Konkretni problemy:
alternativni teorie vy?lenit do vlastniho odstavce, ozdrojovat
Let Pan Am 103
(
PA 103
) byl let letadla zna?ky
Boeing 747
, typ 121,
21. prosince
1988
ukon?eny
teroristickym
bombovym utokem, jinak znamym jako
Afera Lockerbie
.
Let spole?nosti
Pan American World Airways
sm??ujici z
londynskeho
leti?t?
Heathrow
na
newyorske
leti?t? Johna F. Kennedyho
byl ukon?en odpalenim plasticke trhaviny
Semtex
?eskoslovenske
vyroby na palub? letadla nad
skotskym
m?ste?kem
Lockerbie
, v kraji
Dumfries a Galloway
. Celkem bylo 270 ob?ti z celkem 21 stat?, i s 11 ob??mi zahynuv?imi pod troskami na zemi. Udalost byla pova?ovana a? do
teroristickych utok?
11. za?i
2001
za nejv?t?i teroristicky utok na ob?any USA, kv?li celkovemu po?tu 189 ob?ti z tohoto statu.
Podle pozd?j?iho vy?et?ovani bylo znalci z oblasti
pyrotechniky
a
bombovych
utok? zji?t?no, ?e nalo? plasticke trhaviny vybuchla v p?edni ?asti zavazadloveho prostoru. Dle expertiz bylo pou?ito k detonaci 340 a? 450 gram?
Semtexu
. Trosky letadla byly rozptyleny na uzemi celkem 845 kilometr? ?tvere?nich, k ?emu? p?isp?l vitr o rychlosti 190 km/h.
N739PA,
Clipper Maid of the Seas
, pod p?vodnim jmenem,
Clipper Morning Light
, zachyceny v
San Franciscu
(KSFO) roku 1978. K explozi do?lo skoro p?esn? pod pismenem "P" v "Pan Am" na druhe stran? trupu.
Let
PA103
odstartoval jako let
PA103A
(volaci znak Clipper 103) z
Leti?t? Frankfurt nad Mohanem
?
N?mecko
na palub?
Boeingu 727
a sm??oval na leti?t?
Heathrow
v Londyn? (
Spojene kralovstvi
), kde p?estoupilo 47 pasa?er? z celkoveho po?tu 89 do
Boeingu 747
, ktery pokra?oval s 259 pasa?ery jako let PA 103 a m?l p?istat na leti?ti JFK v New Yorku (
USA
), a pote pokra?ovat na cilove leti?t?, op?t letadlem Boeing 747, do
Detroitu
.
Let m?l podle letoveho ?adu odstartovat z Londyna v 18:00 tamniho ?asu, ale kv?li zpo?d?ni opustil runway ?islo 27L v 18:25. V ?ase 18:56 p?ekro?ilo letadlo anglicko-skotske hranice. V ?ase 19:00 byl let p?edan pod kontrolu leteckeho provozu (KLP)
leti?t? Glasgow Prestwick
. Pozdrav spolu s udanim sou?adnic byla posledni slova zachycena KLP.
V poslednich minutach letu bylo letadlo pozorovano na
radarech
v ?ase 19:01 a 19:02 nad zalivem
Solway Firth
. Posledni dostupne informace o letadle byly, ?e let?lo ve vy?ce 9 400 metr? rychlosti 580 km/h v ?ase 19:02:46.9 ?
21. prosince
1988
. Pote v letadle explodovala nalo?. Nasledne pokusy o kontakt s kapitanem letu McQuarriem byly neusp??ne. Trosky letadla dopadly na
Sherwood Crescent
v Lockerbie, kde zp?sobily dal?i ne?t?sti v podob? dal?ich 11 ob?ti.
Geologickou stanici v
Eskdalemuir
pobli? Lockerbie byly zaznamenany seismicke zachv?vy o hodnot? 1,6 stupn?
Richterovy ?kaly
. Pilot spole?nosti
British Airways
kapitan Robin Chamberlain, letici na lince
Glasgow
? Londyn, v te dob? pobli? m?sta
Carlisle
, zpozoroval a nasledn? ohlasil velky vybuch v one oblasti.
Zprava o varovani
Dne
5. prosince
1988 vydala
Federalni letecka sprava USA
(
Federal Aviation Administration (FAA)
)
buletin
s prohla?enim, ?e neznamy mu? s arabskym p?izvukem ohlasil telefonicky na americkou ambasadu v
Helsinkach
mo?nost vybuchu letadla spole?nosti
Pan Am
na lince z Frankfurtu do USA v nasledujicich dvou tydnech se spojitosti s organizaci
palestinskeho
politika a teroristy
Abu Nidala
a ?e vybu?ninu doda do letadla finska ob?anka v n?jakem d?myslnem za?izeni.
Po tomto telefonatu a vydani buletinu FAA, byly kontaktovany v?echny americke letecke spole?nosti, samoz?ejm? v?etn? spole?nosti
Pan Am
, ktera zdra?ila sve letenky, respektive p?idala k cen? letenek poplatek, o 5
dolar?
na osobu, za specialni bezpe?nostni opat?eni. Mnoho lidi si pozd?ji vybralo k letu jinou leteckou spole?nost, na zaklad? varovani a volna mista byla pak prodana levn?ji. Bezpe?nostni slo?ky na frankfurtskem leti?ti nalezly varovny buletin pod hromadou dokument? na stole den po tragicke udalosti. Jedna z pracovnic, ktera m?la za ukol prohli?eni zavazadel, p?iznala, ?e se o trhavin? semtex dozv?d?la a? 11 m?sic? po ne?t?sti (Prime Time Live, listopad 1989). Vy?et?ovatele pozd?ji prohlasili, ?e varovani byla mystifikace a spolu s tragedii souhra ne??astnych nahod.
Poloha Lockerbie na map? Skotska
Atentat m?l byt odpov?di
Libye
za bombardovani jejiho uzemi. Ve dnech
15.
a
16. dubna
roku
1986
spustila americka armada serii utok? letadel z britskych vojenskych zakladen na libyjska m?sta
Tripolis
a
Benghazi
,
[1]
jako odvetu za atentat libyjskych slu?eb v tehdy
Zapadnim Berlin?
na bar, hostici americke vojaky, z kterych byli t?i zabiti a 230 zran?no. Tuto operaci objednal Kaddafi jako odpov?? za potopeni dvou libyjskych lodi americkou armadou v
Siderskem zalivu
na sever od Libye.
B?hem bombardovani byla zabita take jeho adoptivni dcera Hanna Gaddafi.
Dne 23. unora 2011 prohlasil byvaly libyjsky ministr spravedlnosti Mustafa Muhammad Abbud D?alil v rozhovoru pro ?vedske noviny, ?e utok na?idil osobn?
Muammar Kaddafi
.
[2]
Takto zni oficialni zpravy o motivu, ov?em existuji i jine teorie a jini atentatnici, jako nap?iklad spojitost vybuchu se ?ty?mi pasa?ery v podob? agent?
CIA
, udajn? p?eva?ejici v?t?i mno?stvi
heroinu
a pen?z. Zpo?atku jedna z hlavnich vy?et?ovacich verzi a dodnes pom?rn? ?asto uvad?ny motiv, m?la byt odveta arabskych radikal?, pop?.
Iranu
, za sest?eleni dopravniho letadla
A300
s 290 lidmi na palub?,
let Iran Air 655
, provedene americkou armadou o ?est m?sic? d?ive. Jeden z nejv?t?ich terorist?
Abu Nidal
m?l podle jine teorie byt mozkem atentatu. Podle teorie
Joe Viallse
zp?sobily detonaci radiove vlny a dal?i. Viz
Jine teorie motivu utoku na let Pan Am 103
.
Bylo pou?ito plasticke trhaviny zna?ky
Semtex
, ktera byla zabudovana v kazetovem radiop?ehrava?i, ktery byl umist?n v cestovnim kufru v zavazadlovem prostoru. Vy?et?ovatele do?li k zav?ru, ?e spolu s p?ehrava?em bylo v zavazadle oble?eni, jeho? oho?ely utr?ek se na?el na mist? ne?t?sti. Z n?j se pozd?ji zjistilo, ?e bylo vyrobeno na ostrov?
Malta
. Odborniky dovedl kousek latky a? k maltskemu obchodnikovi jmenem Tony Gauci, ktery dosv?d?il, ?e ono oble?eni prodal neznamemu mu?i libyjskeho vzhledu, ve kterem pozd?ji poznal
Al Mid?rahiho
, a stal se tak kli?ovym sv?dkem ob?aloby. Byla nalezena i ?ast (ulomek plo?neho spoje asi 1x1cm) ?vycarskeho ?asova?e (timeru), stejneho typu, jako byl ji? d?ive objeven mezi sou?astmi na vyrobu bomby v zavazadle libyjskeho agenta. Existuji ov?em skute?nosti, ktere zpochyb?uji sv?dectvi Gauciho, v p?ipad? ?asova?e zase existuje podez?eni, ?e s d?kazy bylo vy?et?ovateli zam?rn? manipulovano.
Vy?et?ovatele zjistili take p?itomnost neozna?eneho zavazadla na palub?, ktere se tam dostalo z
leti?t?
u
Luqa
(Malta), p?es let ?islo KM180 do Frankfurtu (N?mecko), odkud bylo p?elo?eno na let PA103A a posleze na PA103 v Londyn?.
Ob?ti maji pomni?ky v podob? k?i?k? rozsety po okoli
Napis u pomniku v?em ob?tem na h?bitov? v Lockerbie
Vy?et?ovani utoku probihalo pod dohledem policie z prefektury Dumfries a Galloway, co? byl mimochodem do te doby nejv?t?i p?ipad vy?et?ovany nejni??i policejni slo?kou. K vy?et?ovani bylo pou?ito satelitnich a leteckych system?, armady, civilnich a leteckych helikopter. To v?e slou?ilo mimo jine k seskupeni vice ne? 10 000 ?asti letadla.
Po sesbirani zakladnich poznatk? a identifika?nich objekt? byla provedena um?la rekonstrukce detonace trupu letadla, ?im? se zjistilo, kde se za?alo letadlo bortit a jakou silu vybuch m?l. Bylo zji?t?no, ?e vybuch m?l sve ?epicentrum“ v p?ednim zavazadlovem prostoru, konkretn? pod pismenem ?P“ v napise Pan Am. P?edni ?ast letadla se od trupu odd?lila b?hem pouhych t?i sekund od vybuchu. V pozd?ji nalezene
?erne sk?i?ce
byl v dob? od detonace zaznamenano pouze 180 milisekund ?umu, p?i nich? bylo za?izeni uvedeno mimo provoz.
B?hem t?ileteho vy?et?ovani, na kterem se krom? policie z Dumfries a Galloway podilela take americka
FBI
, bylo vyslechnuto na 15 000 vypov?di.
13. listopadu
1991
bylo vzneseno obvin?ni z vra?d proti
Abdelu Bassetu Ali al-Megrahimu
,
libyjskemu
p?islu?nikovi tajnych slu?eb a veliteli ostrahy
Libyan Arab Airlines
, dale pak proti
Laminu Khalifah Fhimahovi
, vedoucimu mu?i na leti?ti
Luqa Airport
na
Malt?
. Dale byly
OSN
uvaleny sankce na Libyi, v ?ele s plukovnikem Kaddafim. Hlavni li?eni prob?hlo na neutralni p?d? v
nizozemskem
Camp Zeist
.
31. ledna
2001
byl Megrahi odsouzen za vra?du s dobou pobytu 27 let ve v?zeni. Fhimah byl osvobozen. Megrahiho odvolani bylo zamitnuto
14. b?ezna
2002
. Odvolal se je?t? k
Evropskemu soudu pro lidska prava
, ktery zpro?t?ni viny ozna?il za nep?ipustne. V ?ijnu se op?t u skotskych pravnich instituci odvolal. Megrahi si sv?j trest odpykaval ve v?znici m?sta
Greenock
, zapadn? od
Glasgowa
. Tento rozsudek ov?em vyvolal mnoho rozporuhodnych reakci a mnoho otazek. Existuje spousta lidi, kte?i si mysli, ?e rozhodnuti soudu bylo vykonstruovane a s politickym podtextem.
Kv?li novym okolnostem zji?t?nym od roku 2004 pravnicky tymem okolo Megrahiho sepsanych na 500 strankach budou pravnici odsouzeneho znovu usilovat u Nejvy??iho soudu v Edinburghu o znovuobnoveni procesu. (Zdroj: The Observer, ned?le 17. 6. 2007.) P?i dal?im vy?et?ovani se postupn? zjistilo, ?e n?ktere objevene ?asti bomby byly pravd?podobn? dodany na misto ne?t?sti pozd?ji.
[3]
22. prosince 2008 sv?tove tiskove agentury p?inesly zpravu o tom, ?e d?kaz, usv?d?ujici Libyi z u?asti na leteckem ne?t?sti v Lockerbie, byl podvrh.
[4]
[5]
V srpnu 2009 byl Megrahi z humanitarnich d?vod? skotskou exekutivou propu?t?n, proto?e m?l podle leka?? rakovinu prostaty v kone?nem stadiu. Kv?li mo?nosti propu?t?ni ze zdravotnich d?vod? se p?edtim vzdal odvolani proti trestu, jak to vy?aduji britske zakony. Na rakovinu take o necele t?i roky pozd?ji (20. kv?tna 2012) v Tripolisu ve v?ku 60 let zem?el.
Z 243 cestujicich a ?estnacti ?len? posadky nep?e?il nikdo. Podle vy?et?ovani vnikl do trupu letadla po odpaleni bomby a naslednem odtr?eni se p?edni ?asti silny vitr zp?sobeny rozdilem
tlaku
vn? a uvnit? stroje, ktery mohl mit za nasledek vymr?t?ni nep?ipoutanych pasa?er? z letadla, kde byla teplota cca -46 °C (9000 m) a nasledny, p?ibli?n? dvouminutovy pad na zem. Obrovsky rozdil zm?ny tlaku mohl take cestujicim doslova roztrhat vnit?ni organy a zp?sobit smrt.
Podle leka?skych specialist? a i podle nalezenych t?l ob?ti se m?lo za to, ?e n?kte?i jedinci neupadli do bezv?domi, p?e?ili vybuch i nasledny pad do ni??ich, na kyslik bohat?ich sfer, ale ji? nep?e?ili dopad, nebo nebyli v?as nalezeni. T?la ob?ti nenesla znamky uraz? zp?sobenych detonaci, ba ani dekompresi.
Po dopadu nalezla ?ena mistniho farma?e vrchniho
stevarda
je?t? na?ivu, nep?e?il v?ak do p?ijezdu odborne pomoci, stejn? jako jiny mu? ? cestujici. Krom? nich bylo nalezeno n?kolik t?l p?ipoutanych bezpe?nostnimi pasy, matka objimajici sve dit? a take par p?atel dr?icich se za ruce, co? nazna?uje, ?e posadka nezem?ela ihned.
[6]
Na zemi zem?elo nasledkem dopad? trosek letadla celkem 11 lidi obyvatel
Lockerbie
. K?idla dopadnuv?i na
13 Sherwood Crescent
, rychlosti okolo 800 km/h smetla z povrchu n?kolik dom? a vytvo?ila
krater
dlouhy 47 metr? a objemu 560 m³. P?i tom zahynula cela ?ty??lenna rodina, jejich? d?m explodoval a zapalene ?asti doletly a? na blizkou silnici A74 (Glasgow - Carlisle), kde po?kodily n?kolik automobil?. Celkem muselo byt zbourano p?es 20 dom?, nepo?itaje ty, ktere se ji? z?itily. Jedinym nedot?enym domem byl mistni ?imskokatolicky kostel.
[7]
Ostatni lide zem?eli na nasledky uraz? zp?sobenych padajicimi ?astmi letadla nebo dom?.
T?la ob?ti le?ela v troskach na ulicich a v okoli m?ste?ka mnoho hodin, dokonce i dni, kv?li dokumentaci a identifikaci. Krom? policejnich a armadnich slo?ek ze Skotska i Anglie pomahalo odstra?ovat nasledky katastrofy i mnoho dobrovolnik?.
N?kolik osob m?lo to ?t?sti, ?e sice linkou PA103 let?t m?lo, ale nakonec tomu bylo jinak. Mezi nimi byla americka ?ty??lenna hudebni skupina
The Four Tops
, ktera letadlo diky zdr?eni se v nahravacim studiu nestihla. Dale pak byvaly ?len skupiny
Sex Pistols
-
Johnny Rotten
s man?elkou Norou, kte?i let nestihli, proto?e si v?as nesbalili sve osobni v?ci. Jaswant Basuta, ktery se po pasove kontrole opil v odletove hale, nestihl nastup do letadla, a po jeho padu byl p?iveden k vyslechu, nebo? m?l na palub? zavazadlo, a byl tak v te dob? hlavnim podez?elym.
Cox, Matthew; Foster, Tom (1992).
Their Darkest Day: The Tragedy of Pan Am 103.
ISBN
0-8021-1382-6
.
- Let Air India 182
? provedenim velmi podobny bombovy utok na stejny typ letounu (1985)
- Let JAT 367
? obdobny bombovy utok v ?eskoslovenskem vzdu?nem prostoru (1972)
- Let Iran Air 655
? sest?eleni dopravniho letadla americkou armadou s 290 mrtvymi - odveta p?edstavuje dal?i mo?ny motiv utoku (1988)
Obrazky, zvuky ?i videa k tematu
Let Pan Am 103
na
Wikimedia Commons
Tema
Afera Lockerbie
ve Wikicitatech
- Den atentatu nad skotskym Lockerbie (21. prosinec)
na
Stream.cz
.
- Libye za atentat v Lockerbie nem??e, tvrdi zbroja?i
iDnes.cz (27. srpna 2007)
- Uryvek o nasledcich a semtexu.
- O vysledcich soudu v Holandsku na ?eske verzi BBC
- (anglicky)
The Lockerbie disaster
- (anglicky)
Archive.org cache of The Pan Am 103 Crash Website
Collected information on Pan Am 103 1995?2002
- (anglicky)
Syracuse University Pan Am Flight 103 archive
- (anglicky)
Syracuse College of Law Lockerbie trial website
- (anglicky)
A PA103 timeline
,
The Washington Post
- (anglicky)
A PA103 timeline
, Syracuse University
- (anglicky)
Article about victim Gretchen Dater and 9/11 victim Jeremy Glick, who both attended the same New Jersey school
- (anglicky)
A private investigator's view that terrorism did not destroy PA103
- (anglicky)
?Report on and evaluation of the Lockerbie trial conducted by the special Scottish Court in the Netherlands at Kamp van Zeist“
by
Dr. Hans Kochler
, 3. unor
2001
- (anglicky)
?Report on the appeal proceedings at the Scottish Court in the Netherlands (Lockerbie Court)“
by Dr. Hans Kochler, International Progress Organization 2002
- (anglicky)
Police chief - Lockerbie evidence was faked
,
The Scotsman
28. za?i
2005
- (anglicky)
Defense Intelligence Agency Redacted Pan Am Report
(response to a FOIA, 11MB PDF)
- (anglicky)
From Lockerbie to Camp Zeist: The Pan Am 103 Trial
- (anglicky)
Pre-disaster photos of N739PA
, Airliners.net
- (anglicky)
Rubrika
v?novana Lockerbie v deniku Scotsman.com