerika Serikat
meminta tawaran kontrak untuk mengirimkan surat dari Key West,
Florida
ke
Havana
,
Kuba
sebelum 19 Oktober 1927.
[13]
Arnold dan Spaatz membuat prospektus untuk Pan American setelah mereka mengetahui bahwa SCADTA menyewa seorang perusahaan di Delaware untuk mendapatkan kontrak surat udara dari
pemerintah AS
.
Juga bersaing untuk mendapatkan kontrak,
Juan Trippe
membentuk Aviation Corporation of the Americas (ACA) pada tanggal 2 Juni 1927, dengan modal awal sebesar $250.000 (setara dengan $3,53 juta pada tahun 2023) dan dukungan dari pemodal yang kuat dan memiliki koneksi politik termasuk
Cornelius Vanderbilt Whitney
dan
W. Averell Harriman
.
[14]
Operasi mereka memiliki hak pendaratan yang sangat penting bagi
Havana
, setelah mengakuisisi American International Airways, sebuah maskapai penerbangan kecil yang didirikan pada tahun 1926 oleh John K. Montgomery dan Richard B. Bevier sebagai layanan
pesawat amfibi
dari Key West ke Havana. Perusahaan ketiga, Atlantic, Gulf, dan Caribbean Airways, didirikan pada 11 Oktober 1927, oleh
bankir investasi
Kota New York Richard Hoyt untuk mengajukan penawaran kontrak tersebut.
[15]
Layanan Pos memberikan Pan American Airways kontrak pengiriman surat AS ke Kuba, pada akhir proses penawaran, namun Pan American tidak memiliki pesawat untuk melakukan pekerjaan tersebut dan tidak memiliki hak mendarat di
Kuba
.
[16]
Hanya beberapa hari sebelum batas waktu 19 Oktober, ketiga perusahaan memutuskan untuk menjalin kemitraan. ACA menyewa pesawat apung
Fairchild FC-2
dari maskapai kecil
Republik Dominika
, West Indian Aerial Express, yang memungkinkan Pan Am mengoperasikan penerbangan pertama ke Havana pada 19 Oktober 1927.
[17]
Ketiga perusahaan tersebut secara resmi bergabung pada 23 Juni 1928. Richard Hoyt ditunjuk sebagai presiden Perusahaan Penerbangan Amerika yang baru, tetapi Trippe dan mitranya memegang 40%
ekuitas
dan Whitney diangkat menjadi presiden. Trippe menjadi kepala operasional Pan American Airways, anak perusahaan operasi utama perusahaan baru tersebut.
[15]
Pemerintah AS menyetujui kontrak pengiriman surat Pan Am yang asli tanpa banyak keberatan, karena kekhawatiran bahwa SCADTA tidak akan memiliki persaingan dalam penawaran rute antara
Amerika Latin
dan
Amerika Serikat
. Pemerintah selanjutnya membantu Pan Am dengan mengisolasinya dari pesaingnya di AS, dan memandang maskapai penerbangan tersebut sebagai "instrumen pilihan" untuk rute udara internasional yang berbasis di AS.
Maskapai ini melakukan ekspansi internasional, mendapatkan keuntungan dari monopoli virtual pada rute luar negeri.
[19]
Trippe dan rekan-rekannya berencana memperluas jaringan Pan Am ke seluruh
Amerika Tengah
dan
Selatan
. Pada akhir tahun 1920-an dan awal tahun 1930-an, Pan Am membeli sejumlah maskapai penerbangan yang sakit atau mati di
Amerika Tengah
dan
Selatan
dan bernegosiasi dengan petugas pos untuk memenangkan sebagian besar kontrak pos udara pemerintah ke wilayah tersebut. Pada bulan September 1929 Trippe melakukan tur
Amerika Latin
dengan
Charles Lindbergh
untuk merundingkan hak pendaratan di sejumlah negara, termasuk
Barranquilla
di wilayah asal SCADTA di
Kolombia
, serta
Maracaibo
dan
Caracas
di
Venezuela
. Pada akhir tahun, Pan Am menawarkan penerbangan di sepanjang pantai barat
Amerika Selatan
ke
Peru
. Menyusul keinginan pemerintah untuk menolak kontrak surat kepada pesaing mereka, penggabungan paksa dilakukan dengan NYRBA Line, memberikan rute pesawat amfibi di sepanjang pantai timur Amerika Selatan ke Buenos Aires, Argentina, dan menuju barat ke
Santiago
,
Chili
.
[20]
[21]
[22]
Anak perusahaannya di Brasil
NYRBA do Brasil
kemudian berganti nama menjadi
Panair do Brasil
. Pan Am juga bermitra dengan
Grace Shipping Company
pada tahun 1929 untuk membentuk
Pan American-Grace Airways
, lebih dikenal sebagai
Panagra
, untuk mendapatkan pijakan di destinasi di Amerika Selatan. Pada tahun yang sama, Pan Am mengakuisisi saham pengendali di
Mexicana de Aviacion
dan mengambil alih rute
Ford Trimotor
milik Mexicana antara
Brownsville
,
Texas
dan
Kota Mexico
, memperluas layanan ini ke
Semenanjung Yukatan
untuk terhubung dengan jaringan rute
Karibia
milik Pan Am.
[23]
Perusahaan induk
Pan Am, Aviation Corporation of the Americas, adalah salah satu
saham
yang paling dicari di
New York Curb Exchange
pada tahun 1929, dan banyak spekulasi menyelimuti setiap penghargaan rute barunya. Pada bulan April 1929 Trippe dan rekan-rekannya mencapai kesepakatan dengan
United Aircraft and Transport Corporation
(UATC) untuk memisahkan operasi Pan Am di selatan perbatasan
Meksiko
?
Amerika Serikat
, dengan imbalan UATC mengambil sebagian besar saham pemegang saham (UATC adalah perusahaan induk dari apa yang sekarang menjadi
Boeing
,
Pratt & Whitney
, dan
United Airlines
).
[24]
[25]
Aviation Corporation of the Americas mengubah namanya menjadi
Pan American Airways Corporation
pada tahun 1931.
Pan Am memulai rute Amerika Selatannya dengan kapal terbang
Consolidated Commodore
dan
Sikorsky S-38
.
S-40
, lebih besar dari S-38 dengan delapan penumpang, mulai terbang untuk Pan Am pada tahun 1931. Mengusung julukan American Clipper, Southern Clipper, dan Caribbean Clipper, mereka adalah yang pertama dari seri 28 Clippers yang melambangkan Pan Am antara tahun 1931 dan 1946. Selama masa ini, Pan Am mengoperasikan layanan Clipper ke Amerika Latin dari
Bandara Internasional Pan American
di Dinner Key di
Miami
,
Florida
.
Pada tahun 1937 Pan Am beralih ke
Inggris
dan
Perancis
untuk memulai layanan pesawat amfibi antara
Amerika Serikat
dan
Eropa
. Pan Am mencapai kesepakatan dengan kedua negara untuk menawarkan layanan dari
Norfolk
,
Virginia
, ke
Eropa
melalui
Bermuda
dan
Azores
menggunakan
S-42
. Layanan gabungan dari
Port Washington
,
New York
, ke
Bermuda
dimulai pada bulan Juni 1937, dengan Pan Am menggunakan Sikorsky dan
Imperial Airways
menggunakan kapal terbang kelas C
RMA Cavalier
.
[26]
Pada tanggal 5 Juli 1937, penerbangan survei melintasi
Atlantik Utara
dimulai. Pan Am
Clipper III
, sebuah
Sikorsky S-42
, mendarat di
Botwood
di
Bay of Exploits
di
Newfoundland
dari
Port Washington
, melalui
Shediac
,
New Brunswick
. Keesokan harinya Pan Am
Clipper III
meninggalkan Botwood menuju
Foynes
di
Limerick
,
Irlandia
. Pada hari yang sama, kapal terbang Kelas C Kerajaan Pendek,
Caledonia
, meninggalkan Foynes menuju Botwood, dan mendarat pada 6 Juli 1937, mencapai
Montreal
pada 8 Juli dan
New York
pada 9 Juli.
Trippe memutuskan untuk memulai layanan dari
San Francisco
ke
Honolulu
dan ke
Hong Kong
dan
Auckland
mengikuti rute kapal uap. Setelah menegosiasikan hak lalu lintas pada tahun 1934 untuk mendarat di
Pearl Harbor
,
Pulau Midway
,
Pulau Wake
,
Guam
, dan
Manila
,
[28]
Pan Am mengirimkan peralatan penerbangan dan kru konstruksi senilai $500.000 ke arah barat pada bulan Maret 1935 menggunakan S.S. North Haven, sebuah kapal dagang seberat 15.000 ton disewa untuk menyediakan setiap pulau tempat para pemangkas akan singgah dalam penerbangan 4 hingga 5 hari mereka.
[29]
Pan Am menjalankan penerbangan survei pertamanya ke Honolulu pada bulan April 1935 dengan kapal terbang Sikorsky S-42.
[30]
Kru konstruksi, termasuk
Bill Mullahey
yang kemudian mengawasi operasi Pan Am di
Pasifik
, membersihkan karang dari laguna, membangun hotel, dan memasang peralatan navigasi radio yang diperlukan untuk alat pemangkas untuk melakukan perjalanan ke pulau dari
Pangkalan Pesawat Amfibi Pearl City
,
Hawaii
, ke
Asia
.
[31]
Maskapai ini memenangkan kontrak untuk rute surat
San Francisco
?
Kanton
pada akhir tahun itu dan mengoperasikan penerbangan komersial pertamanya yang membawa surat dan ekspres (tanpa penumpang) dengan
Martin M-130
dari
Alameda
ke
Manila
di tengah kemeriahan media pada tanggal 22 November 1935. Penerbangan berkaki lima sejauh 8.000 mil (13.000 km) tiba di Manila pada tanggal 29 November dan kembali ke San Francisco pada tanggal 6 Desember, sehingga mempersingkat waktu antara kedua kota tersebut dengan kapal uap terjadwal tercepat selama lebih dari dua minggu.
[32]
(Amerika Serikat dan Kepulauan Filipina mengeluarkan prangko khusus untuk kedua penerbangan tersebut.) Penerbangan penumpang pertama meninggalkan Alameda pada tanggal 21 Oktober 1936. Tarif dari San Francisco ke Manila atau Hong Kong pada tahun 1937 adalah US$950 sekali jalan (setara dengan $20.135 pada tahun 2023) dan US$1.710 (setara dengan $36.242 pada tahun 2023) pulang pergi.
[33]
Pada tanggal 6 Agustus 1937, Juan Trippe menerima hadiah tahunan tertinggi penerbangan Amerika Serikat,
Collier Trophy
, atas nama PAA dari Presiden
Franklin D. Roosevelt
atas "pendirian maskapai penerbangan transpasifik dan keberhasilan pelaksanaan navigasi atas air yang diperluas dan penerbangan reguler" operasinya."
[34]
Pan Am juga menggunakan kapal terbang
Boeing 314
untuk rute Pasifik: di Tiongkok, penumpang dapat terhubung ke penerbangan domestik di jaringan
China National Aviation Corporation
(CNAC) yang dioperasikan Pan Am, yang dimiliki bersama dengan pemerintah Tiongkok. Pan Am terbang ke
Singapura
untuk pertama kalinya pada tahun 1941, memulai layanan semi bulanan yang mengurangi waktu perjalanan San Francisco ? Singapura dari 25 hari menjadi enam hari.
[35]
Enam kapal terbang jarak jauh
Boeing 314
dikirim ke Pan Am pada awal tahun 1939. Pada tanggal 30 Maret 1939,
Yankee Clipper
, yang dikemudikan oleh Harold E. Gray, melakukan penerbangan penumpang trans-Atlantik yang pertama. Penerbangan tahap pertama,
Baltimore
ke Horta, memakan waktu 17 jam 32 menit dan menempuh jarak 2.400 mil (3.900 km; 2.100 nmi). Perjalanan kedua dari Horta ke bandara Pan Am yang baru dibangun di Lisbon memakan waktu 7 jam 7 menit dan menempuh jarak 1.200 mil (1.900 km).
[36]
Boeing 314 juga memungkinkan dimulainya layanan kontrak mingguan terjadwal Foreign Air Mail (F.A.M. 18) dan kemudian penerbangan penumpang dari New York (Port Washington, L.I.) ke Prancis dan Inggris. Rute Selatan ke Prancis diresmikan untuk pos udara pada tanggal 20 Mei 1939, oleh Yankee Clipper yang dikemudikan oleh Arthur E. LaPorte terbang melalui Horta, Azores, dan
Lisboa
, Portugal ke
Marseille
.
[37]
Layanan penumpang pada rute tersebut ditambahkan pada 28 Juni 1939, oleh
Dixie Clipper
yang dikemudikan oleh R.O.D. Sullivan.
[38]
Perjalanan menuju Timur berangkat setiap hari Rabu siang dan tiba di Marseilles pada hari Jumat pukul 15.00 GCT dengan layanan pulang meninggalkan Marseilles pada hari Minggu pukul 8 pagi dan tiba di Port Washington pada hari Selasa pukul 7 pagi. Rute transatlantik Utara ke Inggris diresmikan untuk layanan Air Mail pada tanggal 24 Juni 1939, oleh Yankee Clipper yang dikemudikan oleh Harold Gray terbang melalui Shediac (New Brunswick), Botwood (Newfoundland), dan Foynes (Irlandia) ke Southampton.
[39]
[40]
Layanan penumpang ditambahkan di rute Utara pada tanggal 8 Juli 1939, oleh
Yankee Clipper
.
[41]
Penerbangan menuju timur berangkat pada hari Sabtu pukul 07.30 dan tiba di Southampton pada hari Minggu pukul 13.00 GCT. Layanan arah barat berangkat dari Southampton pada hari Rabu siang dan tiba di Port Washington pada hari Kamis pukul 3 sore. Setelah pecahnya Perang Dunia II di Eropa pada tanggal 1 September 1939, terminalnya menjadi Foynes sampai layanan tersebut dihentikan selama musim dingin pada tanggal 5 Oktober sementara layanan transatlantik ke Lisbon melalui Azores berlanjut hingga tahun 1941. Selama Perang Dunia II, Pan Am terbang melintasi 90 juta mi (140 juta km) di seluruh dunia untuk mendukung operasi militer.
[42]
"Clippers" ? nama yang berasal dari clipper layar cepat abad ke-19 ? adalah satu-satunya pesawat penumpang Amerika pada saat itu yang mampu melakukan perjalanan antarbenua. Untuk bersaing dengan kapal laut, maskapai ini menawarkan kursi
kelas satu
pada penerbangan tersebut, dan gaya awak penerbangan menjadi lebih formal. Alih-alih menjadi pilot pos udara berjaket kulit dan berbalut sutra, awak "Clippers" mengenakan seragam gaya angkatan laut dan mengikuti prosesi tertentu saat menaiki pesawat.
[43]
Pada tahun 1940 Pan Am dan
TWA
menerima dan mulai menggunakan
Boeing 307 Stratoliner
, pesawat bertekanan pertama yang memasuki layanan penerbangan sipil. Layanan penerbangan Boeing 307 berumur pendek, karena semuanya dikomandoi untuk dinas militer ketika Amerika Serikat memasuki Perang Dunia II.
Selama Perang Dunia II sebagian besar Clippers dipaksa masuk dinas militer. Anak perusahaan baru Pan Am memelopori rute pasokan militer udara melintasi
samudra Atlantik
dari
Brasil
ke
Afrika Barat
. Penerbangan selanjutnya ke
Sudan
dan
Mesir
menelusuri rute udara sipil Inggris yang sudah ada. Pada bulan Januari 1942,
Pacific Clipper
menyelesaikan pelayaran keliling dunia pertama dengan pesawat komersial. Yang pertama terjadi pada bulan Januari 1943, ketika
Franklin D. Roosevelt
menjadi presiden AS pertama yang terbang ke luar negeri, dengan
Dixie Clipper
. Selama periode ini pencipta
Star Trek
Gene Roddenberry
adalah seorang pilot Clipper; dia berada di atas kapal
Clipper Eclipse
ketika jatuh di
Suriah
pada 19 Juni 1947.
[44]
[45]
Saat menunggu di Foynes, Irlandia, untuk penerbangan Pan Am Clipper ke New York pada tahun 1942, penumpang disuguhi minuman yang sekarang dikenal sebagai
kopi Irlandia
oleh Chef Joe Sheridan.
[46]
Semakin pentingnya transportasi udara di era pascaperang berarti bahwa Pan Am tidak lagi menikmati perlindungan resmi seperti yang diberikan pada masa sebelum perang untuk mencegah munculnya persaingan yang berarti, baik di dalam maupun luar negeri.
[47]
Meskipun Pan Am terus menggunakan pengaruh politiknya untuk melobi demi melindungi posisinya sebagai maskapai penerbangan internasional utama Amerika, maskapai ini menghadapi persaingan yang semakin ketat ? pertama dari
American Export Airlines
melintasi Atlantik ke Eropa, dan kemudian dari maskapai lain termasuk
TWA
ke
Eropa
,
Braniff
ke
Amerika Selatan
,
United
dengan
Hawaii
dan
Northwest Orient
ke
Asia Timur
, serta lima saingan potensial bagi Meksiko. Perubahan situasi ini disebabkan oleh pendekatan baru yang dilakukan
Dewan Aeronautika Sipil
(CAB) pascaperang terhadap promosi persaingan antara maskapai penerbangan besar AS pada rute-rute utama terjadwal domestik dan internasional dibandingkan dengan kebijakan penerbangan AS sebelum perang.
[48]
[49]
American Overseas Airlines
(AOA) adalah maskapai penerbangan pertama yang memulai penerbangan reguler pesawat darat melintasi samudra Atlantik pada tanggal 24 Oktober 1945. Pada bulan Januari 1946, Pan Am menjadwalkan tujuh
DC-4
seminggu ke timur dari
Bandara LaGuardia
, lima ke London (Bandara Hurn) dan dua ke
Lisboa
. Waktu ke Hurn adalah 17 jam 40 menit, termasuk pemberhentian, atau 20 jam 45 menit ke Lisboa. Sebuah kapal terbang Boeing 314 terbang dari
LaGuardia
ke Lisboa setiap dua minggu sekali dalam 29 jam 30 menit; penerbangan kapal terbang berakhir tak lama kemudian.
[nb 1]
Tantangan transatlantik
TWA
?pengenalan
Lockheed Constellation
yang lebih cepat dan bertekanan?mengakibatkan Pan Am memesan armada Constellation sendiri dengan harga $750.000 (setara dengan $10,07 juta pada tahun 2023) masing-masing. Pan Am memulai penerbangan konstelasi transatlantik pada 14 Januari 1946, mengalahkan TWA dalam waktu tiga minggu.
[50]
Pada bulan Januari 1946, penerbangan dari
Miami
ke
Buenos Aires
memakan waktu 71 jam 15 menit dengan Pan Am
DC-3
, tetapi musim panas berikutnya,
DC-4
menerbangkan Idlewild ke Buenos Aires dalam 38 jam 30 menit. Pada bulan Januari 1958, DC-7B Pan Am terbang dari New York ke Buenos Aires dalam waktu 25 jam 20 menit, sedangkan DC-7B Nasional ? Pan Am ? Panagra melalui
Panama
dan
Lima
memakan waktu 22 jam 45 menit.
[51]
Convair 240
menggantikan DC-3 dan jenis sebelum perang lainnya pada penerbangan pendek Pan Am di Karibia dan Amerika Selatan. Pan Am juga memperoleh beberapa Curtiss C-46 untuk jaringan pengangkutan yang akhirnya meluas ke Buenos Aires.
[50]
Pada bulan Januari 1946, Pan Am tidak memiliki penerbangan transpasifik di luar Hawaii, tetapi penerbangan tersebut segera dilanjutkan dengan DC-4. Pada bulan Januari 1958, penerbangan California ke Tokyo adalah
Stratocruiser
harian yang memakan waktu 31 jam 45 menit dari San Francisco atau 32 jam 15 menit dari Los Angeles. (Penerbangan ke Seattle dan koneksi ke DC-7C Northwest memakan waktu 24 jam 13 menit dari San Francisco, tetapi Pan Am tidak diizinkan untuk menerbangi rute itu.)
[51]
Badan pesawat dek ganda Stratocruiser dengan tempat tidur tidur dan dek bawah lounge membantunya bersaing dengan pesaingnya. "Super Stratocruiser" dengan bahan bakar lebih banyak muncul di rute transatlantik Pan Am pada bulan November 1954, membuat jadwal nonstop ke arah timur dan satu pemberhentian ke arah barat lebih dapat diandalkan.
Pada bulan Juni 1947, Pan Am memulai penerbangan terjadwal keliling dunia yang pertama. Pada bulan September, DC-4 mingguan dijadwalkan meninggalkan San Francisco pada Kamis pukul 22:00 sebagai Penerbangan 1, berhenti di
Honolulu
,
Midway
,
Wake
,
Guam
,
Manila
,
Bangkok
, dan tiba di
Kolkata
pada hari Senin pukul 12:45, di mana ia bertemu dengan Penerbangan 2, sebuah pesawat
Constellation
yang meninggalkan
New York
pada pukul 23:30 hari Jumat. DC-4 kembali ke San Francisco sebagai Penerbangan 2; Konstelasi meninggalkan Kalkuta pada hari Selasa pukul 13:30, berhenti di
Karachi
,
Istanbul
,
London
, Shannon, Gander, dan tiba di LaGuardia pada hari Kamis pukul 14:55. Beberapa bulan kemudian, PA 3 mengambil alih jalur Manila, sedangkan PA 1 berpindah ke Tokyo dan Shanghai. Semua penerbangan keliling dunia Pan Am mencakup setidaknya satu kali pergantian pesawat hingga
Boeing 707
mengambil alih pada tahun 1960. PA 1 menjadi harian pada tahun 1962?63, melakukan pemberhentian dalam perjalanan yang berbeda pada hari yang berbeda dalam seminggu; pada bulan Januari 1963, kapal tersebut meninggalkan San Francisco pada pukul 09:00 setiap hari dan dijadwalkan ke New York 56 jam 10 menit kemudian. Los Angeles menggantikan San Francisco pada tahun 1968; ketika Boeing 747 selesai menggantikan 707 pada tahun 1971, semua perhentian kecuali
Teheran
dan
Karachi
dilayani setiap hari di setiap arah. Selama sekitar satu tahun pada tahun 1975?76, Pan Am akhirnya menyelesaikan perjalanan keliling dunia, New York ke New York.
[52]
Memasuki tahun 1960an, karena kompetisi rute yang ketat dengan maskapai pesaing seperti
Trans World Airlines
, dan
American Overseas Airlines
,
Awostastia Airlines
, Pan Am membeli pesawat jet pertamanya,
Boeing 707
dan
Douglas DC-8
. Pan Am juga merupakan konsumen perdana pesawat badan lebar superjumbo,
Boeing 747
, dengan 25 pesanan tahun 1966.
[53]
Ketika penerbangan perdana 747 (pesawat yang terlibat dalam penerbangan ini dinamai
Clipper Young America
) dimulai tahun 1970 dengan rute New York - London, terjadi insiden, yaitu mesin pesawat yang terlalu panas atau
overheating
. Namun, Pan Am lalu menggunakan pesawat pengganti yang menyelesaikan penerbangan tersebut.
[54]
.Pan Am juga tertarik membeli pesawat supersonik
Concorde
, tetapi dibatalkan. Pan Am kemudian menjadi sebuah perusahaan besar yang merintis berbagai inovasi yang membentuk industri penerbangan internasional, termasuk penggunaan
pesawat jet
secara luas dan sistem pemesanan tiket menggunakan
komputer
. Pan Am terkenal dengan
logonya
yang berbentuk
globe
berwarna biru serta kode panggilnya
CLIPPER
serta merupakan salah satu ikon kebudayaan pada
abad ke-20
.
Awal 1970an merupakan masa kejayaan maskapai ini, maskapai ini menerbangi seluruh benua di dunia, Armadanya pada saat itu mencakup
Boeing 707
dan
720
,
Boeing 727
(menggantikan Boeing 720),
Douglas DC-8
,
Boeing 747
dan
747SP
. Maskapai ini juga mengoperasikan pesawat Airbus, yaitu
Airbus A300
dan
A310
serta
Lockheed L-1011 TriStar
. Maskapai ini juga mengoperasikan layanan helikopter, dan jaringan hotel, yaitu
Hotel InterContinental
.
Reservasi Komputer, Gedung Pan Am, dan Worldport
[
sunting
|
sunting sumber
]
Pan Am menugaskan IBM untuk membangun PANAMAC, komputer yang besar untuk memesan tiket pesawat dan pemesanan hotel, yang dipasang pada tahun 1964. Komputer ini memuat berbagai informasi tentang kota, negara, bandara, pesawat, hotel, dan restoran.
Komputer tersebut menempati lantai empat Pan Am Building, yang merupakan gedung perkantoran komersial terbesar di dunia untuk beberapa waktu.
Maskapai ini juga membangun Worldport, bangunan terminal di Bandara Internasional John F. Kennedy di New York. Terminal tersebut dibedakan dengan bentuk elips, empat-acre (16.000 m²) atapnya, ditangguhkan jauh dari kolom luar terminal bawah oleh 32 set posting baja dan kabel. Terminal dirancang untuk memungkinkan penumpang untuk naik dan turun melalui tangga tanpa menjadi basah karena hujan. Pengenalan jetbridge membuat fitur ini menjadi usang. Pan Am membangun gedung pelatihan dalam gaya Edward Durell dirancang oleh Steward-Skinner Arsitek dari Miami.
Krisis minyak 1973
sangat memengaruhi maskapai ini secara keseluruhan. Kondisi ini diperparah dengan penurunan jumlah penumpang dan margin keuntungan, terutama disebabkan oleh peraturan pemerintah yang juga memberikan hak rute kepada maskapai lain, seperti Kasus Rute Transpasifik, menyebabkan kelebihan penawaran. Tanggal 23 September 1974, sekelompok karyawan Pan Am menyatakan ketidakpuasannya terhadap kebijakan pemerintah yang dinilai merugikan mereka dan Pan Am
, seperti selisih biaya (fee) pendaratan yang sangat besar, contohnya Pan Am harus membayar $4,200 untuk mendarat di
Sydney
,
Australia
, Sementara,
Qantas
, maskapai Australia hanya membayar $178 untuk mendarat di
Los Angeles
. Ketika deregulasi penerbangan dicanangkan pemerintah AS tahun 1978. Pan Am berupaya mendapatkan hak rute domestik AS, dengan membeli maskapai
National Airlines
. Namun, proses merger ini sangat sulit, di mana kebanyakan karyawan National sulit beradaptasi dengan budaya perusahaan Pan Am. Penggabungan ini pun tidak membawa perbaikan bagi keuangan Pan Am, bahkan justru memperburuk situasi. Ini disebabkan proses merger yang tidak diatur dengan baik oleh manajemen Pan Am, Sehingga,William Seawell, CEO Pan Am saat itu, mulai menjual aset-aset Pan Am, seperti jaringan hotel Intercontinental, dan markas besar Pan Am (Pan Am Building) di Florida.
Ketika Seawell digantikan Edward Acker, CEO baru ini memutuskan menjual hak rute transpasifik kepada
United Airlines
seharga 750 juta dolar Amerika. Acker juga berusaha memperbarui armada dengan memesan
Airbus A300
,
Airbus A310
, dan
Airbus A320
, meskipun A320 tidak pernah diserahkan kepada Pan Am. Lockheed L-1011 juga dijual ke Royal Air Force (Angkatan Udara Inggris), yang menjadikannya pesawat tanker. Pan Am juga membeli beberapa maskapai regional, tetapi tidak banyak membantu keuangan maskapai ini.
[56]
Performa keamanan dan keselamatan pun semakin memburuk, antara lain disebabkan oleh logo maskapai ini yang sangat terkenal sehingga rawan menjadi target teroris, yang terburuk antara lain
musibah Lockerbie
tahun 1988. Usaha-usaha penggabungan perusahaan ke dalam maskapai lain, termasuk
Northwest Airlines
pun dilakukan, tetapi gagal. Perang Teluk tahun 1990 merupakan pukulan berat bagi maskapai ini, yang akhirnya menyatakan bangkrut pada tanggal 8 Januari 1991.
Delta Air Lines
membeli sisa-sisa aset Pan Am. Pada tanggal 4 Desember 1991, Pan Am akhirnya berhenti beroperasi.
[57]
Pan Am kembali beroperasi dari tahun
1996
hingga
1998
dengan operator baru. Pan Am yang ini juga bangkrut, dan Pan Am ketiga muncul pada tahun yang sama setelah perusahaan tersebut dijual kepada
Guilford Transportation Industries
. Pada pertengahan 2005, seluruh penerbangan Pan Am ketiga ini dibatalkan karena masalah dengan perusahaan.
Kode IATA
untuk Pan Am I dan III adalah
PA
sedangkan Pan Am II mempunyai kode IATA
PN
. Kode ICAO untuk ketiga-tiga Pan Am adalah
PAA
.
Daftar destinasi yang dilayani Pan Am pada puncaknya
[
sunting
|
sunting sumber
]
- Abidjan, Pantai Gading
- Accra, Ghana
- Amsterdam, Belanda
- Ankara, Turki
- Antigua, Antigua dan Barbuda
- Aruba
- Asuncion, Paraguay
- Atlanta, GA, U.S.
- Auckland, Selandia Baru
- Baltimore, MD, U.S.
- Bangkok Don Muang, Thailand
- Barcelona, Spanyol
- Barranquilla, Colombia
- Beirut, Lebanon
- Belem, PA, Brasil
- Belgrade, Yugoslavia
- Bergen, Norwegia
- Berlin Tegel
- Berlin Tempelhof
- Bermuda
- Boston, MA, U.S.
- Brasilia, DF, Brasil
- Bridgetown, Barbados
- Brussels Natl., Belgia
- Bucharest, Rumania
- Buenos Aires Ezeiza, Argentina
- Cali, Kolombia
- Calcutta, India
- Caracas, Venezuela
- Chicago O'Hare, IL, U.S.
- Cologne/Bonn, Jerman Barat
- Copenhagen, Denmark
- Cotonou, Dahomey
- Curacao, Antilles Belanda
- Dakar, Senegal
- Dallas Love, TX, U.S.
- Damascus, Suriah
- Dar es Salaam, Tanzania
- Delhi, India
- Denpasar, Indonesia
- Detroit, MI, U.S.
- Douala, Kamrun
- Dusseldorf, Jerman Barat
- Entebbe/Kampala, Uganda
- Fairbanks, AK, U.S.
- Fort-de-France, Martinique
- Frankfurt Intl., Jerman Barat
- Gander, NF, Kanada
- Georgetown, Guyana
- Guam
- Guatemala City, Guatemala
- Guayaquil, Ekuador
- Hamburg, Jerman Barat
- Hanover, Jerman Barat
- Helsinki, Finlandia
- Hilo, HI, U.S.
- Hong Kong Kai Tak
- Honolulu, HI, U.S.
- Houston Hobby, TX, U.S.
- Istanbul Ataturk, Turki
- Jakarta Kemayoran, Indonesia
- Johannesburg, South Africa
- Juneau, AK, U.S.
- Karachi, Pakistan
- Keflavik, Islandia
- Kingston, Jamaika
- Kinshasa, Dem. Rep. Kongo
- Kuala Lumpur Subang, Malaysia
- La Paz, Bolivia
- Lagos, Nigeria
- Libreville, Gabon
- Lima, Peru
- Lisbon, Portugal
- London Heathrow, Inggris, Britania Raya
- Los Angeles, CA, U.S.
- Madrid, Spanyol
- Managua, Nikaragua
- Manila, Filipina
- Maracaibo, Venezuela
- Merida, Meksiko
- Mexico City, Meksiko
- Miami, FL, U.S.
- Minneapolis/St. Paul, MN, U.S.
- Monrovia, Liberia
- Montego Bay, Jamaika
- Montevideo, Uruguay
- Moscow Sheremetyevo, Uni Soviet
- Nadi, Fiji
- Nairobi, Kenya
- Nassau, Bahamas
- New Orleans, LA, U.S.
- New York JFK, NY, U.S.
- Nice, Perancis
- Noumea, Kaledonia Perancis
- Nuremberg, Jerman Barat
- Osaka Itami, Jepang
- Pago Pago, Samoa Amerika
- Panama City, Panama
- Papeete, Tahiti
- Paramaribo, Guiana Belanda
- Paris Le Bourget, Perancis
- Paris Orly, Perancis
- Penang, Malaysia
- Philadelphia, PA, U.S.
- Pointe-a-Pitre, Guadeloupe
- Port of Spain, Trinidad dan Tobago
- Port-au-Prince, Haiti
- Portland, OR, U.S.
- Prague, Cekoslovakia
- Quito, Ekuador
- Rangoon, Burma
- Rio de Janeiro Galeao, RJ, Brasil
- Roma, Italia
- Saigon, Vietnam Selatan
- San Francisco, CA, U.S.
- San Jose, Kosta Rika
- San Juan, Puerto Rico
- Santa Maria, Azores
- Santiago, Chili
- Santo Domingo, Republik Dominika
- Sao Paulo Viracopos, SP, Brasil
- Seattle/Tacoma, WA, U.S.
- Shannon, Irlandia
- Singapura Paya Lebar
- St. Croix, Kepulauan Virgin AS
- St. Maarten, Antilles Belanda
- St. Thomas, Kepulauan Virgin AS
- Stockholm Arlanda, Swedia
- Stuttgart, Jerman Barat
- Sydney, NSW, Australia
- Tampa, FL, U.S.
- Tegucigalpa, Honduras
- Tehran Mehrabad, Iran
Tel Aviv, Israel
- Tokyo Haneda, Jepang
- Vienna, Austria
- Warsaw, Polandia
- Washington Dulles, DC, U.S.
- Pan Am adalah satu-satunya maskapai yang pernah mengadakan dua penerbangan keliling dunia dengan rute berbeda (mengelilingi bumi, dilakukan pada tahun 1970an, Pada masa yang sama, maskapai ini juga mengadakan perjalanan keliling dunia, yaitu mengelilingi kutub utara dan selatan). Kedua perjalanan ini dilakukan dengan pesawat yang sama, sebuah
Boeing 747SP
-21 beregistrasi N553PA yang dinamai "
Clipper Liberty Bell
". Pada perjalanan kedua, nama pesawat tersebut berganti menjadi "
Clipper New Horizons
". Kedua perjalanan ini juga dilaksanakan dengan kapten pilot yang sama.
- ^
"Pan American World Airways, Inc"
.
Britannica
. Diakses tanggal
2022-05-20
.
- ^
a
b
c
d
Ash, Andy.
"The rise and fall of Pan Am"
.
Business Insider
(dalam bahasa Inggris)
. Diakses tanggal
2021-07-21
.
- ^
a
b
Guy Norris; Mark Wagner (September 1, 1997).
"Birth of a Giant"
.
Boeing 747: Design and Development Since 1969
. Zenith Imprint. hlm.
12?13
.
ISBN
978-0-7603-0280-4
.
- ^
Kickham, Debbi.
"Will You Play The New Pan Am Board Game?"
.
Forbes
(dalam bahasa Inggris)
. Diakses tanggal
2021-07-21
.
- ^
"Pan Am Flight Crew Remembers The Era Of Flying Boats"
.
AvStop Online Magazine
. Diakses tanggal
7 October
2020
.
- ^
Trautmann, James (2008).
Pan American Clippers: The Golden Age of Flying Boats
. The Boston Mills Press.
- ^
Gellene, Dallos (9 January 1991).
"Pan Am's Dive Began After the Government Axed Its Near-Monopoly : Airlines: The carrier had operated without competition for decades. When the floodgates opened in 1978, it couldn't cope"
.
Los Angeles Times
. Diakses tanggal
11 April
2021
.
- ^
Kingsley-Jones, Max (21 January 2020).
"Boeing 747 marks 50 years since Pan Am service debut"
. Flight Global
. Diakses tanggal
10 April
2021
.
- ^
"IATA: A new mandate in a changed world".
Airliner World
. Stamford: Key Publishing. November 2011. hlm. 32.
- ^
"LOTS OF REASONS WHY PAN AM FAILED"
.
The Washington Post
(dalam bahasa Inggris).
ISSN
0190-8286
. Diakses tanggal
2021-07-21
.
- ^
"Pan American Airways Incorporation, March 14, 1927"
. PanAm.org
. Diakses tanggal
11 April
2021
.
- ^
"Very Beginning: 10/19/27"
. PanAm.org
. Diakses tanggal
11 April
2021
.
- ^
Mayo, Anthony J; Nohria, Nitin; Rennella, Mark (2009).
Entrepreneurs, Managers, and Leaders: What the Airline Industry Can Teach Us about Leadership
. Palgrave Macmillan. hlm. 49.
ISBN
9780230615670
.
- ^
a
b
Siddiqi, As if (2003).
"Air Transportation: Pan American: The History of America's "Chosen Instrument" for Overseas Air Transport"
. U.S. Centennial of Flight Commission
. Diakses tanggal
11 April
2021
.
- ^
Newton, Dr. Wesley P. (1967).
"The Role of the Army Air Arm in Latin America, 1922?1931"
.
Air Power Journal
(September?October). Diarsipkan dari
versi asli
tanggal August 15, 2010
. Diakses tanggal
January 22,
2011
.
- ^
John R. Steele, "The Very Beginning"
History of Pan American World Airways: The Early Years
- ^
"Chasing the Sun ? Pan Am"
.
PBS
. 2001
. Diakses tanggal
May 31,
2009
.
- ^
"Ralph O'Neills Magic Carpet-The Once-And Future Commodore"
(PDF)
.
Pan Am
. Diarsipkan dari
versi asli
(PDF)
tanggal September 20, 2020.
- ^
Stephen, Lyons (May 2020). "Latin Laboratory".
Across The Pacific
. PBS.
- ^
O'Neill, Ralph; Hood, Joseph (1973).
A Dream Of Eagles
. Houghton Mifflin Company.
ISBN
978-0395166109
.
- ^
"The Brownsville Base"
.
Pan Am Historical Foundation
. Diakses tanggal
February 8,
2016
.
- ^
"U.S. Aviation Development"
.
Flight International
. April 25, 1929
. Diakses tanggal
May 31,
2009
.
- ^
"50 years ago: 9 May 1956"
.
Flight International
. May 9, 2006
. Diakses tanggal
May 31,
2009
.
- ^
Kauffman, Sanford; Hopkins, George (1995).
Pan Am Pioneer: A Manager's Memoir from Seaplane Clippers to Jumbo Jets
. Texas Tech University Press. hlm. 195.
ISBN
978-0-89672-357-3
.
- ^
"China Clipper"
. Diarsipkan dari
versi asli
tanggal May 19, 2009
. Diakses tanggal
June 11,
2009
.
- ^
"Trans Pacific Airlines To Touch At Islands"
.
Popular Mechanics
. April 1935.
- ^
"Wing Over The Pacific"
.
Popular Mechanics
. June 1935.
- ^
"Clipper Conquers Pacific on Hawaiian Hops"
.
Popular Mechanics
. July 1935.
- ^
Gandt, Robert (2010).
China Clipper: The Age of the Great Flying Boats
(dalam bahasa Inggris). Annapolis, Maryland: U.S. Naval Institute Press.
ISBN
9781591143031
.
- ^
Wings Over The Pacific
- ^
Pan American Airways System U.S. Cy. Passenger Tariff ? Pacific, Orient, & Alaska Services Eff. May 1, 1937
- ^
LIFE, August 23, 1937
- ^
"Pan Am to Singapore"
.
TIME
. June 2, 1941. Diarsipkan dari
versi asli
tanggal April 9, 2008.
- ^
"Clipper Completes Atlantic Crossing".
The New York Times
. March 31, 1939.
- ^
"EUROPE MAIL HOPS WILL START TODAY: Atlantic Service Will Begin 12 Years After Lindbergh's Flight to Paris" The New York
Times
, May 20, 1939, p.1
- ^
"CLIPPER OFF TODAY ON HISTORIC FLIGHT: Regular Passenger Service to be Started by Pan American Line" The New York
Times
, June 28, 1939, p. 10
- ^
CLIPPER OFF TODAY ON NORTHERN ROUTE: Early and Emmons Among 20 Observers to Start Air Mail Hops to Europe" The New York
Times
June 24, 1939, p. 34
- ^
Foreign Air Mail First Flights F.A.M.18
Diarsipkan
March 4, 2016, di
Wayback Machine
. aerodacious.com
- ^
"First Passenger Flight Today On Northern Route to England: Regular 24-Hour Service to Be Opened", The New York
Times
, July 8, 1939, p. 11
- ^
"Chasing the Sun ? Pan Am"
.
PBS
. 2001
. Diakses tanggal
May 31,
2009
.
- ^
Gandt 1995
, hlm. 19.
- ^
Lester, Valerie (1995).
Fasten your seat belts!
. Paladwr Press. hlm. 86?89.
ISBN
978-0-9626483-8-0
.
- ^
"The Clipper Eclipse"
. Check-Six.com. Diarsipkan dari
versi asli
tanggal August 8, 2017
. Diakses tanggal
May 20,
2013
.
- ^
[1]
Diarsipkan
April 18, 2010, di
Wayback Machine
.
- ^
Aviation News (Pan American Airways: Part 2)
, p. 48, Key Publishing, Stamford, November 2011
- ^
Aviation News (Pan American Airways: Part 2)
, p. 48, Key Publishing, Stamford, November 2011
- ^
Aviation News (Pan American Airways: Part 2 ? South American problems)
, p. 50, Key Publishing, Stamford, November 2011
- ^
a
b
Aviation News (Pan American Airways: Part 2)
, p. 48, Key Publishing, Stamford, November 2011
- ^
a
b
Pan American Airways System Timetable
Diarsipkan
September 16, 2012, di
Wayback Machine
. (pdf) January 1, 1958
- ^
Pan Am global 747
, Air Transport ...
Diarsipkan
January 12, 2012, di
Wayback Machine
.,
Flight International
, October 28, 1971, p. 677
- ^
"Boeing 747-400 Program Milestones"
. Boeing.com
. Diakses tanggal
2005-08-27
.
- ^
"Jumbo and the Gremlins"
.
TIME Magazine
. 1970-02-01. Diarsipkan dari
versi asli
tanggal 2008-01-27
. Diakses tanggal
2009-06-01
.
- ^
Cuff, Daniel F. (November 13, 1989).
"BUSINESS PEOPLE; Planner for Pan Am Heads Commuter Unit"
. The New York Times
. Diakses tanggal
2008-04-07
.
- ^
Salpukas, Agis. "
Its Cash Depleted, Pan Am Shuts
."
The New York Times
. Thursday December 5, 1991. Retrieved on August 28, 2009.
Kesalahan pengutipan: Ditemukan tag
<ref>
untuk kelompok bernama "nb", tapi tidak ditemukan tag
<references group="nb"/>
yang berkaitan